Aprilia представила миру новый RSV4 1100 Factory. Это суперспорт с крыльями, омологированный для дорог общего пользования, с заявленными 217 лошадьми, весящий 199 кг с полным баком и обладающий набором электроники прямо из влажных мечт Илона Маска. И конечно, все будут судачить о крыльях.

Суперспорт с аэродинамическими крыльями

Единственное, что действительно удивляет — это что аэродинамические крылья так долго оставались дополнительным оборудованием, не устанавливаясь на стоковых версиях. Aprilia ставила их на RSV4 RF Limited, но это была небольшая ограниченная серия. C тех пор, как аэродинамические крылья впервые начали появляться на болидах MotoGP несколько лет назад, стало лишь делом времени увидеть их на гражданских мотоциклах. Другой вопрос, где в городе можно так разогнаться, чтобы помощь аэродинамики потребовалась бортовой электронике (вилли-контролю, к примеру)?

Но с тем же успехом можно спрашивать, а нужны ли вообще спортбайки в городе, или нужны ли кофры на байке, на котором «бывалый путешественник» ездит от дома до кофейни? Или действительно ли нужны прямотоки на 65-лошадном круизёре, и если да — то для чего, кроме выбешивания окружающих?

Мы не всегда нуждаемся в том, что покупаем. Иногда мы просто это хотим — и приобретаем. И вот, Aprilia дарит нам крылья.

Шасси Aprilia

Шасси Aprilia для суперспорта уже имело больше настроек, чем любой другой мотоцикл, а для RSV4 Factory производитель ещё улучшил геометрию на несколько миллиметров в каждом узле. Помимо этого Factory получила новую вилку Öhlins NIX и моноамортизатор TTX с полным комплектом настроек. Передние суппорта Brembo Stylema пришли на смену M50, устанавливавшимся ранее.

Для желающих ездить в полную силу и на полном стиле к карбоновым крыльям имеет смысл добавить опциональные карбоновые охладители тормозов.

карбоновые охладители тормозов

Тест-драйв ApriliaRSV4 Factory

Сложно представить современный мир без электроники! В MotoGP и SBK уже давно важна не максимальная мощность супербайков, а то, как они ее используют. Другими словами, зачем мотоциклу 200 л.с., если при выходе из поворота используется только половина этой огромной мощности? Aprilia, со своим RSV4, в полной мере осознает эту истину, и поэтому использует в мотоцикле современную электронную начинку, созданную для того, чтобы мощность его двигателя V4 всегда была под должным контролем: многочисленные датчики, различные карты управления зажиганием и впрыском топлива, возможность индивидуального программирования ECU, впускные патрубки варьируемой длины, ride-by-wire… Вот неполный список использованных технологий. Этот мотоцикл разрабатывался одновременно двумя подразделениями компании Aprilia – гоночным и дорожным. И заметно, что «гонщики» реализовали в мотоцикле намного больше своих идей и замыслов.

«Обратной стороной медали» является то, что простому смертному может быть сложно добиться от всех этих «примочек» такого уровня эффективности, чтобы и хронометр показал нужный результат, и пилот остался доволен мотоциклом. Но на первом тесте RSV4 на треке в Мизано, оказалось, что этот необыкновенный спортивный мотоцикл обладает отличным балансом мощности и управляемости. Правда, были заметны и несколько неуверенные реакции двигателя при дозировании газа на прямых участках между поворотами, когда требуется сбросить газ для переключения на следующую скорость. Это несколько подпортило первые впечатления о мотоцикле, особенно такого уровня.

В Мюджелло за мечтой

Но несколько недель спустя RSV4 стал доступен для классического теста. Тогда, еще не успев налюбоваться им вдоволь, мы отправились в Тоскану, на трек «Мюджелло». Двух кругов было достаточно, чтобы понять, что проблема исчезла, как по мановению волшебной палочки: у нас в руках оказался мотоцикл, который, безо всяких сомнений, может претендовать на трон короля в классе «суперспорт».

С момента первого теста инженеры компании, видимо, привели в порядок программное обеспечение мотоцикла, то есть поменяли настройки блока управления двигателем, отвечающего за реализацию ride-by-wire и управляющего впрыском топлива и зажиганием. Так что на треке мы хорошо прочувствовали блестящий двигатель V4, который сочетает в себе тягу твина и характерный для 4-х цилиндрового «рядника» подхват на высоких оборотах. Вдобавок к этому, чувство газа было просто идеальным! Мощность, хорошо распределенная по всему диапазону оборотов, никогда не застает врасплох на выходе из поворота и позволяет особо не напрягаться при манипуляциях с ручкой газа.

