Наука высоких скоростей

Алгоритм работы режимов движения Ducati

Режимы движения позволяют выбрать три разных предварительно настроенных набора параметров работы систем, чтобы адаптировать характеристики нового Panigale V4 2020 в соответствии с потребностями водителя, особенностями трека/маршрута и погодными условиями. При переключении режимов движения мгновенно изменяются рабочие характеристики двигателя, параметры электронных систем управления, а на мотоциклах новой комплектации S — еще и настройки подвески. Мотоциклисты могут изменять параметры в соответствии с личной манерой вождения, при этом также сохраняется возможность восстановления заводских настроек Ducati.

Режим движения Race (Гоночный)

Как следует из названия, режим движения Race был разработан для опытных мотоциклистов, которые хотят использовать весь потенциал нового Panigale V4 2020 на гоночных треках с хорошим качеством покрытия. При выборе режима Race становится доступной мощность 214 л. с., прямое управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire, а также высокая жесткость подвески в комплектации «S», с целью повысить все показатели мотоцикла. В режиме Race все электронные системы управления имеют низкий уровень вмешательства, что никак не влияет на безопасность. Чтобы повысить эффективность торможения, система ABS работает только на переднем колесе, однако функция прохождения поворотов всегда остается активной.

Режим движения Sport (Спортивный)

При выборе режима Sport становится доступной мощность 214 л. с., прямое спортивное управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire, а также спортивная жесткость подвески в новой комплектации «S». Настройки электронных систем управления позволяют даже малоопытным мотоциклистам получать удовольствие от управления этим эффектным мотоциклом. Так, например, в режиме Sport включается функция проскальзывания при торможении, которая обеспечивает возможность безопасно входить в повороты с контролируемым заносом. Включается контроль подъема заднего колеса при торможении, а система ABS для поворотов переводится в режим максимальной эффективности.

Режим движения Street (Улица)

Режим движения Street рекомендуется при поездках на Panigale V4 по дорогам. Как и в режиме Sport, в данном режиме движения доступна мощность 214 л. с. и пропорциональное управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire. На мотоциклах новой комплектации «S» в этом режиме выбираются настройки подвески, которые наилучшим образом подходят для неровных дорог. Настройки электронных систем обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и устойчивость для максимальной безопасности.

Panigale V4 Speciale

Panigale V4 Speciale

Новый Panigale V4 Speciale выпущен лимитированной серией из 1500 штук и имеет изготовленную из цельной заготовки рулевую колонку, уникальный номер, особую ливрею, сиденье Alcantara, карбоновую защиту ног, ряд других цельных алюминиевых деталей и титановую выпускную систему Ducati Performance производства Akrapovič, которая увеличивает мощность до 226 л.с. Также по желанию можно установить на мотоцикл кованые гоночные колёса Marchesini с магниевым покрытием.

Новая парадигма

Его имя — Panigale V4, и он знаменует собой новую и важную главу в истории компании Ducati. Это симфония производительности и эмоций, на 100% итальянская. Panigale V4 — это первый мотоцикл массового производства от Ducati, оснащённый 4-цилиндровым двигателем, собратом легендарного Desmosedici, используемого для гонок MotoGP. Линейка мотоциклов Panigale V4 стала ещё шире после появления нового Panigale V4 Corse. Он одет в эксклюзивную ливрею, вдохновлённую официальными цветами команды Ducati на MotoGP, и представляет собой самобытное воплощение гоночного духа Ducati.

Созданный ветрами

Обтекаемая форма нового Panigale V4 была доработана в аэродинамической трубе в соответствии с самыми современными технологиями.

Desmosedici Stradale: душа гонки

Откройте для себя сердце Panigale V4 — двигатель Desmosedici Stradale. От характерных черт — до гоночной конфигурации и узнаваемого звука.

