SUBARU OUTBACK

SUBARU OUTBACK 18МY

SUBARU OUTBACK 2017

SUBARU OUTBACK

*1. Расход топлива и выбросы СО2: в соответствии с R101-01

*2. Система полного привода с активным распределением крутящего момента

*3. Измерено по методу VDA

Записаться на тест-драйв

Subaru OUTBACK

Сбалансированный и надежный, вместительный и безопасный кроссовер, обладатель многочисленных наград – Subaru Outback. Технические характеристики этой модели позволяют ей регулярно занимать высокие строчки автомобильных чартов.

Полный привод в сочетании с высоким клиренсом (213 мм), стильным кузовом с четкими контурами, наличием систем, созданных для помощи при поездках по бездорожью, делают этот автомобиль приспособленным для любых условий вождения. Для того чтобы в полной мере оценить этот факт, нужно больше узнать о технических характеристиках Субару Outback 2020 года.

Серьезный аппарат

Outback — это универсал в самом широком смысле слова. Да еще и с эффектной внешностью. Машина пропитана основательностью. Высокий кузов с широкими дверями, внушительный дорожный просвет, большие колеса, оскал радиаторной решетки, двухэтажная оптика и зарешеченные противотуманки — серьезный аппарат. Ну а релинги на ступенчатой крыше, клин боковой линии, поднимающейся к корме, и, конечно, двери без рамок для стекол — фирменный стиль всех универсалов Subaru. Красивые литые диски и двухцветная раскраска кузова (синий верх и серебристый низ) смотрятся эффектно.

Технические характеристики, сравнение модификаций Subaru Outback

Первое поколение

Внедорожник впервые дебютировал в США в 1994 году. Платформой для изготовления послужил Субару Легаси. От предшественника Аутбек отличало объемное оперение из пластика, кузовные линии вдоль боковых граней, увеличенный клиренс (200 мм).

Первые модели двигателей имели объем 2.0 литра, мощность 135 л.с., оппозитное размещение. Тип трансмиссии: пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат.

Передняя подвеска независимая, на двойных пружинах с поперечным расположением балки. Тормозная система представлена дисковыми тормозами. На рулевой рейке предустановлен гидравлический усилитель.

В 1999 году модель была заменена Субару Аутбек второй генерации.

Второе поколение

В начале 2000 года презентована модель Субару Аутбек. Она, как и предшественник, относится к классу «D». Изготавливается в вариациях кузова седан, универсал. Правда, последний только для рынка США.

Параметры: 4685 мм длина х 2650 мм ширина колесной базы х 1745 мм высота. Силовые агрегаты объемом 2.5 литра, атмосферники, мощностью 156 лошадок, крутящим моментом 223Нм.

Более мощный мотор объемом 3.0 литра, с горизонтальным расположением цилиндров, мощность 209 л.с., 285 Нм крутящий момент. Трансмиссия досталась от предыдущего поколения: четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механика.

Ходовая часть независимого типа на обоих мостах, стойки типа МакФерсон и многорычажная балка сзади. Тормоза дискового типа, рулевая рейка усилена ГУРом.

Третье поколение

Внедорожник Subaru Outback презентован в конце 2003 года в Токио. Модель подверглась существенной модернизации в сравнении с предыдущими поколениями.

Изменения затронули штатное оборудование, интерьер, экстерьер. Все также модель относится к классу «D», что подтверждают ее параметры: 4790 х 1770 х 1545. Дорожный просвет также был увеличен на 1.3 см., что составило 220 мм.

Под капотом все также оппозитные моторы объемом 2.5 литра на 175 л.с., крутящим моментом в 227 Нм. В топовых версиях установлены 3.0 л, на 245 л.с., 297 Нм.

Тип трансмиссии: пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат на выбор покупателя. Тип подвески неизменный: спереди МакФерсон, сзади балка многорычажного типа.

Рулевая рейка усилена ГУРом, тормозная система дискового типа, спереди они еще и вентилируемые.

