Появившийся в начале военных лет, в 1941 году, мотоцикл М 72 был скопирован с удачной по меркам тех лет немецкой модели BMW R71. Советские инженеры внесли в конструкцию ряд изменений, сделав раму более прочной на скручивание, и решили, что будет отличной идеей оснащать байк не только боковой коляской, но и вооружением. В результате этот стальной конь Красной Армии классифицировался, как лёгкая бронетехника, и длительное время использовался исключительно в военных целях. В свободную продажу он поступил только в 50-х годах XX века, в гражданском исполнении. Производился байк на разных завозах – «ММЗ» в Москве, «КМЗ» в Киеве, «Ирбит» на Урале… Именно он послужил прообразом мотоцикла Урал, и из выпущенных 8500 экземпляров некоторые до сих пор на ходу.
Дизайн
В военные годы о внешности мототехники никто не думал, поэтому мотоцикл М72 получился таким, каким и должен был – угловатым, железным и брутальным. Это исчадие советской промышленности в те годы выпускалось исключительно в комплектации с люлькой и пулемётом! Версия для гражданских начала продаваться в 1955 году, отличаясь модифицированным двигателем и мелкими стилистическими изменениями, но всё равно она была приспособлена для установки вооружения в случае необходимости. Все владельцы даже обязаны были ставить свою собственность на учёт в военкомате, так как в случае войны они могли быть реквизированы для армейских нужд.
Мотоциклы Победы – фотогалерея
12 архивных фотографий мотоциклов, участвовавших в Великой Отечественной войне.
Не секрет, что тяжелый советский мотоцикл М-72 был «подсмотрен» у врага – это практически точная копия немецкого R71 от ]BMW[/anchor]. Промышленный шпионаж был вполне оправданным решением в условиях военного времени: во-первых появилась острая необходимость срочно наладить сборку специальных армейских мотоциклов, а подходящих наработок в СССР тогда не было, во-вторых BMW R71 был крайне популярен в Вермахте и победил по надежности, выносливости и характеристикам в государственных межведомственных испытаниях, проведенных Главным автобронетанковым управлением Красной армии среди 15 мотоциклов различных классов и моделей.
1. Первые мотоциклы М-72, изготовленные в Москве, отправляются на фронт. Конец 1941 года.
5 тайно закупленных в Швеции R71 дали старт производству более чем 8500 машин серии М-72, выпускавшихся с 1941 по 1960 год и не поступавших в свободную продажу до середины 50-х годов. Мотоцикл производился как в одиночном варианте, так и с коляской. Модель активно оснащалась различным допоборудованием и выпускалась в самых разных модификациях.
2. М-72 с крупнокалиберным пулемётом ДШК, установленным на коляске
Производство было развернуто в кратчайшие сроки и неоднократно переносилось – наступление захватчиков заставляло эвакуировать целые заводы с оборудованием и незавершенными узлами мотоциклов, а также использовать все доступные людские ресурсы – женщин, стариков и школьников.
Одна смена на заводе длилась в среднем по 10-12 часов, производство работало круглосуточно.
3. Мотоцикл М-72, оснащенный специальным кронштейном под пулемёт ППШ. Судя по форме, фото сделано до 1943 года.
Импортные мотоциклы военным тоже были очень нужны – советская промышленность в 1941–1942 годах совершенно не отвечала реальным нуждам Красной Армии. В срочном порядке были закуплены более 20 000 мотоциклов с колясками, состоявших на вооружении этих стран. В основном это были мотоциклы марки Harley-Davidson и Indian.
4. Harley-Davidson WLA-42 с миномётом
Советские специалисты отмечали несовершенство конструкции и повышенный расход топлива на «Харлеях», а также малую, по сравнению с BMW R71, мощность двигателей «Индианов».
5. Бойцы Красной Армии осматривают трофейные DKW RT350 – предка ИЖ-350.
