Двигатель 1MZ-FE, это первый представитель в серии MZ — бензиновых двигателей V6 (в — образных, шестицилиндровых) произведенных Toyota. Двигатель, как и две последующие модели 2MZ-FE и 3MZ-FE, в целях облегчения имеет отлитые из сплава алюминия блок цилиндров и две головки цилиндров, а также впускной коллектор. В каждой из головок, согласно конструкции установлено по два литых распределительных вала (DOHC), по 12 клапанов (всего клапанов 24 шт.) из расчёта по 4 на каждый цилиндр, среди которых по 2 на впуске и выпуске. Угол развала цилиндров в блоке 60 градусов. Система подачи топлива инжекторная. Поршневые кольца изготовлены и коленчатый вал (кованый) из стали. Выпускались двигатели 1MZ-FE со стандартной системой газораспределения, а также с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i.

Первые моторы работают на бензине с октановым числом 92 и развивают мощность 210 л.с. при 5400 об/мин. Конструкция поршней с наличием выемок напротив тарелок клапанов снижает вероятность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ у данных моторов до минимума. Более поздние версии силовых агрегатов выпускали «заточенными» под бензин с октановым числом 95 и выше, с установленной системой VVT-i, что повысило мощность до 220 л.с. при 5800 об/мин. Кроме того, выпускались турбированные версии моторов 1MZ-FE для следующих автомобилей Тойота: Камри с 1997 по 2000 гг, Сиенна с 1998 по 2000 гг и Солара с 1999 по 2000 гг. Мощность этих движков выросла до 242 л.с.

Отличие моторов серии MZ от VZ в весе, соответственно у первых она снижена из-за алюминиевого блока и облегчённых отлитых из алюминия поршней, имеющих молибденовое покрытие для предохранения от износа. Как утверждают иностранные источники, уменьшение веса моторов серии MZ не повлияло на их надёжность, в том числе и ресурс.

Я думаю вы согласитесь со мной, что увеличенный вес, это нет так критично в сравнение с неоднократной возможностью ремонта цилиндров в чугунном блоке. Алюминиевые цилиндры двигателей серии MZ являются одноразовыми, так как для запрессованных в них гильз не предусмотрена возможность их замены или расточки, и они не вечные. Двигатель после выработки ресурса можно ремонтировать агрегатным методом, то есть производить замену блока цилиндров, коленчатого вала и т.д., но данный способ очень дорогой и скорее всего не дешевле контрактного движка.

Технические характеристики 1MZ FE 3,0 л/168 – 220 л. с.

Внутри своей серии MZ в двигателе исполнения 1MZ FE присутствуют особенности:

• соотношение размера цилиндра и хода поршня 87,5/83 мм;
• объемы камер сгорания 3,0 л.

В этой серии особенностью является тот факт, что в 1997 году руководство компании Toyota решило увеличить мощность за счет турбирования мотора. Турбокит был разработан дочерним предприятием Racing Development TRD для автомобилей Toyota Camry, Sienna и Solara, позволил развить мощность 242 л. с.

Блок цилиндров 1MZ-FE

Затем изменилась схема двигателя, на впускной распредвал была установлена гидромуфта VVTi для корректировки фаз газораспределения. Первые движки с фазокрутилкой комплектовались впускным коллектором с изменяемой геометрией. В литом силуминовом корпусе стояла заслонка с двумя улитками разной длины и EGR клапан рециркуляции выхлопа.

Две ГБЦ

Затем произошла модернизация впускного тракта, дроссель получил электронное управление, но утратил изменяемую геометрию. Впускной коллектор стал полимерным для снижения себестоимости и облегчения конструкции ДВС. В рейтинге журнала Ward’s 1996 года было приведено описание параметров 1MZ FE в числе 10 лучших силовых бензиновых приводов.

Табличные технические характеристики 1MZ FE представлены ниже:

Характеристики двигателя тойота 1MZ

Блок цилиндров двигателя 1MZ-FE: 1 – камера насоса охлаждающей жидкости; 2 – приливы датчиков детонации; 3 – крышка подшипника коленчатого вала; 4 – уплотнительная шайба; 5 – болты с моментом затяжки
Предлагаем ознакомиться с краткими характеристиками двигателя V6 3.0 1MZ-FE.

