В основе пикапа Toyota Hilux 8-го поколения, продажи которого стартовали в 2020 году, лежит рама с высокими показателями сопротивляемости изгибу и кручению. Она опирается на переднюю независимую двухрычажку и задний неразрезной мост на рессорах (длина 1400 мм). Подвеска имеет три варианта настройки: Standard – для любых типов дорог, Comfort – для езды преимущественно по асфальту, Heavy duty – для максимальных нагрузок. В России автомобиль предлагается только с последним вариантом шасси, рассчитанным на большую грузоподъемность, и двойной кабиной Double Cab с пятью посадочными местами.

Под капотом машины может оказаться один из двух абсолютно новых турбированных дизелей серии GD, представленных незадолго до выхода пикапа последней генерации. Агрегаты объемом 2.4 и 2.8 литра пришли на смену 2.5-литровому и 3.0-литровому моторам серии KD, которые достигли по меркам современных двигателей пенсионного возраста (их дебют пришелся на 2000-2001 годы). Обладающий меньшей кубатурой мотор 2GD-FTV способен отдавать до 150 л.с. мощности и до 400 Нм крутящего момента, доступного уже с 1600 об/мин. Его «старший» 2.8-литровый собрат с индексом 1GD-FTV может похвастаться отдачей 177 л.с. и моментом 450 Нм.

Каждый из силовых агрегатов получил в пару свою коробку передач. «Турбочетверка» 2.4 трудится совместно с 6-ступенчатой «механикой», дизель 2.8 укомплектован 6-диапазонным «автоматом». Распределением тяги вне зависимости от модификации занимается система подключаемого полного привода с постоянно задействованной задней осью и подсоединяемой при необходимости передней. Также имеется понижающий ряд с передаточным числом 2.566. Пикап Тойота Хайлюкс готов к штурму практически любого бездорожья, чему способствуют внушительный дорожный просвет 227 мм и приличные углы въезда/съезда, равные 31/26 градусам. Не спасует автомобиль и в ходе преодоления водных преград глубиной до 700 мм.

Установка турбодизелей нового поколения позволила существенно повысить экономичность. Расход топлива Тойота Хайлюкс 2.4 с МКПП согласно паспортным данным не превышает 7.3 литра на 100 км при комбинированном цикле езды. Автомобиль с 2.8-литровым мотором при том же ритме движения потребляет около 8.5 литров солярки.

Транспортировочные возможности Toyota Hilux ограничены размерами багажника (1569х1109х481 мм) и заявленной производителем максимальной грузоподъемностью (880 кг). Грузовой потенциал можно увеличить с помощью прицепа, масса которого не должна превышать 3.2 тонны.

Технические характеристики Тойота Хайлюкс – сводная таблица:

Параметр	Toyota Hilux 2.4 150 л.с.	Toyota Hilux 2.8 177 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	дизельный
Тип впрыска	непосредственный
Наддув	да
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	2393	2755
Мощность, л.с. (при об/мин)	150 (3400)	177 (3400)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	400 (1600-2000)	450 (1600-2400)
Трансмиссия
Привод	подключаемый полный
Коробка передач	6МКПП	6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, многорычажная
Тип задней подвески	зависимая, рессорная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины и диски
Размер шин	265/65 R17
Размер дисков	7.5Jх17
Топливо
Тип топлива	дизельное
Экологический класс	Евро-5
Объем бака, л	80
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	8.9	10.9
Загородный цикл, л/100 км	6.4	7.1
Смешанный цикл, л/100 км	7.3	8.5
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	5330
Ширина, мм	1855
Высота, мм	1815
Колесная база, мм	3085
Колея передних колес, мм	1540
Колея задних колес, мм	1550
Передний свес, мм	990
Задний свес, мм	1255
Размеры салона ДхШхВ, мм	1732х1441х1170
Размеры грузовой платформы ДхШхВ, мм	1569х1645х481
Дорожный просвет (клиренс), мм	227
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы	31
Угол съезда, градусы	26
Глубина преодолеваемого брода, мм	700
Масса
Снаряженная, кг	2095-2210	2150-2230
Полная, кг	2910
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг	3200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	170

История автомобиля

Его серийная «карьера» (в роли небольшого «грузовичка») начала еще в 1968-м, когда машина сменила модели Stout и Briska. Первое поколение Toyota Hilux получило внутризаводской индекс N10 и выпускалось с 1968 по 1972 год. Машину производили с малой колесной базой и с 1.5-литровым мотором. В 1971-м его поменяли на 1.6-литровый I4. Позже японцы добавили версию с увеличенной базой колес.