Отряды мотоциклистов играли важную роль в театре военных действий. В большой войне мелочей не бывает – мотоциклетные части, обладая большой подвижностью, огневой мощью и проходимостью, способны решать самые различные задачи на передовой.
6. Мотоцикл ТИЗ АМ-600 и бронеавтомобиль БА-10 – мотоциклист доставляет пакет в период Финской войны.
Подразделения мотоциклистов совместно с танковыми войсками наносили серьезные удары по противнику, нарушая коммуникации и ослабляя активность врага на важных участках фронта.
7. Марш-бросок танковой дивизии и мотоциклетного отряда.
Читайте также:
В октябре 1941 года, когда гитлеровцы рвались к Москве, на одном из направлений для наших частей создалась опасная обстановка.
Для ликвидации прорыва противника был вызван 36-й мотоциклетный полк, прошедший более 500 километров за 19 часов без остановок и отдыха. В течении четырёх дней, до прихода подкрепления, полк держал оборону и остановил яростные атаки немецких войск.
8. Зимний марш мотоциклетного отряда
После прорыва танками обороны противника под Сталинградом, 8-й мотоциклетный полк, действуя в качестве передового отряда крупного танкового соединения, совершил рейд вглубь наступающих немецких войск и парализовал тылы противника, «обескровив» нападение.
9. Советские дети и солдаты мотоциклетных войск Красной Армии.
Мотоциклы были незаменимым средством передвижения, связи, разведки, а также помогали войскам удерживать захваченную у противника местность и действовали как отдельные боевые единицы.
10. Разведывательный мотоотряд.
Поставленный на конвейер всего за год, М-72 зарекомендовал себя самым лучшим образом в максимально тяжелых условиях. Вплоть до 1943 года запрещалось вносить изменения в конструкцию, заимствованную у БМВ Р-71.
11. Глубокий снег и жидкая грязь – одни из немногих напастей, серьезно мешавших проезду тяжелых мотоциклов с коляской. За годы войны в Советский союз было ввезено около 30 тысяч мотоциклов из-за рубежа – почти в два раза больше, чем произвели своих М-72. Но, несмотря на трудности освоения нового производства и наспех заимствованную конструкцию М-72, мотоцикл сыграл огромную роль в великой Победе. Этот опыт серьезно продвинул вперед мотоциклетную технику страны и«потомки» М-72 пережили СССР, до сих пор выпускаясь в России под маркой Урал.
Самыми аутентичными пращуру моделями Урал являются M70 с коляской и Ретро-Соло.
12. Мотоциклы воинов-освободителей на улицах Бухареста.
В начале 50-х М-72 часто модернизировали, причем если на Уральском заводе мотоцикл «Урал» пришел на смену М-72 уже в 1961 году, то Киевский «оппозит» дожил на конвейере до 80-х годов.
Видеообзор мотоцикла М-72:
Технические характеристики
Купив пять экземпляров БМВ Р71, советские конструкторы разобрали их по винтику и подчистую скопировали, не внеся практически никаких изменений. Технические характеристики байка полностью соответствовали своему времени – немецкий оригинал хорошо зарекомендовал себя в Вермахте, а советская копия – в РККА. Официально он именовался «военным мотоциклом», и полностью соответствовал этому описанию.
Двигатель
На всех версиях устанавливался 746-кубовый 4-тактный 2-цилиндровый нижневальный оппозитный мотор воздушного охлаждения. Для своего времени он был неплох – 22 л.с. на 4600 об/мин, причём двигатель отличается уверенной тягой на низких оборотах. Даже с коляской он способен вытянуть байк из грязи. В одиночном исполнении ИМЗ М 72 способен развить скорость до 110 км/ч, а с коляской – до 90 км/ч.
Трансмиссия
М72 оснащался передовой для 40-х годов 4-ступенчатой трансмиссией. Передачи можно переключать и педалью, и рычагом, расположенным справа от бензобака, но в современной технике подобная конструкция давно уже не применяется. Привыкнуть к ней, скорее всего, будет нелегко.
