Выпуская на рынок Хонду Валькирия 1800, компания наверняка рассчитывала завоевать сердца тех, кому по душе технические характеристики «Голд Винга», но не нравится обилие пластика. Возможно, задумка бы удалась, если бы не смелый и инновационный облик байка, который был встречен очень противоречиво. Сыграла свою роль и ценовая политика, из-за которой разница в цене между Valkyrie и полноценным Gold Wing была не так уж и велика. В итоге модель, поступив в продажу в 2014 году, в 2021 уже прекратила своё существование. Впрочем, ещё в 2004 ограниченной серией была выпущена мелкосерийная Honda NRX1800 Valkyrie Rune, но это совсем другой байк, и о нём мы расскажем подробнее чуть ниже.

Технические характеристики

С Honda NRX1800 Valkyrie Rune обычную модификацию (которая пошла в серию в 2014) роднит только общий предок, GL1800. Различий между Gold Wing и Valkyrie немного, и фактически последняя представляет собой менее дорогую комплектацию на той же базе. Рама, двигатель, трансмиссия, большая часть ходовой – всё это у них абсолютно одинаково.

Двигатель

6-цилиндровый инжекторный оппозит жидкостного охлаждения отличается отменными характеристиками – 117 л.с., 158 Нм крутящего момента. С учетом меньшей по сравнению с «Голдой» массы этого достаточно, чтобы мотоцикл приобрёл динамику ракеты с твердотопливным ускорителем. Если на светофоре резко повернуть правую ручку, заднее колесо гарантированно уйдёт в занос, и из-под него полетят куски асфальта. С 0 до 100 км/ч круизер разгоняется за 3,4 секунды – великолепный результат.

Трансмиссия

«Голд Винги» первых лет выпуска славились проблемами с рамами и КПП, но к моменту запуска Valkyrie в производство их уже устранили, поэтому за техническое состояние коробки передач можно не переживать. Жаль только, что в ней нет шестой передачи, она пришлась бы очень кстати. Хотя и без неё расход топлива остаётся скромным для столь мощного и тяжёлого байка, а максимальная скорость переваливает за 200 км/ч.

Ходовая часть и тормоза

Всё это досталось круизеру от рестайлинговой GL1800 почти без изменений, за исключением подвески. Легкосплавная рама помогла снизить вес, спереди установили 45-мм вилку с антиклевковой системой, а сзади – маятник Pro-Link с моноамортизатором. Регулировок никаких нет, кроме преднатяга, зато тормоза, без преувеличения, великолепны! На переднем колесе стоят два 310-мм диска с 4-поршневыми суппортами, сзади – один 316-мм диск с 3-поршневым суппортом, и всё это дополняется комбинированной тормозной системой с ABS. Привод заднего колеса, как и у «Голд Винга», карданный.

Электроника

В отличие от «Голды», и у обычной Валькирии 1800, и у Honda NRX1800 Valkyrie Rune электроники мало. Ничего такого, чего нельзя было бы обнаружит в любом другом более-менее современном мотоцикле, но никаких заморочек с обязательной компьютерной диагностикой и прочими новшествами.

Вес и габариты

Длина круизера всего пару сантиметров не дотягивает до внушительных 2,5 метров, а ширина по крайним точкам достигает 94 см. Весит Хонда Валькирия 1800 целых 368 кг, но – хвала японским конструкторам! – вся эта чудовищная масса не ощущается. Треть её приходится на двигатель, расположенный в самом низу, поэтому даже в статике ворочать байк несложно. Уронить его тоже надо постараться, так как наклонить его придётся сильно, чтобы пройти «точку невозврата».

Управляемость

Такие мотоциклы, как Хонда Валькирия 1800, создаются не для шныряния в городском потоке, а для стремительных (ну или неторопливых, смотря что вам больше по вкусу) поездок по хайвеям. Несмотря на это, рулится байк очень хорошо и даже предсказуемо. Солидные размеры, конечно, вносят свои коррективы в процесс управления, но, тем не менее, справиться с Valkyrie по силам любому опытному пилоту.