В роли трансмиссии выступала безальтернативная 4-ступенчатая механическая коробка. В основу пикапа японцы внедрили заднеприводную платформу, подразумевающую продольно расположенный двигатель в передней части и рамную конструкцию кузова. Передняя часть получила двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, а задняя – неразрезной мост и листовые рессоры. Тормозная система обладала только барабанными механизмами. Усилителя руля еще не было. Клиренс – 190 миллиметров.

Второе поколение Toyota Hilux (N20) начали производить с 1972-1978 г. В этом семействе «японец» так и не получил систему полного привода. Через 3 года машину немного подретушировали и оснастили новым базовым оборудованием. В другие страны машина охотно продавалась.

Подкапотное пространство оснащалось 1.6-литровой 83-сильной и 1.5-литровой 105-сильной силовой установкой. Для рынка Северной Америки шли 2.0-2.2-литровые моторы, генерирующие 97-109 «лошадей». Вместе с двигателями уже могла работать 4-х или 5-скоростная МКПП. Привод все еще был задним.

Hilux – один из самых продаваемых пикапов на Земле: на протяжении 47 лет выпуска модель сменила 7 поколений и разошлась в количестве более 16 000 000 экземпляров.

Появление третьего поколения Toyota Hilux N30 состоялось в 1978 и было ознаменовано появлением системы полного привода. Конвейерная сборка новинки продолжалась до 1983-го. Внешность стала немного серьезнее, высота дорожного просвета увеличилась – 200 миллиметров. Подкапотное пространство обладало уже бензиновыми и дизельными «движками».

Бензиновый список оснащался 1.6-2.4-литровыми моторами, производящими 80-97 конские силы (123-175 Нм). Роль единственного дизеля выполняла 2.2-литровая 62-сильная (126 Нм) силовая установка. Кроме 4- или 5-ступенчатой МКПП, японцы предусмотрели 3-скоростную автоматическую коробку. Тойота Хайлюкс 3 поколения имела задний и полный привод, позаимствованный у Land Cruiser 40-й серии.

Автомобиль имел независимую торсионную подвеску, где была пара поперечных рычагов и стабилизатор поперечной устойчивости впереди. Задняя же часть оснащалась зависимой конструкцией с жестким мостом и рессорами листового типа. Более «навороченные» версии имели уже гидравлический усилитель руля и дисковые тормозные устройства на передних колесах.

Очередное четвертое поколение Toyota Hilux с индексом N50, N60 и N70 (смотря какая версия) производили с 1983 по 1988. Машина имела 2 типа кабины и 3 варианта колесной базы. Новинка похорошела во внешнем, внутреннем и технологическом плане. Высота дорожного просвета составляла 190-200 миллиметров. Двигатель Тойота Хайлюкс 4 мог быть разным, бензиновым или дизельным — выбирать было из чего.

Бензиновый список оснащался 4-цилиндровыми атмосферными 2.4-литровыми моторами, которые вырабатывали 97-135 лошадиные силы (174-234 Нм). Вдобавок к этому японцы поставили V-образную 6-цилиндровую 3.0-литровую версию, генерирующую 150 «лошадей» (244 Нм).

Перечень дизельной части обладал атмосферными моторами, имеющими рабочий объем от 2.2 до 2.4 л, которые вырабатывали 62-82 конские силы (126-165 Нм). В роли самого мощного дизеля Тойота Хайлюкс выступала 2.4-литровая 93-сильная (216 Нм) силовая установка. Вместе с моторами работала 4- или 5-ступенчатая механическая либо 3- или 4-диапазоннная автоматическая коробка передач.

Крутящие усилия транслировались и на задние и на все колеса, в зависимости от выбранной версии. В качестве основания конструкторы решили применить для 4 поколения Тойота Хайлюкс платформу IMV, которая была у внедорожника 4Runner. Hilux имеет независимую пружинную подвеску на поперечных рычагах впереди и зависимую заднюю конструкцию, имеющую листовые рессоры. Машина имеет ГУР и дисковые тормозные устройства впереди и барабанные сзади.

