В 1993 году для американского рынка японская Honda представляет новый мотоцикл. Модель получает индекс XR650L, рассчитывается для покатушек по бездорожью, но в то же время имеет весь набор оптики, зеркал, а главное, получает ПТС, что даёт возможность использовать мотоцикл на дорогах общего пользования.

Начинка достаточно проста, поэтому модель относят к классу софт-эндуро. Особых изменений конструкции не делают, и мотоцикл выпускается 7 лет – на экспорт только в Америку.

XR650R и XR650L

Honda XR650L – воздушное охлаждение.

Honda XR650R – жидкостное охлаждение.

В 2000 году в ответ на пожелания пользователей у модели появляется модификация — XR650R. Одновременно расширяется рынок сбыта. Новинку можно теперь купить, в Европе, Японии и Австралии.

Но, в то же время новинка получает ряд изменений:

• двигатель на треть мощнее;
• стоковую «злую» внедорожную резину;
• другой карбюратор,
• обновлённую подвеску (Kayaba вместо Showa);
• а также перенастраивают КПП.

Но главным отличием этой модификации стало другое. «Модель является спортивным снарядом, а на них ПТС мы не выписываем».

На версии L – зеркала, фонарь, поворотники и рамка для номера – полный комплект для езды по дорогам общего пользования.

В паре модификации собираются ещё 7 лет, после чего производство XR650R закрывается. Конвейер американской версии тоже пытались несколько раз остановить, но неутихающий интерес к этой модели, заставляет собирать новые байки даже в 2019 году.

Lifan LF200-5GY (редакционный скремблер) и Honda XR650L.

HONDA NX 650 DOMINATOR ,1993 год выпуска,из Германии.

Технические характеристики

Характер движка – откровенного злобный и взрывной, типичный для моторов подобного класса.

Несмотря на то, что R-ка имела жидкостное охлаждение, на XR650L по-прежнему устанавливается воздушное. Иногда в сети появляется информация, что американка — задушенный вариант европейской версии, но механики о

Обе модели имеют 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель, только у европейской версии объём был чуть-чуть больше (649 см3 против 644 см3 ).

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектуется 5-ступенчатой КПП. Отзывов на неё нет ни положительных, ни отрицательных.

Отдельно замечается, что если нужна большая динамика/скорость, решается это только через замену звёзд

Исходя из этого основной привод — цепь.

Цепной привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Тормоза

По отзывам, в большинстве ситуаций тормозов хватает. Правда многие отмечают, что при езде по асфальту — нужно осваивать навыки торможения двигателем.,

Штатные диски слабоваты. В стоковой комплектации диаметр 240 мм (одинаковые роторы), но в центрах тюнинга можно установить 280 мм или даже 320 мм.

Поддержка стандартна — 2 поршня на переднее колесо, 1 на заднее.

Никаких дополнительных систем типа ABS не предусматривается.

Обзор мотоцикла Honda XR 650 (XR650L, XR650R)

Honda XR650R. После 3х лет пилотирования CBR 1100 XX непонятно какой и на кой гуй меня дёрнул продать дрозда и пересесть на эндурик SUZUKI DRZ 400S2003гв в очень хорошем состоянии.Мот радовал всепролазностью в городском трафике и расходом топлива 5л.Радовался данному моцилю я не долго.Зимой 2009г его спиSSдили из гаража с якобы охраняемой стоянки.В те дни я хотел залудить стакан,но подвело здоровье меня,ганджубаснуть я хотел в другой раз как назло в бульбике кончился газ.Придя в себя после такого удара судьбы,поназанимав бабла я купил HONDA XR 650R 2004гв в мотосалоне союзмото.Про мотосалон худших слов я не найду-мужеложская контора.Забрав мот с мотосалона на кашире я поехал на нём до дома до хаты в строгино по МКАД лил дождь.Я вымок как скотина,более того мот заглох на пол пути.C кика запустить не удалось с толкача(в одиночку) тоже.Поймал бричку,в двоём пихнули мот затарахтел. На следующий день я помчал в мотосервис к Чекушеву.На полпути по кольцу мот внезапно заглох. Все попытки завести мот были чщетны даже с пинка.Как потом выяснилось нае нулась свеча. поймал жигуль 11модели и за 1000руб разговор стал более предметным с водителем авто.Последующий километраж до сервиса я трясся на верёвке за жигулём. В сервисе отрегулировали клапана и карбюратор.Мот стал нормально заводиться. Cравнивая сузу DRZ 400S и HONDA XR 650R по динамике разгона суза нервно покуривает в сторонке. Слабый свет фарки и дёргание кика мне настопиSSдили и я продал его без сожаления пересев обратно в седло спорта.

