Особенности байка
Вот основные особенности Хонда ХЛ 650 В Трансальп:
- бензобак по объему значительно больше среднего;
- новый, более стильный дизайн (по сравнению с 600-й моделью);
- наличие кнопки аварийной сигнализации.
Все это и некоторые другие моменты делают мотоцикл одним из лучших представителей современных эндуро для туризма. Впрочем, байк неплохо подходит и для города, разве что сама покупка такого мотоцикла лишь для езды по улицам нецелесообразна.
Технические характеристики Honda XL 650 Transalp
- Honda Bros Отзывы о мотоцикле Honda Bros
- Технические характеристики Honda Bros
- Дополнительные материалы Honda Bros
- Отзывы о мотоцикле Honda CB 250 Hornet
- Отзывы о мотоцикле Honda CB 400
- Отзывы о мотоцикле Honda CB1000
- Отзывы о мотоцикле Honda CB1300
- Отзывы о мотоцикле Honda CB750
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 1000 RR
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 250 RR
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 400 RR
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 600
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 900 RR Fireblade
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR1100 Super Blackbird
- Отзывы о мотоцикле Honda CRF450
- Отзывы о мотоцикле Honda DN-01
- Отзывы о мотоцикле Honda Dominator NX650
- Отзывы о мотоцикле Honda F6C Valkyrie
- Отзывы о мотоцикле Honda Gold Wing GL1800
- Отзывы о мотоцикле Honda Hornet CB600
- Отзывы о мотоцикле Honda Magna 750
- Отзывы о мотоцикле Honda Shadow 400
- Отзывы о мотоцикле Honda Shadow VT1100
- Отзывы о мотоцикле Honda Shadow VT750
- Отзывы о мотоцикле Honda ST1100 Pan European
- Отзывы о мотоцикле Honda Steed 400-600
- Отзывы о мотоцикле Honda VFR 400
- Отзывы о мотоцикле Honda VFR750
- Отзывы о мотоцикле Honda VTR 250
- Отзывы о мотоцикле Honda VTR1000F FireStorm
- Отзывы о мотоцикле Honda VTX
- Отзывы о мотоцикле Honda VTX 1800
- Отзывы о мотоцикле Honda X4 LD
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 1000V Varadero
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 400, 600 Transalp
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 650 Transalp
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 700 Transalp
- Отзывы о мотоцикле Honda XR 250 Baja
- Отзывы о мотоцикле Honda XR 400-650
- Отзывы о мотоцикле Honda XRV750 Africa Twin
| RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей |
| Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
| Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
| Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
| Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
| Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
Двигатель
Мотор у этого Transalp не является уникальной разработкой для конкретной модели. Он был получен от Honda Deauville 650 – довольно серьезного туристического мотоцикла. Это агрегат V-образного типа, он четырехтактный и двухцилиндровый. Его рабочий объем достигает 647 см³, а степень сжатия у него 9,2:1. Охлаждение двигатель получает жидкостное. На каждый цилиндр приходится по 3 клапана, что было характерно и для предшественника. Система подачи топлива карбюраторная.
Крутящий момент на своем пике при 5500 об/мин составляет 56 Нм, в то время как мощность на максимуме при 7500 достигает 55 л.с. Пиковая скорость для мотоцикла – 172 км/ч. XL 650 V разгоняется до 100 км/ч всего за 5,1 сек, а это весьма достойно для туристического эндуро внушительных габаритов.
Honda Transalp 600/650/700 — отличный туристический эндуро
Если вы устали от поездок по городу, «пуляний» от светофора до светофора и хотите больше путешествовать, то именно Honda Transalp может помочь вам в комфортных мотопробегах на многие тысячи километров. На тур эндуро пересаживаются совершенно разные мотоциклисты. Кто-то покупает Хонду Трансальп после какого-нибудь «литрового» спорт байка, кто-то после чоппера, а кто-то после обычного эндуро. Но самое удивительное, что почти никто не приобретает туристические эндуро в качестве первого мотоцикла, т.е. до данного типа мотоциклов нужно дорасти. В данной статье мы устроим детальный разбор мотоцикла Honda Transalp разных версий.