Четвертое поколение

Модель получила новые накладки на пороги, рейлинги на крышу, форму оптики, легкосплавные диски. Габариты: 4775 х 2745 х 1820 х 1665 мм, соответственно. Для кроссовера параметры не соответствуют, а вот для «100%» универсала в самый раз, хотя японцы считают обратное.

Салон, равно как и багажный отсек получились вместительные. Полезное пространство багажника составляет 1726 литров, множественные карманы, отсеки для мелочи. Однако просматривается некая устарелость с предыдущими поколениями Субару.

Силовые агрегаты остались прежние: 2.5 литровый атмосферник оппозитного расположения. В топливный контур добавлена система многоточечного впрыска горючего. Мощность 168 л.с., крутящий момент 230 Нм. Разгон до сотни за 10.4 сек. Тип трансмиссии: бесступенчатый вариатор. Средний расход горючего на уровне 9.1 литра.

В топовых версиях предустановлен двигатель объемом 3.6 литра, 24 клапанный механизм, шесть цилиндров, мощность 250 л.с. Крутящий момент 360 Нм. Комплектуется модель исключительно коробкой передач автоматического типа на пять скоростей. Разгон до сотни за 7.5 сек.

Подвеска классического типа: спереди МакФерсон, сзади многорычажная балка. Тормозная система дискового типа, спереди вентилируемые. Рулевая рейка усилена электрическим усилителем.

Очень много внимания при проектировании уделено вопросам безопасности. Кузов машину «окутан» энергопоглощающим каркасом. В передней и задней части расположены специальные зоны деформации кузова при столкновении. Двигатель установлен на специальную раму, которая уводит мотор под днище в случае удара.

В базовой комплектации предусмотрено: легкосплавные диски на 17-ть дюймов, шесть подушек безопасности, система курсовой стабилизации, полный электрический пакет, зонированный климат-контроль. А также, полноценная магнитола с семидюймовым жидкокристаллическим экраном и функцией «мультитач».

Пятое поколение

В 2014 году на очередной автовыставке презентовали Субару Аутбек. В сравнении со старшим братом, модель существенно похорошела, увеличилась в размерах, обрела спортивный внешний вид.

Изменения коснулись интерьера, экстерьера. В первую очередь переработаны фары, бампера, зеркала бокового вида. Значительно увеличили шумоизоляцию. На программном уровне внесли изменения в электроусилитель руля, работу вариатора, тормозную систему.

Качество сборки, материалы на высшем уровне, претензий нет. Стыки обработаны профессионально. На приборной панели множественные датчики оперативно отслеживают и своевременно информируют водителя обо всех изменениях на дороге.

Задний ряд сидений с предустановленной регулировкой угла наклона спинки, индивидуальными дефлекторами, подогревом, подлокотниками. Сзади могут вполне комфортно разместиться три пассажира средней комплектации.

Багажное отделение на 527 литров, в разложенном положении заднего ряда сидений оно увеличивается до 1800 литров. Под фальшполкой полноценное запасное колесо, никаких докаток.

Простор и комфорт

Просторный салон Subaru за счет светлой отделки, большой площади остекления и пары люков в крыше кажется необъятным. Сиденья и боковины дверей обиты бежевой кожей, двухцветная передняя панель украшена вставками под дерево. Центральная консоль с блоком климат-контроля, высокой магнитолой и кармашками, пепельницами в «деревянном» обрамлении слегка развернута к водителю. Над дефлекторами воздуховодов возвышается монитор навигации, в наших условиях заграничная система не работает, поэтому он отключен за ненадобностью.

Рулевое колесо Momo с комбинированным кожано-деревянным ободом нарядное и очень удобное. Селектор «автомата» с высоким набалдашником перемещается по зигзагообразной прорези — промахнуться с выбором передачи трудно. Комфортные передние кресла с неплохой боковой поддержкой имеют широкий диапазон регулировок и позволяют устроиться быстро и удобно (с помощью сервоприводов). Панель приборов проста и лаконична, между спидометром и тахометром находится индикатор режимов АКПП, а по углам стандартные указатели уровня топлива и температуры. Показания приборов читаются легко, дополнительная информация отображается контрольными лампами. Пассажиры заднего сиденья устроены вполне комфортабельно, места по высоте и по ширине хватает, есть даже пара подстаканников между передними сиденьями.