Система Bosch EVO ABS Cornering

Систему Bosch Cornering ABS EVO можно настроить на один из трёх режимов работы, чтобы она полностью отвечала потребностям мотоциклиста как на дороге, так и на гоночной трассе, в зависимости от сцепления с поверхностью. Третий уровень рекомендуется начинающим мотоциклистам, а также для езды в условиях плохого сцепления с дорогой, когда нужны стабильность и безопасность торможения. Второй и первый уровни подходят для езды по дорогам или по гоночному треку в условиях хорошего сцепления с поверхностью, так как на этих уровнях приоритетом является не стабильность и безопасность, а эффективное торможение. Если вы выбираете уровень 2, то система ABS работает и на переднем, и на заднем тормозах, функция прохождения поворотов активна, и система защищает вас при экстренном торможении. Но одновременно с этим потеря сцепления заднего колеса с дорогой не регистрируется, и этот момент остаётся в компетенции самого мотоциклиста, а также допускается более агрессивное торможение. На уровне 2 появляется функция срыва при торможении, которая позволяет проходить повороты со сносом, подобно профессиональным гонщикам, с допустимым отклонением от курса до 10°. При превышении этого угла система ABS выровняет мотоцикл, чтобы обеспечить максимальную стабильность. Функция срыва при торможении отключается при угле более 45°. Уровень 1 рекомендуется включать только на сухом асфальте — или на мокром, но при условии, что используются специальные шины для мокрых поверхностей. Он позволяет мотоциклисту тормозить вплоть до середины поворота (регрессивное торможение). Система ABS активна только на переднем тормозе, нет функции контроля за потерей сцепления, однако функция прохождения поворотов активна и контролирует положение мотоцикла во время торможения в поворотах, уменьшая избыточное тормозное усилие и исправляя ошибки пилота. Система была разработана специально для мотогонок, поэтому не защищает в случае экстренного торможения при наклоне мотоцикла.

Антипробуксовочная система Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)

Трэкшн-контроль на новом Panigale V4 основан на алгоритме, который делает его вмешательство в процесс управления более точным и быстрым. DTC EVO взаимодействует с инерционным измерительным блоком IMU от Bosch и постоянно отслеживает угол наклона мотоцикла, используя эту информацию для более точного выбора действий, которые необходимо предпринять, чтобы обеспечить ту степень пробуксовки заднего колеса, которая сейчас необходима и допустима, и которая соответствует выбранному режиму DTC EVO. Кроме того, DTC EVO регулирует работу дроссельного клапана, впрыска топлива и зажигания. В тех случаях, когда оперативное вмешательство DTC EVO не нужно, регулировка дроссельного клапана позволяет достичь оптимальных показателей сгорания топлива, что даёт более плавную работу и улучшенный отклик двигателя Desmosedici Stradale. Обычный трэкшн-контроль регистрирует потерю сцепления заднего колеса и вмешивается, чтобы её скомпенсировать. Когда сцепление возвращается, система отключается — до следующей пробуксовки. И цикл повторяется вновь и вновь. Если изобразить это на графике, то получится волнистая линия, идущая поверх воображаемой «идеальной» линии работы трэкшн-контроля. В отличие от обычных систем, график DTC EVO — более ровный, так как система стремится к «идеальной» линии работы. Такой механизм имеет ряд преимуществ, поскольку оказывает минимальное влияние на стабильность мотоцикла. Кроме того, в систему заложены характеристики устойчивости и постоянства, поэтому она помогает обеспечить ровное и предсказуемое поведение мотоцикла даже при меняющейся поверхности под его колёсами, а также при износе задней шины. В дополнение к высокой точности вмешательства в процесс управления, система DTC EVO на 1 и 2 уровнях имеет функцию «spin on demand» (контролируемый занос), которая позволяет обрести такой контроль над мотоциклом, который ранее был доступен только профессиональным гонщикам и специалистам по трюкам. Вот как это происходит: при прохождении поворота пилот работает дросселем, чтобы уйти в занос больше допустимого и пройти поворот с дрифтом, удерживая мотоцикл на переднем колесе. Система DTC EVO позволяет выполнить такой манёвр и при этом контролирует параметры безопасности, чтобы занос на повороте остался управляемым.

