С 2008 года в Японии выпускается двигатель Тойота 1.3 1NR-FE. В зависимости от страны, для которой предназначен, мотор имеет разные экологические стандарты: Евро 3, Евро 4-5. Есть версия 1NR-FBE, топливом для неё служит биоэтанол. На китайском рынке продаются модели 6NR-FE и 4NR-FE.

Двигатель Toyota 1NR-FE

Другие ДВС семейства NR:

1. 2NR-FE;
2. 3NR-FE;
3. 1NR-VE;
4. 2NR-VE;
5. 1NR-FKE;
6. 8NR-FTS.

Виды двигателей

Известно, что вес автомобиля и мощность устанавливаемого двигателя, должны соответствовать друг другу. Нецелесообразно оснащать маленькое авто мощным двигателем, а слабый мотор не справится с крупногабаритным автомобилем. Двигатели устанавливаются в подкапотном пространстве, имеют свободный доступ и высокую степень внешней защиты.

Бензиновые двигатели, которыми оснащены автомобили Toyota Auris, условно можно разделить на восемь категорий:

1. 4ZZ-FE

Эта марка двигателей, применяется в Тойота Аурис Е 150 1 поколения (2006-2010). Устанавливается в переднеприводных автомобилях с механической коробкой переключения передач. Комплектация «МТ Элеганс».

1. 1NR-FE турбо

Эта марка двигателей, применяется в Toyota Auris Е 150 1 поколения (2006-2010), рестайлинговых моделях 1 поколения (2010-2012), Тойота Аурис Е 180 2 поколения (2012-2016). Устанавливается в переднеприводных автомобилях с механической коробкой переключения передач. Комплектация «МТ Элеганс».

1. 1NR-FE

Данный тип двигателя, использовался в Тойота Аурис Е 150 1 поколения (2006-2010), рестайлинговых моделях 1 поколения (2010-2012), Тойота Аурис Е 180 2 поколения (2012-2016). Устанавливается в переднеприводных автомобилях с механической коробкой переключения передач. Комплектация «МТ Элеганс».

1. 1ZR-FE

Более модифицированный тип двигателя, установлен в Toyota Auris Е 150 1 поколения (2006-2010), рестайлинговых моделях 1 поколения (2010-2012), Тойота Аурис Е 180 2 поколения (2012-2016). Используется в переднеприводных автомобилях с роботизированной или механической коробкой переключения передач. Комплектации «МТ Престиж», «MultiMode Престиж».

1. 1ZR-FAE

Новый тип двигателя, установлен в Toyota Auris Е 150 1 поколения (2006-2010), рестайлинговых моделях 1 поколения (2010-2012), Тойота Аурис Е 180 2 поколения (2012-2016). Используется в переднеприводных автомобилях с роботизированной или механической коробкой переключения передач. Комплектации «МТ Престиж», «MultiMode Престиж».

1. 2ZR-FAE

Еще один тип двигателя, который устанавливается в рестайлинговых моделях 1 поколения Тойота Аурис Е150 (2010-2012), Тойота Аурис Е 180 2 поколения (2012-2016). Используется в переднеприводных автомобилях с механической коробкой переключения передач. Комплектация «Элеганс плюс».

1. 2ZR-FXE

Усовершенствованный тип двигателя, который устанавливается в рестайлинговых моделях 1 поколения Toyota Auris Е150 (2010-2012), Тойота Аурис Е 180 2 поколения (2012-2016), в рестайлинговых моделях 2 поколения Тойота Аурис Е180 (2015-2018). Используется в переднеприводных гибридных автомобилях с вариаторной коробкой переключения передач.

1. 8NR-FTS

Новый тип двигателя с турбонадувом, который устанавливается в рестайлинговых моделях 2 поколения Toyota Auris Е180 (2015-2018). Используется в переднеприводных автомобилях с вариаторной коробкой переключения передач

В дизельном варианте на Тойота Аурис устанавливались три типа двигателей:

1. 1ND-TV

Дизельный тип двигателя, установлен в Toyota Auris Е 150 1 поколения (2006-2010), рестайлинговых моделях 1 поколения (2010-2012), Тойота Аурис Е 180 2 поколения (2012-2016). Используется в переднеприводных автомобилях с механической коробкой переключения передач.

1. 1AD-FTV

Дизельный тип двигателя, установлен в Toyota Auris Е 150 1 поколения (2006-2010), рестайлинговых моделях 1 поколения (2010-2012). Используется в переднеприводных автомобилях с механической коробкой переключения передач.