• Период выпуска: 1994-2007;
• Вид мотора: V-образный;
• Цилиндров: 6;
• Тип подачи топлива: инжекторный;
• Количество клапанов на цилиндр: 4;
• Объем: 2995 см3;
• Показатель мощности (в зависимости от модификации): 190л.с. на 5400 оборотах в минуту, 210л.с. на 5800 оборотах в минуту;
• Показатель крутящего момента (в зависимости от модификации): 275Нм/4400об.мин, 328Нм/4400об.мин;
• Вес силового агрегата: 158кг;
• Требования к топливу: бензин АИ-95;
• Требуемый вид масла: 5W-30, 10W-30;
• Объем масла в движке: 4,7л;
• Регулярность замены масла: 10 тысяч км (идеально – менять масло в моторе каждые 5 тысяч км);
• Ресурс силового агрегата: гарантированный заводом – 250 тысяч км, в действительности – 350 тысяч км и более;

Расход топлива

Lexus ES 4 поколения (XV30) оснащался 1MZ с VVT-I

Уровень потребления топлива зависит не только от самого ДВС, но также от качества покрытия, интенсивности езды, рельефа, скорости движения (чем выше скорость, тем выше сопротивляемость воздушного потока, а, следовательно, больше энергии требуется для преодоления этого сопротивления), а также погоды. Не последнюю роль играет также техническое состояние машины, используемое для двигателя масло, состояние всей системы двигателя внутреннего состояния.

Например, для двигателя Toyota V6 1MZ-FE, не оборудованного системой VVT-i, на базе автомобилей Тойота Камри 2001 с коробкой переключения передач типа «автомат», заявленный производителем расход бензина в городском цикле составляет 15,7 литров. При движении в режиме трассы двигатель потребляет 8,3 литров на каждые 100 километров. Смешанный расход не превышает 11 литров.

Мотор модели 1MZ, в котором предусмотрена система газораспределения VVT-i, потребляет меньше топлива. Двигатели, используемые на базе автомобилей Lexus ES 300 (год выпуска 2001) с АКПП, по городу расходуют 11,2 литра бензина, по трассе – не больше 8,1 литра, в смешанном цикле – 9,7 литров.

На какие автомобили ставили мотор 1MZ

Двигатели, индексируемые отметкой 1MZ-FE, устанавливались на следующих автомобилях марок Тойота и Лексус:

Toyota Avalon в кузове XX20 оснащалась двигателем 1MZ

• Тойота Avalon, выходящие из производственных конвейеров Ближневосточной Азии и Северной Америки с 1996 по 2004 год;
• Модели Toyota Windom, которые выпускались с 1996 по 2003 год, и ориентированы исключительно на внутренний рынок;
• Минивэны Тойота Sienna, которые в 1998-2000 годах выпускались на южнокорейский и североамериканский рынок;
• Toyota Camry Solara оснащались мотором 1MZ-FE с 1999 по 2003 год (для кузовов в виде купе и кабриолетов);
• Модель минивэна Тойота Estima, выпущенная в 2000 году для внутреннего японского рынка;
• Выпускаемые между 2001 и 2005 годами среднеразмерные кроссоверы Тойота Harrier, ориентированные на японский рынок;
• Модели полноразмерного Тойота Pronard в кузове седан, вышедшего в 2000 году и ориентированного на зарубежный рынок;
• Lexus RX300, выпущенные в промежуток между 1999 и 2003 годами для американского потребителя, и с 2003 по 2006 для рынков Азии и Европы;

Toyota Harrier XU30 (он же Lexus RX)

Особенности конструкции

В первые годы выпуска двигатель 1MZ FE имел некоторые конструктивные особенности:

• V- образная архитектура ДВС с углом 60 градусов между цилиндрами;
• алюминиевый блок с сухими цилиндрами из несъемных чугунных гильз, отлитых по месту;
• двойная головка блока цилиндров по схеме DOHC 12V с каждой стороны блока;
• дроссельная заслонка с регулируемой геометрией (двойная улитка);
• система прямого зажигания DIS-3.

Впускной коллектор

Затем в конструкцию внесли некоторые изменения:

• навесное – ресивер неизменяемой геометрии с электронным управлением;
• система синхронного зажигания для ликвидации сигналов в момент выпуска DIS-6.