Ходовая часть и тормоза
В этом байке была применена технологичная дуплексная стальная рама и вилка-телескоп, которая тогда была новинкой (хотя некоторые экземпляры оснащались и рычажной вилкой). Крутящий момент на заднее колесо передаётся с помощью карданного вала. Тормоза самые примитивные, барабанные, зато они не боятся ни песка, ни грязи.
Электроника
Конструкторы оснастили мотоцикл М 72 6-вольтовым аккумулятором и 45-ваттным генератором. Зажигание ему досталось самое стандартное, батарейное, хотя спортивные версии оснащались магнето. Некоторые энтузиасты переводят байк на 12В, но подобное вмешательство в конструкцию неизбежно влечёт за собой массу других доработок.
-
Читайте также:
Вес и габариты
Масса M72 без коляски достигает 225 кг, а с ней переваливает за 350 кг. Чугунные цилиндры, массивная рама, отсутствие любого пластика – всё это сделало байк очень тяжелым. Высота по седлу при этом умеренная, 790мм в стоковом состоянии, так что достать ногами до земли без проблем получится у большинства байкеров.
Управляемость
С коляской байк перемещается по дорогам с грацией бегемота, как и более поздние «Уралы». Без неё рулится он значительно лучше, но всё равно надо быть осторожнее. Грубая громоздкая рама и предельно простые подвески не способствуют хорошей маневренности.
Расход топлива
Заявленный расход бензина у мотоцикла М 72 – около 7 литров на 100 км, но реальные значения напрямую зависят от состояния конкретного экземпляра. В бензобак влезает целых 22 литра, так что запас хода у байка в любом случае неплох, тем более он способен ездить вообще на любом бензине, независимо от его качества и октанового числа. В те годы, когда его производили, никто и не слышал про АИ-92, не говоря уже о более высокооктановых сортах топлива.
Достоверные факты
Услышав такое название как урал м-72, человек, действительно разбирающийся в истории отечественной техники, болезненно скривиться. А всё потому, что выпускавшаяся до 1961 года модификация никогда не имела приставки Урал.
Это название появилось уже на другой модели, имевшей индекс М-62. Но поскольку она, как и её предшественница, также производилась на Ирбитском мотоциклетном заводе, многие ошибочно полагают, что Урал М-72 – это правильное название.
Это не единственное заблуждение, касающееся мотоцикла-ветерана. Чтобы разобраться со всеми, придётся копнуть историю поглубже. Давайте по порядку:
- Некоторые полагают, что конструкция советского мотоцикла полностью скопирована с легендарного BMW R75 Sahara. С этой моделью познакомились в ходе Великой Отечественной войны сначала бойцы Красной Армии, а потом уже и советские. Это не так. BMW R75 отличался от отечественного аналога во многих деталях. Тут и другая конструкция двигателя, и привод на колесо коляски, и другая размерность покрышек.
- Куда ближе так называемый Урал М-72 был к предыдущей модели баварского производителя, имевшей индекс R-71. И хотя советские конструкторы, безусловно, опирались на разработки своих коллег из Германии, тут тоже не было полной идентичности: Мощность в 22 л.с. немецкие специалисты получили с двигателя, имевшего рабочий объём 597 куб. см. Для получения той же мощности нашим инженерам пришлось увеличить объём двухцилиндрового оппозитного мотора до 746 куб. см. Сказывалось отсутствие технологической базы, что не позволяло производить качественную обработку и подгонку деталей.
- Привод тормозов и сцепления на немецком мотоцикле был гидравлическим. У нас гидравлику заменили тросами. Это упростило конструкцию, но пострадала точность работы механизмов.
- Возросший объём двигателя потребовал переделки карбюратора. Устанавливавшиеся на мотоцикл М-72 в количестве двух штук (по одному на каждый цилиндр) отечественные карбюраторы К-37 конструктивно схожи с немецкими Graetzin G2, но имеют иное проходное сечение жиклёров. Карбюратор на мотоцикл Урал М-62, выпускавшийся несколько позднее, тоже имеет некоторые отличия.