Вставлю и я свои 5 копеек, ибо у самого XR650R 2001 г.в.

Мотицикл специфичный, но мне нравится. Нравится тем, что при умелом использовании он способен на многое. И альтернатив особо нету, спортивные эндуры надо регулярно обслуживать, (клапана, поршень, ГРМ), с этим я кроме замены масла (правда менять желательнво раз в 2 тыщи, а не в 6, как указано в мануале), замены подшипников, сальников колес, правки изамены руля ничего не делал. Даже на знаю какая там свечка. Правда вру, были проблемы — вырывает спицы из задних колес, и кончилось сцепление, но это может я его насиловал немного. У 650-ки куча тюнинга — можно поставить диноджет, большого борю, карб какой-то хитромудрый и много всего. У меня стоит прямоток и увеличенный жиклер. Бак опять же не ржавеет, пластиковый.

Вес больше КГ на 10 чем у 250-ток типа XRR, TTR, Djebel за счет алюминевой рамы,пластикового бака, отсутствия лишних деталей в виде стартера, опять же глушак тяжелющий практически все меняют на прямоток, я для того, чтобы его еще облегчить снял крепление номера, поворотники, подножмыки гадапассажира, в принципе получилось не особо тяжелее чем 250-ка. Подвески конечно слабоваты, выше чем на метр прыгаешь — пробивает почти до конца, думаю поставить аморт от ЦРФ попробовать он жесче намного и вилку перевертыш. Заводка напрягает только первый месяц, потом можно с сланцах заводить, зато не зависишь от аккума. Я на нем без проблем проезжал 300 км бездорожья, не разу не уставал, в первую неделю после покупки накатал больше 1000 км.

Подитожу

Плюсы — неубиваемый мотор, хорошая мощность, ровный крутящий момент, относительно небольшой расход для такого объема и мощности, можно использовать и для лайт-покатушек, и для эндуро-соревнований, для ралли и трофи рейдов, немного попрыгать на кроссовой трассе, для туризма, для супермото (если переделать, по-моему это самый переделываемый мот для супер мото)

Минусы — подвески, но есть мнение, что у меня они плохо настроены, тк до меня ездил карлик ростом чуть более путина или медведева smile.gif Сейчас пыжа доделаю и буду подвески ковырять….

Бери, не прогадаешь. Кстати до 650-ки у меня был дырзет, почему-то подвески лучше, а все остальное хуже. Мотор ломучий (дох генератор, сцепа, разорвалась цепь ГРМ, хорошо клапана не загнуло, распреды протерли башку). Весит столько же, мощности в полтора раза меньше, стоит почти столько же, смысла нет одним словом smile.gif

Лучше только спортэндуры, но их обслуживать заколебешься….

Honda XR650R. Катаюсь сейчас на таком мотоцикле. Есть несколько его модификаций. Та, что для американского рынка, не имеет из электрики почти ничего. Нет стопа, только габарит, поворотников, нормальной фары. Даже ключа нет. Эта версия задушена. Для раздушки нужно поменять жиклер, поколдовать с воздуханом и глушителем. Да, у этой модификации нет части подрамника под задним крылом. Версии для австралии и японии не задушены и имеют полный набор электрики для перемещения по доп.

Бака хватает на полторасто км. На ибее продается несколько видов увеличенных баков.

Мотоцикл с высокой посадкой, посему людям, которые привыкли семенить ногами, пытаясь объехать бревнышко, он не подойдет. Мой рост 182. Достаю частью обеих стоп до земли. Можно установить понижающий линк в подвеску. Будет ниже на 4 см.

Что касается вождения, то мот намного более собран, нежели 250 ки. Вес, конечно, будет ощущаться на сложных участках, но когда привыкаешь, этот параметр становится не критичным. Подвески регулируемы. Для передвижения по полям-лесам их хватает с запасом. Тормозов для внедорожной эксплуатации хватает, но почти на грани.

На асфальте проблем с управляемостью нет. Но тут тормозов явно не достаточно. Выхода два-торможение двигателем и установка многочисленного тюнинга в виде 280 или 320 мм тормозных дисков и далее по списку.

Для перевозки турбагажа надо колхозить усилитель подрамника. А для любителей дальних поездок продается несколько типов паралонок на замену стандартной. Стоят ок. 50 уе.

С заводкой проблемы возникают только если не знать соответствующего алгоритма. А вообще без проблем заводится на холодную с 1-2 кика. Какой-то запредельной силой для этого обладать не нужно.

Масла заливается ок. 2 литров и меняется раз в 1000 км вместе с фильтром. Тот же интервал для регулировки клапанов. Проблем и сложностей с этим действом нет. Все удобно.