В исполнении «тип’95» мотор 1MZ FE не имеет соударения клапанов и поршней. После установки гидромуфты VVTi на впускной распредвал этот же мотор гнет клапана поршнями из-за изменения конструкции.

Преимущества и недостатки Toyota 3MZ-FE

Распределительный вал отлит из стали, а коллектор авто пуска – из алюминия. Все двигатели данной серии довольно легкие, а поспособствовало этому применение специального алюминиевого сплава, при помощи которого изготовлено большая часть деталей мотора. К тому же этот фактор позволил снизить стоимость силового агрегата, при этом, не причиняя ущерб надежности.

3MZ-FE vvt-i v6

На все двигатели данной серии были установлены литые поршни из алюминия, которые к тому же имеют антифрикционной полимерное покрытие. Использован в моторе кованный коленчатый вал из стали. Специальные клапана двигателя значительно снижают вероятность соударения с поршнями в результате обрыва ремня. На смену этой серии пришли двигатели серии GR.

Говоря о недостатках можно сказать, что их практически нет, если не считать значительный расход масла и бензина, но это вполне оправданно.

Перечень модификаций ДВС

За время существования 1MZ-FE устройство ДВС модифицировалось, но маркировка осталась прежней, поэтому модификацией мотора версию с регулировками фаз ГРМ при помощи муфт VVTi можно считать условно. Позже частично изменилось навесное оборудование – вместо дроссельной заслонки с двумя улитками разной длины использовался дроссель с электронным управлением.

Модификация 1MZ-FE VVTi

Плюсы и минусы

• ресурс больше 350000 км пробега;
• динамичные характеристики на всех оборотах;
• версии движка без VVTi не гнут клапаны при обрыве ременной передачи;
• модификации с регулировкой фаз экономичнее и быстрее.

Мотор 1MZ-FE тип 95

Существуют проблемы с зимним запуском, напряженные тепловые режимы летом. В форсунки добавлены уплотнительные кольца и воздушные каналы, из-за чего их стоимость намного выше, чем у стандартных форсунок Bosch.

Что говорят автовладельцы о двигателе 2MZ-FE?

При изучении отзывов автомобилистов, которые сталкивались с работой двигателей данной серии, можно сделать следующий вывод: к положительным свойствам мотора относится его мощность, возможность бесперебойной работы и быстрая стабилизация двигателя на холостом ходу. Стоит также отметить, что в течение первых трех лет использования двигателя автовладельцы не наблюдали сбоев в работе данного агрегата.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2MZ-FE

Прайс-Лист

Список моделей авто, в которых устанавливался

В трех вариантах исполнения за годы своего существования мотор 1MZ FE можно было встретить под капотом следующих машин Toyota:

• Avalon – 1996 – 2004, флагманский седан, производится на Ближнем Востоке и в Северной Америке;
• Windom – 1996 – 2003, только для внутреннего рынка, седан класса Премиум;
• Sienna – 1998 – 2000, минивэн для Южной Кореи и Северной Америки;
• Camry Solara – 1999 – 2003, купе и кабриолет;
• Estima – 2000 год, только внутри Японии, стильный минивэн;
• Harrier – 2001 – 2005, среднеразменый кроссовер для Японии;
• Pronard – 2000 год, полноразмерный седан для внешних рынков.

Toyota Estima

Регламент обслуживания 1MZ FE 3,0 л/168 – 220 л. с.

В мануал официального производителя внесены сроки ТО на двигатель 1MZ FE следующего типа:

• после 10 тысяч км эксплуатации моторного масла и полнопоточного фильтра следует заменить смазку;
• производитель рекомендует использовать новый ГРМ ремень через 75 тысяч пробега;
• изготовителем аккумуляторной батареи указан ресурс источника питания 3 – 5 лет в зависимости от конструкции;
• охлаждающую жидкость специалисты завода Toyota советуют менять на рубеже 50 тысяч км;
• воздушный фильтр рекомендовано менять ежегодно, а топливный после 30000 пробега;
• у движков 1MZ FE нет гидрокомпенсаторов, поэтому следует каждые 30000 км регулировать тепловые зазоры клапанов шайбами;
• выпускной коллектор прогорает после 70 – 100 тысяч км;
• вентиляция картера забивается, нуждается в прочистке примерно через 20000 пробега;
• свечи выходят из строя после 20000 км.