- Сухой вес, по сравнению с немецким прародителем, имевшим массу 187 кг, возрос до 205 кг (без коляски).
- Расход топлива увеличился с 4,7 литра на сотню, до 6 литров на 100 км (также без коляски). Несмотря на то, что технические характеристики несколько изменились, внешне оба мотоцикла имеют несомненное сходство.
- Передняя опора распределительного вала двигателя получила вместо втулки шариковый подшипник.
Это что касается чисто технической стороны вопроса. Но есть и другие моменты, на которые стоит обратить внимание.
Ремонт и тюнинг
Как и вся советская техника, этот мотоцикл отличается простотой конструкции и ремонтопригодностью. Обслуживать и чинить его можно своими силами с помощью минимального набора инструментов.
Ремонт
Для ремонта М72 сойдёт любой гараж и чемоданчик с инструментами за 3 тысячи рублей. В сети полным-полно подробных инструкций о всех сервисных операциях и «болезнях» этих байков, так что разобраться во всех нюансах не составит труда. Но высокой надёжностью они не отличаются – в военное время техника не жила долго, и делать её долговечной было нерентабельно, поэтому все сохранившиеся экземпляры мотоцикла требуют регулярного внимания и приложения рук.
Запчасти
Оригинальные запчасти на этот двухколёсный раритет найти можно на досках объявлений и форумах владельцев. Многие узлы подходят от «Уралов» и М61, но далеко не все. Стоимость оригинальных запчастей варьируется в зависимости от их распространённости и состояния, и может быть как копеечной, так и очень внушительной.
Тюнинг
В мире осталось мало мотоциклов М 72 в состоянии, которое можно хотя бы условно назвать живым. Поэтому всех любителей взять древний байк и соорудить из него очередной «настоящий чоппер» в лучших традициях колхоза «Красный Ленин», вооружившись болгаркой и сваркой, надо пожизненно отлучать от гаража и навсегда отнимать категорию «А», а к мотоциклам не подпускать и на пушечный выстрел. Такую редкость надо не тюнинговать, а восстанавливать и реставрировать.
Послевоенное время
В годы войны мотоцикл М-72 производился на заводах, расположенных в сибирской зоне эвакуации. Именно тогда к индексу добавили название «Урал». Когда окончилась война, в СССР наметился экспортный бум, правительство старалось получить как можно больше средств за счет продажи товаров за границу. М-72, советский мотоцикл, экспортировался в 50-х годах в зарубежные страны крупными партиями. М-72 «Урал» охотно закупали в Европе. Несложная конструкция и надежность были главными аргументами в пользу модели.
С 1955 года мотоцикл «Урал» М-72 стали продавать населению внутри страны. Гражданская версия отличалась улучшенными характеристиками двигателя, мощной рамой, торсионной передачей вращения двигателя на колесо коляски. Бензобак украшала надпись «Ирбит». Номинально трехколесные машины считались принадлежащими своим владельцам, но только в мирное время. В случае войны каждый мотоцикл «Урал» М-72 мог быть реквизирован и отправлен на фронт.
Модификации
М72 выпускался в двух версиях, с коляской и без оной, причём боковые прицепы оснащались креплениями для бортового вооружения. При желании люльку можно отсоединить, и мотоцикл не утратит способности к передвижению даже без каких-либо доработок. В течение производства производились мелкие обновления, но серьёзное изменение было только одно, в 1956 году – на конвейеры пошла модель М 72М. Она отличалась новой люлькой, усиленным редуктором задней передачи, доработанным двигателем и усовершенствованными колёсами, которые стали прочнее благодаря по-новому закреплёнными спицами.
Существовало также несколько спортивных модификаций, но найти их сейчас практически невозможно. Энтузиасты, впрочем, могут попытаться:
- М 72К, облегченный кроссовый вариант с форсированным мотором. Выпускался мелкими партиями.