При необходимости перевезти длинный груз заднее сиденье можно сложить. Багажник, как и положено универсалу, очень вместительный. Ведь в такой автомобиль должна поместиться не только пара дорожных сумок, но и палатка, лыжи, удочки.

Второе поколение (1999-2003)

Если обратить внимание на оставленные про выпущенные в этот период машины «Субару Аутбек» отзывы, то можно заметить, что владельцы упоминают как их плюсы, так и минусы. Объединить их можно в следующий перечень:

• Мощный двигатель.
• Надёжная, в меру жёсткая подвеска.
• Большой просторный салон с подогревом сидений, двумя люками, электроприводными регулировками кресел и т. д.
• Солидный клиренс.
• Высокий расход из-за большой массы автомобиля и его возраста.
• Слабые, ватные тормоза, которые многие решают заменить на 4-поршневые.
• Слабые внутренние гранаты.
• Гудящий ГУР.

Несмотря на весомые недостатки, Outback продолжают перепродавать и покупать. Потому что у этой машины есть весомое достоинство – она дарит поистине большое удовольствие от вождения.

Не «снаряд»

Автоматическая коробка передач в паре с 3-литровым оппозитным «боксером» отнюдь не наделяет Outback динамикой спортивного снаряда. Мощности мотора вполне хватает для того, чтобы не чувствовать себя ущербным в потоке. Ровное напористое ускорение практически во всем диапазоне оборотов поддерживается постоянно. Небольшой всплеск происходит после 4 000 об/мин, мотор просыпается и активно раскручивается вплоть до срабатывания ограничителя на 6 500 об/мин. Динамика разгона на самом деле очень неплохая, но это не совсем то, чего ожидаешь от Subaru. Возможно, всему виной «автомат»: вверх он переключает передачи довольно быстро, а когда нужно перескочить на ступень ниже, — думает, причем с ощутимой задержкой.

Управляемость Outback для универсала просто отличная, но тоже не совсем субаровская. Автомобиль четко держит прямую, адекватно реагирует на повороты руля и, что очень важно, всегда снабжает водителя надежной обратной связью. Усилие на руле небольшое, но по его изменению можно легко уловить, куда повернуты управляемые колеса и каково сцепление с дорогой. В повороты Outback входит с небольшим креном и желанием спрямить траекторию — но нельзя же требовать от высокого универсала маневренности низколетящей «табуретки» Impreza WRX. Да и ходовая часть не очень подходит для активного драйва. Подвеска очень энергоемкая. При этом ее нельзя назвать излишне жесткой: на пологих волнах Outback плавно покачивается. Автомобиль парит над дорогой, и только крупные колдобины способны нарушить состояние покоя. О мелких неровностях напоминают только характерные шлепки покрышек.

Третье поколение (2003-2009)

И у этих моделей, согласно оставленным о «Субару Аутбек» отзывам, сохранились внедорожные качества, которые за предыдущие годы выпуска успели стать «визитной карточкой» всей линейки. Но у версий третьего поколения они ещё лучше. Глубокие колеи, песок, глина, сугробы – с такими препятствиями универсал справляется наравне с кроссоверами.

Также многие останавливаются внимание на безрамочных окнах. Решение оригинальное, но и тут не без минусов. При захлопывании двери издают просто ужасающий звук. Как будто стекло вылетело и разлетелось на осколки. К тому же при езде по грязным дорогам, пыль через стыки дверей быстро проникает в салон.

Однако в самых важных критериях и показателях данная модель не уступает новомодным и намного более дорогим машинам из салона. Именно поэтому на Subaru Outback III ещё многие ездят.