Пятое поколение Toyota Hilux (N80-130) продержалось на конвейерной сборке с 1988 по 1997 год сразу в 7 странах мира. В 1991 году японцы немного обновили свой автомобиль, что отразилось на его внешнем виде. Клиренс может быть разным от 205 до 220 миллиметров. Подкапотное пространство оснащается атмосферными 4-цилиндровыми 1.8-2.0-литровыми двигателями, вырабатывающими 78-113 «лошадей» (140-192 Нм).

Также был V-образный 6-цилиндровый 3.0-литровый мотор, генерирующий 150 лошадиные силы (244 Нм). Линейка турбированных дизелей может похвастаться 2.4- и 2.8-литровым «движком», отдающими 89 и 90 конских силы соответственно (167 и 188 Нм). Трансмиссия может быть 4- или 5-скоростной механической, а также 4-диапазонной автоматической. Они все передают крутящий момент на заднюю часть, но есть версии с 4х4. Все остальные технические данные схожи с прошлым 4-м семейством Тойота Хайлюкс.

Следующим «игроком» на автомобильном рынке стало 6 поколение Тойота Хайлюкс, имеющее 3 варианта кабины, столько же вариантов колесной базы и линейку из 8 моторов. Выпускали машину с 1997-2005 год. Внешность «японца», а также интерьер, получили серьезные отличия. Спустя 4 года машину немного обновили внешне. Клиренс составлял порядка 195 миллиметров. Подкапотное пространство имело бензиновые и дизельные двигателя.

Роль бензиновых выполняли атмосферные 2.0-2.7-литровые моторы, которые генерировали от 101 до 152 «лошадей». Была также 3.0-литровая V-образная силовая установка, развивающая уже 193 лошадиные силы. Дизельный перечень оснащался атмосферные 3.0-литровыми вариантами, которые выдавали 98-105 конские силы. Также нашлось место для турбированных агрегатов, имеющих рабочий объем от 2.5 до 3.0 л.

Они генерировали от 101 до 125 л.с. Трансмиссия была схожая с прошлым поколением. Передняя часть получила независимую подвеску, а задняя – зависимую схему. Фронтальная область обладала торсионами, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя – неразрезным мостом с листовыми рессорами.

Внешний вид

По внешнему виду можно сразу заметить, что компания стремилась создать более простую конструкцию. Из-за этого, Тойота Хайлюкс 7 поколения оснащен крупными галогеновыми фарами, стыкованными с крупной решеткой радиатора, которая украшена элементами из хрома. Также передняя часть японского пикапа имеет массивные круглые противотуманные фонари. По фото Тойота Хайлюкс видно, что автомобиль получился удачным.

Японцы предусмотрели одинарную (Single Cab), полуторную (Extra Cab) и двойную (Double Cab) кабину. В зависимости от выбранной модификации будет варьировать число дверей и посадочных мест. Боковая часть выделяется массивным расширением арок колес, которые соединены с нижним выступом дверей.

Ниже дверей нашлось место для мощного порога. Задняя же часть может похвастаться отбойником рамы. Все остальное у Toyota Hilux выглядит обычно. Присутствует стандартные формы, вертикальные фонари, пластиковый бампера, а также огромная крышка. Взять на себя автомобиль может до 830 килограмм, что является достаточно неплохим результатом. Дорожный просвет на уровне 212-222 миллиметров.

Машина 7 поколения в 2011-2012 годах установила мировой рекорд, покорив Южный полюс и подтвердив статус непобедимой машины.

Типичные проблемы и неисправности

У кузова есть один неприятный недостаток – невысокая коррозионная устойчивость. Очаги коррозии обнаруживаются вокруг окон, на дверях и крышке грузового отсека. При частых поездках по бездорожью следует дополнительно защитить от коррозии и раму.

Среди других неисправностей можно отметить проблемы с генератором (от 13 000 рублей), перетирание трубок системы кондиционирования, износ опор и крестовин карданного вала. Утечки масла через сальники переднего моста встречались порой уже через 20-30 тыс. км. Со временем начинает подтекать и раздаточная коробка.

Внутреннее убранство

Салон Тойота Хайлюкс 7 поколения получился простым, но практичным. Он обладает простыми материалами в виде пластика, ткани или редкого кожзаменителя. Выглядит внутри пикап по-мужски просто, что скорее всего и приманивает потенциальных покупателей. Со временем могут проявляться скрипы пластиковых элементов. Сиденья получили предельно простыми. Передние могут даже похвастаться легкой боковой поддержкой и подогревом.