Замена ремня ГРМ и помпы

Помпа приводится в движение ремнем ГРМ, поэтому запчасти меняют вместе для обеспечения одинакового ресурса.

Отзывы владельцев авто

Выпущенным до 2010 года автомобилям Toyota Highlander с двигателем 2GR характерны серьёзные проблемы с системой смазки VVT-i, а именно некоторые трубки имели резиновые вставки, которые часто становились причиной образования течи. В компании официально подтвердили факт наличия проблемы и отзывали все автомобили. После 2010 года проблема была решена, поэтому, в авто старого образца желательно сразу же заменить масляную линию на цельнометаллическую. Еще одна свойственная движкам 2GR особенность во время работы – треск и повышенная шумность двигателя во время запуска, что объясняется работой муфт вышеупомянутой системы VVT-i.

Выход из положения один – замена самой муфты. Нестабильный холостой ход устраняется путем чистки электронной дроссельной заслонки. Замена помпы – раз в 70 тыс. км, замена ремня через 90-110 тыс. км, а цепь лучше всего менять новым экземпляром спустя каждые 120-150 тысяч километров пробега. Это ключевые особенности обслуживания автомобиля, соблюдение которых приведет к созданию наилучших условий работы двигателя. Итак, каков на практике ресурс двигателя Тойота Хайлендер, детально осветят реальные отзывы автовладельцев.

Двигатель 2.4

1. Михаил, Москва. Всем привет! Моя история владения 2.4-литровым внедорожником Тойота Хайлендер насчитывает вот уже 18 лет. Внедорожник был приобретен мною в 2001 году, машина первого поколения XU20 с двигателем 2AZ-FE. Реальный пробег составляет 360 000 километров и этот движок еще не капиталили. Потенциальный ресурс зависит от объёма движка и его степени форсировки. Этот двигатель не на миллион километров, японцы во время конструирования агрегатов ставят в приоритете качество и не задумываются над тем, чтобы делать движки, которые можно было бы в будущем капиталить. Машина рассчитана на то, чтобы отъездить за её рулем несколько лет, после чего сменить, например, во время выхода нового поколения. Это наши люди умудряются капиталить – ездить – капиталить и так до бесконечности. В общем, брать на вторичном рынке Тойота Хайлендер 2.4 с пробегом 200-250 тыс. км имеет смысл, так как высока вероятность, что машина прослужит еще столько же, но только при условии должного обслуживания.
2. Валерий, Тула. Здравствуйте. У меня Toyota Highlander 2.4, 2007 года выпуска, рестайлинг версия, мотор 2AZ-FE в паре с автоматической коробкой передач. Прошел за рулем уже 240 000 километров, недавно проходил диагностику на СТО, компьютер показал, что движок в хорошем состоянии, цепь заменил с прохождением 150 000 км, хотя она не была растянутой и не стучала. Хочу всех заверить, что это качественный, надежный двигатель, но сделан он из алюминия, а значит, перегревы для него чреваты ранней поломкой. Нужно следить за температурой двигателя, оригинальное моторное масло и антифриз – залог вашего дальнейшего спокойствия. Масло рекомендую менять через 7-10 тыс. км в России (в Европе каждые 15 тыс. км – норма), до полной переборки автомобиль легко пройдет 400 000 км, но там уже нужно будет думать о целесообразности процедуры, возможно, легче приобрести контрактный двигатель.
3. Игорь, Тюмень. Японский внедорожник активно эксплуатирую с 2009 года, машина была куплена на вторичном рынке и на тот момент по одометру прошла 40 000 км. Сейчас пробег уже 260 000 км и за это время ремонт был минимальным: натяжитель был заменен после прохождения 200 000 км одновременно с цепью, которая не стучала и была фактически в отличном состоянии. Мотору могу поставить твердую пятерку по пятибалльной шкале надежности. Кстати, в ОАЭ местные таксисты работают в основном на Toyota Camry V40 с этим же движком, так там пробег многих авто составляет 500-600 км и это не шутка. Потенциал 2AZ-FE просто колоссальный, другой вопрос – качество обслуживания, отношение владельца к авто и регламенту прохождения ТО. Никого не слушайте, кто говорит, что этот движок чем-либо плох. У нас сейчас даже есть мастера, перебирающие алюминиевые движки Тойота.
4. Станислав, Чебоксары. Хочу сказать, что этот мотор на 2.4 литра от инженеров Тойота крайне неудачный. Начать стоит с того, что его мощности вообще не хватает для 2-тонного внедорожника. На других авто класса седан, универсал 2AZ-FE еще нормально ощущается, но в Хайлендер определенно нужен более мощный движок, если, конечно, вы не хотите ползти по городу, как черепаха. Это алюминиевая «железка», чуть прозевал перегрев – сразу срывает «башню», вытягивает резьбу в блоке ГБЦ, а потом начинаются основные трудности: снятие движка, нарезка новой резьбы. Я в свое время намучился с этим мотором, ремонт обошелся в круглую копейку, плюс знаю немало человек, кто так же, как и я, хлебнул горя с 2.4-литровой «железкой».
5. Иван, Сургут. Ресурс двигателя 2AZ-FE примерно 350-380 тысяч километров, да, боится перегревов, нередко вырывает болты из блока, от чего не застрахован не один другой даже самый качественный мотор. Насколько я знаю, проблема свойственна установкам, которые производили вплоть до 2005 года (после были внесены в конструкцию определенные изменения, которые и стали решением). В любом случае, насколько долго будет служить мотор, зависит от качества и своевременности обслуживания. Не рекомендую пренебрегать порядком прохождения ТО, заправляться плохим бензином и экономить на моторном масле. Вообще с нормальным отношением никаких серьёзных проблем с двигателем не будет.