Расход топлива

Средний расход бензина составляет чуть более 6 литров – отличный результат для такого тяжёлого круизера. Заливать рекомендуется АИ-95, хотя некоторые владельцы годами кормят этот мотор АИ-92 и говорят, что у них всё в порядке. Но, как говорится, тут уже всё на свой страх и риск. С учётом 23-литрового бензобака запас хода без дозаправок составляет 300-350 км.

Обзор мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune

Едет как втыкс, то есть выглядит помпезно, а едет нормально. Он просто дорогой, а так всё пучком будет. АСФАЛЬТОВЫЙ крутяк. эксплуатация не в тягость, едет без проблем, бенз кушает как и втыкс — бак на 200 км. Ну тяжелее, ну красивше, как кастом, ну помпезнее — а так ЭТО HONDA. Ребята хонда это хонда, она не сделает байк ради байка, она сделает аппарат, который радует душу!!!!! а что нам надо, мот для души!!!!!!

Один камрад наш, на нем за прошедший сезон проехал около 20 тыщ. Проблем вроде бы никаких. Единственный и пожалуй самый большой минус — нет на него обвеса вообще… в природе нет. Ни кофров, ни дуг, ни спинок и всего остального. Человек мотается как студент с рюкзачком. А во всем остальном нормальный мотоцикл — прет, жрет, рулица…

Купил Руну осенью 2008.Езжу в сезон каждый день по городу. В выходные загород. Вот уже третий сезон отъездил. Привык к габаритам и весу быстро.В пробках не стою.Там где и велосипеду не протиснуться-выезжаю на разделительную или тротуар.Народ с пониманием пропускают.Сотрудники ГИБДД-с уважением, по мелочам не цепляют. Подобрал сумку на бак-решил все вопросы с недостатком места для поклажи. Внимания окружающих много. Мне приятно, чего скрывать.

Недостатки:Тормозов маловато конечно. Ветрозащиты никакой.После 100км./ч-некомфортно. Нет места для пожиток-покупок. Нет тахометра,часов,температуры никакой.

Ремонт,обслуживание: Ремонта не требовал. Заменил изношенные покрышки. Размер не популярный, но нашёл быстро. Не все мотосервисы могут взяться за снятие колёс и шиномонтаж, во всяком случае у нас в Питере. Менял масло и фильтры-всё без проблем. Расход 10 л/100км. 92 бензин. Мотоцикл нравится. Менять на другой не собираюсь. Свои задачи выполняет на 5+. Для других задач и удовольствий есть другая техника.

Забыл уже какой сезон езжу на Руне. Проникся уважением. Езжу с удовольствием. Замены не вижу. Инструкция по ремонту не потребовалась ни разу. Инструкция по эксплуатации: Лей 95-й.Динамика получше,расход поменьше. Под максимальным давлением из заправочного пистолета брызги бензина вылетают на бак. Поэтому надо держать пистолет на минимум расхода и под большим углом в бак. Бака хватает на 180-200км по городу. Ключ зажигания не вытащить из личинки замка заливной горловины бака пока не закроешь крышку. Не оставляй без присмотра мотик на АЗС с открытым баком-могут и уехать заправщики. Выбирая парковку учти,что в одну харю сам его задним ходом в горку,любое небольшое обнижение, не выкатишь никак. Придётся прибегнуть к помощи «третьих» не слабых лиц,а их не всегда есть. Паркуйся жопой. Наверх мотор вывезет. База большая, дорожный просвет мал. Бордюрные камни, тротуары только в местах проезда. Если заехал-знай ,где съезжать будешь. Помни про блокировку руля и замок снятия сидушки они в необычных местах. А в остальном: 1-я вниз, всего 5-ть, сел-поехал. Сцепление прекрасное. Тормоза наиболее эффективно сначала задний педалью,потом добавить передний рычагом совместно с задним. Сам балдею от торможения двигателем с перегазовками при переключении вниз. Летом езжу в любую погоду,каждый день. Даже в дождь по городу до дому, или работы замёрзнуть не успеваешь. В общем классный мот. Удачи.

