Любители мототехники наверняка знакомы с оппозитными мотоциклами Урал, которые выпускаются уже более 60-и лет. В середине 90-х Ирбитский мотозавод, на котором и выпускались данные мотоциклы, едва не прекратил свое существование, однако благодаря стараниям конструкторов, смог остаться «на плаву» – Урал Вояж был выпущен специально для байкеров в весьма ограниченной серии.

В настоящее время модель уже не выпускается, однако Урал Вояж все-таки успел войти в число лучших чопперов отечественного производства. Несмотря на это, поклонники оппозитной техники все же находят подержанные мотоциклы и занимаются их восстановлением. Ознакомиться с фото мотоцикла Урал Вояж можно на этой странице.

Дизайн

По сравнению с пришедшим ему на смену «Волком» мотоцикл Урал Вояж смотрится более тяжеловесным. Такое ощущение, что его создатели так до конца и не определились с тем, байк какого класса они хотели бы сконструировать – круизер, чоппер или классик. Возвышающаяся над фарой приборная панель, неаккуратно торчащие из недр мотоцикла шланги и провода, нелепо задранный тощий выхлоп, больше подходящий какому-нибудь малокубатурнику – всё это заметно портит впечатление. Впрочем, всё отлично видно на фото.

Мотоциклы Урал и Днепр

serji

Люди кто нить пользует Урала Волка? Дайте отзывы стоит покупать или нет , с коментариями если можно
stix
тебе для чего он нужен? По городу одному!!! дефилировать или в дальняк с ПолнойНагрузкой!!! летать? Первый вариант есть ВОЛК, второй — ВОЯЖ. Тока надо смотреть что б не подвернулся случаем ВОЯЖ с Волковской КПП. С Виду одинаковые. Отличаются передаточными числами.
Dimson
Волк- лучший мотоцикл, выпускаемый отчественным мотопромом- и этим все сказано.Купил себе недавно, беушный, прогедший 11000 км- и яточно знаю, что придя в гараж он завдетеся и поедет, и поедет хорошо.
Alogizm
а хули тут говорить .. хороший байк .. в хороших руках держится очень даже на уровне..
sega
Я пользую… три сезона… аппарат достойный.. кто против чего скажет- типа башку оторву! ;-)… за три года эксплуатации косяков больших нет.. единственно чего боится- это дождь… начинает капризничать- чихает -кашляет- не едет.. т.к. крылышко переднее понтовое высоковато- заливает зажигание.. постоит- просохнет-дальше поехали… еще в этом сезоне «достал» генератор.. щас стоит типа четвертый по счету— один фиг -течёт сальник генератора.. хотя я его менял уже.. это происходит (пока родной стоял- такой фигни не было) при движении на больших скоростях, в дальнобое.. передвигаясь по городу ничего не течет.. и вообще у Волка ничего не течет, все сделано классно .. масло не жрет.. в дальнобой я сначала брал масло.. щас не беру.. если токо для бразерс.. кста.. я с собой много чего вожу в кофрах.. типа техпомощь получаюсь;-).. еще маленький косячок- низкий дорожный просвет у Волчка.. особенно когда загружен.. поэтому не очень удобно на нем эндурить , а приходится.. т.к. дороги заканчиваются у водоемов иль на полянах! а после дождя ваще капут.. но едет ! только ноги приходится волочить по земле, чтоб его удержать;-) вот за это я и не люблю кошек.. тфу.. волчков! по- любому -этот байк для асфальта! теперь про управление.. на дороге стоит как утюг.. хрен с курса собьешь! в повороты входит не охотно.. …мощность у двигла достаточная прет как танк.. очень вречатляет когда идет на скорости 120кэмэ в час.. и плавно покачиваясь на волнах дороги.. не передаваемые очучения! просто песня…!!! расход литров 6 на сотню… еще очень пользительнвя штука у меня вделана- задний ход.. очень помогает !!! рекомендую.. ну еще электростартер- тоже вещь! свет- офигительный.. мот большой для больших дядек! и главное- после переделки седел.. стал как говорится .. полноразмерным 2-х местным мотом… тормоза Брэмбо..— ваще …этписдец- просто круто.. выше тока звезды! … в заключение… я скорее всего на след сезон возьму себе нового Волчка.. только теперь с кейхинами, домино. и вилкой пайоли… а весь свой апгрейд переставлю на нового Волчка…. еще комментарии нужны? грубо говоря приобретаешь новый мот за 2850 баков…эт не джапы.. у Волчка все железное! З.Ы. Волчок требует ухода и регулировки , как все стандартные Уралы
Alogizm
о как!
stix
для sega

