Subaru Forester

История

Представляя в 1995 году на Токийском автошоу концепт Streega, японцы из Subaru явили миру новый тип автомобиля – кроссовер. Именно этот универсал повышенной проходимости стал визитной карточкой бренда.

Когда в 1997 году первая серийная модель сошла с конвейера, у нее уже было официальное название – Forester. Внешне «Лесник» походил на Nissan Rasheen, был построен на платформе Impreza, а силовую установку и трансмиссии получил от Outback. Ну а фирменный симметричный полный привод достался Forester по родству.

На японском рынке модель была доступна с двумя бензиновыми оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2.0 литра – «атмосферником» и турбированным. Для остальных рынков модель оснащалась 2.5 литровым бензиновым оппозитником с двумя распредвалами в головке цилиндров мощностью 165 л.с..

Когда же в 1999 году был проведен легкий рестайлинг, Forester получил тот же двигатель, но уже с одним распредвалом в головке цилиндра. В первом поколении модель производилась в двух комплектациях – стандартной «L» и высокой «S». Уже в «базе» модель имела ABS, кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, круиз-контроль, передние противотуманные фары и другие опции.

Вторая генерация «Лесника» была презентована в 2003 году и построена она была на платформе обновленной Impreza. Машина убавила в весе из-за применения в некоторых деталях алюминия (например, в капоте), приобрела новую форму фальшрешетки радиатора, фар головного света и задних фонарей.

Но главное изменение произошло в линейке двигателей – добавился 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, выдававший 224 «лошадки». Мощнее стал и привычный атмосферный 2.5 литровый мотор – по сравнению с предшественником, ему добавили восемь лошадиных сил.

Через два года Forester вновь обновили, придав его внешность чуть более обтекаемые и современные формы.

Еще в 2005 году появилась заряженная модификация STI, получившая более агрессивную внешность и форсированный турбомотор, объемом 2,5 литра.

Третье и последнее на сегодня поколение Forester было представлено в Японии в декабре 2007 года, а уже версия для американского рынка – годом позже. Автомобиль приобрел свежий дизайн от Мамору Ишии – главного дизайнера Subaru, существенно подрос в габаритах (например, длина третьего «Лесника» составила 4559 мм против 4450 мм у второго поколения), увеличилась и его колесная база (с 2525 мм у предшественника до 2616 мм у нынешней генерации).

В 2011 году модель пережила легкий фейслифт и получила модернизированный 2.5 литровый бензиновый двигатель, имеющий хорошую тягу уже с низких оборотов. А также иные настройки задней подвески, которые сделали ее жестче.

Экстерьер

Сегодня Forester уже не стремиться быть схожим с внедорожниками – он приобрел свои значимые габариты, свой, отличный от других внешний облик и стиль. Последний фейслифт 2011 года привнес в экстерьер модели новой формы задние фонари и фары с ксеноном, в боковых зеркалах появились светодиодные указатели поворотов и электропривод складывания, а также функциональный задний спойлер на крыше, улучшающий аэродинамические свойства кузова. В некоторых комплектациях в качестве опции доступен люк с электроприводом.

Интерьер

Выросшие по сравнению со вторым поколение габариты машины позволили создать больше пространства внутри. Кресло водителя – с ярко выраженной боковой поддержкой, и несколькими регулировками в различных направлениях. Производитель обещает, что автомобили 2012 модельного ряда будут оснащаться регулировкой кресла переднего пассажира по высоте. Задний ряд сидений также обладает несколькими регулировками: он складывается в пропорции 60/40, а также можно настроить угол наклона каждой спинки. Рулевая колонка регулируется в четырех направлениях, а сам руль оснащен переключателями аудиосистемы, круиз-контроля и голосовой связи.

Во всех комплектациях, кроме оснащенной двигателем 2.0 XS, устанавливается цветной многофункциональный дисплей, а в комплектациях, кроме тех, которые оснащаются 2.0 литровым двигателем, — двухзонный климат-контроль.

Технические характеристики

На сегодняшний день Forester предлагается с широкой линейкой двигателей: двумя 2.0 литровыми (атмосферным, и с турбонаддувом – только для японского рынка), двумя 2.5 литровыми (один – «атмосферник», второй – «турбо»), а также 2.0 литровым турбодизелем (в Россию не поставляется). Последний агрегатируется с 6-ступенчатой механической КПП, а остальные – как с 4-ступенчатым «автоматом» с функцией Sportshift, так и с 5-ступенчатой «механикой». Версии с 2.0 литровыми двигателями оборудуют электроусилителем руля, остальные оснащаются гидроусилителем.