Даже непрофессиональные пилоты могут быстро подружиться с мотоциклом и обуздать его мощь. Тем более, что мотоцикл склонен им в этом помогать. Так, на дороге с плохим сцеплением, или при «мокрой» езде, можно переключить блок управления двигателем в режим «Road». При этом максимальная мощность ограничивается на уровне 140 л.с. Для профессионалов и тех, кто любит острые ощущения, подойдет режим «Track», при котором двигатель работает в полную силу и постоянно подбрасывает в кровь гонщика все новые и новые порции адреналина. Но в режиме «Track» открыть газ на выходе из поворота – это как играть с ампулой нитроглицерина. 185 л.с. для столь легкого мотоцикла – просто невообразимая мощь, а поэтому просто необходимо проехать несколько кругов, чтобы к ней привыкнуть. Крутящий момент не менее впечатляющий – даже если повысить передачу раньше времени, его не будет не хватать. Этот V4 отлично тянет, начиная с 7000 об/мин, и заканчивая 13500 об/мин. Стоит отметить, что в конце прямого участка в Мюджелло RSV4 набирает скорость 300 км/ч, а стрелочка тахометра доходит почти до упора… на пятой передаче!

У блока управления двигателем есть еще один режим – «Sport». И, как нам показалось, он является той самой «золотой серединой». При нем крутящий момент урезается на 25% на первых трех передачах, предоставляя гонщику больше уверенности на выходе из медленных поворотов. А на остальных трех – двигатель опять таки работает в полную силу, и поэтому на прямых участках мотоцикл разгоняется так же резво, как и в режиме «Track».

Как 600-кубовый чемпион мира.

Но RSV4 покоряет не только своими скоростными показателями. Конструкция V-образного двигателя позволила сделать мотоцикл не только узким (ширина двигателя – примерно на 17 см меньше, чем у литрового 4-х цилиндрового «рядника»), но и чрезвычайно компактным, а также сосредоточить центр тяжести в центре, добившись развесовки 53/47 на переднее и заднее колеса соответственно. Благодаря этому его управляемость находится на уровне гоночного мотоцикла класса SBK. И это не просто красивые слова! Aprilia RSV4 ведет себя на треке столь идеально, что поначалу застает пилота врасплох. Все повороты и изменения траекторий мотоцикл выполняет практически молниеносно и с минимальной затратой энергии со стороны гонщика.

При всем этом, мотоцикл чрезвычайно устойчив, как в середине медленных поворотов при максимальном наклоне, так и в очень быстрых поворотах при полностью открытом газе.

В общем, RSV4 – как продолжение тела гонщика, вычерчивает намеченную траекторию с точностью до миллиметра и так же идеально закрывает линию на выходе из поворота, даже когда обилие лошадиных сил подвергает сложному испытанию заднюю подвеску. Последняя, несмотря ни на что, остается сдержанной и непоколебимой.

Единственное замечание, которое можно сделать RSV4, – относительная легкость «передка» во время ускорений, из-за чего переднее колесо зачастую подпрыгивает, особенно на волнистой поверхности. Задняя же часть мотоцикла имеет свойство изредка «вилять» при резком торможении мощным (зато с хорошей модуляцией) передним тормозом. В последнем случае выручает лишь проскальзывающее сцепление, с помощью которого (умея) можно продемонстрировать «хореографические трюки» на входе в поворот, в частности, используя задний тормоз с отличной обратной связью.

Остальное, как можно выразиться, «чистой воды шоу».

Техника

Сердце RSV4 – V-образный 4-х цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров в 65°. Выбор такого угла обусловлен необходимостью обеспечить соответствующее пространство системе питания и сделать прямыми впускные каналы для лучшего наполнения цилиндров воздушно-топливной смесью.