: привет. ай молдца!!! SEGA,

цитата: мот большой для больших дядек!

ты забыл добавить …, т.е. для меня

цитата:
после переделки седел.. стал как говорится .. полноразмерным 2-х местным мотом…

об чем и речь… Любой оц, даже ВОЛК, требует доделки. В частности по Волкам: не у тебя одного проблема

цитата:
единственно чего боится- это дождь… начинает капризничать- чихает -кашляет- не едет.. т.к. крылышко переднее понтовое высоковато- заливает зажигание..

Даже если он стоял в дождь, то с бака аккурат стекает на крышку зажигания. Помнишь в Михайловск ехали по град попали? Руслан завестись не мог апосля. Все как ты пишешь…

цитата:
постоит- просохнет-дальше поехали…

Вот там бы каку-нить защиту вам сотворить чтоль. Все что казается перечисленных проблем, касабельно и ВОЯЖЫНЫ. И в плане прикрепления коферов, и защиты зажигания от воды из-под крыла и с бака. Моно добавить что ВОЯЖИНА для высоких и крупных дядек. А в остальном они как братья близнецы, тока у них разные отцы… и матери тоже… потому они так похожи.
sega
Михалыч! Здарова! вот , кста, вчерась я уже себе нарисовал фартук на перед… седни буду кроить… защита будет с бака .. на палку , где педали и вниз к раме, где тяги крепятся… начинается сезон дождей.. вот и опробуем! кста.. намечается 2 поедки.. одна в златоуст.. типа в музей.. и вторая в санаторий обуховский на минеральные воды.. попозже уточним даты.. скорее всего 20-21 и 27-28 сентября..
stix

цитата:
намечается 2 поедки.. одна в златоуст.. типа в музей.. и вторая в санаторий обуховский на минеральные воды.. попозже уточним даты.. скорее всего 20-21 и 27-28 сентября..

держи меня в курсях, если что кидай шестернями или в почту письменами.чую что дорога до Златоуста скоро станет как родная, я в енти выходные собрался на Тургояк, друзья Иринкины кличут шашлычка отведать. Ну не автобусом же туда ехать?
SHTRLZ
для serji

: вояж или волк — нечего решать… вояж снят с производства… так что волк… но тока новый… посмотрел я на них на заводе… канфэтки..
stix

цитата:
вояж снят с производства…

а жаль. я тока к нему прицелился
sega
ШТРЛЦ! Здарова, дорогой! Как дела? чего нового? Когда уж отчитаешься за тамиань и Ирбит? ждем фоток и рассказов! ШТРЛЦ! а сколько сейчас Волчки на заводе стоят?? я вот думаю на след сезон нового взять… а ПТЦе приветы!
manowar
750-е двигло рулит!
Fenix
Незнаю у кого там что куда заливает,а я на Вояже под проливным дождём 500 к. м. отмотал и нечего.Правда я электронное зажигание давно выкинул и поставил себе простое…доволен. Кстати Явы тоже давно сняты с производства…а запчастей навалом. Волку с его поджатым задом далеко до Вояжа.Поставь их рядом и Волк просто сирота по сравнению с крейсером ВОЯЖОМ.
krokodil

цитата:

цитата:

Кстати Явы тоже давно сняты с производства…а запчастей навалом

цитата:

2 Fenix Это смотря на какие. На 250 вообще ничего не найти (если только бу).

Hedgehog

цитата:
Волку с его поджатым задом далеко до Вояжа.Поставь их рядом и Волк просто сирота по сравнению с крейсером ВОЯЖОМ.