Мопед очень популярен в штатах, посему запчастей разного профиля на него там навалом.

В целом, мот приносит море удовольствия и позитива) Если нравится и есть опыт, то можно брать) А если это первый эндуро, то однозначно отказать.

Кстати, За 300 тыр+ имеет смысл посмотреть на новые хускварны. Они легче. Там есть элстартер и гарантия;)

Вот наконец доехал на нем до леса. Опишу ощущения в сравнении с джебелем ведь кто- то смотрит именно в его сторону в качестве замены джебу. Для начала опишу свои ттх. Росту у меня 189 и вес 75, когда очень плотно поем, но всю жизнь занимался спортом, поэтому чертовски выносливый и ну и как говорят в народе-жилистый. По городу xr650r-это песня. Ощущения от момента сравнить не с чем не могу, разве что kawasaki z1000, но это единственный литр который я водил. Фазер, ерш и в-шторм ощущаются ватными и не едут субъективно. По маневренности тут они одинаковы, джеб ощущается легче, и вообще как велосипед.

Теперь самое интересное-лес. Как понимаете лес-это не его стихия, и все меня пугали. Но какого было мое удивление, что даже на дубовой, стертой резине он хорошо едет. Да у него постояноо в юз срывается заднее колесо, но в стойке это контролировать не составляет труда, и при газе он выравнивает движение. На второй тоже жопу носит при открытие газа, но тут все-таки резина гавененькая и грунт весь раскисший. Так держать траеторию и выравнить если что случилось, намного легче чем джебель. Ехал всегда в режиме холостого ходи или открытия ручки газа на 1/6, но тут спутники вносили свои коррективы. В стойке ехать очень удобно, удобнее чем на джебе. Сидя суча ногами как на чекухах на нем ехать просто не возможно, мот сразу разворачивает и начинает носить ужасно.

Также ездил по маленьким бревнышкам, все в пределах нормы, большие штурмовать боялся. По поводу оврагов-это песня, съезжаю на холостых в задней стойке, даю газу до 2000 оборотов и закатываюсь на верх, загрузив передок, но овражки были сухие. Попробовал проехать овражек с мокрым грунтом, но там из-за того что ехал сидя и сучил ногами, под конец зарылся. Также проезжал песок рядом с речкой, когда мотоцикл закапывается на треть колеса, едет нормально, но газом надо работать аккуратно. Также остановился у ной палки(см 7 палка) задним колесом, так потом тронуться не мог, так он быстро разрыл.

По поводу кика. Специално заводил на склоне, проблем никаких не испытывал. Под конец только уже устал и с заводом начались проблемы, но это еще от не умения и на кик нужна резиновая насадка, так-как после леса мотобот соскальзывает. Вроде все.

Honda XR650L. воего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил на нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам — шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей на различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка — поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора — он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной — тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал на Дюбеле — мотоцикл «выстреливал» вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу.

По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим — давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени «энерционность» характера мотора — когда двигатель продолжал «тянуть» даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах «в междурядье», и на извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, «паравозной» тяги уже на холостых, чем от «резвости и крутильности» высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря на большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует на «отжиг» или «похулиганить», даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и «солидно», из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть на бордюр и «дать гари по чернозему», так и «красиво» просочиться в междурядье.

Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и «лайтовых» внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как на 250сс эндурках, такая же «прямая» посадка, достаточно свободная как и на Дюбеле и KLX, а не «впритык» как на «меньшом брате» — XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно для дальних и продолжительных поездок.

Ходовая часть на XR650L унаследована от участника «Дакаров» и победителя всяких «Ралли-Бах» — XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись «за сотню» по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии — стоя на подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги… нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы — после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо на «вытяжку».

При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в «говнах и каках» — у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны — тяговитость мотора позволяет спокойно, по «тракторному» проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто «перепрыгиваються» бревна — достаточно разгрузить перед и нагрузить зад «плюхнувшись» на сидуху и одновременно «дать газу» и затем ещё успеть привстать на подножках… Недостатки мотоцикла такие как большая на порядок в сравнении с «чекушками» масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя «в каках» и на сложном рельефе — достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя на скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти «без сил». Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять на склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.

Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как «50/50» — сейчас стоит Митас Е-09 на заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё на пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 «ралли-рейд». За прошлый год «сносил» «уралшину» на заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину — «пятёру» на заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a на переднем.

В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке — сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды — ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта — летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет… Был один серьезный ремонт — с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит «тюниная» поршневая Wiseco. Пробег после ремонта — 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре.