Цена мотоцикла

Honda NRX1800 Valkyrie Rune встречается в продаже редко, и на её цену вторичный рынок не влияет – стоит она ровно столько, сколько хочет продавец, так что тут возможны любые варианты. Что же до обычной Хонды Валькирии, то б/у экземпляры стартуют примерно от 700-750 тысяч рублей, а цена максимально свежих приближается к отметке в 1,2 млн.

Ремонт и тюнинг

Из-за относительно сложной конструкции возиться с этой моделью непросто. Точнее, проделать своими силами можно почти все операции, но они потребуют слаженного труда нескольких человек. Если у вас есть гараж и пара друзей, готовых помочь – вперёд!

Ремонт

Ничего архисложного в конструкции Valkyrie 1800 нет, поэтому ремонт в случае необходимости можно осилить и самостоятельно, а про обслуживание и говорить нечего. Официальные дилеры всегда готовы услужливо проделать любые операции с мотоциклом, но большинству байкеров не понравятся их расценки.

Запчасти

Всё, что нужно, подходит от GL1800, и это одновременно и плюс, и минус. Плюс – потому что нужные детали всегда можно заказать у дилеров. Минус – потому что цена на них зачастую кусается. Но в европейских и американских интернет-магазинах продаётся масса неоригинальных запчастей и расходников, которые стоят в полтора-два раза дешевле.

Тюнинг

Фирменного тюнинга Honda на эту модель мало, да и неоригинала не то чтобы много. А то, что есть, стоит дорого. Проблема ещё и в том, что «универсальный» тюнинг для круизеров смотрится на футуристичной Валькирии, как седло на корове, поэтому гармоничности облика добиться трудно.

Для кого

Вот основные особенности модели:

• 167 Нм и 118 л.с.;
• почти весь экстерьер мотоцикла хромирован;
• подсветка панели сама регулирует свою яркость.

Эти и многие другие интересные свойства делают байк настоящим открытием для ценителей крупногабаритных эффектных мотоциклов. Такую машину сложно не заметить на дороге, что будет плюсом в плане безопасности.

Модификации мотоцикла

• Honda Valkyrie Rune 2004. Было произведено всего 1500 мотоциклов, так что стоят они дорого. А что вы хотели – эксклюзив! У Валькирии Руны отличий от «Голд Винга» довольно много, в том числе и по двигателю – другие распредвалы, 6 дроссельных заслонок вместо 2, перенастроенное зажигание. Уникальные детали на неё найти невозможно, хотя крупные тюнинг-компании вроде Corbin даже выпускали отдельную линейку обвеса под эту модель – кофры, ветровые стёкла и сиденья. В Европе официально было продано всего 20 экземпляров Honda Valkyrie Rune 2004, так что почти все экземпляры на вторичном рынке приехали в Россию из США. Круизер выпускался в 3 цветах и двух версиях, отличавшихся только рулём и количеством хрома. Заднее крыло от NRX 1800 позднее было использовано на Honda VTX1800N.
• Honda Valkyrie 1800 2014. Главный герой нашей статьи. В ходе всех 4 лет производства не претерпел никаких изменений.

Какие особенности у новой Honda Valkyrie F6C

В качестве оригинальности и отличия нового мотоцикла от аналогичных можно назвать особый лаконичный дизайн. Байк является счастливым обладателем скелета (рамы) из алюминия, шины радиального вида (небольшого размера). У данного байка имеются мощные передние тормоза дискового вида (плюс 4-х поршневые суппорты). Кроме того, у Валькирии присутствует мощный движок, который способен выдать 113 лошадей.

Если представленную модель сравнить с базовой, то у первой значительно отличается седло, а также оптимизированная масса, которая разделяет вес мотика между двумя колесами. Сидение пассажира, а также рукоятки – съемные. Поэтому мотоцикл приобретает еще большую степень брутальности. Оригинально размещены и радиаторы на мотоцикле.

В качестве дополнительных плюсов у байка от Хонды можно назвать присутствие светодиодной оптики и жидкокристаллической приборной панели. Массивный пластик, высокий крутящий момент двигателя – вот что отличает Валькирию от аналогичных моделей.

Также компания представила одну из наиболее современных систем контроля – «ABS».