Да если Вояжа нет больше, что тут рассуждать. Или юзанный брать с неизвестным прошлым, или на скамейке торчать. Я вон тоже к Кобре прицеливался…. До-о-о-о-о-олго целился…. В результате сам строил.
IO
Атличный байк……Поездишь на 650 садится не захочешь…….
RAM
блин……не поленюсь, написю: по опыту юзанья и Волка (прошлый год) и Вояжа (етот год) — типа Волк vs Вояж

неоспоримые достоинства обоих: 1. Ничего ниоткуда не течет (двигун, коробка,мост); 2. При нормальном уходе надежность на достаточно высоком уровне; 3. Про дисковые тормоза у обоих писать не надо?

достоинства Вояжа перед Волком: 1. Работающая задняя подвеска — жопе мягко — особо хорошо в дальняке. 2. большая сидуха для пасажира и спинка (нахер нада???); 3. БОЛЬШЕ ДОСТОИНСТВ НЕТ.

Недостатки: 1. Управляемость хуже волковской — на прямой стоит хуже чем Волк, в повороты входит тоже не так надежно как Волк; 2. Посадка нифига не удобная — по сравнению с Волком; 3. Снят с производства — хотя все волковское и др. туда подходит………

Достоинства Волка: 1. Офигенно удобно сидеть — можно проехать оч. много почти не устав (кроме одного места :???; 2. Офигенно держит дорогу — как на прямой, так и в поворотах; 3. Да и ваще такой пафосный видок у Волчка особенно когда с наездником;

Недостатки: 1. Токо один: такое впечетление, что едешь на сухаре — задняя подвеска походу тока для прикола (но етот недостаток быстренько исправляется установкой человечьих амортов (читай джаповских) под наклоном (нуно будет переваривать). 2. В принципе за недостаток не считаю масенькую сидушку для пасажира — нахер он не нужен

Выводы: Волк, Волк и только Волк — особенно в нынешней комплектации!!!!!!!!!!!!!!!!!

зы: все написиное выше МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ — оно оспоримо — кто захочет — поправит если я не прав…
IO
для RAM

:Когда весишь 130 кг. подвеска на Волке работает пиздато!!!!!!!!
RAM
для IO

: мож быть. мож быть………
портос
Теперь остаёцца тока решить : Либо разжиреть до 130 кг. — либо переварить раму
Wong
Не нужно ни жиреть ни раму переваривать. Нормально все работает. Нет дурацкой валкости и излишней мягкости у амортизаторов, что есть ГУД.
IO
Волк — отличнейший аппарат…..Как ни посмотри…..После провальных Вояжей — Волк просто шедевр………
reaper
Ух, почитал и прям порадовался за наш мотопром Буду себе тоже Волка брать. Вот только вот что интересно: с какого момента они всякими мажорными деталями комплектуются? То есть, хочется взять в комплектации с кейхинами, пайолями и прочими вкусностями, и не хочется обломаться, ибо брать буду скорее всео б/ушный. Кто подскажет, с какого года эта модная комплектация идет?
manowar
для IO

:не надо про «провальных вояжей»
sicura
у меня 2001 года но видать его конца, у меня кейхены и дамино, а вот вилка мне кажется нашенская, с амортизатором в одной пере
SLIDE
бы бы бы…. что-то и я уже начал задумывацца о …Волке…
Lector
Про «заливает» не знаю… Переднее крыло, конечно, не для наших дорог. Я поставил брызговик соответствующих размеров, но все равно. Надо что-то порадикальнее. Вот думаю сейчас. Но под проливным дождем тоже проехал километров четыерста однажды (повезло вот так вот ) сам менял одежду два раза — промокал насквозь — но ничего не чихало и не заливало.