Honda XR650L. Скажу как владелец, и уже более-менее «опытный» пользователь данного агрегата. Мотоцикл зачетнейший и универсальнейший но, только для тех «кому оно надо» и более менее опытных. Для меня это третий мот после Йобрика и Джебеля, ну и на большинстве других эндур 250-400сс мне доводилась поездить так что в сравнении подразумеваю другие эндуро 250-650сс.

Плюсы.

1. Мощность и особо, крутящий момент. (43л.с. и 51Нм на 5000об.) для сравнения, значение крутящего момента у XR650L без малого в два раза выше чем у XR250, причем на 5000об. против 7000об. у чекушки. Вывод — трактор! На практике, тяга двигателя такова что спокойно позволяет движение на холостых, в т.ч. на бездорожье, чутка открыть газ надо только при старте. Из-за этого же, всевозможные подъемы/горки, даже «экстремально» крутые, проезжаються влегкую, на средних оборотах.

2. Комфортная скорость на автомагистрали — 120-140км/ч, зависит более от наличия/отсутсвия ветровика и соответствующей экипировки. Максималка — 145-160км/ч, зависит от звезд и резины.

3. Более устойчив благодаря большей массе и длинной базе, несколько более комфортабелен чем чекушки. Эргономика классическая, сидуха несколько пошире чем у эндуриков 250-400сс. Запас мощности делает езду более уверенной.

4. Мотоцикл надежен и неприхотлив. Смена масла через 3500-5000км, проверка/регулировка через 5-7т.км (делаеться за 10-15мин в полевых условиях), задняя подвеска имеет пресс масленки что облегчает обслуживание.

Минусы.

1. Мот тяжелый (сухой 147кг, 162кг снаряженный) в сравнении с софт-эндуро 250сс и хард-эндуро 400-650сс. Но значительно легче чем любой эндуро-туристический. По этому проходит везде где проходят менее кубатурные и более легкие собратья, но если упадет или застрянет то потребует куда больше физических усилий.

2. Габариты хоть и немного но выше чем у «меньших братьев», и если длина/ширина нигде никаких сложностей не вызывает, то большая высота по седлу(990мм) требует от пилота большего опыта и мастерства.

3. Маленький штатный бак(11.5л), при расходе топлива 5-6.5л на 100км, хватает не намного. Тюненый пластиковый сюда так и проситься(на 17-21л, для дальняка) но доведеться при таком бензобаке (полном) мот поднимать, не позавидуешь — масса мота составит около 170кг, будет тяжко.

Примите во внимание плюсы, и не слишком пугайтесь минусов. Для опытных пилотов эндуро 250-400сс управление/обращение с ним не составит труда — все тоже самое, просто мот несколько тяжелее, но зато мощней и гораздо тяговитей. Новичкам будет сложноват — из-за большей высоты по седлу и большей массы. Лично я по прежнему в восторге от XR650L, крепкий, безотказный мотоцикл. Езжу на нем повседневно(почти каждодневно) на работу/по делам, переодически выбираюсь на «мини-дальняк»(200-500км) катаюсь по дорогам с друзьями не-эндуристами и ношусь по бездорожью с друзьями эндуристами. И зимой тоже на нём езжу. Даже в соревнованиях учавствую — на эндуро-кроссе 8мая в Дмитрове занял почетное 13-е место, хотя устал капитально, но реально мог и поближе к фаворитам приехать — возможности мота позволяют. Вобщем действительно универсальный, уникальный мотоцикл. Мотоцикл-друг!

Но это только моё ИМХО, хотя многие мои друзья-эндуристы его разделяют, необходимо учитывать что приобритение этого мотоцикла будет оправдано только при похожем, универсальном использовании. Если неоходим мот в основном для бездорожья — то поищите что нибудь полегче/поменьше, если же в говны лазить вовсе не планируеться то лучше присмотреть туристический вседорожник, но если нужен действительно ОДИН, универсальный мотоцикл, и на «каждый день», и на дальняк, и «в какашках побуянить» — то XR650L, по прежнему почти вне конкуренции. Видимо именно поэтому на него стабильный спрос и мотоцикл выпускаеться с 1993г по сей день почти без изменений, 17 лет на конвеере! это само по себе о многом говорит.

В своем классе, конкурирует с Сузуки DR650se и Кавасаками KLR650c и KLX650, но ничем им не проигрывает, а по надежности, неприхотливости, простоте обслуживания и крепости ходовой ещё и фору имеет. Есть пока лишь один мотоцикл который всерьез «лучше» чем XR650L — это KTM690, ещё более мощный и тяговитый но при том более легкий и с безупречной управляемостью. Но КТМ значительно более дорогой, более прихотливый в обслуживании и пока ещё среди «простых смертных» эндуристов достаточно редкий. Также, конкуренцию составляет Сузуки DR-Z400C, предназначение у мотоциклов идентичное, и хотя Сузуки менее тяговитый, но почти не уступает в мощности и на десяток килограммов легче.