Перед водителем красуется 4-спицевое мультифункциональное рулевое колесо. Приборная панель обладает общим углубленным колодцем, в который установлены только аналоговые датчики. Однако между ними есть небольшой бортовой компьютер. Информация считывается с «приборки» без проблем, однако их подсветка немного не соответствует общей стилистике.

На центральной консоли можно заметить либо простую магнитолу, либо 6.1-дюймовую мультимедийную систему с навигацией. Последняя может иногда глючить. Далее в глаза бросается тонкий монитор, который окружили кнопки «климата». Под ним нашлось место для прикуривателя, 12-вольтной розетки, клавиш подогрева сидений и отключения ESP.

Сам тоннель оснащен нишей для мелочевки, одним подстаканником, селектором коробки и рычагом управления системой полного привода с блокировкой. На втором ряду не так удобно, так как отсутствует необходимое пространство в коленях. Если ехать далеко, можно устать из-за посадки. Что касается шумовой изоляции, она приемлемая, а после доработок все становится намного лучше.

Отзывы о Тойота Эстима гибрид

Отзыв от Виталия

Приобретал автомобиль на торгах в Японии. Езжу уже более года, всё нравится. Радует просторный салон, обивка алькантарой, интересный дизайн, который одновременно спортивный и строгий. Зимой тепло, на дороге ведёт себя отлично. Правда, не нравится низкий свес бампера. На бордюры нормально не заедешь. Через 3 месяца поменял рулевую рейку из-за стуков. Проблем больше не было. Машиной доволен.

Отзыв от Михаила

Покупал гибридную Эстиму через Интернет. Скажу сразу, что покупкой доволен. За все 2 года езды меня ни разу не подводила в дороге. Правда, из-за стука в рулевой рейке пришлось заменить кардан. Недостатков больше не нашёл

.

Техническая часть

На российском рынке предусмотрено 2 мотора, работающих на дизельном топливе, которые «трудятся» вместе с 2 видами трансмиссий и системой подключаемого полного привода «part-time», где есть принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала и отключение переднего дифференциала. Базовая версия имеет 2.5-литровую рядную 4-цилиндровую силовую установку, которая получила впрыск Common Rail и 16-клапанный газораспределительный механизм.

Она работает с 5-скоростной «механикой». Двигатель развивает 144 «лошади» (343 Нм). Уже за 13.3 с автомобиль разгоняется до первой сотни, а максимальная скорость ограничена на отметке 8.3 л солярки в смешанном цикле. Более дорогие версии уже оснащаются турбированным 3.0-литровым 170-сильным (360 Нм) «движком», имеющим непосредственную подачу Common Rail. Достижение отметки в 100 км/ч занимает 12 сек. Предельный скоростной режим не превышает 175 километров в час. Расход топлива Тойота Хайлюкс составит около 8.9 л на каждые 100 километров пути.

Основанием для 7 поколения Хайлюкс послужила платформа IMV, имеющая жесткую раму в конструкции кузова, на которой еще собран джип Fortuner. Что касается подвески, передняя часть оснащена независимой пружинной, подвешенной на поперечных рычагах, а вот задняя получила зависимую, с многолистовыми рессорами.

Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми механизмами впереди и барабанными устройствами сзади. Базовый вариант имеет систему ABS. Управлять таким пикапом помогает ГУР.

Двигатель и расход бензина

Тип двигателя	Привод	Мощность	Расход топлива на 100 км. В смешанном режиме
Бензиновый с объемом 2,7 литра	Полный	150 лошадиных сил	11,5 литров
Бензиновый с объемом 2.7 литра	Задний	163 лошадиных силы	11,5 литров
Дизельный с объемом 3.0 литра	Полный	170 лошадиных сил	12,0 литров
Бензиновый с объемом 4.0 литра	Полный	249 лошадиных сил	13,0 литров

Объем топливного бака в Toyota Hilux Surf – 87 литров. Его запаса в среднем хватает на 600 километров.

Экстерьер

Внешность обновленной Toyota Hilux 2020 выглядит привлекательно и современно. Передняя часть японского пикапа обладает узкой оптикой, выполненной в японской стилистике. Верхняя часть отдала светодиодной ленте ДХО. Между фарами конструкторы разместили большую хромированную радиаторную решетку. Сама решетка обладает большими размерами, однако она выглядит элегантно. У массивного бампера есть «противотуманки».