К недостаткам этого двигателя можно смело отнести недостаточную для двухтонного внедорожника мощность. Постоянная работа на пределе отрицательно сказывается на максимальном ресурсе. Но с грамотным подходом к обслуживанию 2.4-литровый 2AZ-FE прослужит как минимум 350 000 километров.

Силовой агрегат 2.7

1. Михаил, Санкт-Петербург. Многие считают, что Хайлендер 2.7 не едет, но лично я другого мнения. У меня авто второй генерации с 2014 года, двигатель 1AR-FE на 188 сил, автомобиль резвый, бодрый, прекрасная управляемость. За 5 лет проехал не так много – всего 100 000 км, общий пробег равняется 180 000 км, так как у машины был прежний хозяин и авто я приобретал на вторичном рынке. Проблем с движком никаких не было, заменили только на СТО недавно цепь, сам я не знаю, как это делать. Больше в двигателе ничего не трогали, как по мне, так это удачный мотор и автомобиль в целом. Однозначно рекомендую к приобретению данную модификацию внедорожника.
2. Василий, Тула. Долгое время ездил за рулем Volkswagen Golf с мотором 1.8 литра, Немецкие движки хороши тем, что практически не боятся перегревов, я не раз попадал в серьёзные пробки, когда температура мотора доходила до 100 градусов. Недавно приобрел Toyota Highlander 2.7 с 1AR-FE под капотом. Не раз видел информацию в сети, что этот двигатель боится повышения температур, мол, если не уследить, последствия могут быть самыми серьёзными и плачевными. Стараюсь своевременно менять антифриз, ну и следить за температурой особенно в пробках. Пробег сейчас составляет 200 000 километров, пока что полет нормальный.
3. Игорь, Воркута. Старые движки Тойота, к которым еще относится 2.7-литровый 1AR-FE, сделаны с упором на качество, надежность, они получили огромный ресурс, но страдают такими недостатками, как высокий расход топлива, большие габариты, нехватка динамики. Впрочем, я бы не сказал, что внедорожник с мотором 2.7 плохо едет, нет, отнюдь. Машиной я владею с 2008 года, проехал свыше 240 тыс. км дороги, несколько раз выезжал в путешествия по стране, на трассе комфортно себя чувствуешь до 120-130 км/ч авто легко набирает скорость. По двигателю никаких вопросов, масло от замены до замены, цепь менял всего один раз.
4. Вячеслав, Тамбов. Здравствуйте, я являюсь владельцем японского автомобиля Тойота Хайлендер и по совместительству перебираю моторы. Хочу сказать, что понятия о «миллионниках» и прочих «долгожителях» имеют немного под собой оснований, так как за всю жизнь автомобиль с конкретным двигателем может сменить несколько хозяев, стран, в которых будет происходить эксплуатация. Касательно 2.7-литрового 1AR-FE скажу следующее – движок невероятно надежен и вынослив. Сколько сталкивался с экземплярами мотора, никогда не видел, чтобы его переборка нуждалась после 250-300 тыс. км. Обычно приезжают клиенты уже с пробегом под 400 000, хотя в теории мотор способен пробежать и полмиллиона.
5. Сергей, Екатеринбург. Считается, что в среднем отечественный автолюбитель накатывает в год 20-30 тыс. км, путем простых математических расчетов приходим к выводу, что автомобиля с двигателем 1AR-FE ему должно хватить на 15-20 лет как минимум, а то и больше. Но лично у меня есть сомнения, что от авто, которому уже двадцать лет, что-либо останется целым (подвеска, ходовая часть, трансмиссия и т.д.)