Итог

Subaru Outback — автомобиль для путешествий. Постоянный полный привод, тяговитый мотор, внушительный дорожный просвет, просторный комфортный салон, энергоемкая подвеска и емкий багажник — оптимальный набор универсального транспортного средства.

Приобрел Subaru Outback около двух месяцев назад, сразу поменял масло в двигателе и фильтры — и все, больше ничего делать не нужно. Просто езжу и наслаждаюсь машиной. До нее у меня был BMW 520, неплохой автомобиль, но захотелось что-нибудь поновее, повыше и помощнее. Свежепригнанный из Европы «субарик» пришелся как нельзя кстати. Машина нравится, в ней есть все: большой комфортный салон, неплохая комплектация, полный привод и мощный мотор. Несмотря на то что двигатель трехлитровый, расход топлива не очень большой, в 14 литров на 100 километров по городу я укладываюсь легко, на трассе вообще меньше 10 литров ест. Достоинства полного привода успел оценить в конце зимы — машина вообще не буксует и просто великолепно держит дорогу. Менять машину пока не собираюсь, меня эта устраивает. Только хочу сделать дополнительную шумоизоляцию: в старой BMW было потише.

Cроки службы некоторых узлов и агрегатов

Базовые комплектации Subaru Outback

• STANDARD: бензиновый силовой агрегат объемом 2.5 литра, 175 л.с. Тип привода: полный, 4 х 4. Максимальная скорость 198 км /час, разгон до сотни за 10.2 сек. Трансмиссия: бесступенчатый вариатор;
• ELEGANCE: комплектация по аналогии с версией «STANDARD»;
• PREMIUM: комплектация по аналогии с версией «STANDARD»;
• PREMIUM ES: два силовых агрегата с объемами 2.5 и 3.6 литра, мощностью 175 / 260 л.с. Привод полный, постоянный. Максимальная скорость 235 км / час, разгон до сотни за 7.6 сек. Тип трансмиссии: вариатор.

Двигатель

В отличие от четырехцилиндровых моторов трехлитровый мотор оснащается цепью в газораспределительном механизме. Впрочем, ресурс цепей и их гидронатяжителей тоже ограничен и составляет примерно 300 тысяч км. Владельцу трехлитрового Outback настоятельно рекомендуем оснастить свой автомобиль прочной защитой моторного отсека: снизу у мотора много алюминиевых деталей — в случае сильного удара можно «попасть» на хорошие деньги. До капитального ремонта этот двигатель способен пройти более 400 тысяч км.

Пятое поколение (2014-н.в.)

О самой современной версии легендарного универсала следует рассказать в бо́льших подробностях. Визуально это даже не универсал, а кроссовер – и по представленной выше фотографии в этом можно убедиться. Причём весьма стильный и привлекательный, удачно сочетающий в себе мощь и элегантность.

В основу данной версии легла Legacy шестого поколения. Рестайлинг и тюнинг «Субару Аутбек» затронул не только внешность, а и конструкцию в целом. Основу самых современных моделей составляет прочная несущая рама Ring-Shaped Reinforcement Frame, в которой есть зоны программируемой деформации. Ударопрочность модели существенно повысилась, что повлияло и на улучшение безопасности.

Также стоит отметить, что размеры «Субару Аутбек» тоже изменились. Машина «подросла» и стала шире. Параметры современного универсала такие:

• Длина – 4 815 мм.
• Высота – 1 650 мм.
• Ширина – 1 840 мм.
• Колесная база – 2 750 мм.
• Клиренс – 220 мм.
• Снаряженная масса – 1 660 кг.

Естественно, внутреннее пространство тоже стало больше. Прибавилось немного места между рядами сидений, увеличился угол открытия передних дверей. Объём багажника увеличился до 528 литров, и это не максимум. Его можно довести до 1 850 л, если сложить спинку заднего ряда.