Honda XR650L. Доброго всем дня. Моё знакоство с мото началось с кавасаки ZZR 400. Достался он мне за штукарь долларов со снятым задним супортом с дырками в мембранах карбюраторов. Без доков и с разбитым пластиком. Ездить я не умел ))) но в байк влюбился.

За сезон проехал около 30 тысяч без доков и прав. Было на тот момент мне около 30 лет. Продал его кризис финансовый был. Второй байк была хонда магна 750 чопер. Но не пошла не моё.

Продал, взял дукати монстра 900ie. Тоже не лёг на душу. так почти всё время и стоял. А тут как то в Африку судьба закатила взял эндурика 200 куб в прокат и амба ))). Как же я долго тебя искал. Эндурик 200 кубиков всего а удовольствия получил Эверест.

Но вес во мне под 100 и 200 кубиков мне явно маловато))) Выбирал между 400 и 650. Сейчас Боги двух колёс снова мне улыбаются. Владею сейчас мотом XR650l. Забрал из салона в Москве по весне.

Могу сравнить первые впечатления от перегона в Воронеж. по сравнению с Дукати Монстром 900. На монстре у меня заболела спина через 200 км и еле доехал до Воронежа. Xr то же расстояние провёз меня фактически на диване)))) Усталости не ощутил.

Пёр по Волгоградке из Москвы по разбитому асфальту, шел 100 там где авто шли 40))) и это для подвески мота не экстрим, а так мелочёвка.

Расход 5.3 на сотню родной бак 10 это минус. Скорость крейсера по трассе 100-110 и не потому что больше не может просто без ветрозащиты не комфортно. Да быстре мне и ехать напряжно, красот не видно))) Со 100 до 130 разгон легко для обгона хватает вполне. Да это не спорт байк ,но сколько он мне принёс удовольствия))). Внешне мот страшненький ((( этакий конёк горбунок. Но на сколько он не симпатичен на столько же и даже больше удобен и дружелюбен.

Все его «недостатки» в кавычках пишу потому что этот мот универсальная заготовка под Ваши желания. Легко исправляются — бак поставил на 22 лита , сиденье туринговое, свет от джебеля, багажник от Райт мото. И турист готов))), снял всё и в поля леса по буеракам и мотор и подвеска это легко позволяют. Тормоза для города слабоваты но не критично. Если не жечь на всё 150% то вполне хватит.

Удобен в ремонте этакий мото АК-47. Мне мот ОЧЕНЬ понравился желаю Вам найти Свой мотоцикл. И не важно будет это чопер , спорт или эндуро Катайтесь,получайте удовольствие, помогайте друг другу. До встречи на дорогах. Всем спасибо.

Ходовые характеристики

Производитель назвал максимальная скорость для XR650L — 158 км/час. Владельцы отмечают что на стоковой комплектации больше 140 выжать не выйдет. 160 или даже больше можно сделать только установив другие звёзды. Поэтому комфортный крейсер — 120 км/час. (По отдельным мнениям — если встать на подножках, то и 140 км/час).

Разгон до сотни (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 5.83 сек.

По отзывам пользователей «в догонялки на светофорах не поиграешь, но асфальт этому мотоциклу нужен только для того, чтоб добраться до какой-нибудь загородной грунтовки».

Расход топлива

По документации производителя, расход — 4.52 л на 100 км. Владельцы замечают что ниже 5 вряд ли увидишь. Нужно быть готовым к 5,5.

Конечный результат зависит от того, что окажется под колёсами, но при небольшом стоковом баке в 10 л — при полной заправке пробег не более 150 км.

Размеры и масса

Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.

Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.

Модификации

Кроме уже упомянутой XR650R никаких других модификаций на основе модели не делали.

Honda XR650R – спортивная модификация модели.

и конкуренты

Конкуренты представлены в полном наборе. Ответы есть у каждого из 3 остальных японцев.

• Обычно байк сравнивают с Suzuki. Их модель называется DR 650.
• Kawasaki предлагает KLR 650, представители компании подчёркивают, что сравнивать её надо только с XR650L.
• Yamaha представила XT660R.