«Одноразовость» двигателя 1AR-FE – единственный недостаток. Но эту неприятную для многих отечественных автолюбителей особенность с лихвой перекрывают достоинства движка – мощность, тяга, небольшой расход топлива, ресурсоемкость. Ресурс двигателя Тойота Хайлендер 2.7 по меньшей мере составляет 400 000 километров. Один из самых надежных силовых агрегатов из всего предоставленного разнообразия.

Двигатель 3.0

1. Альберт, Краснодар. Здравствуйте. У моего двигателя 1MZ-FE, установленного на Toyota Highlander 3.0 AT Limited 2000 года сборки, сегодня пробег уже 380 000 километров. Из регулярных работ: промывка форсунок, дроссельной заслонки, замена свечей и фильтров, моторного масла, согласно инструкции производителя. Рекомендую во время чистки форсунок менять помпу и цепь ГРМ. Работу выполнять хотя бы раз в 100-120 тысяч километров пробега. Не забывайте и про топливный фильтр, который слишком быстро забивается в непростых условиях эксплуатации. Масло не «кушает». Всем удачи!
2. Валерий, Москва. Первый Хайлендер продал с реальным нескрученным пробегом 180 тыс. км. За все время сменил только раз цепь ГРМ, моторное масло не доливал, спокойный стиль вождения и щадящие условия. До сих пор вижу машину, купил один знакомый, сейчас пробег 320 000 км, машина еще весьма бодрая.
3. Сергей, Чита. Приветствую всех, друзья! Я был невероятно счастлив, когда впервые обзавелся престижным внедорожником в 2003 году. Двигатель по сути беспроблемный, небольшой перерасход масла в моем случае начался с пробегом 250 000 км. На данный момент пробег составляет 320 000 км, упала компрессия в четвертом цилиндре, поехал на СТО, сказали, что нужно капиталить. Считаю, что эта машина достойна любых финансовых растрат, лично я готов потратить большие деньги, чтобы вновь подарить этой превосходной машине вторую жизнь. Приобретать нужно новый коленвал, шатунно-поршневую группу и прочее. Расходы действительно немаленькие, но за рулем этой машины провел 16 лет и расставаться нет желания.

Еще один неплохой вариант для приобретения – внедорожник с мотором на 3.0 литра с маркировкой 1MZ-FE. Удачная конструкция двигателя является залогом его продолжительной службы, не приносящей автовладельцу лишних хлопот. Двигатель 1MZ-FE относится еще к числу старой гвардии японских силовых агрегатов, поэтому в его качестве и ресурсоемкости сомневаться не стоит. Владельцы отмечают, что ранние экземпляры Toyota Highlander служат 15-20 лет и за это время проходят по 350-400 тысяч километров.