- М 75М. Представлял собой доработанную версию предыдущей модификации, с коляской и верхнеклапанным двигателем. Иногда ошибочно именуется М72М.
- М 76. Одиночная (без люльки) версия обычного мотоцикла М 72, тоже с верхнеклапанным мотором, родственным тому, что устанавливался на М 61.
- M 80. Практически штучная модель, создававшаяся специально для соревнований.
Начало производства
Прототипом М-72 стал немецкий мотоцикл BMW R71, наиболее распространенная модель в структурах Вермахта. Пять таких мотоциклов было тайно закуплены в Швеции, перевезены в Москву, разобраны и исследованы. В марте 1941 года на Московском мотоциклетном заводе началось производство русской версии. Советский мотоцикл получился не хуже своего немецкого аналога, хотя с конвейера машины сходили нерегулярно. Основные узлы и агрегаты мотоцикла производились на разных заводах: двигатель делали на автомобильном заводе имени Сталина, коробку передач — на АЗЛК (завод Ленинского Комсомола), коляска и карданный вал производились на ГАЗе в городе Горьком. Таким образом, в первое время плановый выпуск мотоцикла М-72 был затруднен из-за несогласованности поставщиков.
Плюсы и минусы
Сложно говорить о сильных и слабых сторонах, когда речь идёт о мотоцикле, выпускавшемся 50-70 лет назад. Для своего времени и своих целей М72 был хорош, но с тех пор многое изменилось.
Преимущества
- Надёжная 4-ступенчатая трансмиссия, передовая для своего времени.
- Хорошие способности к преодолению бездорожья.
- Феноменальная ремонтопригодность. Починить байк можно в прямом смысле с помощью молотка и отвёртки.
Недостатки
- Недостаточная жёсткость рамы на ранних экземплярах. При нагруженной коляске это может привести к скручиванию рамы, особенно при езде по бездорожью.
- Частые поломки. Советские конструкторы не закладывали в военную технику большого ресурса, так как во время войны она была «расходником».
- Трудность с поиском запчастей, особенно оригинальных.
Отзывы владельцев
В детстве был М72, первый мотоцикл. Что я с ним только не делал… Знал бы тогда, что это такой раритет — относился бы по-другому. Но все равно вспоминаю с теплотой, именно он мне привил любовь к байкам и кручению гаек. Сейчас бы ни за что продавать не стал, иногда даже подумываю поискать вариант в продаже, чтобы самому восстановить, но это так, мечты. Иван, Подольск.
Настоящий советский монстр!!! Не чета поздним Уралам, которые на ходу разваливались спустя десять лет после выпуска. М-72 — это как танк Т-34, только двухколесный, такой же чугунный, неубиваемый и ремонтопригодный. Дмитрий, Тюмень.
М72 достался по наследству, стоит в гараже с конца 90-х годов, последнюю пару лет занимаюсь восстановлением потихоньку. Мот уже ездит, оригинальная коляска куплена и подготовлена к покраске, но процесс идет медленно, занимаюсь только по выходным иногда, времени просто не хватает. Пока на запчасти и работы потрачено около 120т, думаю, уйдёт ещё столько же, но в итоге будет восстановленный до 100% оригинала мотоцикл, за исключением покрышек — хоть в музей ставь. Любимая игрушка выходного дня )) Александр, Ростов-на-Дону.
Не видела я Второй Мировой войны своими глазами, но душа беспрестанно преследует клубок минувших трагедий и судеб. Годы летят вперёд, но картина того мира, где прадеды сражались за будущее, как за нирвану, за то, чем сейчас распоряжаемся мы, ищет и ищет своей осмысленности. Вот и первый пост посвящаю первому мотомотору Священной войны, под знаменем Красной армии — легендарному М-72.