Боковая часть 8 поколения Toyota Hilux выглядит по-простому, однако опционально она может получить различные улучшения, что позволит машине преобразится. Предусматривается установка хромированных порогов, раздутых арок, порогов и прочее. Японцы имеют 8 вариаций кузовной окраски и 6 вариантов литых «катков». Можно поставить 17- и 18-дюймовые колеса. Высота дорожного просвета составила 227 миллиметров.

Корма автомобиля обладает небольшими фарами, бампером, созданным не для дизайна, а для практичности. У крышки багажного отделения есть хромированная ручка открытия двери. В целом, 8 поколение Тойота Хайлюкс смотрится современно и интересно, невзирая на тип кабины (их традиционно 3 вида). Максимальная нагрузка в зависимости от модификации равняется 1 240 килограмм. «Японец» может буксировать прицеп до 3.5 тонн, однако, если у него будут свои тормоза.

Габаритные размеры

Pick-up (пикап) — поднимать, отрывать подвозить. Так переводится слово, которым в 1913 году американский автопроизводитель Студебейкер Корпорейшн назвал легкий грузовик. К 1930 году «пикап» — стандартный общепринятый термин.

Его применяют к компактному грузовику с закрытой кабиной. За ней находится грузовая площадка с низкими бортами и задней дверью.

Изначально пикапы были рабочей машиной, использовались в сельском хозяйстве, перевозили небольшие грузы. Об удобстве водителей производители не заботились. Но в 50-е годы прошлого века потребители стали покупать машины для туризма, отдыха. Тогда салон начали делать комфортабельным.

Пикапы стали использовать как легковой автомобиль с возможностью загрузки большого количества багажа.

На американском рынке 18% проданных автомобилей — пикапы.

Японские — добротные и надежные — пользуются большим спросом. Габариты Хайлюкс пикап легко вписываются в городе.

Сборка 2014 года, ДхШхВ:

• длина — 5 260 мм;
• ширина — 1 835 мм;
• высота — 1 850-1 860 мм.

Колесная база — 3 085 мм. Ширина колеи передних колес — 1 540 мм, задние — оставляют ту же ширину. Клиренс соответствует транспорту этого сегмента — 212-222 мм.

Атлетический силуэт пикапа 2020 (восьмое поколение) изменился: стал длиннее и шире, но ниже:

• длина (между выступающими частями переднего и заднего бампера) — 5 330 мм;
• ширина (между центральными стойками дверей) — 1 855 мм;
• высота (от земли до крыши) — 1 815 мм.

Дорожный просвет стал внушительнее — 227 мм. Колесная база — 3 085 мм.

Интерьер

Внутренняя часть Тойота Хайлюкс 2020 стала более интересной. Чего только стоит улучшенные отделочные материалы. Приборная панель пикапа получила большие перемены. Теперь «приборка» представлена двумя большими электронными колодцами, которые подсвечиваются голубым светом. В центре нашлось место для 4.2-дюймового дисплея «борткомпьютера». Он показывает моментальный расход топлива Тойота Хайлюкс.

Еще на нем можно применить режим «Эко», позволяющий свести на минимум вредные выбросы и потребление топлива. На нем же просматривается информация о звонках, мультимедийной системе. Предусматривается переключение треков магнитолы и выводится информация об оставшимся пробеге на запасе топлива. Внутри машины много дефлекторов вентиляционной системы.

Украшают салон нового Toyota Hilux 8 поколения декоративные металлические элементы.

Место водителя будто является центром вселенной, так как под себя можно настроить профиль спинки, длину и наклон подушки и так далее. Водитель получил сидение с хорошим боковым подпором. На первом ряду есть электрические регулировки и подогрев. Вместо ключа зажигания обновленной Toyota Hilux VIII красуется массивная клавиша запуска мотора. Под ней есть переключатель режимов работы полноприводной системы.

Тут же есть интерфейс управления климатической системой, а также пара розеток 12V. Особенно стоить упомянуть пару перчаточных ящика, один из которых охлаждается. В общей сложности японцы предусмотрели 11 мест для сохранности разной мелочевки. Центральный тоннель оснащен двумя подстаканниками, лишенными по какой-то причине держателей. С пассажирской стороны есть специальное выдвижное отделение, которое позволяет поставить в него бутылку.