Плюсы и минусы

Модель получилась неоднозначной, а потому продержалась на конвейере недолго. Чопперисты – публика консервативная, и они не слишком оценили футуристичный дизайн Honda Valkyrie 1800, к тому же цена на неё была довольно высокой. Видимо, время подобных круизеров ещё не пришло.

Преимущества

• Отсутствие проблем с поиском запчастей и расходников. Почти всё подходит от GL1800, которая невероятно популярна и в России, и в других странах.
• Высокая мощность. Технические характеристики круизера впечатляют, и благодаря меньше, чем у «Голды», массе он очень динамичен.
• Отличная надёжность. Если за мотоциклом следить, он пробежит много сотен тысяч километров, не беспокоя своего владельца.
• Цепкие тормоза, комбинированные и с ABS. Они удивительно хорошо останавливают эту массивную тушу.

Недостатки

• Высокая стоимость содержания. Оригинальные запчасти стоят дорого, как и тюнинг, выбор которого невелик.
• Практически полное отсутствие ветрозащиты. А установка ветрового стекла сразу портит футуристичный облик Honda Valkyrie 1800.
• Небольшой дорожный просвет, всего 14,5 см.

Ходовая часть и тормоза

NRX1800 оснащен алюминиевой рамой, которая практически полностью хромирована, что выглядит весьма эффектно. Литые колесные диски ничем особо не примечательны. Руль типичный, удобный. У модели присутствует электронный иммобилайзер, способный осуществить электроблокировку руля.

Сзади у байка прогрессивная маятниковая подвеска с моноамортизатором. Ход устройства – 100 мм. Передняя подвеска обладает ходом в 100 мм и никак не регулируется. По типу она рычажная. Диск с диаметром в 336 мм наряду с двухпоршневым суппортом выступает в качестве задних тормозов, тогда как спереди тормозами являются два диска, по 330 мм каждый, и трехпоршневые суппорты.

Отзывы владельцев

В прошлом владел Валькой 1500, затем завязал с мотоциклами по состоянию здоровья на пять лет, когда решил вернуться, взгляд упал на Вальку 1800. Думал не долго, взял мот новый в 2015 году за 1,2 млн со скидкой у дилера в Москве, своим ходом сразу перегнал домой. Поначалу байк понравился, затем быстро надоел. Нет в нем души, пустой он какой-то. Валит зверски, но нет чувства, что сидишь на мотоцикле. Голда она и есть Голда. Сезон отъездил, меньше 5000 км, продал, купил Харлей Роад Кинг — совсем другое дело. Дмитрий, Пермь.

Странный мотоцикл, непонятно на кого рассчитанный. Голда кажется тяжелой или слишком пластиковой? Так есть голда-бэггер со всеми ништяками. А валькирия стоит, как F6B, которая бэггер, только в ней нет вообще ничего того, что оправдывало бы такую цену. Поездить довелось недолго, решил, что себе точно такой не куплю. Иван, Москва.

На Руну запал, как только увидел её на фото первый раз. Деньги копил долго, отслеживал варианты на авто.ру, в итоге в начале сезона 2021 таки стал счастливым владельцем Honda Valkyrie Rune 2004 за 800 тыщ российских рублей! Мечта сбылась ))) За 15 лет пробега меньше 10к, явно не смотан, мот был 12 лет в одних руках, покупался чисто для понта, видимо, и почти не ездил. После покупки поменял все жидкости, резинки и прочую мелочёвку, выкинул колхозный ветровик и кофры, вернул мот в сток. Не продам никогда! Сергей, Ростов-на-Дону.

И наконец, мы просто преклоняемся перед инженерами, которые подхватили эту идею Genuine Honda Custom и которым удалось превратить ее в реальность, в полной мере воплотив это видение разработчиков-дизайнеров на производстве и при этом гармонично вписаться в довольно строгие требования стандартов компании Honda.