Все, кому интересно, прошу под кат
Бескрайние просторы нашей родины… ещё немного и в их девственную безмятежность ворвётся враг, пение птиц вырвет из скорбящей природы скрежет по плоти орудий и стоны людских жертв. И всё почему? Всхлипы… Почему, — шептали детские голоса, пытаясь добиться от матерей ответа, пока те прикрывали их своими телами, в спазме ожидания очередной бомбёжки.
А всё потому, что есть мир, что эгоистичен и беспощаден. И имя ему ненависть.
* * *
Договор о ненападении — пропасть. Скорее договор с судьбой о том, что война неизбежна. Договор, где все средства хороши, поэтому пора начинать непосредственную плотную подготовку во всех направлениях, во всех подразделениях армии, не оставляя компромиссов хладнокровному врагу. А враг тем временем «подогрелся» «Блицкригом»: ясно одно — времени в обрез, в короткие сроки вооружённые силы должны не просто быть готовыми к обороне, но быть по максимуму мобильными. Такой сумбурный план не совсем состыковывается с данностью: Министерство обороны Советского Союза решает, какое оборудование должно быть модернизировано, а заводы и гении конструкторской мысли обдумывают новые технологии производства военной техники. Модели мотоциклов, пережившие предыдущий военный конфликт с Финляндией, безвозвратно счахли, как и технология их производства, да и качество сборки… хм, далеко от удовлетворительного.
Думаем, рассуждаем, собираем совет руководителей мотоциклетных заводов. Ох, уж много вас «рекламщиков», да только ж война! Понимаете вы или нет? Товарищ Дюмулен, технические характеристики-то оно очень благонадежно, да уж больно много собравшихся… однако ж, скажите, на каких мотоциклах наступает фашистская армия?
Так, одним ответом и определился предтеча нашего М-72 — немец BMW R71. Всего «предков» было пять, вывезенных украдкой из Швеции. Так что контрабанда для нас не в новинку. Принялись за работу. Чего, чего, а полёта конструкторской мысли, коли надо, у нас не занимать. А война тем временем уже шла полным ходом. Зимой 1941 новенькому М-72 предстояло себя показать на полевых испытаниях, а уже с весны, с согласия Сталина, производство железного коня было поставлено на поток. Точнее потоки, коих было немало: ЗИС (автозавод им. Сталина) поставлял двигатели, КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи) – коробки передач, и Горьковский АЗ – коляску + «кардан», чуть позже к ним присоединятся завод Красный Октябрь, и ещё несколько заводов других городов нашей родины для производства и поставки комплектующих. А сливались они на «Искре» — Московском мотоциклетном заводе, куда из прототипов BMW было доставлено два аппарата: один пустили «на костяшки», другой же напротив, оставили нетронутым воплощением тогдашнего совершенства. Между прочим, сохранился до наших дней.
Однако проворность врага поставила под вопрос безопасное расположение головного завода ММЗ. И тут, как это не раз бывало во время войны, решили перенести производство в зону недосягаемости бошов, фрицев, да как угодно, — на Урал, в небольшой город Ирбит. Вот, что самое интересное — единственной промышленной точкой города был пивоваренный завод. Спрашивать и возражать не стали, решено переоборудовать его для военных нужд, развернулось массивное производство М-72. Да, это было только начало…
Не сказать, что всё сразу пошло как по маслу, даже переоснастив завод, имея на руках чертежи, головы опытнейших конструкторов, мы встретились со множеством трудностей технического характера. И лишь 25 октября 1942 года первые М-72 были поставлены на фронт к отрядам мобильных и разведочных войск. Всего для нужд войны завод выпустил около 9000 М-ок. Для сравнения — Германия выпустила не более 2500 единиц мототехники за всю войну (просто цифры, ни к чему не обязывают.)
Пододвигаемся к техническим характеристикам.