Система контроля бокового сноса Ducati Slide Control (DSC)

Установка на мотоцикл шестиосевого инерционного измерительного блока IMU позволила добавить к трэкшн-контролю Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) функцию контроля бокового сноса Ducati Slide Control (DSC), разработанную в сотрудничестве с Ducati Corse. Эта функция помогает управлять мотоциклом за счёт контроля крутящего момента, производимого двигателем Desmosedici Stradale, в зависимости от угла сноса. Её цель — улучшить выход из поворота и не допустить такой угол сноса, с которым пилоту будет трудно справиться. Функция DSC работает благодаря инерционному измерительному блоку, который сообщает блоку управления данные о динамике мотоцикла (угол наклона, ускорение и многое другое). Основываясь на этих данных и на выбранном режиме работы, DSC улучшает управляемость мотоциклом и оказывает пилоту существенную помощь в экстремальных условиях движения. Как и трэкшн-контроль DTC EVO, функция контроля бокового сноса DSC регулирует крутящий момент, настраивая степень открытия заслонки, а также уменьшая зажигание и впрыск топлива. В тех случаях, когда оперативное вмешательство DSC не нужно, регулировка дроссельного клапана позволяет достичь оптимальных показателей сгорания топлива, что даёт более плавную работу и улучшенный отклик двигателя Desmosedici Stradale. Функция DSC имеет два уровня, и при переключении с первого на второй возрастает лёгкость контроля показателей трудноуправляемого бокового сноса. Уровень вмешательства DSC в процесс управления можно изменить в меню, также как и уровни вмешательства трэкшн-контроля DTC EVO и вилли-контроля DWC EVO. Возможно и непосредственное управление функцией DSC через кнопки прямого доступа на левом переключателе. Информация от системы контроля бокового сноса всегда видна на панели управления.

Система быстрого переключения передач верх/низ Ducati Quick Shift (DQS EVO)

Квикшифтер DQS EVO с функцией верх/низ, настроенный специально для Panigale V4 после предыдущей модели Panigale 1299, использует данные об угле наклона, чтобы повысить устойчивость мотоцикла во время переключения передач на поворотах. Кроме сокращения времени на переключение передач, DQS EVO позволяет понижать передачу без участия сцепления, что даёт в результате более эффективное прохождение поворотов. Система состоит из двух микропереключателей, встроенных в тяговый механизм рычага переключения скоростей, и при каждом переключении передачи посылает сигнал в блок управления двигателем Desmosedici Stradale. Благодаря полной системе Ride-by-Wire, квикшифтер по-разному действует при повышении и понижении: подключает корректировку зажигания и впрыска при повышении передачи, контролирует открытие заслонки — при понижении. Сила воздействия и длительность работы системы обеспечивают плавное переключение передач даже в экстремальных гоночных условиях, а при понижении в работу включаются также проскальзывающее сцепление и система торможения двигателем Engine Brake Control (EBC).

Улучшенная подвеска

На новом Panigale V4 стоит 43-миллиметровая полностью регулируемая вилка Showa Big Piston (BPF) с контролем отбоя и сжатия гидропривода тормоза и преднатяга пружины. К хромированным нижним частям вилки прикреплены радиальные суппорты Brembo. Рулевой демпфер Sachs закреплён на верхней части вилки. Задняя подвеска представлена полностью регулируемым амортизатором Sachs, который с одной стороны прикреплён кованым алюминием к двигателю Desmosedici Stradale. Новые модели Panigale V4 S и Panigale V4 Speciale оснащены вилками Öhlins NIX-30 Fork, задними амортизаторами Öhlins TTX36 и рулевыми демпферами Öhlins с системой контроля, основанной на анализе дорожной ситуации. В этих моделях настройки подвески и рулевого демпфера производятся с помощью системы управления второго поколения Öhlins Smart EC 2.0, включающей в себя, помимо прочего, новый интерфейс с настройкой на определённые задачи Objective Based Tuning Interface (OBTi).