Традиционно, центральная консоль оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем, позволяющим просматривать фильмы с магнитолы, видео с задней камеры, а также картинку с навигационной системы. А при помощи фирменного интерфейса Toyota Touch 2, управлять системами транспортного средства стало намного удобнее и проще. Над центральной консолью есть два воздуховода и еще два по краям – для боковых стекол.

Что касается заднего дивана, он явно не создан для удобств. Это сделали для более удобного складывания, так как именно по этой причине их сделали полулежачими. Что касается профиля спинки, изначально, он кажется удобный, однако в реально он сильно изогнут, из-за чего быстро устаешь при длительной езде. Получается, что машина сделана для двоих. На втором ряду можно при потребности просто подвезти кого-то.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Восьмое поколение Тойота Хайлюкс имеет по два мотора, работающих на бензине и дизельном топливе. Дизельный вариант оснащается 4-цилиндровыми моторами серии GD, получившими концепцию ESTEC (экономия в совокупности с термически эффективным сгоранием). Оба дизельные «движка» имеют непосредственную подачу топлива Common Rail, выпускной коллектор, встроенный в головку блока, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и 32-битным контроллером.

«Младшая» версия имеет рабочий объем 2.4 л и развивает 150 «лошадей (400 Нм), а «старшая» 2.8 л и генерирует 177 конские силы (450 Нм). Расход топлива у первого варианта не превысит 7.3 л в комбинированном режиме.

Бензиновый список получил 4-цилиндровый атмосферный 2.7-литровый двигатель, выдающий 166 лошадиные силы (246 Нм). Топовые версии оснащаются 4.0-литровой V-образной «шестеркой», которая генерирует 278 «лошадей» (376 Нм).

Трансмиссия

Моторы работают вместе с 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Доступен задний и подключаемый полный привод. У полноприводной трансмиссии есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.

Ходовая часть

Восьмое поколение Toyota Hilux решили построить на усовершенствованной «тележке» 7 семейства. Новое поколение имеет более жесткую стальную раму, а также модернизированную «ходовку». Машина получила независимую двухрычажную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости впереди и рессорная конструкция с парой амортизаторов с каждой стороны сзади.

Небольшой японский «грузовичок» оснащен тремя вариантами настроек амортизаторов и прочих элементов: Standard – для всех видов дорог, Comfort – для асфальтированной трассы, Heavy duty – для больших нагрузок. Руль работает вместе с гидравлическим усилителем. Тормозная система аналогичная прошлому поколению.

Безопасность

Новая модель имеет новейшее оборудование и усовершенствованные системы-помощники, обеспечивающие высокий уровень безопасности Toyota Hilux. Например, с помощью усиленной рамы, удается поглощать энергию удара при столкновении и оптимально распределять нагрузку.

Вдобавок к этому, машина оснащена системой курсовой устойчивости VSC и активной антипробуксовочной системой A-TRC, позволяющей Тойота Хайлюкс 2020 уверенно держаться на скользком полотне. Автомобиль получил 7 подушек безопасности, обеспечивающие высокий уровень защиты водителя и пассажиров. К дополнительным системам безопасности можно отнести:

• Антиблокировочную систему, имеющую электронную систему распределения тормозных усилий (EBD);
• Усилитель экстренного торможения (BAS);
• Крепления для детских сидений ISOFIX;
• Технологию помощи при подъеме (HAC) и спуске (DAC).

Подвеска и тормоза

Лестничная рама опирается на переднюю двухрычажную подвеску и задний мост (длиной 1 400 мм, неразрезной, на рессорах).

Типы подвесок:

• передняя — независимая многорычажная;
• задняя — зависимая рессорная.

Оба типа снабжены гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Подвеска исполнена в трех вариантах настроек:

1. Стандарт — подходит для всех типов дорог.
2. Комфорт — предназначена для асфальта и пересеченной местности, универсального исполнения.
3. Heavy duty — используется для максимальных нагрузок. Экстремальный вариант.

В России поступают машины с последним вариантом шасси, рассчитанным на большую грузоподъемность. Кабина двойная, на 5 человек.

Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые.

