ДВИ́ГАТЕЛЬ ВНУ́ТРЕННЕГО СГОРА́НИЯ (ДВС), те­п­ло­вой дви­га­тель, в ко­то­ром хи­мич. энер­гия то­п­ли­ва, сго­раю­ще­го в его ра­бо­чей по­лос­ти (ка­ме­ре сго­ра­ния), пре­об­ра­зу­ет­ся в ме­ха­нич. ра­бо­ту. Раз­ли­ча­ют ДВС: порш­не­вые, в ко­то­рых ра­бо­та рас­ши­ре­ния га­зо­об­раз­ных про­дук­тов сго­ра­ния про­из­во­дит­ся в ци­лин­д­ре (вос­при­ни­ма­ет­ся порш­нем, воз­врат­но-по­сту­пат. дви­же­ние ко­то­ро­го пре­об­ра­зу­ет­ся во вра­щат. дви­же­ние ко­лен­ча­то­го ва­ла) или ис­поль­зу­ет­ся не­по­сред­ст­вен­но в ма­ши­не, при­во­ди­мой в дей­ст­вие; га­зо­тур­бин­ные, в ко­то­рых ра­бо­та рас­ши­ре­ния про­дук­тов сго­ра­ния вос­при­ни­ма­ет­ся ра­бо­чи­ми ло­пат­ка­ми ро­то­ра; ре­ак­тив­ные, в ко­то­рых ис­поль­зу­ет­ся ре­ак­тив­ное дав­ле­ние, воз­ни­каю­щее при ис­те­че­нии про­дук­тов сго­ра­ния из со­пла. Тер­мин «ДВС» при­ме­ня­ют пре­им. к порш­не­вым дви­га­те­лям.

Renault и Nissan

Одними из самых надежных считаются два двигателя. Это К4М с рабочим объемом 1,6 л мощностью 102-105 л. с., а также 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Эти силовые агрегаты ставятся на массовые модели, такие как Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus и Nissan Almera. А двухлитровый мотор идет на Renault Duster и Kaptur, а также Nissan Terranо. Все они отличаются простотой конструкции. У двигателей чугунный блок цилиндров, низкий уровень форсировки, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Все эти узлы достаточно надежны и при своевременном уходе и умеренной эксплуатации могут проездить полмиллиона километров.

Беспроблемные машины. Какие модели выбрать на вторичном рынке? Подробнее

Третий способ

Определить модель двигателя можно ещё по ВИН коду. Этот код является серийным номером транспортного средства и несёт информацию обо всех комплектующих. Этот код обязательно проставляется каждой компанией-производителем. Только в профессиональных СТО мастера могут на ходу расшифровывать его. Поэтому воспользуйтесь поиском по информационной сети либо специализированным справочником.

Hyundai и Kia

Распространенные корейские моторы G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л с мощностью 107 и 123 л. с. ставятся на Rio и Solaris, а также на Hyundai i30, Kia Ceed или Сreta. Они нередко работают в такси и за пару лет выкатывают более 300 тысяч километров без существенных поломок. Далее машины сдаются в трейд-ин и после продажи активно эксплуатируются вторыми владельцами. Эти двигатели нагружены больше, чем французские агрегаты, а алюминиевый блок не терпит перегревов, но и они способны при должном уходе и при смене масла каждые 7-10 тыс. км пройти 500 тыс. км.

Saab 2.3 B23

• Установлен в: Saab 900, 9000, 9-3, 9-5
• Года выпуска: 1990-2010
• Объем: 2290 см3
• Мощность макс.: 150-260 л.с.
• Срок службы: около 600 тыс. л. с.

Основные конструктивные особенности:

• — чугунный блок
• — цепной распределитель-16 клапанов
• -два уравновешивающих вала.

Saab 2.3 B23

Лишенных решений концерна General Motors, двигатель Saab был в наддув- и наддув-низком или высоком давлении. Двигатель представляет собой двухлитровый блок B20. В версиях turbo впечатляет податливостью на тюнинг – чем, впрочем, и пользовались в Saab, создавая спортивные версии автомобилей (Aero, Viggen). Самым большим недостатком блока является картридж зажигания — узел катушек, закрепленный в верхней части двигателя. Не работает на LPG (сжиженном газе). За новый картридж придется заплатить более 13 тысяч рублей. При эксплуатации стоит интересоваться проходимостью системы вентиляции картера. Забитый воздухопровод может привести к спеканию двигателя. Близкий родственник двигателя 2.3 B23 — двухлитровый блок B20. Имеет те же недостатки и преимущества, как и больший мотор.

General Motors

Автомобили Chevrolet перестали продаваться в России с 2014 года. Однако их очень много на вторичном рынке. Кроме того, с конца 2020 года марка должна вернуться на российский рынок.

Статья по теме

Вторая жизнь. При каком пробеге автомобиль опять как новый? Один из самых распространенных моторов — 1,5-литровый двигатель B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Разработан двигатель в США в глобальном инжиниринговом центре и используется не только для азиатских рынков, но и для американского. Chevrolet Cobalt продают, к примеру, в Бразилии. Блок цилиндров у него чугунный, привод клапанного механизма цепной. Ресурс цепи — 120-200 тысяч километров. При своевременной замене механизм обеспечивает надежную работу мотора.

Двигатель ЯМЗ-6585

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения, выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется на изделии).