1. 2AD-FTV

Дизельный тип двигателя, установлен в Тойота Аурис Е 150 1 поколения (2006-2010), рестайлинговых моделях 1 поколения (2010-2012). Используется в переднеприводных автомобилях с механической коробкой переключения передач.

Список автомобилей, на которые устанавливался двигатель 1NR-FE

Двигатель 1NR-FE устанавливался на модели:

• Auris 150..180;
• Королла 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Passo 30;
• Porte/Spade 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• Verso-S;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Частые неисправности

Японские двигатели всегда отличались надежностью. Их выход из строя чаще исключение, чем правило. Тем не менее, проблемы с двигателями на Toyota Auris случаются. Рассмотрим типичные неисправности двигателей на Тойота Аурис, в зависимости от модификации, устанавливаемого мотора.

Неисправности двигателя 1ZR:

1. Повышенный расход масла. Возможные причины: заливка масла другой степени вязкости, низкая компрессия.
2. Стук двигателя. Причины: недостаточное натяжение ГРМ или ремня генератора.
3. Прокруты на холостых оборотах. Причины: загрязнение дроссельной заслонки, неправильное её размещение.
4. Выход из строя термостата. Причина: чаще всего это неисправности помпы.

Неисправности двигателя 1NR:

1. Повышенный расход масла. Возможные причины: неплотное залегание колец, заливка масла другой степени вязкости, низкая компрессия.
2. Появление нагара на стенках камеры сгорания и клапанах. Возможные причины: снижение компрессии, проблемы с аккумулятором или стартером.
3. Появление ошибок «Р2111» либо «Р2112». Причины кроются в блоке привода дроссельной заслонки и электронном блоке управления.

Неисправности двигателя 4ZZ:

1. Быстрый выход из строя цепи ГРМ. Причины: маленький гарантийный пробег (100 тыс. км).
2. Долгое прогревание при низких температурах. Причина – заводская конструкция.
3. Повышенный расход масла. Возможные причины: заливка масла другой степени вязкости, низкая компрессия.
4. Маленький ресурс гарантийной эксплуатации (200 тыс. км).
5. Выход из строя термостата. Причина: неконтролируемый сбой рабочей температуры силового агрегата.

Неисправности двигателя 1ZR-FAE:

1. Отложение продуктов сгорания на стенках камеры.
2. Стук при запуске двигателя. Возможная причина: проблемы с приводом VVT.
3. Посторонний шум при работающем моторе. Причина: поломки вакуумного насоса.
4. Проблемы горячего запуска. Причина: низкое топливное давление.
5. Большой расход масла. Причины: низкая компрессия, негерметичное прилегание крышки цепи.

Неисправности двигателя 8NR-FTS турбо:

Новое поколение двигателей данной серии отличается высокой надежностью. Недостатки предыдущих моторов в новых двигателях не отмечаются. Чаще всего, среди минусов этих моторов выделяют их малый ресурс, дорогие комплектующие и невозможность произвести капитальный ремонт.

С чем придется столкнуться:

1. Быстрое загрязнениеEGR и впускного коллектора.
2. Проблемы с турбиной.
3. Заливка масла и других жидкостей только тех, которые рекомендованы производителем.

Неисправности двигателя 2ZR-FE:

1. Плавающие обороты на холостом ходу. Причины: неисправности датчика дроссельной заслонки либо её загрязнение.
2. Стук двигателя. Возможные причины: износ натяжителя ГРМ, износ ремня генератора.
3. Повышенный расход масла. Причины: низкая компрессия, используемое масло ненадлежащей степени вязкости.

Недостатки дизельного двигателя 1ND-TV:

1. Быстрый выход из строя турбокомпрессора. Причины: некачественное масло, износ отдельных элементов.
2. Проблемы с горячим запуском. Одной из причин являются проблемы с системой подачи топлива.
3. Звон цепи ГРМ. Возможные причины: растягивание или недостаточное натяжение цепи привода.
4. Большой расход масла.
5. Проблемы с запуском при низких температурах. Несмотря на то, что данный тип двигателя адаптирован к работе в суровых климатических условиях, проблемы с запуском всё-же случаются. Это может означать, проблемы с топливом и Common Rail.