Honda XR650R — устойчивый и надежный эндуро. Установленный двигатель стал гораздо мощнее если сравнивать с XR650L. Особенно чувствуется увеличенная мощность на высоких скоростях, однако на низких недостает «резкости». Мотоцикл комплектуется простейшей приборной панелью, знакомой по другим внедорожникам Honda. Центр тяжести линейки XR был и остался высоким — затрудняет управления на сложных участках дорог при перекидывании его из стороны в сторону. В качестве спортивного мотоцикл Honda XR650R великолепен на трассах ралли-рейдов, но адреналина от боевого классического эндуро, если сравнивать с предшественниками, в нем поубавилось. Достоинства Honda XR650R: Мощный двигатель. Превосходная устойчивость при езде на прямых. Отличная работа подвесок мотоцикла. Возможность использования XR650R на дорогах общего пользования. Легкий запуск с кикстартера. Недостатки Honda XR650R: Высокий центр тяжести осложняет управление на тяжелом бездорожье. Недостаточная жесткость ходовой части в сложных условиях затруняет маневрирование на низкой скорости. При спокойном вращении коленвала двигатель Honda XR650R не в состоянии резко набрать обороты. Истоиря линейки Honda XR. Первые внедорожные мотоциклы из серии XR появились в 1979 году — модификации с двигателями 250 см3 и 500см3 и предназначались исключительно для соревнований эндуро. Аппараты оснащены одноцилиндровыми 4-хтактными двигателями с ординарной ходовой частью и длинноходными подвесками. В 81-м годубайки получили задние подвески типа Pro-link, а в 1983-м дисковый тормоз на переднем колесе. Флагман серии XR600R появился в 1986-м. Дальнейшие модернизации моделей носили больше декоративный характер. Самое существенное изменение произошло в 1989 году — появился дисковый тормоз заднего колеса. В 1992 году на рынок вышла версия XR650L с двигателем от модели NX650 Dominator, а в 1994 году появилась родственная модель XR400R. Внедорожники XR никогда не выделялись в ряду конкурентов какими-то особенными характкристиками и считались обычными середнячками. Славу и мировое признание они заслужили другим — надежность, недоступной внедорожникам других производителей. В 1996 году компания учинила маленькую революцию: впервые в мире установила диагональную раму из алюминиевого сплава на кроссовый мотоцикл — CR250R. В 1999 году на Миланской мото-выставке представили уже XR650R с алюминиевой рамой, но не диагональной а полудуплексной конфигурации. Это была абсолютно новая модель кроссового мотоцикла, способная конкурировать с лучшими эндуро и сконструировання специально для пустынных гонок.

Достоинства и недостатки

Своих отличительных черт у модели не так уж много.

• Расходники в российских реалиях рекомендуется менять вдвое-втрое чаще, чем это указано в инструкции.
• Подвеска Showa на заднем колесе имеет полный спектр настроек, вилку переднего колеса можно регулировать только по сжатию.
• Посадка в обычном для эндуро стиле, но пользователи отмечают, что на мотоцикле есть подножки для заднего пассажира, а для пилота они расположены на редкость удобно — сидеть и стоять можно с одинаковым успехом.
• Модель в производстве — найти комплектующие при необходимости проблем не составит.
• Свет — по отдельным отзывам откровенно слабый.
• Наличие ПТС, что даёт возможность зарегистрировать мотоцикл и использовать его на общих дорогах.

Также отмечается хорошая управляемость и манёвренность, но для класса эндуро это скорее правило, чем исключение.

Honda XR650L OFF-ROAD на ТЯЖЕЛОМ ЭНДУРО

Технические характеристики Honda XR 400-650

• Описание
• Тех. характеристики
• Отзывы
• Дополнительные ресурсы

XR650R 2005-2002

Make Model	Honda XR650R
Year	2005-2002
Engine	Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump
Capacity	644
Bore x Stroke	100 x 82.6 mm
Compression Ratio	10.0:1
Induction	40mm Keihin carb.
Ignition/Starting	Solid-state CD / kick
Max Power	61.2 hp 44.6 kW @ 6750 rpm
Max Torque	64 Nm @ 5500 rpm
Transmission/Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	46mm Kayaba fork with compression- and rebound-damping adjustability, 285mm wheel travel
Rear Suspension	Pro-Link Kayaba single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjustability, 307mm wheel travel
Front Brakes	Single 240mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Seat Height	h
Dry-Weight	138kg
Fuel Capacity	9.8 Litres
Reviews	Motorcycle-USA

XR650R 2000-2001

общая информация
модель	Honda XR 650 R
год выпуска	2001
категория	эндуро-offroad
двигатель
охлаждение	жидкостное
крутящий момент	64 Nm (47,2 ft. lbs) при 5500 об/мин
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя	649 сс
диаметр цилиндра / ход поршня	100 мм х 82,6 мм
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
максимальная мощность	61,2 л.с. (45,6 kW) при 6750 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	цепь
число передач	5
колеса
размер передней шины	3.00-21
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 240 мм
размер задней шины	4.50-18
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 240 мм
размеры
колесная база	1481 мм
емкость бензобака	10 л
емкость резервного бензобака	2 л
сухой вес мотоцикла	122 кг
высота по седлу	935 мм