Первый Трансальп выпустился далеком 1987 году и производится до сих пор. За 26 лет этот «паркетный» эндуро несколько раз эволюционировал в техническом и дизайнерском плане, но главное, что идеология спокойного мотоцикла для дальних поездок осталась неизменной. Настоящий Honda Transalp это мотоцикл покрытый дорожной пылью, он обязательно с большой кофровой системой, высоким туринговым стеклом, защитными дугами, а пилот Трансальпа это уставший мото-турист, который проезжает за день в районе тысячи километров.
Читайте также:
Почему выбирают Honda Transalp?
Давайте перед более детальным знакомством с Трансальпом разберемся с плюсами этого тур-эндуро, которые в принципе понятны сразу. Надежный V-образный двигатель при своевременной замене расходных компонентов имеет ресурс более 300 тысяч км! Динамика мотоцикла позволяет разгонятся до 100 км/ч быстрее 5 секунд, а максимальная скорость в районе 170-180 километров в час. Комфортная скорость для езды по трассе 130-140 км/ч.
Плюс подвеска Honda XL позволяет не оттормаживаться перед кочками или лежачими полицейскими. Например, пилот на Yamaha R1 не сможет заскочить на высокий бордюр, а мотоциклист на Honda Transalp сделает это без всяких проблем. Т.е. подвеска Трансальпа для наших дорог идеальна.
Мотоциклист сидит на Хонде Трансальп прямо, спина выпрямлена. Сидение вполне комфортное, «пятая точка» может проехать несколько сот километров без остановок на разминку. Второй номер сидит тоже относительно прямо.
Подвеска, надежный двигатель, комфортная посадка прям подначивают на данном мотоцикле ездить далеко. Но и в городе на таком мотоцикле будет вполне уютно. Высокая посадка позволяет смотреть над машинами далеко, уровень ваших глаз выше, чем уровень крыш автомобилей. Это позволит предугадывать дорожные ситуации.
Рождение Honda Transalp
Это был 1986 год, в Париже состоялся очередной мото форум, на котором японский производитель Honda представил публике мотоцикл с запоминающимся туристическим названием Transalp. До этого Honda выиграла легендарный ралли-марафон Париж-Дакар. Раллийный мотоцикл внешне очень напоминал показанный на парижской мото-выставке Transalp, но конечно Transalp был менее «дикий» во внедорожном плане.
Многих удивит, что двигатель для первого Трансальпа был взят от дорожника. Мало известный мотоцикл Honda VT500 Ascot стал «донором» двигателя для Honda Transalp. Данный двигатель обладал очень , а инженеры Хонды хотели, чтобы Трансальп звучал более солидно. Для этого был разработана оригинальная выхлопная система, которая внешне выглядела, как двойная выхлопная труба, которая стала отличительной особенностью и «изюминкой» Трансальпа.
Honda Transalp XL600
-
Читайте также:
C 1987 по 2000 год выпускался 600-кубовый Трансальп, хотя если быть точным, то объем двигателя составляет 583 кубических сантиметра. За долгие годы XL 600 претерпел некоторые изменения и даже успел сменить страну производителя.
После 1991 года Transalp оснащается задним дисковым тормозом 240 мм с одно-поршневым суппортом, а не барабанным тормозом, как было ранее. В 1994 году произошел некоторый рестайлинг, немного изменилась форма пластика и панель приборов. После 1996 года эволюция Трансальпа коснулась зажигания, оно стало электрическим, плюс появился датчик дроссельной заслонки, а так же заднее колесо стало размером 120/90-17. А вот в 1997 году сборка Трансальпов переехала из Японии в Италию. Одновременно с переносом производства на данном туристическом байке появляется второй передний тормозной диск, а сам радиус тормозного диска спереди становится меньше, теперь спереди два тормозных диска диаметром 256 мм.