Шины и диски

На новом Panigale V4 установлены трёхспицевые литые алюминиевые диски, а на новом Panigale V4 S и Panigale Speciale — трёхспицевые легкосплавные диски из алюминия. Ducati и Pirelli тесно сотрудничали при разработке нового Panigale V4, первого мотоцикла, которому предстояло быть «обутым» в стандартной комплектации в новые шины Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP. Размер передней шины — 120/70 ZR17, а задней — 200/60 ZR 17, что стало настоящей революцией. Последняя версия DIABLO™ Supercorsa SP в новом размере 200/60 ZR 17 уже широко использовалась в качестве гладкой шины-слика на соревнованиях FIM Superbike World Championship, и её применение стало существенным прорывом в области реплик гоночных шин. Инновационный рисунок протектора на обновлённой задней шине увеличивает пятно контакта при прохождении самых крутых поворотов, а двусоставная резиновая смесь даёт дополнительные преимущества. Для плечевой зоны шины использован тот же состав SC2, что и для гоночных сликов, и он обеспечивает контакт с дорогой, достойный гоночных шин, но при этом гарантирует износоустойчивость и адаптируемость, столь важные для езды по обычным дорогам. Чтобы передняя шина была под стать задней, её также подвергли изменениям. Все характеристики, в том числе маневренность, отклик на действия пилота, надёжность сцепления с дорогой, ощущение безопасности и возможность заранее предугадать момент потери контакта были улучшены благодаря созданию нового переднего профиля, немного более широкого, чем на предыдущей версии шины. Изменение формы изделия на стадии полуготовности и особая схема расположения корда позволили достичь нового уровня подвижности и управляемости, близкого к уровню мотогонок высочайшего класса. В дополнение к этому, протектор на DIABLO™ Supercorsa SP получил новый рисунок в виде вспышек молний и позволяет улучшить поведение шин на трассе за счёт сокращения износа и уменьшения ширины канавок, что обеспечивает необходимую поддержку при повышенной боковой тяге.

Гоночный бак

Близость нового Panigale V4 к миру мотогонок подчёркивается наличием лёгкого 16-литрового алюминиевого бака, который, как это обычно бывает на гоночных мотоциклах, частично расположен под сиденьем пилота. В пространстве, не занятом топливом (перед баком и под кожухом), размещается вся электроника, включая аккумулятор, который в версиях Panigale V4 S и Panigale V4 Speciale является литий-ионным.

Новая тормозная система

Все модели линейки Panigale V4 оснащены эксклюзивными новыми моноблочными суппортами Brembo Stylema®, пришедшими на смену суппортам М50, которые тоже показывали достаточно высокий результат.

V4 90°

Для Ducati расположение двигателя V4 под углом 90° стало наиболее полным выражением спортивного духа мотоцикла. То же решение используется и в двигателях Desmosedici для гонки MotoGP, и это не случайное совпадение. Взаиморасположение цилиндров в V4 90° создаёт естественный баланс первичных нагрузок без необходимости устанавливать балансировочный вал для устранения вибрации, который ожидаемо увеличит вес мотоцикла и снизит мощность. В дополнение к этому главному преимуществу, которое крайне важно для обеспечения надёжности и эффективной механики работы двигателя, получающего скорость вращения свыше 14 000 об/мин, имеются и другие, которые делают конфигурацию, выбранную Ducati, наиболее совершенной в техническом отношении.

Коленвал с противовращением

На дорожных мотоциклах коленвал вращается в ту же сторону, что и колёса. В отличие от них , на мотоциклах в гонке MotoGP часто используются коленчатые валы, вращающиеся в обратную сторону. Двигатель Desmosedici Stradale получил это техническое решение в наследство от MotoGP. Это инновационное решение позволяет частично скомпенсировать гироскопический эффект, производимый колёсами, и сделать мотоцикл более проворным и послушным во время поворотов. Противовращение коленвала создаёт крутящий момент за счёт инерции, которая заставляет переднюю часть мотоцикла опускаться при ускорении, а заднюю — при торможении, тем самым снижая эффект вилли.