Мотор 3.3

1. Юрий, Прага. Всем привет! Двигатель 3MZ, как и 1MZ, очень надежный и ресурсоемкий. Но из-за низкокачественного масла, которое постоянно шлакуется, вероятны ранние поломки мотора. У нас в Праге также нередки случаи продажи авто со смотанным пробегом, в итоге человек покупает машину, прошедшую не 200, а все 300 тыс. км. Кстати, в Европе уже не так много экземпляров «горца» с 3MZ небольшого пробега, а вот друг говорил, что в Японии еще полным-полно считай новых внедорожников XU40 (на последнее поколение 3MZ уже не ставят).
2. Валентин, Новосибирск. Есть опыт владения Toyota Highlander 3.3, двигатель 3MZ-FE, причем опыт этот не радостный. У знакомого приобрел машину уже конкретно убитую, об этом я знал, хотел немного вложиться, отремонтировать и дальше спокойно ездить. В общем, движок нереально много «кушал» моторного масла (2 литра на 1 000 км), авто XU40 2007 года выпуска, к тому времени пробег был 280 000 км. Что я сделал: замена поршневых колец, маслосъёмных, колпачков. «Жор» снизился до 400 мл на тысячу, что можно считать отличным достижением. Но вскоре «упал» четвертый цилиндр, компрессия провалилась до 2-х бар на «горячую», залегли кольца и прогорели клапана. Как итог: потратил уйму времени и средств, покупка отдельных деталей и капитальный ремонт не имеет смысла, ищу контрактный двигатель по выгодной цене.
3. Савелий, Москва. Часто вижу, как на форумах нахваливают японские моторы, а вот у меня на этот счет другое мнение. Долгое время ездил на Toyota Highlander с мотором 1MZ-FE (на 3.0 литра), словил клин, разборка показала, что провернулись вкладыши, всегда заливал оригинальное моторное масло Toyota 5W30, факт недобросовестного обслуживания исключен. Затем продал авто и купил нового «горца» с двигателем 3MZ-FE: 3.3 AT Limited 2005 года выпуска. На пробеге 250 000 снова клин и снова вкладыши. Условия эксплуатации и стиль вождения щадящие. Что может быть? До сих пор не знаю. Что касается капитального ремонта, то считают его проведение полностью нецелесообразным. Контрактный движок тоже может быть «котом в мешке». Смотрите, что покупаете.
4. Эрик, Таганрог. У меня опыт владения тремя различными внедорожниками Тойота Хайлендер, начиная от первого, и заканчивая третьим поколением. Так вот, всегда японцы создавали классные движки, если вы столкнулись с какими-либо трудностями, то пересмотрите свое отношение к автомобилю, начните покупать только сертифицированное моторное масло, какое вещество заливается в двигатель, известно только вам. Не нужно говорить, что двигатель 3MZ-FE плохой. Это совершенно не так. Крайне надежный мотор, с которым очень сложно сопоставить хоть какой-нибудь современный мотор из нынешнего автомобильного мира. Мастеров по ремонту сегодня в изобилие.
5. Максим, Сочи. Движок 3MZ способен пройти 350-400 тыс. км, все зависит от того, какое в авто заливается моторное масло, качество бензина, важно ставить оригинальные и проверенные фильтры, вовремя их менять и не ставить что попало. У меня Хайлендер 2004 года XU20 пробег 320 000 км, замена цепи ГРМ и моторное масло через 7-8 тыс. км пробега и всё.

Силовой агрегат 3MZ-FE справедливо относится к группе самых надежных японских движков. Автовладельцы отмечают превосходные динамические показатели двигателя и его выносливость. Говоря о ресурсе 3MZ-FE, стоит ориентироваться на 350-400 тысяч километров пробега, но не исключено, что с качественным обслуживанием автомобиль с данным силовым агрегатом пройдет и того больше.