В России Subaru Forester доступен в версиях с бензиновыми моторами 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (175, 230 и 263 л.c.). Коробки передач – пятиступенчатая механика, четырех и пятиступенчатый автомат.

Самая быстрая модификация Subaru Forester S-Edition с 263-сильным турбодвигателем способна ускоряться до сотни всего за 6,5 секунды и развивать максимальную скорость в 228 км/ч.

Подробнее

Где собирают Субару Форестер

В самом начале выпуска автомобиль поставлялся только в японские автосалоны. Однако с увеличением спроса на городской внедорожник его стали продавать и в другие страны. Постепенно увеличивались и объёмы выпуска машины, 4-е поколение которой было показано в 2012 году. Последний вариант автомобиля компания представила в марте 2018 года.

Ответить, где собирают новые Субару Форестер для России, несложно:

• Машины уже достаточно давно выпускаются только на одном заводе – Gunma Yajima в префектуре Гунма, Япония. Здесь же ведут сборку для Украины, ЕС и других рынков.
• Несколько лет назад модификация внедорожника для Азии под названием Шевроле Форестер собиралась на индийском предприятии General Motors. Производство прекратилось после продажи GM своей доли в автоконцерне Subaru.
• Выпускалась модель Forester и в США – завод SIA в Лафайете (Индиана). Отсюда поставляли машины на североамериканский рынок. Теперь здесь собирают только модели Legacy и Outback, к которым в 2016 году добавился автомобиль Impreza.

В 2014 году машину собирались выпускать на калининградском предприятии «Автотор». Однако в планы компании больше не входит работа в этом направлении. Причиной отказа от планов является снижение спроса на эту модель – в 2020 году отечественные автосалоны продали не больше 10000 авто. Хотя такая ситуация упрощает ответ на вопрос, где собирают Субару Форестер для России и любой другой страны.

Комплекс EyeSight

В трех из шести предлагаемых в России комплектаций Subaru Forester оснащен комплексом активной безопасности EyeSight. Работает он основываясь на данных исключительно со стереокамеры за ветровым стеклом. В плохую погоду она, конечно, теряет зрение, проигрывая радару, но погожим днем работает на удивление адекватно. Это подтвердили и наши спецтесты (правда, на примере модели XV).

Индикация работы различных систем помощи водителю выводится на верхний дисплей. Это лишь один из вариантов отображения информации на нем.

Индикация работы различных систем помощи водителю выводится на верхний дисплей. Это лишь один из вариантов отображения информации на нем.

Новый Forester существенно изменился, но остался верен традиционным ценностям марки.

Subaru Forester: 5 плюсов и один маленький минус

• Любителям зимнего спорта рекомендуем дооборудовать автомобиль багажником на крышу, креплением для перевозки лыж или автобоксом.

Управляемость

Азартную управляемость готовы поддержать передние сиденья с хорошей боковой поддержкой и хорошим профилем.

Азартную управляемость готовы поддержать передние сиденья с хорошей боковой поддержкой и хорошим профилем.

Взглянув на квадратный кузов Форестера, и не скажешь, что ему не чужды амбиции спортсмена. Но это только до первого поворота. Едет кроссовер так, что водитель невольно заражается азартом.

Двухлитрового мотора не хватает, чтобы вседорожник смог раскрыть весь свой потенциал. Разве что можно сознательно не сбрасывать скорость перед виражами, чтобы в полной мере оценить минимальные крены и точность следования за поворотом руля. А вот двигатель 2.5 уже позволяет больше, в том числе — обострить ощущения при раннем нажатии на акселератор в повороте. Система стабилизации при этом вмешивается мягко и деликатно: у водителя не возникает ощущения, что она ему мешает.

Такие повадки — заслуга модернизированной подвески и кузова с увеличившейся жесткостью на кручение. Кстати, у подвески схема не поменялась (МакФерсон спереди и двухрычажка сзади), но пересмотрены характеристики и нюансы крепления элементов.

Новая платформа

Под кузовом «лесника» скрывается абсолютно новая для модели платформа — модульная архитектура SGP, Subaru Global Platform. Ее примерили новые Impreza и XV, а теперь пришел черед и Форестера. Автомобиль на ней обрел целый ворох преимуществ: стал точнее в управлении, получил еще более низкий центр масс, оказался адаптирован под использование экологически чистых силовых установок, от гибридов до топливных элементов. «Тележку» SGP в Subaru собираются использовать как минимум до 2025 года на машинах самых разных классов. К примеру, на ней уже построен пятиметровый гигант Subaru Ascent для американского рынка.

В соответствии с общемировым трендом Subaru переводит свои модели на единую модульную платформу.

В соответствии с общемировым трендом Subaru переводит свои модели на единую модульную платформу.