Зажигание «Twin Pulse»

Шатунные шейки коленчатого вала со смещением в 70°, как на Desmosedici GP, требуют двойного импульса зажигания «Twin Pulse» для создания мощности, которой мотоциклисту будет легко управлять, и оптимизации тяги при выходе из поворотов (эффект «Big Bang»). Благодаря этой системе зажигания Desmosedici Stradale издаёт уникальный и узнаваемый звук.

Десмодромная система газораспределения

В двигателе Desmosedici Stradale ключевой фактор достижения высочайшей производительности — механизм десмодромной системы газораспределения. Для десмодромной системы двигателя Desmosedici Stradale используются полностью изменённые и уменьшенные компоненты, позволяющие сделать головки компактными и достичь такого уровня проработанности деталей, компактности и лёгкости, которого ранее не достигал ни один мотоцикл Ducati. Каждый компонент системы прошёл редизайн и был протестирован на предмет безопасности при достижении максимальной скорости вращения, которую способен выдать двигатель V4. Свечи зажигания, уменьшенные по сравнению с выпускаемой сейчас стандартной моделью, также позволили сделать головки двигателя меньше. Четыре распределительных вала двигателя Desmosedici Stradale управляют 16 стальными клапанами: впускные имеют диаметр 34 мм, выпускные — 27,5 мм, что достаточно много по сравнению с диаметром поршня, равным 81 мм. Сёдла клапанов выполнены из спечённой стали. Учитывая высокую скорость вращения V4, традиционная пружинная система не могла бы обеспечить своевременное закрытие клапанов и предотвратить их «залипание». Вот почему десмодромный привод оказался незаменимым. Система Desmo от Ducati механически закрывает клапаны с той же точностью, с какой открывает их, позволяя добиться чёткой работы распредвала и точного газораспределения, которое является залогом оптимального движения потока топливно-воздушной смеси как при впуске, так и при выпуске, и даёт в результате улучшенную производительность двигателя. Распределительные валы контролируются двумя «тихими» цепями ГРМ. На передней части системы газораспределения цепь приводит в движение впускной распредвал, который, в свою очередь, начинает двигать выпускной через пару шестерён (привод распредвала является смешанным шестерёнчато-цепным). При этом в задней части системы газораспределения цепь приводит в движение выпускной вал, который передаёт импульс движения на впускную линию. Такое решение минимизирует проблемы с газораспределением, улучшая производительность и надёжность двигателя. Цепь, которая отвечает за передние цилиндры, находится в правой части двигателя и приводится в движение коленчатым валом через шестерню на звездочке первичной передачи. Цепь, отвечающая за задние цилиндры, находится в левой части и приводится в движение шестернёй, которая является частью механизма коленвала. На каждой головке цилиндра установлен датчик «антиудар», который позволяет оптимизировать управление зажиганием и избежать столкновения поршня с клапаном.

Инновационная «передняя рама»