Вот без заднего хода однозначно тошно. Все-таки, опять же, наши конструкторы слишком уж «заглянули в будущее», где кругом — асфальт. А вот надо было развернуться на грунтовке с засохшими колеями между домов — заколебался.

А так мот (тьфу-тьфу) — супер.
650run
Мне Вояжик больше нравиться, жаль что сняли. Волк пафосный больно, этот бак еще, дуг нет … ну в общем кому как.
ZJABLIK

цитата:
Волк- лучший мотоцикл, выпускаемый отчественным мотопромом

… Однозначно !!!

цитата:
бы бы бы…. что-то и я уже начал задумывацца о …Волке…

… И это правельно !!!

цитата:
Волк пафосный больно, этот бак еще, дуг нет

… Зато есть вынос и посадка удобнее !!! для serji

:Хороший японец (имеется ввиду — чёппер), ну скажем Вираго-1100 на сегодняшний день стоит 5000 грина , так-что если денег нет таких то бери ВОЛКА —
ДАЖЕ НЕ ДУМАЙ
!!! Лично я очень доволен, без всяких переделок , только руль прямой поставил (типа как на экспортном)- очень удобно-советую… Да и вообще ВОЛК-рулит
tromb
Тоже,что ли,купить…..
Bazz
Хм..Может лутше купить совнархоз баков за 500-600 вложить в него 1000 и получить байк под себя? И насколько интересно надежен ВОЛКовский мотор? Уж очень сильно меня растроила статья в мурзилке где делали вскрытие ВОЛКовского двигла..;(
Danya
Блин, ну расписали во всей красе прям !!! Прям не Урал, а золото!!! Вот блин как я здорово подсуетилась, что Волка взяла… покупала сама не знала че, а на самом деле такую конфетку преобрела

Пугает только то, что он тяжеловат… для меня, но пока я с ним управляюсь (т.е. типа в места сдвигаю, приподнять могу), посмотрим, что будет на дороге
гриша
Волк красивый помоему это единственный мот в россии над которым поработал дизайнер взгляните на современные поделки КМЗ и ИЖ и прослезитесь опасность его в двигле жутко устаревшей конструкции лично мне нравится новый двиг КМЗ с автомобильным масло фильтром ему только обьём увеличить хотябы до 800 и на волка поставить .

Технические характеристики

Так как существовало множество модификаций мотоцикла, о его технических характеристиках однозначно судить трудно. 650-кубовый двигатель имел 40 л.с., 720-кубовый – 45, а вот о 825-кубовом информации практически никакой нет. В остальном же эта модель напоминает любой отечественный оппозит, тяжёлый, массивный и заметно устаревший уже на момент выпуска.

Двигатель

Их было целых три, в зависимости от объёма – 650, 720 и 825 куб. см. соответственно. Конструкторы экспериментировали даже с жидклстным охлаждением! Хотя такие экземпляры встречаются нечасто, и большая их часть имеет 650-кубовый (40 л.с.) или 720-кубовую (45 л.с.) оппозитный 2-цилиндровый мотор. Причём первый из них был позаимствован у старых «оппозитов» ИМЗ практически без изменений.

Трансмиссия

Инженеры ИМЗ использовали хорошо знакомую всем оппозитчикам 4-ступенчатую коробку передач. Но и над ней они ставили какие-то эксперименты! Как ещё можно объяснить тот факт, что некоторые «Вояжи» имеют заднюю передачу, а некоторые – нет?

Ходовая часть и тормоза

Эту часть байка эксперименты затронули меньше всего, хотя рама для него была разработана с нуля. В неё-то и поместили двигатель, КПП и всё остальное. Тормоза установили дисковые, но только на переднее колесо, причём сначала диск был один, а затем к нему прибавился второй. На заднем колесе барабанный тормоз со временем также был заменён на дисковый.