Двигатель 3.5

1. Гена, Красноярск. Я автомеханик по образованию, хочу вкратце объяснить происхождение всех стуков в работе 3.5-литрового двигателя 2GR-FE. Во-первых, цельнометаллическая, или как я называю, «одноразовая» конструкция еще и с цепным приводом. Повышенная шумность до прогрева движка неизбежна. Во-вторых, наличие гидравлических компенсаторов, которые со временем изнашиваются и начинают также создавать дополнительный шум. Не обращайте внимания на эти стуки, это я вам говорю как специалист с многолетним стажем работы с японскими движками. 2GR-FE превосходно себя проявил, как в Тойота Хайлендер, так и в Лексус РХ-350. Считают этот двигатель удачным во всех отношениях. Ресурс в 400 000 километров – не мечта, а вполне насущная реальность. Не слушайте тех, кто говорит, что для 2GR-FE предел 250-300 тыс. км.
2. Денис, Санкт-Петербург. Езжу на внедорожнике с двигателем 2GR-FE на 3.5 литра, выпущенном в 2009 году. За время эксплуатации столкнулся всего один раз с неприятным инцидентом – лопнуло резиновое соединение между двумя металлическими трубками в системе смазки VVT-i. Как по мне, так не самое удачное решение инженеров Тойота, но, насколько понимаю, после 2010 года проблема была решена. Свою проблему я решал самостоятельно без помощи мастеров СТО. На рубеже 100 тыс. км лопнула эта резиновая часть и образовалась течь со стороны правого колеса и суппорта, стало заливать двигатель. Сейчас пробег 200 000 тысяч километров, в двигатель фактически больше не смотрел.
3. Василий, Екатеринбург. У меня Хайлендер третьего поколения XU50 в комплектации «Престиж». Двигатель на 3.5 литра 2GR-FKS с мощностью 249 лошадей. Недавно столкнулся со следующей проблемой – стали продавливать газы в систему охлаждения, поехал сразу к знакомому автомеханику. Он снял головку ГБЦ, прошлифовал поверхность, заменил некоторые детали, после чего поставил все обратно, но после застучала муфта VVT-i. Пришлось и её одновременно менять. Пробег 80 000 км, мнения на счет данного двигателя противоречивые.
4. Егор, Ростов. За рулем Toyota Highlander XU50 2020 года выпуска уже три года. В двигатель 2GR-FKS заливаю моторное масло Toyota SN 5W30, перешел с Toyota SN 0W20, ощущение, что движок стал работать тише и плавнее, нормализовались обороты на холостом ходу. Целиком и полностью ресурс 2GR-FKS зависит от качества смазывателя в системе. На одометре сейчас всего 65 000 км пробега, в двигатель еще даже не заглядывал. Машина нравится всем, мастера на СТО говорят, что авто способно пройти 350-380 тыс. км. Что ж, остается надеяться.

Двигатели 2GR сегодня устанавливают на многие японские автомобили, включая Toyota, Lexus. Последние модификации практически не имеют недостатков, а вот самые ранние сборки не лишены серьёзных просчетов. Первое – наличие резиновых трубок, которые в любой момент могут лопнуть, масло в таком случае вытекает либо на суппорт, либо прямо на дорогу. Особенно опасен второй случай, ведь водитель может и не заметить, как началось масляное голодание двигателя, что в особо тяжелых случаях приводит к заклиниванию. Второе – муфты системы VVT-i, относительно быстро выходящие из строя. В сравнении со старыми моторами современные 2GR несколько утратили в плане ресурса, но японское качество, как и прежде, остается японским. Ресурс 2GR-FE и всех модификаций составляет в среднем 320-350 тысяч километров.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время эксплуатации мотор 1MZ FE подвержен некоторым «болезням» в силу конструкционных особенностей:

Ремонт 1MZ FE

Залитые в алюминиевый блок чугунные гильзы клапанов неремонтопригодны, поэтому в движке можно поменять все, кроме блока цилиндров.

Варианты тюнинга мотора

Устанавливался двигатель 1MZ FE в автомобили для внешнего рынка, поэтому комплекты КИТ выпускало и дочернее предприятие TRD, и сторонние производители. Наддувный тюнинг производится следующим образом:

• установка интеркуллера и компрессора 0,5 бар;
• форсунки в рампе 320 – 360сс;
• изменение сечения выхлопной трубы на 2,5 дюйма;
• версия прошивки идет в комплекте КИТа, для установки потребуется адаптер.

Тюнинг 1MZ FE

Подобный тюнинг обеспечит мощность в районе 270 л. с., но снизит эксплуатационный ресурс. Механический тюнинг для этого мотора ограничен, так как невозможно расточить цилиндры, очень дорого менять сразу 4 распредвала или 24 клапана.

Таким образом, мотор 1MZ FE обладает мощностью в разные годы производства 168 – 220 л. с. и высоким крутящим моментом. Ресурс от 300 тысяч км считается очень высоким, но невозможен капремонт алюминиевого блока цилиндров с несъемными гильзами.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них