В сравнении с мотоциклами советского периода BMW R71 содержал немало новшеств: среди них привычное нам переключение передач; двухцилиндровый, оппозитный двигатели, свойственные вообще бмвхам серии R: в таком механизме за счёт общего балансирного вала с противовесами, моторы очень хорошо уравновешены (если сослаться к нашему времени, то такую конструкцию имеют кавы версус и ER-6, что достаточно о многом говорит). Каждый цилиндр связан с самостоятельным карбюратором. Сюда же относились пружинная подвеска на заднем колесе и телескопическая передняя, более жёсткая трубчатая рама. Кроме всего прочего, качество исполнения и обработка деталей мотоцикла антикоррозийными средствами далеко ушло вперёд. Стоит, кстати, отметить, что сама Германия к тому времени отказалась от производства R71 в пользу R12. Почему на самом деле, остаётся только догадываться, скорее всего причина в более экономичных затратах, в то время, как наши проектировщики настраивались больше на надёжность. Хотя, судить не смею. Помимо коляски на М-72 устанавливался, ручной пулемёт на вращающейся поворотной пластине — вертлюге, так можно было отстреливаться даже на ходу во всех направлениях.
И пусть наш герой М-72 был доработанной версией немецкого железного коня, тем не менее он является достойным представителем нашего отечественного мотопрома периода Второй Мировой войны, учитывая, что уже на базе него были созданы знаменитые «Урал» и «Днепр». Не будем же забывать, про неоспоримый вклад мотоциклов М-72 и тех, кто над ним трудился и на них воевал для спасение нашей родины.
Похожие модели
- ИМЗ М 61. Прямой потомок М 72, выпускавшийся на протяжении 4 лет, с 1957 по 1961. Оснащался верхнеклапанным двигателем вместо нижнеклапанного.
- Урал М 62. Производился на Ирбитском заводе с 1961 по 1965 год, отличался усовершенствованным зажиганием и возросшей на 2 л.с. мощностью мотора.
- Урал-2 М 63. Первый советский тяжелый мотоцикл с передовой на тот момент маятниковой задней подвеской с пружинными амортизаторами. Выпускался с 11963 по 1971 год.
Усовершенствования
Начиная с 1956 года Ирбитский мотозавод перешел на модель М-72М, которая отличалась от прежней некоторыми усовершенствованиями. Тормозные барабаны были усилены специальными штампованными дисками, улучшающими крепление спиц, отличались оптимальным расположением заднего крыла для более эффективного очищения его от липкой грязи. Переднее крыло приподняли и закрепили на неподвижной части передней вилки. Коляска изменила свою конфигурацию.
Часто задаваемые вопросы
- Есть в гараже дедушкин мотоцикл М 72, но мотор мёртвый, восстановлению не подлежит. Можно ли воткнуть в него движок от Урала? С рядом серьёзных доработок – можно. Но намного проще будет попытаться найти верхнеклапанный двигатель от М 61, он влезет в раму с меньшим трудом.
- За сколько можно продать М72 на ходу? Заводится, едет, состояние колхозное. Если большая часть оригинальных запчастей сохранена, то можно рассчитывать на цену до 80-100 тысяч. Другое дело, что найти ценителя, готового купить байк под восстановление, может быть непросто.
- Масла, на которые он рассчитан, уже сто лет как не производят. Какие лучше использовать? Любое недорогое масло для мотоциклов подойдёт. Байк в этом плане не привередлив.
На службе и на гражданке
До середины пятидесятых годов XX века мотоцикл М-72 был недоступен для рядового населения. Он поставлялся в воинские части и квалифицировался ГАБТУ РККА как бронетехника. На нём были предусмотрены места для установки стрелкового оружия. Видимо, советские военачальники оценили по достоинству мобильность мотострелковых соединений.
Хорошо зарекомендовал себя мотоцикл и на службе в МВД. Но когда нужды армии и милиции были удовлетворены, эта техника стала доступна и гражданскому населению. Правда, оговоримся сразу, что цена на М-72 была довольно высока.