В конце концов, сегодня это не редко для художника-конструктора, создавать проект мотоцикла. И есть огромное количество разработчиков-мастеров кастом-мотоциклов, которые могут воплотить эти идеи с помощью молота в реальность с разным успехом. Но если Вы скажите такому мастеру-самодельщику, что Вы хотите, чтобы байк был комфортабельным, легким в управлении и таким же надежным и заслуживающим доверия как мотоцикл, выпущенный на заводе, то в ответ Вы наверняка услышите не один десяток матерных слов, потому что… хорошо, это просто невозможно. Представьте, что Вы сказали ему, что мотоцикл должен собираться на сборочном конвейере! И даже не пытайтесь упоминать об освещении, глушителях, оборудовании для понижения токсичности, или о нескольких десятках норм и требований для оборудования, если Вы не хотите, чтобы он прогнал вас из его магазина при помощи того же 20-фунтового (примерно 9 кг) молота.

Несомненно, дизайнеры-разработчики Honda знали, что она (модель) должна быть юридически легальной, что идеи, которые превратились в мотоцикл T2 (который присутствовал на всех шоу-демонстрациях в 2000 и 2001), согласно требованиям огромного количества норм и стандартов должны были включать уличное освещение, реальные глушители и другое оборудование. И несомненно они знали, что Honda имеет стандарты, которые требуют гораздо большего, чем «довольно хорошо», что она очень тщательно тестирует каждую выпущенную машину. Honda не собиралась продавать мотоцикл, пока он не пройдет полностью весь процесс производства, а также тестирования. Как вы представляете, это породило некоторые конфликты.

Функциональность следует за формой

Пример, который чаще всего приводится обеими сторонами – это радиатор Rune. Разработчики-дизайнеры считают, что радиатор расположен в правильном месте и занимает то положение, которое они хотели б, чтоб он занимал. Инженеры считали, что радиатор отводит примерно на 20% меньше тепла, чем нужно. Инженеры хотели перегруппировать близлежащие детали, изменить форму переднего крыла и запихнуть большой радиатор туда. Но разработчики не собирались уступать. Формы и размещение деталей были критическими на этом мотоцикле. В конце концов, инженеры нашли отличный мощный радиатор сложной формы и с плавными кривыми, который понравился и разработчикам-дизайнерам, а также удовлетворял жестким стандартам Honda по охлаждению. Этот сценарий был повторен почти для каждой детали мотоцикла. Почти в каждом случае, разработчикам предоставлялось первое слово, а инженеры уже находили способ или технологию, чтобы удовлетворить их видение, а также требования технических и функциональных норм компании Hondа.

Мы рады, что разные отделы компании Honda смогли найти золотую середину со своими, казалось бы, несопоставимыми требованиями.

Приходите и катайтесь со мной

Падайте в седло — и мы именно имеем ввиду падайте, седло очень низко расположено — а передняя часть мотоцикла сильно выдается вперед, перед водителем. Но это только кажется, поскольку ноги передней вилки тянущего типа расположены впереди фронтальной оси. Передняя фара своим видом усиливает общее впечатление. Руль отогнут назад и требует, чтобы вы немного нагибались вперед. Hondа будет продавать два руля с мотоциклом, один, из которых отогнут назад на два дополнительные дюйма и позволяет водителю сидеть немного более прямо и вертикально. Мы пробовали рули на двух байках, и нам оба очень понравились.

Поверните ключ безопасности слева сзади на бензобаке. Если вы включили блокировку вилки, используя переключатель сразу над замком зажигания, переключатель, щелкнув, вернется в исходное положение, разблокировав руль. Сразу над бензобаком объемом 6.2 галлона (23,5 л) в хромированном корпусе расположен LCD-диплей с белыми цифрами на голубом экране, которые показывают скорость и количество топлива. Впереди него на фиксаторе руля, находятся предупредительные индикаторы, расположенные в ряд, под другим хромированным “капюшоном” прямо перед глазами у водителя.

Теперь газанем

Кнопка стартера, как и все переключатели на руле, их корпуса и ручки, хромированные. Нажмите на нее большим пальцем, и двигатель пробудится к жизни благодаря шести отдельным топливным форсункам. Здесь вы впервые почувствуете надежность модели Rune. Дроссель работает плавно, быстрый ответ и мощный звук, создаваемый шестью цилиндрами, не слишком отличаются от Valkyrie 1500 или Gold Wing из впуска и выхлопа. Сцепление происходит легко, небольшое нажатие носком стопы – и вы уже на первой передаче.