Недостатки дизельного двигателя 1NR-FE – турбо

Среди слабых мест данного типа двигателей можно выделить следующие:

1. Литой блок цилиндров. Данная конструкция не подлежит разборке и ремонту.
2. Небольшой срок эксплуатации катушек зажигания.
3. Повышенный расход масла. Возможные причины: быстрая забивка клапана ЕГР, образование нагара на цилиндрах, заливка масла другой степени вязкости, низкая компрессия.
4. Течь помпы системы охлаждения. Причина: разгерметизация и износ некоторых элементов помпы.

Недостатки дизельного двигателя 2AD-FTV:

1. Появление эрозированных участков на привалочных поверхностях блока с ГБЦ.
2. Быстрый износ прокладки и прорыв газа в систему охлаждения.
3. Прогорание шайб под форсунками. Причина: игнорирование рекомендуемых сроков замены (60 тысяч км пробега).
4. Сбой регенерации
5. Повышенный расход масла. Возможные причины: заливка масла другой степени вязкости, низкая компрессия.
6. Поломки сажевого фильтра.
7. Проблемы с турбокомпрессором.

2E

«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.

Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.

Двигатель

Предлагаем ознакомиться с техническими и динамическими характеристиками всех типов двигателей, устанавливаемых на Toyota Auris.

1NR-FE с компрессором

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1329
Мощность (л.с.)	94-101
Крутящий момент (Нм)	118 Х 12 Х 4400 121 Х 12 Х 4000 123 Х 13 Х 4400 125 Х 13 Х 4000 128 Х 13 Х 3800 132 Х 13 Х 3800
Топливо	Бензин: Regular (АИ-92, АИ-95) Premium (АИ-98) АИ-95
Средний расход топлива (л на 100км)	4.8
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Система впрыска — электронная
Диаметр цилиндра (мм)	72,5
Ход поршня (мм)	80,5
Выброс углекислого газа (г/км)	113-172
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-стоп»	есть
Степень сжатия	11.5

Двигатели TOYOTA

Фирма TOYOTA произвела большое количество различных двигателей внутреннего сгорания и разработала систему наименования своих двигателей, с которой Мы и собираемся познакомить Вас этой статье.
Название двигателя состоит из одной или нескольких цифр и букв. Первая цифра в названии двигателя обозначает его поколение внутри данного семейства. Следующие за цифрой (цифрами) первая или две первых буквы обозначают название данного семейства. Последующие буквы (суффикс), отделяемые, как правило, тире обозначают конкретные конструктивные особенности данного двигателя.

Расшифровка букв, образующих “суффикс” в названии двигателей TOYOTA:

A	Система плавного изменения высоты подъёма клапанов
B	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы SU типа)
C	Карбюраторный мотор (отвечающий Калифорнийским требованиям)
D	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы с нисходящим потоком воздуха)
E	Электронная система впрыска топлива (инжекторный двигатель, EFI)
F	Экономичный twin cam (два распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет менее 45 градусов). Угол между осями впускных и выпускных клапанов составляет около 22 градусов. С приводом механизма газораспределения сочленяется один из распредвалов, а второй приводится от первого шестерёнчатой передачей. Такой тип головок устанавливается на большинство современных двигателей, характеризуется экономичностью и компактными размерами.
G	Форсированный twin cam (два широко расставленных распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет более 45 градусов). С приводом механизма газораспределения сочленяется каждый из распредвалов. Такой тип головок устанавливается на высокофорсированные моторы, для обеспечения максимальной мощности.
H	Двигатель с высоким давлением сжатия
I	Одноточечный впрыск топлива (моновпрыск)
N	Двигатель, работающий на сжиженном природном газе
P	Двигатель, работающий на сжиженном пропане
R	Двигатель с низким давлением сжатия (для работы на бензине с октановым числом менее 87)
S	Вихревой впускной коллектор
SE	Двигатель с прямым впрыском топлива D4
T	Турбонаддув
U	Наличие системы каталитической очистки выхлопных газов. На современных моторах этот индекс не встречается в связи с тотальным наличием системы каталитической очистки.
V	Наличие на дизельном двигателе топливной системы Common Rail (D-4D).
X	Гибридный бензоэлектрический двигатель (двигатель Аткинсона).
Z	Наличие механического нагнетателя (суперчарджера).