На каждый дроссельный клапан припадает два инжектора, – один перед клапаном, другой – над впускными патрубками. Высота патрубков регулируется, нижняя неподвижная часть прикреплена к дроссельному клапану, а верхняя – подвижная, двигается за счет сервопривода: на низких и средних оборотах две части соединены, чтобы улучшить крутящий момент, а на высоких оборотах верхняя часть поднимается для получения высокой максимальной мощности. Все управляется электронным блоком, который также контролирует систему ride-by-wire. Привод ручки газа механически соединен с датчиком. Он, в свою очередь, посылает соответствующие сигналы блоку управления двигателем. Последний управляет двумя независимыми сервоприводами, подключенными к дроссельным клапанам и, в соответствии с рядом параметров, регулирует открытие газа и скорость, с которой оно происходит.

Комментарии испытательного центра

Здесь приведены показания RSV4 в режиме «Track», лучшем из трех по отдаче. Резкий прирост мощности на первых передачах несколько ограничивает эффективность ускорения, из-за чего показания разгонной динамики немного хуже (в среднем, на 1-2 десятых секунды), чем у 4-цилиндровых рядников. Разница между режимами «Track» и «Sport» небольшая (не более двух десятых секунды…). Более выражена разница при выборе режима «Road». «Итальянец» показал задержку при обгоне и отстал от завоевавшего первенство Suzuki GSX-R 1000 примерно на 1 секунду. В торможении RSV4 демонстрирует примерно равные с конкурентами показатели. Зато по весу он легче самого легкого 4-х цилиндрового Suzuki GSX-R 1000 на 5 кг. Для получения более точных данных следовало бы провести расширенное тестирование и проверить множество возможных регулировок ходовой части (положение двигателя, угол наклона вилки), которые, возможно, не очень полезны при обычной, дорожной, эксплуатации, но зато очень ценны при участии в гонках..

Фабрицио Джулини.

Текст: Андреа Падовани

Перевод: Виктория Крикун

Адаптация: Владислав Софонов

Фото: Aprilia

Техномагия Aprilia

Одной из самых впечатляющих частей обновлённой Factory является APRC — Aprilia Performance Ride Control — набор систем ассистирования и активной безопасности. APRC предлагает трекшн-контроль с восемью ступенями, которые можно менять на ходу, вилли-контроль трёх уровней с регулировкой на ходу, лаунч-контроль с тремя ступенями, двунаправленный квикшифтер, ограничитель скорости на питостопах и даже круиз-контроль. Всё это идёт вдобавок к трёхступенчатой наклонной ABS, которая управляет тормозным усилием исходя из наклона при рулении, уклона дорожного покрытия и отрыва переднего колеса, а также бокового ускорения и силы нажатия тормоза. Кроме этого есть три режима езды — Спорт, Трек и Гонка. Все три режима обеспечивают полную мощность двигателя, но с разным откликом. Вся эта техномагия означает, что Aprilia RSV4 1100 Factory можно настроить до полного соответствия своим потребностям — или напрочь заблудиться в меню.

Aprilia RSV4 RR 2019

Aprilia RSV4 RR 2019

Тем временем Aprilia RSV4 RR 2021 сохранила объём «до литра» — 999,6 кубиков, но получила те же электронные системы ассистирования и безопасности, а также новую окраску. Цена и дата появления в продаже обеих моделей пока не сообщаются.

Aprilia RSV4 RR 2019

Борьба за миллиметры продолжается

В сочетании с очаровательным удобством быстрых и резких изменений в сборках, это была детская игра. После быстрой дуги RSV4 RF режется с постоянной стабильностью и точностью. Чистый выезд! Но когда я резко повернул выход из винкеля и немного отодвинулся на диване, Априлия начала задыхаться. Извинений нет – мне пришлось затянуть фронт. Сначала мне казалось, что узкий и извилистый путь – это ошибка. Однако после следующей сессии я передумал: выбранный объект был подчеркнут удобством и маневренностью Aprilia.

Aprilia превосходно держит дорогу и может похвастаться замечательной маневренностью

Конечно, электроника добавила. Система контроля тяги по- прежнему обслуживается, когда необходимо осторожное управление колесом, чтобы войти в действие довольно поздно, когда вы вынуждены дать максимум пяткам, система остановки, вероятно, будет удерживать заднее колесо на поверхности. На треке Кремона эффект торможения меня несколько смутил: хотелось бы, чтобы торможение было более резким. Ощущение переднего колеса при повороте с нажатым тормозом также может быть лучше.

Aprilia RSV4 RF приняла вызов. Это адски быстро и доставляет массу удовольствия от вождения. Конкуренты могут не спать!

Видео Aprilia RSV4 RF:

Post Views: 923