Трансмиссия

Полный привод у Outback не превращает автомобиль во внедорожник. Его основная задача — это уверенно ездить по асфальту и иногда проезжать до загородного домика. Если же водитель возомнит, что повышенный дорожный просвет и полный привод позволяют постоянно месить грязь, то последствия могут быть достаточно грустными. Например, при длительной езде на первой передаче из строя намного раньше положенного срока выйдет не только коробка передач, но и сам двигатель. А цены на ремонт трансмиссии (она страдает сильнее всего при частой езде по бездорожью) очень даже немаленькие. Например, если вышла из строя автоматическая коробка, то ремонт может стоить до $3 000. Но если ездить аккуратно, то «автомат» служит очень долго и надежно. Главное, не забывать каждые 50 тысяч км менять масло. И тогда коробка прослужит более 300 тысяч км.

Первое поколение (1996-1999)

Люди, владеющие самыми первыми версиями «Субару Аутбек», в отзывах говорят, что это – идеальная «рабочая лошадка», представляющая собой нечто среднее между простым автомобилем и машиной повышенной проходимости.

Особенность модели заключается в том, что она одновременно обеспечивает как легковой комфорт, так и «кроссоверское» поведение на дороге. Впрочем, есть ещё другие нюансы, на которых владельцы машины акцентируют внимание:

• Лёгкая приспосабливаемость к любым условиям. Будь хоть ровный асфальт, хоть снежная каша – машина пройдёт везде без пробуксовок.
• АКПП. С «автоматом» машина трогается мягко и постепенно. На бездорожье, правда, сложно поймать раскачку, но к этому можно приспособиться. В режиме «зима», кстати, трогается даже со второй передачи. Благодаря этому при старте удаётся не «закопаться» в грязи или снегу.
• Расход. 22-летний автомобиль с бензиновым 150-сильным двигателем потребляет по городу около 12-15 литров (зависит от сезона и манеры езды), а по трассе – 8 л.

В целом, если резюмировать — Subaru Outback I является отличным вариантом для людей, которым нужна машина с хорошей проходимостью и легковым комфортом.

Клиренс нового Аутбека — 22 сантиметра!

Пресс-служба Subaru поскупилась на полные характеристики новой модели, но кое-какие интересные данные опубликовала. Так, дорожный просвет Аутбека равен 22 сантиметрам, буксирные возможности турбо-модификации подчеркнуты цифрой 1,5 тонны, а способности атмо-версии экономить топливо выражаются в 1000 километровом пробеге на одном баке. А еще в новом автомобиле стало тише на 3 дБ – это заслуга более толстых стекол и улучшенных дверных уплотнителей.

Чуть ли не половину передней панели салона занимает огромный – 11,6 дюйма – вертикально ориентированный дисплей мультимедийной системы. Это диагональ такого же размера, как у компактного ноутбука! И по функциональности система стремится угнаться если не за компьютером, то за средним смартфоном. Интерфейс можно настраивать под свой вкус, в наличии приложения, в числе которых заявлен даже гид по 400 нацпаркам США. Вот бы что-то подобное появилось и в российской версии модели, но сначала неплохо бы новому Аутбеку самому появиться на нашем рынке.

С помощью этого безразмерного монитора управляется большинство функций нового Subaru Outback: климат, музыка (вплоть до Harman Kardon с 12 динамиками), Apple Carplay/Android Auto, навигация с голосовым управлением, Wi-Fi точка доступа, настройки автомобиля и системы помощи на бездорожье X-Mode. Тему комфорта и наворотов продолжают сиденья, которые могут быть обшиты дорогой кожей Nappa и иметь подогрев спереди (в том числе плечевой зоны) и сзади, а также регулируемую по длине подушку кресла водителя.

Что рассказывают владельцы?

А теперь можно вернуться к теме отзывов. Поведение на дороге – это первое, о чём спешат рассказать владельцы нового внедорожного универсала после первого тест-драйва.

«Субару Аутбек», если верить их словам, с места разгоняется очень шустро. Даже если это версия с самым слабым двигателем. До 190 км/ч – уверенный динамичный набор скорости. По достижении указанной отметки стрелка спидометра движется вверх медленнее. На высоких скоростях, кстати, универсал не рыскает и не раскачивается.