Прочие аббревиатуры и обозначения

ACIS – система изменения эффективной длины впускного тракта

D4 – система прямого впрыска топлива

DIS2 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждые два цилиндра

DIS4 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждый цилиндр

DOHC — Двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft). Подробнее можно посмотреть в Википедии

DVVTi — изменяемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах

EGR – система рециркуляции отработанных газов

ETCS – полностью электронная дроссельная заслонка

EVAP – система улавливания паров топлива

LB – система работы двигателя на обеднённой смеси

ISC – электронная система управления холостым ходом

TRC – антипробуксовочная система

Valvematic – система бесступенчатого изменения высоты подъёма впускных клапанов

VVTi – изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале

VVTLi – изменяемые фазы газораспределения и подъёма клапанов

1NR-FE — турбо

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1329
Мощность (л.с.)	122
Крутящий момент (Нм)	174 Х 18 Х 4800
Топливо	Бензин Premium (АИ-98)
Средний расход топлива (л на 100км)	4.8
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Нагнетатель — компрессор
Выброс углекислого газа (г/км)	113-172
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-с топ»	нет

Список моделей авто в которых устанавливался

Этот двигатель можно увидеть не только на Тойотовских транспортных средствах. Французы его тоже использовали для работы выпущенных авто заводом Пежо\Ситроен.

Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:

• Toyota Aygo AB10, Toyota Yaris, Belta XP90, iQGJ10. На некоторые Тойотовские авто этот мотор устанавливается до сих пор;
• Daihatsu Sirion M300, Sirion M700, CuoreL275.

Переходим к французским машинам:

• Пежо 107, Peugeot 108 по наше время;
• Ситроен С1.

Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.

1ZR-FE

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1528
Мощность (л.с.)	122-124
Крутящий момент (Нм)	150 Х 15 Х 4800 153 Х 16 Х 5200 157 Х 16 Х 5200 160 Х 16 Х 4400
Топливо	Бензин АИ-95
Средний расход топлива (л на 100км)	7.0
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Dual VVT-i
Диаметр цилиндра (мм)	80,5
Ход поршня (мм)	78,5
Выброс углекислого газа (г/км)	157-219
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-стоп»	есть
Степень сжатия	10,7
Клапанный привод	Valvematic

4E-FE

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

Проблемы, свойственные данному мотору:

1. Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
2. Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
3. Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
4. Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

1ZR-FAE

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1598
Мощность (л.с.)	132-136
Крутящий момент (Нм)	160 х 16 х 4400
Топливо	Бензин АИ-98 АИ-95
Средний расход топлива (л на 100км)	6,4
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Valvematic
Диаметр цилиндра (мм)	80,5
Ход поршня (мм)	78,5-87,5
Выброс углекислого газа (г/км)	125-198
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-с топ»	нет
Степень сжатия	10,7

История двигателя 1NR-FKE

В 2014 году в модель 1NR-FE внедрили цикл Аткинсона, тем самым, повысив степень сжатия и тепловой КПД. Эта модель стала одной из первых двигателей ESTEC, что на русском означает: «Экономия с высокоэффективным сгоранием». Это позволило снизить расход топлива и увеличить мощность двигателя.

Данную модель двигателя обозначили 1NR-FKE. Компания Тойота пока выпускает автомобили с данным мотором только на внутренний рынок. Он очень прихотлив к качеству топлива.

На данной модели двигателя компания установила впускной коллектор новой формы и изменила рубашку системы охлаждения, что позволило снизить и поддерживать нужную температуру в камере сгорания, тем самым не произошло потери крутящего момента.

Так же впервые использовано охлаждение системы ЕГР из-за этого на низких оборотах происходит детонация двигателя, что позволяет исправить эту ситуацию.

4ZZ-FE

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1398
Мощность (л.с.)	95-97
Крутящий момент (Нм)	130 Х 13 Х 4800 132 Х 13 Х 4400
Топливо	Бензин АИ-95
Средний расход топлива (л на 100км)	6.9
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Система впрыска –распределенная, цепной привод, VVT-i
Диаметр цилиндра (мм)	79
Ход поршня (мм)	71,3
Выброс углекислого газа (г/км)	158-163
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-с топ»	нет
Степень сжатия	10,5

4A-FE

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?

1. Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
2. Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
3. Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
4. Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

8NR-FTS турбо

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1196
Мощность (л.с.)	115-116
Крутящий момент (Нм)	185 Х 19 Х 4000
Топливо	Бензин: Regular (АИ-92, АИ-95) Premium (АИ-98) АИ-95
Средний расход топлива (л на 100км)	6.2
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Система впрыска D-4T. Турбинный нагнетатель
Диаметр цилиндра (мм)	71,5
Ход поршня (мм)	74,5
Выброс углекислого газа (г/км)	120-184
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-с топ»	есть
Степень сжатия	10.0

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Слабым местом мотора является цепь ГРМ. Если автовладелец собирается ее менять, то лучше менять со всеми звездочками. Так как они тоже сильно устают. Проверять размер цепи лучше всего через каждые 80 тысяч километров. Растяжение в 2 мм от стандартного размера должно послужить сигналом к замене ремня ГРМ.

Натяжение ремня на 1KRFE

Натяжение цепи газораспределительного механизма производится следующим образом (следуйте обозначениям на рисунке):

1. Немного открутите болт под буквой «А».
2. Затем ослабьте гайку «В».
3. Теперь нужно затянуть болт под обозначением «В» до тех пор, пока не исчезнет зазор.
4. С проворачиванием болта «С» необходимо отрегулировать натяжение цепи.
5. Теперь потребуется закрутить болт «В».

Для болта «А» сила затяжки должна быть равна 54 Нм, а для болта «В» — 34 Нм. Проводить операцию динамометрическим ключом.

Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.

Замена цепи ГРМ 1KRFE

Замена цепи газораспределительного механизма проводится через 100 000 км. Коротко о снятии старой и установке новой цепи.

1. В первую очередь потребуется слить масло, антифриз. Снять воздушный фильтр и сам мотор. Демонтировать насос для охлаждайки.
2. Убрать катушки зажигания и крышку ГБЦ.
3. Демонтировать масляный фильтр и поддон.
4. Поршень первого цилиндра зафиксировать в ВМТ такта сжатия.
5. Прокрутить коленвал до совмещения риски 0 с меткой на крышке привода ГРМ.
6. Зафиксировать шкив и сам коленвал.
7. Демонтировать крышку цепи ГРМ.
8. Снять старую и установить новую, предварительно запрессовав новый сальник коленвала и смазав маслом.
9. Совместить звенья оранжевого цвета цепи ГРМ с рисками на звездах. Затем звенья желтого цвета с риской на звезде коленвала.
10. Установить натяжитель цепи.
11. Монтировать крышку цепи ГРМ.
12. Провести монтаж шкива коленвала.
13. Далее закрутить болтами масляный поддон.
14. Провести установку двигателя.

Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.

2ZR-FXE

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1797
Мощность (л.с.)	95-99
Крутящий момент (Нм)	142 Х 14 Х 4400
Топливо	Бензин: Regular (АИ-92, АИ-95) АИ-92 АИ-95
Средний расход топлива (л на 100км)	3.8
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	dual VVT-i
Диаметр цилиндра (мм)	80,5
Ход поршня (мм)	88,4
Выброс углекислого газа (г/км)	28-98
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-стоп»	есть
Степень сжатия	13.0

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

2ZR-FE

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1797
Мощность (л.с.)	125-140
Крутящий момент (Нм)	163 Х 17 Х 4400 166 Х 17 Х 4400 170 Х 17 Х 4400 172 Х 18 Х 4400 173 Х 18 Х 4400 174 Х 18 Х 4400 174 Х 18 Х 4400
Топливо	Бензин: Regular (АИ-92, АИ-95) АИ-95
Средний расход топлива (л на 100км)	7.9
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	dual VVT-i
Диаметр цилиндра (мм)	80,5
Ход поршня (мм)	88.33
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-стоп»	нет
Степень сжатия	10.0

3ZZ-FE

Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.

Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.

1ND-TV

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1364
Мощность (л.с.)	72-90
Крутящий момент (Нм)	170 Х 17 Х 2800 190 Х 17 Х 2800 205 Х 21 Х 2800
Топливо	Дизельное
Средний расход топлива (л на 100км)	4.5
Тип двигателя	SOHC, Четырехцилиндровый
Особенности конструкции	Система впрыска — Common-rail, турбинный нагнетатель
Диаметр цилиндра (мм)	73.0
Ход поршня (мм)	81,5
Выброс углекислого газа (г/км)	100-130
Количество клапанов/цилиндр	2-4
Система «старт-с топ»	нет
Степень сжатия	16.5-18.5

Отзывы

Приобрел Короллу после китайского автопрома. Специально брал с двигателем 1.3 так, как нужен экономичный аппарат, и вот удивление, когда он показал расход по городу и без пробок 4.5 литра на 100 км, а если же «тошнить» по городу со средней 20 км/ч, то расход вылезет в районе 6.5 литров летом и 7.5 л зимой. По трассе, конечно же, данный автомобиль очень своеобразен, до 100 км/ч он едет, после же не хватает мощности и расход 5,5 литров.