Вывод
Мотоцикл М 72 – продукт военного времени. Даже по фото видно, что он был спроектирован для одной цели – производиться как можно быстрее и дешевле. Сейчас этих ветеранов осталось очень мало, и, если вам в руки попадётся этот байк, лучшим решением будет либо отреставрировать его, либо отдать в заботливые руки людей, которые справятся с этой задачей.
Технические характеристики
| Мощность: | 22 л. с. при 4 600 об/мин Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | Оппозитный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 746 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушное |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая |
| Привод: | Кардан |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 225/350 кг |
| Емкость бака: | 22 л. |
| Максимальная скорость: | 95 км/ч |
| Колесная база: | 1430 мм |
М-72
This entry is also available in: Английский Китайский
Аудиоверсия статьи:
Обзор М-72. Часть 1.
Обзор М-72. Часть 2.
Мотомириада № 38 Основанный на довоенном BMW R-71, советский тяжелый мотоцикл М-72 производился с 1941 до середины 1950-х годов. Его разработка началась в 1939 году, когда советское правительство, обеспокоенное амбициями Гитлера по расширению германских территорий, приступило к перевооружению Красной армии. Немцы были вполне успешны в разработке тяжелой мототехники, поэтому в целях экономии времени решено было «адаптировать» существующее конструктивное решение.
Министр иностранных дел СССР В.М. Молотов организовал секретную закупку пяти мотоциклов BMW R-71 в Швеции и советские инженеры приступили работе. Зимой 1941 года Главным автобронетанковым управлением Красной Армии (ГАБТУ КА) были произведены полевые испытания нового мотоцикла М-72. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). По кооперации ЗиС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский велосипедный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде также взялся за производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите (см. Ирбитский Мотоциклетный Завод), куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров.
Конструкция BMW R-71 была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, карданная передача, питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора.
Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм.
Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала – роликовые, коренные – шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей.
Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещен вперед на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа BMW R-71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм). При форсировке этого двигателя, когда возрастали нагрузки на кривошипный механизм, случались поломки этой щеки, хотя она и изготовлялась из высококачественной стали (ЗОХМА или ЗОХГСА).
На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и назад. Так же, в очень ограниченном количестве, в войска поступали модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.
Прежде чем в конце 1955 года ИМЗ перешел на усовершенствованную машину М-72М, мотоцикл понемногу модернизировался. Так, в 1949 году завод внедрил двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный, более эффективный, чем прежний сетчатый. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной. Не менялась на протяжении всех лет выпуска М-72 и его наследников конструкция карбюратора К-37, размер шин (3,75-19) и ряд других узлов.
За всё время было выпущено более 330 000 мотоциклов M-72.
По материалам статьи «Наследники BMW R-71»
| Производитель | Ирбитский мотоциклетный завод, г. Ирбит, СССР |
| Годы выпуска | 1941 – 1956 |
| Количество, шт | более 330000 |
| Стоимость | |
| Стоимость в современных ценах |
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | 2-цилиндровый, оппозитный |
| Объем двигателя, см3 | 746 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 78 х 78 |
| Мощность | 22 л.с. при 4600 об / мин. |
| Зажигание | генератор Г11 |
| Карбюратор | К-37 – 2 шт. |
| Аккумулятор | 3 МТ-14, 6В |
| Сцепление | двухдисковое сухое |
| Коробка передач | 4-х ступенчатая |
| РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА | |
| Тип рамы | двойная трубчатая |
| Передняя подвеска | пружинная телескопическая с гидравлическим амортизатором |
| Задняя подвеска | свечная пружинная без амортизаторов |
| Тормоза | барабанные |
| Размеры колес | 3,75 х 19 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 2 380 |
| Ширина, мм | 1 590 |
| Высота, мм | 1 000 |
| Колесная база, мм | 1 400 |
| Клиренс, мм | 132 |
| Высота сидения | 790 |
| Масса, кг | 336 |
| Емкость бензобака, л | 22 |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| Дальность, км | 314 |