Новая передняя рама, специально сделанная заметной, является неотъемлемой частью мотоцикла и обеспечивает превосходную аэродинамику, просчитанную до малейших нюансов, как пошитый на заказ костюм. Передняя рама превращает двигатель Desmosedici Stradale в несущий компонент. Это решение стало этапом эволюции структуры монокок и родилось в результате освоения опыта мотогонок MotoGP. По сравнению с монококом, передняя рама позволяет отделить торсионную жёсткость от боковой, чтобы добиться нужной степени поглощения ударов и лучшей амортизации при движении по пересечённой местности во время прохождения поворотов, что обеспечивает мотоциклу устойчивость. Всё это становится залогом превосходной подвижности и точности в управлении, которые позволяют пилоту Panigale V4 без труда контролировать мотоцикл и меньше уставать в пути. Основная разница по сравнению с традиционными решениями заключается в том, что двигатель стал структурным элементом рамы. Передняя рама имеет компактную структуру весом всего 4 кг и крепится напрямую к верхней половине корпуса переднего вала и к головке цилиндра заднего вала, а блок двигателя служит точкой соединения задней подвески и точкой опоры одностороннего маятника. Наиболее значимое преимущество передней рамы — возможность использовать двигатель Desmosedici Stradale для достижения нужной жёсткости, что позволяет значительно уменьшить ширину основной рамы, а вместе с этим — и её вес. В результате получается отличное соотношение между жёсткостью и весом. К этому преимуществу добавляется ещё одно: уменьшенная длина стоек, расположенных вдоль двигателя, позволяет сделать мотоцикл более компактным, особенно в зоне сиденья пилота. Шасси дополняется лёгким подрамником из магниевого сплава и алюминиевым креплением сиденья, выполненным по методу прямого литья, которое в верхней точке соединяется с передней рамой, а в нижней — привинчивается к головке цилиндра заднего вала. Задняя подвеска оперирует рычагами, прикреплёнными к двигателю Desmosedici Stradale кованым алюминием. Рычаги реагируют на движение алюминиевого литого одностороннего маятника.

Двухслойное обтекание «Double Layer»

Идеи простоты и слияния вдохновили дизайнеров на создание двухслойной аэродинамики «Double Layer». Основная внешняя часть имеет сокращённое продольное удлинение, а вторичная часть подаёт воздух к радиатору. Такая конфигурация подчёркивает компактность механики и обеспечивает мотоциклу типичную для спортивных супербайков Ducati элегантную чёткость линий обтекателя, которая со времён модели 916 является их визитной карточкой.

Бак «Бриллиант»

Эргономичная форма бака-«бриллианта», этого фирменного знака Ducati, помогает пилоту на всех этапах движения по треку. Благодаря своей «мускулистой» форме, бак позволяет максимально наклоняться при прохождении самых крутых поворотов и опускать голову для улучшения аэродинамики при движении по прямой, а также обеспечивает удобный боковой упор коленям при торможении на поворотах. Бак частично расположен под сиденьем, чтобы сделать ниже центр тяжести и открыть взглядам заднюю часть мотоцикла.

Благородная защита хвостовой части

Защита хвостовой части на одноместной версии выполнена как цельный элемент, чтобы подчеркнуть гоночный дух мотоцикла. Дизайн крыла, вдохновлённый аэродинамическим спойлером, дополнен полностью светодиодными задними огнями, которые, как это принято на спортивных мотоциклах Ducati, разделены надвое. Двойная красная арка габаритов делает Panigale V4 и его агрессивный облик безошибочно узнаваемыми.

ОБЗОР — DUCATI Streetfighter V4 — злой уличный боец с сердцем от спортбайка

На официальной презентации DUCATI World Première 2021 был представлен долгожданный DUCATI Streetfighter V4, который был восторженно встречен публикой.

Ни для кого не секрет, что основой нового Streetfighter V4 стал спортбайк DUCATI Panigale V4, который лишился пластика и приобрел некоторые интересные особенности. Среди них новые настройки двигателя, потрясающий дизайн, новейший электронный пакет второго поколения, переработанная посадка, характерная светодиодная оптика и двойные крылья для повышения аэродинамики. Однако, как и Panigale V4, ДУКАТИ Streetfighter V4 имеет улучшенную версию V4S с некоторыми отличиями. Хотите узнать подробнее? Давайте разбираться.

Дизайн DUCATI Streetfighter V4 2020

Говоря о дизайне ДУКАТИ Streetfighter V4, нельзя обойти тот факт, что большая часть мотоцикла представляет собой DUCATI Panigale V4 без обтекателей, но внешне байк смотрится так, как и подобает настоящему стритфайтеру, — дерзко и бескомпромиссно.