Электроника

Разобраться в электронике «Вояжа» можно только практическим путем. Судя по всему, при ручной сборке сотрудники завода руководствовались какими-то весьма условными правилами, поэтому проводка может заметно различаться на мотоциклах из разных партий. Сложного в ней ничего нет, но каким-то стандартом тут и не пахнет.

Вес и габариты

Мотоцикл Урал Вояж не только выглядит тяжёлым – он и правда тяжел. По крайней мере, тяжелее большинства других байков с Ирбитского завода. Весят разные его модификации от 260 до 280 кг, и центр тяжести у него лежит выше, чем у собратьев по модельному ряду, поэтому ворочать его непросто. Зато относительно компактные размеры облегчают передвижение по городским пробкам.

Управляемость

Байк имеет явно выраженную склонность к заваливанию на бок, что отчетливо чувствуется при маневрировании на низкой скорости. Резкие маневры – это тоже не до него, так как складывается впечатление, что мотоцикл повинуется действиям водителя крайне неохотно. Зато он может похвастать отличной курсовой устойчивостью, и даже сильный боковой ветер его не слишком беспокоит.

Расход топлива

Детище Ирбитского завода, не стесняясь, потребляет 7-8 литров на 100 км. Бензин можно смело заливать любой, тем более что топливо с октановым числом ниже 92 найти уже невозможно. Объём бензобака – 21 литр, так что запас хода у байка солидный.

Урал Вояж

Фильмоскопов:

Добавлю инфы по Вояжам… Традиционно информирую — Вся инфа у меня по слухам и не стоит считать её как истина в первой инстанции. С тех пор прошло уже более 25 лет и многие воспоминания очевидцев могут быть не совсем точные. Для правильности темы по конкретной модели стоит указать что главный конструктор проекта Вояж был Александр Строкин а главный дизайнер был Виктор Шевченко. Так же стоит разместить сей эскиз в заглавный пост. Это рисунок главного дизайнера датируется 16 июня 1995 года.

Первые Вояжи можно определить по номеру на кпп..типа 00001 итп, а не по номеру двигателя как можно подумать. Само собой номер на Вояжевском двигателе 720 или 750 означает порядковый номер выпуска именно этих моторов а не мотоцикла в целом. Вероятней всего так называемые стартерные кпп пошли именно с Вояжей. Первые вояжи имели тормозную ручку переднего тормоза от ИЖа. В дальнейшем появилась самодельная конструкция. ( на фото тормозная машинка от ИЖ стоит на Кобре. Пока не нашёл нужное фото)

Бензобаки на первых Вояжах были ручной выколотки и естественно с обычной пробкой. Есть информация что по мимо прочего один из бензобаков был с хромированными щёчками, как на старых Явах или например Паннониях. ( Такие баки делали по спецзаказу на различные модели Уралов.) Первая партия мотоциклов из 6 штук была так называемая подарочная. Не то что их все раздарили, нет. Какие то использовались для выставок и различных презентаций а какие то и правда были подарены. На этих мотоциклах роспись на бензобаках и крышках аккумуляторного отсека делал лично Виктор Шевченко. В основном это была так называемая «киса», но в музее есть Вояж с другим рисунком. В дальнейшем кошачью морду на бензобаках рисовали заводские маляры с помощью трафаретов! Говорят качество картинки было уже не ахти. Сколько всего было разрисовано бензобаков Вояжей и какие варианты рисунков были — мне не известно. Думаю на этот вопрос может ответить только сам Виктор Шевченко.

Сколько раз ходил мимо мотоцикла в Ирбитском музее, и только недавно увидел данные нюансы на рисунках.. Ходит легенда, что данный бак был в кабинете у В.Шевченко, а в дальнейшем он передал его в музей. Там его и установили на музейный экземпляр. Так же легенда, что на рисунке он изобразил самого себя..