XR 650R Carreras

Мотор
Тип:	Моно 4 такта, водянка
ГРМ:	1 верхнерасположенный вал
Объём:	649 см3
Расточка x длина хода:	100 x 82,66 мм
Компрессия:	12:1
Мощность на колесе:	67,3 лс при 8200 об/мин
Момент на колесе:	6,6 мкг при 6200 об/мин
Питание:	1 карбюратор Keihin FCR 43
Пуск:	Кикстартер
Коробка:	5 передач
Ходовая
Рама:	Раздвоенная алюминиевая рама
Передняя подвеска:	Перевёртыш Kayaba ∅ 47 мм, регулируемая на сжатие и отбой
Задняя подвеска:	Амортизатор Ohlins, регулировки: преднатяг, сжатие, отбой
Передний тормоз:	Диск ∅ 320 мм, четырёхпоршневой суппорт Spiegler
Задний тормоз:	Диск ∅ 240 мм, однопоршневой суппорт
Размеры
База:	1481 мм
Высота по седлу:	885 мм
Бак:	6 литров
Сухой вес:	115 кг

XR650L 2012

Year	2012
Manufacturer	Honda
Model	XR650L
Engine	Type dry-sump single-cylinder four-stroke
Engine Displacement	644cc
Bore & Stroke	100.0 mm x 82.0 mm
Compression Ratio	8.3:1
Cooling	Air-Cooled
Fuel System	42.5 mm diaphragm-type CV carburetor
Ignition	Solid-state CD with electronic advance
Starting System	Electric
Transmission	Five-speed
Final Drive	#520 O-ring-sealed chain; 15T/45T
Rake and Trail	27.0 degrees/4.0 in.
Wheel Base	57.3 in.
Seat Height	37.0 in.
Front Suspension	43 mm air-adjustable leading-axle Showa cartridge fork w/16-position compression
Rear Suspension	Pro-link Showa single-shock with spring-preload, 20-position compression
Front Brake	Single disc with twin-piston caliper
Rear Brake	Single disc
Front Tire	3.00-21
Rear Tire	4.60-18
Fuel Capacity	2.8 gallons, including 0.6-gallon reserve
Dry Weight	346 lbs.

XR 650L 2009-11

Make Model	Honda XR 650L
Year	2009-11
Engine	Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump
Capacity	644
Bore x Stroke	100 x 82.6 mm
Compression Ratio	8.3:1
Induction	42.5mm diaphragm-type CV
Ignition/Starting	Solid-state CD / electric
Max Power	41.5 hp 30.5 kW @ 6000 rpm
Max Torque	51 Nm @ 5000 rpm
Transmission/Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	43mm Showa forks, 16-way adjustable preload, 260mm 10.2in wheel travel.
Rear Suspension	Pro-link Kayaba fully adjustable, 280mm 11in wheel travel.
Front Brakes	Single 240mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Seat Height	940 mm / 37 in
Dry-Weight /Wet Weight	147 kg / 158 kg -348 lb
Fuel Capacity	10.6 Litres / 2.8 gal
Consumption average	16.5 km/lit
Range average	175 km
Reviews Honda XR650L vs Kawasaki KLR650 vs Suzuki DR650S

XR 400R 1996

общая информация
год выпуска	1996
модель	Honda XR 400R
категория	эндуро-offroad
двигатель
максимальная мощность	34 л.с. (25,4 kW) при 6500 об/мин
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение	воздушное
рабочий объем двигателя	397 сс
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	цепь
число передач	5
колеса
размер передней шины	80/100-18
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 256 мм
размер задней шины	110/100-17
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размеры
колесная база	1425 мм
емкость резервного бензобака	2 л
высота по седлу	930 мм
емкость бензобака	9,5 л
сухой вес мотоцикла	121 кг

XR 600R 1996

общая информация
модель	Honda XR 600R
год выпуска	1996
категория	эндуро-offroad
двигатель
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение	воздушное
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
крутящий момент	51,9 Nm (38,3 ft. lbs) при 5500 об/мин
рабочий объем двигателя	591 сс
диаметр цилиндра / ход поршня	97 мм х 80 мм
максимальная мощность	46 л.с. (34,3 kW) при 6000 об/мин
трансмиссия
число передач	5
тип привода на заднее колесо	цепь
колеса
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 256 мм
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размер задней шины	110/100-17
размер передней шины	80/100-18
размеры
высота по седлу	940 мм
сухой вес мотоцикла	128 кг
колесная база	1455 мм
емкость бензобака	10,5 л