Вам не нужны более чем холостые, чтобы выжать сцепление и тронуться. Тяга этого огромного 1832-кубового двигателя Gold Wing начинается уже на холостых оборотах. Двигатель, конечно, может проявить некоторую неравномерность в работе, но вы, наверняка, не почувствуете этого (мы не ощущали). Просто откройте дроссель и Rune плавно начнет ускоряться без рывков и “плоских пятен”. Мы замедлялись до 17 миль в час на высшей передаче и оставляли дроссель открытым. Двигатель просто генерировал мощность, развивая скорость без вибраций. Это, друзья мои, крутящий момент.

Hondа выбрала 6-цилиндровый двигатель для своих больших круизеров, поскольку его дизайн уникален и является отличительной особенностью компании Honda. Но это также делает более тип мощность, что крейсеры предполагают доставляться с менее драмой чем любой V-twin.. Переключение передач — плавное и положительное, а сцепление и коробка передач требуют минимум усилий со стороны пилота. Наше единственная претензия по поводу цепи привода это то, что вовремя открытия-закрытия ответы дросселя происходят слишком резко, что увеличивает зазор в карданной передаче. Простой способ уменьшить это — повысить передачу.

Слишком большой?

Первое время езды на Rune, вас вероятно будет заботить не столько двигатель, сколько масса этой громадной машины под вами. Да, вы можете сказать, что это сверхбольшой круизер с очень низкой скоростью, особенно, если вы совершаете крутой поворот, как например, поворот U на узкой дороге. Мы выполняли этот маневр несколько десятков раз для фотографий и никогда не чувствовали себя полностью комфортно, хотя простой в управлении двигатель выполняет свою часть задачи довольно легко. Коротконогие мотоциклисты наверняка по достоинству оценят 27.2- дюймовую (69,1 см) высоту седла в таких ситуациях.

Hondа явно применяла какую-то магию на своих больших мотоциклах, потому что иногда, когда вы двигаетесь на скорости около 5 миль в час, масса мотоцикла кажется просто тает под вами. Вы все еще осознаете его длину ( колесная база — 68.9 дюймов (175 см)), но мотоцикл больше не чувствуется громоздким. Что-то случается с 770 фунтами (349,3 кг) сухого веса мотоцикла Valkyrie. Управление — легкое и точное, и вы можете менять направление движения с впечатляющей скоростью. Смените полосу движения или войдите в крутой поворот, и Rune Valkyrie “ответит” вам как мотоцикл значительно меньших габаритов. Если дорога гладкая, совершать повороты на Rune одно удовольствие. Модель очень устойчивая, чутко выполняет все, что вы от нее хотите, а клевок при торможении совсем малозаметный. Клиренс примерно средний или немного лучший, чем у типичного большого круизера. Большой бугор или кочка на дороге могут немного остепенить пыл вашего друга, заставить слегка замедлиться, но он быстро восстанавливает свои позиции.

Подвески

Если Вы ждете каких-то чудес от передней подвески тянущего типа, Вы все еще будете ждать, когда слезете после поездки с байка Rune. Если честно, нам очень понравилась передняя вилка, которая “вела себя” очень послушно. Комфортная и легко управляемая, она проявила себя очень даже неплохо на всех дорогах, которые нам повстречались в течение нашего дня езды на мотоцикле. Это несмотря на то, что передняя подвеска, как и задняя, имеет ход всего лишь 3.9 дюймов (9,9 см). Задняя подвеска – моноамортизатор — со своим односторонним маятником также призваны повышать комфорт езды, хотя в сравнении с передней ей недостает управляемости, особенно с точки зрения сжатия/отбоя вилки.

Седло огромное, частично еще и из-за того, что для пассажира места изначально не предусматривалось. Какую площадь Вы будете занимать будет зависеть от ваших габаритов и руля, который Вы выберете. Средних размеров пилоты не чувствовали себя в седле полностью комфортно пока они не стали использовать более отогнутый назад руль. Поскольку блок цилиндров довольно сильно выступает, не давая возможности поставить ноги вперед, подножки расположены дальше от переднего колеса, чем у большинства круизеров. Хотя такая позиция ног может показаться утомительной для многих, нам она понравилась, поскольку в таком положении легче переносить вес на ноги.