Комплектации и цены

Автомобиль продается в 3 разных исполнениях, каждое из которых выделяется только внутренним оснащением. Базовая комплектация Toyota Hilux стоит не менее 2 306 000 руб. Она может похвастаться системами ABS, ESP, кондиционером, ГУР, датчиком света, электрическим приводом зеркал с подогревом и «музыкой». Самый же дорогой вариант японского пикапа оценивается от 2 862 000 р. В этом случае автомобиль оснащается:

• Кожаным салоном;
• «Климатом»;
• Задней камерой;
• «Круизом»;
• Доступом без ключа;
• Запуском мотора с кнопки;
• Охлаждаемым бардачком;
• Улучшенной «музыкой»;
• Светодиодной оптикой с автокоррекцией;
• «Противотуманками»;
• Электрическими регулировками кресел и функцией подогрева.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев Тойота Хайлюкс выделяется приятной, стильной внешностью, неплохим освещением в ночное время, приятной ходовой частью и трансмиссией. Отличная проходимость гарантирована благодаря высокому клиренсу и системе полного привода. В городской черте с такой машиной неудобно, так как она габаритная.

Автомобиль также запомнился водителям своей надежностью, неплохой экономичностью. Кроме этого, радует хорошая шумоизоляция и тяговитый двигатель. Некоторые владельцы решаются на тюнинг Тойота Хайлюкс, немного улучшая свою машину. Однако в этом плане важно быть осторожным, чтобы не испортить внешность пикапа.

Грузоперевозки

С точки зрения грузовых способностей Hilux относится к среднему классу. В кузове он способен перевезти до 800 кг груза и потянуть прицеп массой до 2250 кг. На самом деле – это не очень много. Еще меньше берет на борт заднеприводная модификация 2WD. Но рассчитывать на нее не стоит, так как она плохо приспособлена для наших условий.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Стильная, мужская внешность;
• Управляемость;
• Проходимость;
• «Музыка»;
• Легкое управление;
• Система полного привода;
• Высокий клиренс;
• Подвеска;
• Расход топлива;
• Отлично подходит для работы или отдыха/охоты;
• В последнем поколении улучшились отделочные материалы салона.

Минусы машины

• Вместительность салона;
• Задний ряд не отличается высоким уровнем комфорта;
• Стоимость;
• Сверчки в салоне;
• Шумоизоляция;
• Холодный салон.

Итоги

Уже много лет Toyota Hilux выпускается и продается во многих странах мира. Эту машину любят почти все. За время своего существования модель смогла доказать, что способна справляться с различными сложностями. Так, Тойота Хайлюкс 8 поколения получила приятную, современную внешность, улучшенный салон и модернизированную техническую начинку. С системой полного привода и большим дорожным просветом, японский пикап станет вам верным другом почти на любом дорожном покрытии.

Советуем Вам прочитать статью: История Toyota: от ткацких станков до автомобилей

Покоритель бездорожья

Помимо своих рабочих функций, автомобиль предлагает и проходимость высокого класса, сравнимую с армейскими внедорожниками. Также Хайлюксы являются регулярными участниками всевозможных off-road соревнований, конкурсов на проходимость и ралли.

Машину точно нельзя испугать грязью и плохими дорогами. А с некоторыми доработками она может превратиться в настоящего монстра:

• Увеличение дорожного просвета. Делается при помощи установки специальных проставок в ходовую часть. Также они могут быть установлены в ступицы колеса, тем самым увеличивая вынос покрышки и выводя колесо из колесной арки. Увеличивается площадь контакта и распределение веса.
• Укрепление днища. Ранее мы уже писали про защиту двигателя при помощи полотна из пластика или металлов. Здесь может быть применено настоящее железо, которое покрывает все механические узлы машины, находящиеся под днищем.
• Радиус колес. Опять таки, вынос колеса из-под автомобиля, дает возможность установить большой радиус, либо резину высокого профиля. Это положительно влияет на комфорт во время бездорожных поездок, защищает авто от ударов о кочки, либо поездки по острым камням.
• Навесное оборудование. Сюда входят не только «кенгурятники» и усиление кузова при помощи рамы. Это еще и возможные инструменты, системы отвода выхлопных газов и забора свежего воздуха для двигателя, работающего под обширной нагрузкой.

Toyota Hilux фото

Читайте далее:
Toyota готовит обновление «Тундры»

Toyota обещает первый кроссовер среди лучших

Представлена самая мощная Toyota Camry 2020 года

Японская компания Toyota продемонстрировала новый микроавтобус Hiace

Toyota, PSA Group внезапно прекратили сотрудничество