Honda Transalp XL650
Трансальпы с объемом двигателя в 650 кубов собирались только в Италии с 2000 по 2008 год. По сравнению с 600-ым Трансальпом пластик стал более обтекаемый. Мощность по сравнению с на XL600 подросла на 2 л.с. и стала 52 л.с. Так же некоторые знатоки данной модели утверждают, что XL650 меньше любит бездорожье, чем XL600, т.е. если вы собираетесь реально эндурить, то лучше взять 600-ый. Так же есть мнение, что XL600 проще в сервисном обслуживании, на XL650 нужно снять пластик, чтобы поменять банальный трос спидометра. Но вот найти «живую» 600-ку сложнее, чем 650-ку Transalp.
В 2005 году Transalp 650 прошел через небольшой рестайлинг. Совсем незначительно поменялась пластиковая облицовка, небольшое изменение коснулось седла, так же изменился руль.
Honda Transalp XL700
Первый Transalp 700 вышел в 2008 году и производится до сих пор. Новый Трансальп сильно отличается от 650-кубового. XL700 инжекторный, имеет ABS, переднее колесо стало радиусом 19, а не 21, как на XL650.
Внешний вид стал более раллийный, хотя на самом деле по бездорожью XL700 едет значительно хуже, чем XL650. Подвеска на Трансальп 700 стала более жесткая, меньше ходит, т.е. на бездорожье и плохих дорогах кочки и выбоины будут чувствоваться сильнее.
-
Читайте также:
Цена на Honda Transalp
Так как некоторым «Трансляпам» по 20 с лишним лет, а некоторым буквально год-два, то и цена на них прилично разниться в зависимости от года выпуска и состояния. Цена на Transalp XL600 начинается со 140 тысяч рублей, XL650 стоит обычно от 180-190 тысяч, а XL700 можно пытаться искать, имея в кармане от 260 тысяч рублей.
Тюнинг Honda Transalp
Трансальп создан для дальних поездок, но вот стоковый мотоцикл будет не очень удобен для мото-туризма, нужно обязательно ставить некоторые дополнительные вещи.
Дуги. Учитывая, что Transalp сильно пластиковый, то без защитных дуг он будет крошить свои бока. Так, что дуги нужно 100% ставить. Цена вопроса 5-8 тысяч рублей.
Туринговое стекло. При езде в городе встречные воздушные потоки не очень критичны, а вот на трассе высокое туринговое стекло сильно повысит комфорт путешествия.
Кофры. С завода Transalp оснащается подставкой под задний центральный кофр, но если вы едите очень далеко, то вам понадобятся боковые кофры, а соответственно нужно будет изначально сделать металлический каркас под них.
Подогрев ручек. Это уже конечно излишество, но если деньги позволяют, то радости вашим рукам будет много от теплых рукояток в холодную погоду.
Так же стоит сделать в ваш «Трансляп» прикуриватель. Есть смысл поставить защиту рук, она хорошо спасает ваши руки от ветра и в случае ДТП отрабатывает. Некоторые ставят защитную сеточку на фару, чтобы спасать её от камней. В какой-то момент на XL перестали ставить центральную подножку с завода, так что некоторые докупают её, как доп. аксессуар.
Интересные видео с Honda Transalp
Honda Transalp XL 700 в условиях загруженной пробками Москвы:
P.S. Так же скоро на «МотоФап.ру» вы сможете почитать обзоры про «маленький» Transalp XL400, а так же про большой литровый XL1000 Varadero.
P.P.S. Ещё пару красивых девушек около Трансальпов для тех, кто осилил эту статью.
Упс, нету больше фото, кончились.
Размеры и масса
Вес у мотоцикла существенный: у полностью заправленного байка это целых 212 кг. Высота по седлу составляет 843 мм, так что людям небольшого роста этот вариант будет чуть более удобен, нежели XL 600 V. Габариты колесной базы тут 1505 мм. Мотоцикл сам по себе очень высокий – целых 1315 мм. Длина с шириной тоже немаленькие: 2260 мм и 920 мм соответственно.
Объем топливного бака у XL 650 V составляет 19,6 л. Из них 3,5 л – резерв. Это существенный объем, позволяющий проехать множество километров без постоянных мыслей о ближайшей заправке. Расход бензина на 100 км дороги сравнительно небольшой и составляет всего 5,2 л.