XR 600R 1993

общая информация
модель	Honda XR 600R
категория	эндуро-offroad
год выпуска	1993
двигатель
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение	воздушное
рабочий объем двигателя	591 сс
диаметр цилиндра / ход поршня	97 мм х 80 мм
максимальная мощность	46 л.с. (34,3 kW) при 6000 об/мин
крутящий момент	51,9 Nm (38,3 ft. lbs) при 5500 об/мин
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	цепь
число передач	5
колеса
размер передней шины	80/100-18
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 256 мм
размер задней шины	110/100-17
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размеры
колесная база	1455 мм
сухой вес мотоцикла	128 кг
высота по седлу	940 мм
емкость бензобака	10,5 л

XR 600R 1990

общая информация
модель	Honda XR 600R
год выпуска	1990
категория	эндуро-offroad
двигатель
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя	591 сс
охлаждение	воздушное
диаметр цилиндра / ход поршня	97 мм х 80 мм
крутящий момент	51,9 Nm (38,3 ft. lbs) при 5500 об/мин
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
максимальная мощность	46 л.с. (34,3 kW) при 6000 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	цепь
число передач	5
колеса
размер передней шины	80/100-18
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размер задней шины	110/100-17
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 256 мм
размеры
высота по седлу	940 мм
емкость бензобака	10,5 л
колесная база	1455 мм
сухой вес мотоцикла	128 кг

Honda XR 600R 1997-98

Make Model	Honda XR 600R
Year	1997-98
Engine	Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valves.
Capacity	591-93
Bore x Stroke	97 x 80 mm
Compression Ratio	9.0:1
Induction	39mm PD type
Ignition / Starting	Solid-state CD / kick
Max Power	46 hp 33.5 kW @ 6000 rpm
Max Torque	51.9 Nm @ 5500 rpm
Transmission / Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	43mm Air assisted leading axial forks, 285mm wheel travel.
Rear Suspension	Pro-link, compression and rebound damping adjustable. 280mm wheel travel.
Front Brakes	Single disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/80-18
Dry-Weight	128 kg
Fuel Capacity	10 Litres
Standing ¼ Mile	14.6 sec / 134.5 km/h
Top Speed	143.2 km/h
Overview	Motorcycle.com

Honda XR 600R 1999

Make Model	Honda XR 600R
Year	1999
Engine	Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valves,
Capacity	591
Bore x Stroke	97 x 80 mm
Compression Ratio	9.0:1
Induction	39mm PD type
Ignition / Starting	Solid-state CD / kick
Max Power	46 hp 33.5 kW @ 6000 rpm
Max Torque	51.9 Nm @ 5500 rpm
Transmission / Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	43mm Air assisted leading axial forks, 285mm wheel travel.
Rear Suspension	Pro-link, compression and rebound damping adjustable. 280mm wheel travel.
Front Brakes	Single disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/80-18
Dry-Weight	128 kg
Fuel Capacity	10 Litres
Standing ¼ Mile	14.6 sec / 134.5 km/h
Top Speed	143.2 km/h
Overview	Motorsports-network. COM

Honda XR500RE 1983

Model	Honda XR500RE
Year	1983
Engine	Air cooled. four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve,
Capacity	497
Bore x Stroke	89 x 80 mm
Compression Ratio	8.6:1
Induction	1x 34mm keihin carb.
Ignition/ Starting	CDI / kick
Max Power	32 hp @ 6500 rpm
Max Torque	3.8 kg-m @ 5000 rpm
Transmission/Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	37mm Showa forks. 255mm wheel travel adjustment air pressure
Rear Suspension	Pro-link Showa damper. 255mm wheel travel adjustment for spring preload and rebound damping
Front Brakes	Single disc
Rear Brakes	130mm drum
Front Tyre	3.00-21
Rear Tyre	4.10-17
Dry-Weight	137 Kg
Fuel Capacity	12 Litres
Consumption average	21 mp/g

Honda XR500R 1983

Make Model	Honda XR500R
Year	1981-82
Engine	Air cooled. four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve,
Capacity	497
Bore x Stroke	89 x 80 mm
Compression Ratio	8.6:1
Induction	1x 34mm keihin carb.
Ignition/ Starting	CDI /kick
Max Power	32 hp @ 6500 rpm
Max Torque	3.8 kg-m @ 5000 rpm
Transmission/Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	37mm Showa forks. 255mm wheel travel adjustment air pressure
Rear Suspension	Pro-link Showa damper. 255mm wheel travel adjustment for spring preload and rebound damping
Front Brakes	140mm drum
Rear Brakes	130mm drum
Front Tyre	3.00-21
Rear Tyre	4.10-17
Dry-Weight	137 Kg
Fuel Capacity	12 Litres
Top Speed	148.5 km/h