При этом в салоне шума работающего мотора совершенно не слышно. Вариатор, в отличие от «автомата», работает чётко и слаженно, без торможений. Ему не нужно время, чтобы «подумать» перед переключением передачи.

Плавность хода просто шикарная. Подвеска идеально подходит для такой машины. В рамках тест-драйвов «Субару Аутбек» отлично показал себя на поворотах – входит в них уверенно, держит дорогу устойчиво. Его даже можно сравнить с Legacy. Но всё же более низкий центр тяжести ощутим.

В целом автомобиль очень предсказуем на дороге, что многие считают важнейшей характеристикой, и ориентируются на неё при выборе машины.

О недостатках и особенностях

Минусы есть даже у автомобиля, покупаемого за высокую цену. «Субару Аутбек» — не исключение. Вот какие недостатки уже успели отметить в своих отзывах владельцы новинки:

• Двери не закрывают порог. Результатом становится испачканная одежда.
• При внушительном перечне опций и оснащения отсутствует подогрев руля. Люди, живущие в холодных российских регионах, небезосновательно считают это весомым недостатком.
• Часы в салоне находятся на панели климатической установки. Чтобы отыскать их там, нужно постараться.
• Двухконтактные лампы в ПТФ. Включаются автоматически, и выключить их полностью невозможно. Сомнительная функция.
• Звук срабатывания ЦЗ слишком резкий и неприятный.
• Отверстие для заливания стеклоомывающей жидкости находится в непосредственной близости от аккумулятора.

Что ж, нюансы есть, однако на мощность и надёжность автомобиля они не влияют. Во всяком случае, каждый раз производители при разработке нового поколения устраняли недостатки, свойственные предшественнику, чтобы не повторять ошибок. Значит, и модели следующей серии однозначно станут лучше.

Оснащение

Базовая комплектация «Субару Аутбек» 5-го поколения впечатляет. В неё входят следующие опции и оборудование:

• Передние и задние противотуманные фары.
• Омыватели оптики.
• Светодиодные фонари.
• Электроподогрев и электропривод зеркал с повторителями указателей поворота.
• Заводская тонировка, остекление с защитой от ультрафиолета и обогрев заднего стекла.
• Рейлинги, задний спойлер и стеклоочиститель.
• Телескопическая регулировка мультифункционального руля в разных направлениях.
• Цветной многофункциональный дисплей.
• Кресла с регулировкой в 8 направлениях и поясничной поддержкой.
• Разделительные подлокотники спереди и сзади.
• Память расположения сиденья, подогрев кресел.
• ЦЗ с ДУ.
• Доступ без ключа.
• Электростеклоподъёмники.
• Полный пакет подушек безопасности.
• ЭРА-ГЛОНАСС.
• ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, DAC, HAC, круиз-контроль, опция «проводи меня домой».
• Кондиционер, 2-зонный климат-контроль.
• CD-плеер, 6 динамиков, USB, AUX , опция «свободные руки».

И этот внушительный перечень – далеко не полный список имеющегося в базовой комплектации. Этот автомобиль даже в стандартном исполнении имеет всё, что только может пригодиться.

Субару и турбо — снова вместе

Субару Аутбек предыдущего пятого поколения не мог похвастать наличием фирменного турбо оппозитника, но в только что представленном новом «Ауте» наддув вернули. Причем новый мотор имеет непривычный для марки Subaru объем – 2,4 литра. Показатели отдачи получились такие: 264 л.с. при 5600 об/мин и 375 Н∙м при 2000 об/мин. К сожалению, о динамике нового Субару Аутбек турбо пока никакой информации нет.

Зато известно, что этот мотор (также ставится на большой кроссовер Ascent для американского рынка) пришел на замену прежнему 6-цилиндровому 3.6. Таковы тенденции – меньший объем с наддувом дает большую топливную экономичность, а без улучшения этого показателя продавать новые автомобили в развитых странах становится невозможно, так как ужесточаются нормы выбросов вредных веществ.