С задними колесами картина не совсем ясная. Колёса на первых мотоциклах были двух типов. Одни были спицованные и имели обод на 16″. Тормозной барабан был типа «тарелка м-72». Вторые имели цельнофрезерованное алю. колесо на 15″ так же под барабанный тормоз. Какие из них считать самыми первыми не ясно. Так же не известно, сколько каких колёс было изготовлено.

У меня есть вот такое фото. По словам знающих людей вероятно это следующая партия, после первых 6 штук. С их слов первые мотоциклы были со спицованными задними колесами на 16″, которые с барабаном тарелка по типу м-72. А вот вторые 6 штук вроде как были уже с цельнофрезерованными алю. колесами на 15″

p.s. Отвечу на вопрос из этой темы То, что было когда то написано в журнале Мото стоит считать основной информацией. Шансов, что появится какая то дополнительная, более точная инфа по данной модели очень мало. Её попросту некому собрать и как то опубликовать. Правда остаётся ещё теоретическая возможность пообщаться на эту тему с создателями мотоцикла…..

Ремонт и тюнинг

Возня с мотоциклом Урал Вояж, который фактически является экспериментальной моделью – занятие для энтузиастов. Если вы из их числа, и вас не пугают нижеуказанные трудности, то вперёд!

Ремонт

Отремонтировать байк своими силами можно, его конструкция достаточно проста. Но из-за общей сырости и непродуманности проблемы возникают достаточно часто, порой весьма серьёзные.

Запчасти

Подбирать запчасти приходится самостоятельно, так как мотоциклы из разных сборок имеют ряд различий. Основными донорами тут выступают старые «Уралы». Но на редкие двигатели на 720сс и 825сс запчастей нет, и мотоциклы-доноры в продаже встречаются исключительно редко.

Тюнинг

Учитывая редкость модели, тюнинговать её не стоит. Хотя иногда выбора просто нет из-за проблем с запчастями, поэтому приходится прикручивать хоть что-то, лишь бы вернуть стального коня в строй.

Особенности мотоцикла

Прежде всего, Урал Вояж выпускался для любителей поездок на дальние расстояния – технические параметры мотоцикла позволяли ездить по всей стране, при этом наличие серьезных поломок практически исключалось. Возможность завести мотоцикл с кнопки и надежные дисковые тормоза – в те времена для рядового мотоциклиста подобные особенности были из области фантастики.

Электростартер очень пригодился при эксплуатации мотоцикла в условиях города, кроме этого, улучшенная оптика фары позволила мотоциклистам с большим комфортом передвигаться в ночное время суток. Седло мотоцикла Урал Вояж обеспечивало удобство водителя и пассажира – даже после длительных поездок «пятая точка» не давала о себе знать.

Цена мотоцикла Урал Вояж оказалась доступной большинству мотолюбителей: приобретали данную модель из-за существенного запаса мощности, а также возможности быстрого разгона. Несмотря на брутальный внешний вид и неплохие технические параметры, Урал Вояж имел один серьезные недостаток – прокладка электропроводки мотоцикла на заводе оставляла желать лучшего.

Кроме этого, при перегрузках мотоцикла некоторые элементы конструкции могли попросту отваливаться на ходу, поэтому перед выездом требовалась регулярная протяжка основных болтов.

Модификации мотоцикла

Перечислить их все невозможно – их было слишком много, и точной информации нет ни у кого, кроме Ирбитских конструкторов, а они не спешат ей делиться. Можно выделить три основных версии:

• С 720-кубовым двигателем. Именно он послужил основой для разработки 750сс мотора, который устанавливали на последующие модели.
• С 650-кубовым двигателем, тем самым, что ранее устанавливался на другие Ирбитские мотоциклы.
• С 825-кубовым двигателем. Этот мотоцикл отличался наличием жидкостного охлаждения, но не на всех экземплярах.