• Двигатели
• Toyota
• 1NR-FE

1.3-литровый двигатель Тойота 1NR-FE собирается с 2008 года и только на японских заводах. Мотор выпускается в двух версиях: для развивающихся стран ЕВРО 3 и для других ЕВРО 4/5. Также существует модификация под биоэтанол 1NR-FBE, а еще две китайские 4NR-FE и 6NR-FE.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

1AD-FTV

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	1998
Мощность (л.с.)	124-127
Крутящий момент (Нм)	300 Х 31 Х 2800 310 Х 32 Х 3600
Топливо	Дизельное
Средний расход топлива (л на 100км)	5.3
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Система впрыска — прямая
Диаметр цилиндра (мм)	86.0
Ход поршня (мм)	86.0
Выброс углекислого газа (г/км)	112 — 151
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-с топ»	есть
Степень сжатия	15.8 – 16.8

2AD-FTV

Характеристики	Показатель
Объем двигателя (см куб)	2231
Мощность (л.с.)	136-177
Крутящий момент (Нм)	240 Х 24 Х 2800 310 Х 32 Х 2800 340 Х 35 Х 2800 400 Х 41 Х 3600
Топливо	Дизельное
Средний расход топлива (л на 100км)	6,5
Тип двигателя	DOHC, Четырехцилиндровый, рядный
Особенности конструкции	Турбинный нагнетатель
Диаметр цилиндра (мм)	86.0
Ход поршня (мм)	66.0-96.0
Выброс углекислого газа (г/км)	149-194
Количество клапанов/цилиндр	4
Система «старт-с топ»	нет
Степень сжатия	15.8

Преимущества двигателя 2NR-FKE

Двигатель очень прост и практичен, но не лишен своих достоинств. Владельцы автомобилей Toyota отмечают такие плюсы, как экономичность использования, простота обслуживания, соответствие требованиям к экологическим классам.

Низкий расход топлива

Одно из главных достоинств мотора – экономичность. Инженеры использовали цикл Аткинсона, а не Отто. Он позволяет снизить расходы топлива без падения технических показателей. Благодаря циклу Аткинсона достигнут очень демократичный расход топлива:

1. Город – 6,5 литра.
2. Трасса – 4,9 литров.
3. Смешанный тип – 5,4 литра.

Расход может незначительно меняться в зависимости от модели автомобиля, на который устанавливается, но незначительно. Даже при большой нагрузке, например, полностью загруженном багажнике, и полуспущенных шинах бензин не будет таять на глазах.

Экологичность

Сейчас особое внимание уделяется экологичности двигателей. Производительности и власти следят за уровнем выбросов CO2 в атмосферу. Сейчас нормой является показатель не выше 130 г на км. Это класс Евро-5. Однако в Европе было принято решение к 2020 году перейти на показатели выброса не выше 95 г на километр пути. Двигатели, которые соответствуют этой норме – это уже класс Евро-6.

Как с этим связан мотор 2NR-FKE? Выпущенный в 2020 году, он полностью соответствовал установкам того времени, то есть вписывался в переходный период от Евро-5 к Евро-6. Выбросы на 1 км пути не превышают 122 грамма, а при грамотном обслуживании и использовании качественного топлива снижаются до 97 грамм. Еще немного, и двигатель бы можно было отнести к Евро-6. Если владелец авто решит отправиться на своей Toyota в страны ЕС, у него не возникнет проблем с перемещением по центрам городов, где нередко вводятся запреты на въезд для слишком «неэкологичных» машин.

Простота эксплуатации

2NR-FKE нельзя отнести к хрупким моторам, которые готовы заглохнуть из-за неправильно подобранного масла. Двигатель не требует трепетного ухода, достаточно базовых операций по замене масла и очистке отдельных деталей. Установлена цепь ГРМ, которая позволяет не думать о газораспределительной системе и снижает общие затраты при использовании.

Надежность

Владельцы, которые ездят на автомобилях с данным двигателем уже более 4 лет, не выявили каких-либо ярких слабых мест. Мотор не глохнет посреди дороги, не выходит из строя в холода. Японцы позаботились о том, чтобы система верно служила своему владельцу. До окончания установленного производителем ресурса ремонт требуется редко.