Вибрация просто совсем не является проблемой с шестицилиндровым сверх плавно работающим двигателем Hondа, и модель Rune Valkyrie не является исключением. Мы всегда интересуемся состоянием ручек и подножек, но резиновые вставки в хромированных деталях на модели Rune Valkyrie означают, что Вы можете ухватить руль или поставить ваши ноги, не боясь проскальзывания. Общий комфорт действительно впечатляет, чего мы совсем не ожидали от мотоцикла, который так очевидно создан для стиля.

Отличные тормоза завершают функциональный пакет. Они обеспечивают модель Rune тормозной силой в соответствии с ее массой и максимальной скоростью. Мотоцикл оснащен комбинированной системой торможения от Honda, как на VTX1800s, которая, если честно, нам не слишком нравилась, но у нас нет претензий по поводу нее в модели Rune (наверное, из-за большей колесной базы).

Глаза прохожих

Для многих покупателей и завистливых поклонников, первое впечатление от модели Rune обманчиво. Вы должны хорошенько присмотреться, чтобы найти что-нибудь, что не соответствует требованиям стандартов обработки, следование которым вы ожидаете найти на мотоцикле кастом за $35,000. Все крашенные детали — в черный, синий или маруновый цвет, которые можно увидеть на большинстве фотографий первого образца мотоцикла — отражают глубину и плавность, характерные для высококлассного кастома. Хром отличный (если Вы хотите хромированные диски, добавьте еще $2500 к базовой цене $24,499) и байк оснащен компонентами из нержавеющей стали такими как тормозные шланги и кабеля. Несколько предупреждающих наклеек на корпусе мотоцикла напоминают Вам, что это действительно машина с завода компании с огромным количеством юристов.

Хотя мы склонны скептически относиться к мотоциклам с такими крутыми цифрами на ценниках, мы все согласны, что модель Rune Valkyrie оправдывает свою цену. Проблема, конечно, купить его. Вы могли бы попытаться найти дилера, который не имеет документов на свой мотоцикл или Вы можете найти кого-нибудь, кто хочет продать мотоцикл, который он зарезервировал (мы знаем такого байкера в Джорджии, который придумал медицинское условие, которое не позволяет ему ездить на мотоцикле, который он зарезервировал). Hondа лишь скажет, что выпустит по крайней мере по одному мотоциклу на каждого дилера и наверняка не прокомментирует (а может и не решит), если будет выпущено больше — когда-либо — после этого. Последний мотоцикл Honda, выпущенный в таком ограниченном тираже, спортбайк NR750, имел один рабочий пробег и затем пропал. Однако, он не был произведен в Америке.

Поскольку мы постоянно ездим на новых и, по-видимому, всегда лучших мотоциклах, очень редко нам попадаются модели, которые заставляют нас завидовать их владельцам. Rune Valkyrie — как раз из таких машин.

Спецификация Honda Valkyrie Rune

Похожие модели

• Suzuki Boulevard M109R, он же M1800R Intruder. Мощный пауэр-круизер с карданом и не слишком классическим внешним видом.
• Indian Scout. Более лёгкий и менее мощный, он, однако, по динамике не уступает Honda Valkyrie 1800.
• Harley-Davidson Breakout. Ещё один американец от самого знаменитого в мире производителя, и этим всё сказано.

История модели

История Honda Valkyrie началась в 1996 году. Мода на тяжёлые байки всегда диктовалась североамериканским рынком. Появление на нём Valkyrie, буквально взорвало этот рынок, и без того насыщенный тяжёлой мототехникой.

И, действительно, сочетание чоппера, в его классическом виде, и силового агрегата от круизера GL1500 – такого на рынке ещё не было. Компания Honda стала законодателем моды в новом направлении мотоциклостроения.