Двигатель ЯМЗ-6585 используется в составе автомобилей, шасси, самосвалов, автопоездов и седельных тягачей МАЗ.

После 2010 года практически каждый двигатель нового поколения уже был оснащен турбонаддувом, прямым впрыском и умными насосами для жидкости/масла, то есть пакетом решений для улучшения прогрева двигателя, снижающих сопротивление сопровождающих его работы и расход топлива. Еще одним признаком времени было распространение технологии прямого впрыска топлива. Это решение позволило поднять давление сгорания при сохранении низких требований к октановому числу топлива. Результатом этого стало улучшение экономичности (по данным Bosch на 12%) без отрицательного влияния на производительность. Если раньше некоторые производители экспериментировали с непосредственным впрыском топлива в бензиновых двигателях (например, Mitsubishi, Renault), то в этом десятилетии этим стало заниматься большинство компаний. Во второй половине десятилетия распространенным стало сокращение первой степени, а значит – в случае популярных двигателей – без уменьшения количества цилиндров. Сокращения, связанные, как правило, с введением турбонаддува, позволили снизить расход топлива на несколько процентов.

Какие двигатели отличаются солидностью и заслуживают особых похвал? Мнения водителей и экспертов, конечно, разделяются. В нашем обзоре мы попытались описать двигатели популярным языком, рассказать о имеющих самые лучшие характеристики и выдерживающие большие пробеги.

Volkswagen

Немецкие моторы считаются одними из самых надежных, однако массовый переход на турбонаддув снизил ресурс силовых агрегатов. Уже после 150 тысяч пробега турбина может потребовать замены. Кроме того, малый объем камер сгорания требует высокой степени сжатия для достижения требуемых характеристик, растет нагрузка на поршни и шатуны, отчего срок их службы сокращается. Поэтому турбированные моторы в обзор не попали.

По-настоящему ресурсным и надежным мотором эксперты назвали восьмиклапанный атмосферник BSE 1.6 MPI, который ставился десятилетие назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6. Блок цилиндров у BSE алюминиевый с запрессованными чугунными гильзами. Низкая степень сжатия давала мощность всего в 102 л. с., но этого было вполне достаточно для городского ритма езды. При плановой смене ремня ГРМ через каждые 120 тыс. км и при внимательном отношении к маслу этот атмосферный мотор может проездить 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Действительно ли существуют «автомобили-миллионники»? Подробнее

Toyota

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия. В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками. Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются. Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius. Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое. Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы. Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности. Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Honda

Автомобили японской марки покинули российский рынок после кризиса 2014 года, однако до того момента они продавались активно, и сейчас выбор на вторичном рынке достаточно велик.

Двухлитровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. производился с 2006 года и ставился на Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот мотор капризен из-за сложного механизма клапанов. А из-за отсутствия гидрокомпенсаторов приходится регулировать зазоры в клапанах каждые 80 тыс км пробега. Кроме того, чувствительна к качеству топлива и система регулировки фаз газораспределения i-VTEC. Однако при должном уходе мотор легко преодолевает 500-тысячный рубеж пробега.

Статья по теме

Медвежья услуга. Какие системы автомобиля снижают ресурс двигателя?

Историческая справка

Идея соз­да­ния ДВС впер­вые пред­ло­же­на Х. Гюй­ген­сом в 1678; в качестве топлива должен был использоваться порох. Пер­вый ра­бо­то­спо­соб­ный га­зо­вый ДВС был скон­ст­руи­ро­ван Э. Ле­нуа­ром (1860). Бельг. изо­бре­та­тель А. Бо де Ро­ша пред­ло­жил (1862) че­ты­рёх­такт­ный цикл ра­бо­ты ДВС: вса­сы­ва­ние, сжа­тие, го­ре­ние и рас­ши­ре­ние, вы­хлоп. Нем. ин­же­не­ры – Э. Лан­ген и Н. А. От­то соз­да­ли бо­лее эф­фек­тив­ный га­зо­вый дви­га­тель; От­то по­стро­ил че­ты­рёх­такт­ный дви­га­тель (1876). По срав­не­нию с па­ро­ма­шин­ной ус­та­нов­кой та­кой ДВС был бо­лее прост и ком­пак­тен, эко­но­ми­чен (кпд дос­ти­гал 22%), имел мень­шую удель­ную мас­су, но для не­го тре­бо­ва­лось бо­лее ка­че­ст­вен­ное то­п­ли­во. В 1880-х гг. О. С. Кос­то­вич в Рос­сии по­стро­ил пер­вый бен­зи­но­вый кар­бю­ра­тор­ный порш­не­вой дви­га­тель. В 1897 Р. Ди­зель пред­ло­жил дви­га­тель с вос­пла­ме­не­ни­ем то­п­ли­ва от сжа­тия. В 1898–1899 на за­во­де фир­мы «Люд­виг Но­бель» (С.-Пе­тер­бург) из­го­то­ви­ли ди­зель, ра­бо­таю­щий на неф­ти. Со­вер­шен­ст­во­ва­ние ДВС по­зво­ли­ло при­ме­нять его на транс­порт­ных ма­ши­нах: трак­то­ре (США, 1901), са­мо­лё­те (О. и У. Райт, 1903), те­п­ло­хо­де «Ван­дал» (Рос­сия, 1903), те­п­ло­во­зе (по про­ек­ту Я. М. Гак­ке­ля, Рос­сия, 1924).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).