Honda XL 650 V Transalp — яркий пример того, как туристические эндуро одной и той же серии из поколение в поколение всё больше становятся похожи на то, что сейчас называют «кроссовером», если провести аналогию с миром автомобилей. Старые «Трансальпы» обладали большими способностями к покорению бездорожья средней сложности, та же Honda Transalp 600 бодро шла по мокрой грязи, а вот его потомок за пределами асфальта чувствует себя уже менее уверенно.
Выпускался Transalp 650 с 2000 по 2007 год. Он был разработан в качестве замены своему устаревшему 600-кубовому предшественнику, и успешно продавался на протяжении семи лет, пока не был заменён на Honda Transalp 700. Впрочем, этот 650-кубовый туристический эндуро фактически представляет собой своего сильно доработанного предшественника. На протяжении всего выпуска мотоцикл не подвергался модификациям и модернизациям, и выпускался в одном и том же виде.
В стальную раму байка вставлен доработанный V-образный двухцилиндровый мотор жидкостного охлаждения, который корнями уходит ещё в 80-е годы прошлого века. Для Transalp 650 он был чуть изменён, был увеличен объём, но характеристики его особо не изменились. Выдавая 53 л.с. и 55 Нм крутящего момента, двигатель «Трансальпа» лучше всего себя чувствует на низких и средних оборотах. Верхов у него нет, это отмечают большинство владельцев, но динамика у него всё равно неплохая за счёт ровной и мощной тяги.
По сравнению с XL600V внешний вид Honda Transalp 650 был чуть осовременен, что, надо признать, было удачным решением — выглядеть мотоцикл стал симпатично. Обладая сухой массой в 190кг, он развивает скорость до 170 км/ч, но комфортная крейсерская скорость без повышенного расхода топлива и неприятных вибраций не превышает 130 км/ч. Впрочем, в таком режиме «Трансальп 650» способен проехать без дозаправок более 300 километров, так как 19-литрового бензобака хватает надолго. На скорости в 120-130 км/ч расход бензина на исправном мотоцикле со средней загрузкой не превышает 6,5 литров.
Несмотря на всё вышесказанное, кое-какие внедорожные способности у Honda Transalp 650 остались. Свою лепту тут вносят длинноходные подвески, отлично поглощающие удары и делающие поездку весьма приятной. Ветрозащита тоже на уровне, на тех скоростях, на которых на этом мотоцикле приятно перемещаться, рна со встречным ветрм успешно справляется. Три дисковых тормоза же помогут быстро остановиться, если угораздило разогнаться быстрее положенного.
Эта модель, по сути, не представляет собой ничего нового. Это всё тот же старый добрый «Трансальп», чуть доработанный и внешне осовремененный. Тот же мотор, та же пятиступенчатая коробка передач, те же карбюраторы Keihin и тот же цепной привод. Но можно взглянуть на этот мотоцикл и иначе — да, это всё тот же байк, только улучшенный и доработанный, исходя их многолетнего опыта производства. Он прост и в чём-то даже архаичен, зато он недорог и при этом чрезвычайно надёжен. А разве надёжность, выносливость и отказоустойчивость — это не те качества, которыми должен обладать любой уважающий себя туристический эндуро?
Похожие статьи:
- Обзор Honda XL 400 V Transalp
- Обзор Honda XL 600 V Transalp
- Обзор Honda XL 700 V Transalp
- Отзыв владельца Honda Transalp XL 400
- Отзыв владельца Honda Transalp 600
- Обзор Honda NX 650 Dominator
LiveJournal
Ходовая часть и тормоза
Байк снабжен стальной полудуплексной рамой. Выглядит она эффектно, чего нельзя сказать о многих других туристических эндуро. Стильная расцветка соответствует предназначению мотоцикла, но не делает его облик чересчур вычурным. Колесные диски спицованные, а руль, кроме того, что удобный и стальной, еще и обладает защитой для пальцев водителя.
В роли задней подвески тут маятниковый вариант с моноамортизатором. Ход его составляет 187 мм. Спереди подвеской служит вилка телескопическая с ходом в 200 мм. Ее габариты – 41 мм. Тормозами сзади выступает диск размером 240 мм совместно с однопоршневым суппортом, тогда как спереди это два диска, каждый по 256 мм, а суппорты здесь двухпоршневые.