Сердце агрегата

Отдельное внимание хочется уделить двигателю. Первая версия была оборудована 720-кубовым движком. Затраты на производство расходились с бюджетом потребителей и тогда было принято решение производить две комплектации мотоцикла: с 650-ти и 850-тикубовыми моторами.

Двигатель можно запустить кикстартером, взятым от предыдущих моделей, так и электростартером. Он был впервые применен на советской технике, однако сразу получил одобрение владельцев. Электростартер был очень удобен в условиях городской эксплуатации.

Одной из нетронутых систем стало питание агрегата. Использовались все те же карбюраторы, по одному на каждый цилиндр. Правда, их производителем являлся чешский моторный завод. Поэтому надежностью они не уступают прославившимся своей износостойкостью Явам.

Плюсы и минусы

Невозможно судить однозначно об этом байке, потому что он непрерывно видоизменялся и модернизировался на протяжении всего времени выпуска. Различий между экземплярами, выпущенными в разное время, порой не меньше, чем сходств, хотя что-то общее всё же есть.

Преимущества

• 825-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением обладает хорошей разгонной динамикой.
• Некоторые запчасти подходят либо от ИМЗ-8.103-10, либо от «Волка» и «Соло Классик».
• Мотоцикл Урал Вояж сейчас настолько редок, что его можно назвать коллекционным. А это неплохой повод купить такого зверя и по возможности восстановить до оригинала.

Недостатки

• Некоторые запчасти найти невозможно. Вообще.
• Качество сборки варьируется от неплохого до ужасного, но чаще встречается второй вариант.
• Непродуманная конструкция отличается множеством слабых мест, что приводит к частым поломкам.

Отзывы владельцев

Был раньше в собственности такой Уралей с 650 кубовым мотором. Проездил чуть меньше одного сезона, наше знакомство закончилось на том, что у него прямо на ходу стуканул мотор, после чего он был продан на запчасти)) Давно дело было, лет пятнадцать назад уже. Дмитрий, Москва.

О вариантах на водянке только слышал, самому видеть доводилось только на картинках. У меня самого раньше был 720сс, один из первых, тяжелый, как чугунный мост. Воспоминания остались в основном тёплые, хотя проблем много было, постоянно что-то внимания требовало, то зажигание глючит, то клапана стучат, то масло капает из картера. ИМХО мот был перспективный, но очень сырой. Я бы даже сказал, слишком сырой для серийного производства. Видимо, кто-то в Ирбите решил провести масштабное тестирование силами покупателей. Ян, Тюмень.

Если со старыми ИМЗ сравнивать, отличий много, все в лучшую сторону. А вот склонность к поломкам досталась по наследству, тут не поспоришь. Интересная модель была, но явно недоработанная. Владислав, Саратов.

Часто задаваемые вопросы

• От чего подбирать запчасти на него? Оригиналов по понятным причинам нет. Если вам повезло оказаться владельцем 650-кубовой версии, то по движку подойдут детали от ИМЗ-8.103-10. А на экзотические моторы 720 и 825сс кубов запасных частей нет от слова «совсем».
• Видел однажды такой, с жидкостным охлаждением! Это что, правда заводское решение, а не тюнинг? Да, правда. Жидкостное охлаждение ставилось на моторы 825сс, но не на все. По некоторым сведениям, есть также 650сс с «водянкой». Но это не точно.
• У меня в гараже стоит такой байк, но у него нет заднего хода. Это разве нормально? Нормально. Некоторые 650-кубовые версии по каким-то причинам выпускались без задней передачи.

Вывод

Об этом мотоцикле нельзя сказать что-либо однозначно, очень уж много существовало у него различных модификаций. Собирались они вручную, порой с применением тех запчастей, которые нашлись в наличии, поэтому качество очень сильно разнится от экземпляра к экземпляру. Сейчас они представляют интерес скорее академический, нежели практический. Так что если у вас в гараже стоит мотоцикл Урал Вояж, возможно, он по-настоящему уникален, и второго такого нет.