Первоначальный вид мотоцикла был сохранён до 2003 года, когда производство суперкруизера прекратилось. Затем, неожиданно, на рынок была выпущена концептуальная модель мотоцикла, однажды показанная на одной из выставок. Причём, модель пошла в серию практически без изменений.

После остановки выпуска Valkyrie, компания Honda не однократно представляла миру свои концепты и виртуальные проекты новых мотоциклов этой серии, но дальше представлений дело не шло. И только через шесть лет впервые был представлен новый проект компании под названием Honda F6C Valkyrie, уже готовый к выпуску.

Часто задаваемые вопросы

• У Валькирии есть та же проблема с третьей передачей, что у Голды 1800? Нет, потому что выпуск Валькирии 1800 начался, когда «детская болячка» в КПП Gold Wing была уже устранена.
• Расходники от обычного Голдвинга на неё подходят? Да, вообще все. Как и большинство запчастей. Honda Valkyrie 1800 фактически представляет собой раздетую «Голду» с минимумом отличий по технической части.
• А как она на дальняк? Не так хорошо, как Gold Wing. Объём бензобака скромнее, ветрозащиты нет, кофров тоже. Если вы планируете дальние путешествия, есть смысл посмотреть в сторону GL1800.

Фотогалерея

Мотоцикл Honda Valkyrie один из наиболее обсуждаемых в кругах мотоциклистов. И не удивительно, не так часто встретишь суперкруизер в оформлении Японского концерна. По характеристикам он чуть менее мощный чем машина из модельного ряда мотоциклов Triumph Rocet III. Но и того что есть вполне достаточно для ценителей.

Вывод

Этот неплохой, современный и сбалансированный мотоцикл был холодно принят публикой. Кому-то не пришелся по нраву его инновационный дизайн, кто-то указал на довольно высокую цену, а большинство просто фыркнуло и пошло покупать облечённый в пластик Gold Wing. И всё это не делает Хонду Валькирия 1800 хуже – это отличный круизер, надёжный, зверски мощный и харизматичный. Просто он слишком необычен для того, чтобы пользоваться широким спросом, только и всего.

Технические характеристики

АКПП

Эластичность — вот, бесспорно, лучшее качество объемного 6-цилиндрового мотора. Действительно не важно, на какой передаче и с какой скоростью вы едете, потому что 167 Нм японского «оппозита» вытянут всегда! Это очень удобно при рваном городском ритме движения, подразумевающем кратковременные ускорения и замедления.

Скажем, после того как вы промчались со светофора свободные несколько сотен метров дороги, успев дойти до третьей или четвертой передачи, и «воткнулись» в вяло текущий транспортный поток, совершенно не обязательно понижать ступень трансмиссии. Можно (и нужно!) пользоваться внушительным запасом тяги двигателя Valkyrie, который без проблем «везет» тяжелый power-круизер на холостых оборотах на всех пяти передачах, а потому нет нужды особо активно шевелить левой ногой.Эффект АКПП!

Еще одна примечательная черта оппозитной «шестерки» — полное отсутствие вибрации, что является следствием самой 6-цилиндровой схемы мотора. Как известно, «шестерки» — наиболее сбалансированные силовые установки, и 1832-кубовый двигатель Valkyrie — очередное тому подтверждение. «Оппозит» работает так, будто это и не ДВС вовсе, а электромотор!

Ни вибраций, ни, к сожалению, внятного звука. Последнее —досадный «бонус» и привет от всех шести цилиндров: звучит Honda F6C отвратительно. Причем раздражающее завывание мотора не изменит даже установка прямоточной выпускной системы «6-в-6» —с таким выпуском двигатель просто становится громче, не более того.

Учитывая, что при спокойной езде, к которой новый powerкруизер Honda весьма располагает, мотор работает преимущественно на низких и средних оборотах, расход топлива F6C —около 6–6,5 л на 100 км, что для 1832-кубовой силовой установки совсем не много. Это немного меньше, чем в среднем потребляет турер GL1800, а потому японские инженеры уменьшили емкость топливного бака Valkyrie: не 25, как у Gold Wing, а 23 л. Нетрудно подсчитать, что автономность хода у нового F6C составляет более 300 км.