Технические характеристики

«Вояж» — модель ИМЗ для байкеров

Опубликовал: zampolit, 1-03-2017, 16:48, Техника и вооружение , 1 186, 0

В 1990-е годы в среде байкеров прошло время бесшабашных гонок, хулиганства на дорогах, они стали более степенными, появилась мотоциклетная культура. И для байкеров в 1996 году Ирбитский мотоциклетный завод сделал «Вояж», мотоцикл без коляски, с увеличенным углом вилки, кожаными сиденьями, высоко поднятым рулем, электрозапуском. Их было изготовлено около девяти сотен. Он был всем хорош, но все-таки это был круизер, а не чоппер — чисто байкерский мотоцикл с узким передним и широким задним колесами.Урал «Вояж» — первая серийная модель Ирбитского мотоциклетного завода, изначально спроектированная для настоящих байкеров.Технические характеристики мотоцикла Урал ИМЗ-8.1233 «Вояж»

Показать / Скрыть текст

Год выпуска — 1996 Габариты ДхШхВ, мм — 2530?850?1200 Сухая масса, кг — 230 Топливный бак, л — 23 Максимальная скорость, км/ч — 120 Двигатель — 650 см3, 36 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV Запуск — электростартер и кикстартер. Система электрооборудования — 12 В, генератор 500 Вт Система зажигания — бесконтактная электронная система зажигания (БСЗ) КПП — 4-ступенчатая, с задним ходом Главная передача — коническая пара Передаточные числа: I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; задний ход — 4,2 Передаточное число главной передачи: — 3,89 Шины: 3,5—18″

Летом 1996-го этот байк был показан широкой общественности в рамках Московского автосалона. В наши дни приемником данного двухколесного является линейка Уралов «Волк». Это более современные железные кони, что обустроены модернизированным 750-кубовым движком и высококачественными тормозами дискового типа на обеих колесах.
Цена
на
«Урал Вояж»
оказалась приемлемой для многих почитателей байкерской жизни. Поклонниками стали прежде всего те мотоциклисты, которые нуждались в существенном запасе моторной мощности на дороге. Только так можно с уверенностью проделывать серьезные маневры в пути. Байк при его большой массе умеет быстро разгоняться, что не может не радовать.
Руль
– высокий, а вот приборную доску не смогли разместить на бак, как это делается на американских «чопперах», ее установили выше фары, причем она несколько выступает вперед.
Бак
получил каплевидную форму и расположен он под углом. Сиденье, хоть и обтянуто кожей, не особо смахивало на «чопперское», скорее сиденье представляло собой так называемую «скамейку». За сиденьем располагалась спинка с мягкой подушкой. Под сиденьем размещались накладки, прикрывающие раму и в конце формирующие крыло.На первых моделях применялись сзади барабанные тормоза, но впоследствии они были заменены на дисковые.Изначально на мотоцикл ставился 720-кубовый мотор, позже – 650-кубовый и 825-кубовый моторы. Запуск двигателя можно было выполнить как кикстартером, так и электростартером – впервые устанавливаемого на мотоциклы «Урал». Система питания оставалась прежней – карбюраторной, по отдельному на каждый цилиндр, но карбюраторы были чешского производства.Пересмотрели и выхлопную систему. Трубы, выходящие из цилиндров, уходили под двигатель, а затем выходили по бокам и поднимались вверх.
Коробка передач
– на 4 ступени и с передачей заднего хода. Привод на заднее колесо – посредством карданной передачи.Хоть производство
«Урал Вояж»
и остановлено, но этот мотоцикл небольшим спросом пользуется, поэтому найти его на вторичном рынке можно. Сейчас стоимость на него колеблется от 75 до 150 тыс. руб., в зависимости от технического состояния мотоцикла.

• 0