ДУКАТИ Streetfighter V4 S

Хвостовая часть Streetfighter V4 действительно практически не отличается от хвоста Panigale V4, в то время как передняя часть представляет собой очень характерную светодиодную фару, напоминающую злобную ухмылку Джокера, которым вдохновлялись дизайнеры при проектировании этого байка.

Передняя фара DUCATI Streetfighter V4

Двигатель ДУКАТИ Streetfighter V4

В отличие от своего спортивного предка, DUCATI Streetfighter V4 с гордостью обнажает 1 103-кубовый двигатель Desmosedici Stradale, который развивает мощность в 208 лошадиных сил при 12 750 об/мин, что всего на 6 лошадей ниже, чем у спортивной модели DUCATI Panigale V4, однако эта мощность не исчезла без следа. Как утверждает ДУКАТИ, Streetfighter V4 получил 30-процентное увеличение крутящего момента на 100 км/ч по сравнению с Panigale. При этом максимальный крутящий момент составляет 123 Нм на 11 500 об/мин, что практически не отличается от показателей Panigale V4, и это несомненный плюс для преимущественно городского использования мотоцикла.

Двигатель Desmosedici Stradale 90° V4 является самым мощным в сегменте городских нейкедов

Электрика ДУКАТИ Streetfighter V4

Для укрощения звериного нрава двигателя инженеры DUCATI внедрили передовой пакет электроники 6D IMU, основанный на 6-осевой инерционной системе измерения, которая включает в себя ABS Cornering EVO для безопасного торможения в наклоне во время прохождения поворота без необходимости выпрямлять мотоцикл, ДУКАТИ Traction Control (DTC) EVO 2 для препятствования пробуксовке заднего колеса во время резкого открытия газа, DUCATI Slide Control (DSC) — система, контролирующая проскальзывание колеса в повороте, ДУКАТИ Wheelie Control (DWC) EVO для предотвращения вилли, DUCATI Power Launch (DPL) позволяет тронуться с места с максимальным ускорением, система Engine Brake Control (EBC) EVO управляет торможением двигателем, предотвращая блокировку заднего колеса.

При этом практически каждая система имеет возможность самостоятельной настройки и выбора предустановок. Помимо всего прочего, на мотоцикле имеется привычный для современных моделей ДУКАТИ выбор одного из трех режимов езды: Race, Sport и Street.

Настройки производятся на информативном 5-дюймовом TFT-дисплее

Кроме вышеперечисленных электрических систем, отвечающих за безопасность, DUCATI Streetfighter V4 оборудован двусторонним квикшифтером DUCATI Quick Shift (DQS) EVO 2, а улучшенная модель Streetfighter V4S оборудована системой электронного управления подвеской ДУКАТИ Electronic Suspension (DES) EVO, которая может настраивать подвеску как в ручном режиме, так и в динамическом. Динамический режим автоматически подстраивает подвеску Öhlins на основе информации, получаемой от датчиков системы 6D IMU.

Подвеска Öhlins с электронной регулировкой доступна только на улучшенной версии ДУКАТИ Streetfighter V4 S

Посадка DUCATI Streetfighter V4

Хотя рама от Panigale V4 практически не подверглась изменениям, посадка у ДУКАТИ Streetfighter V4 стала прямее и удобнее, сиденье снизилось на 25 мм, руль стал выше и шире, а подножки сместились вперед и вниз, обеспечивая компромисс между комфортной городской посадкой и оптимальной аэродинамикой пилота.

Положение тела пилота при движении на высокой скорости

Положение тела пилота при экстренном торможении

Винглеты DUCATI Streetfighter V4

К слову об аэродинамике: нельзя не обратить внимание на двойные крылья с обеих сторон радиатора. Пришедшие на улицы с гоночного трека, они не только придают мотоциклу футуристический вид, но и обеспечивают внушительную прижимную силу, которая составляет дополнительные 28 кг на скорости около 270 км/ч, при этом большая часть приходится на переднее колесо. Разработанные совместно с гоночным подразделением ДУКАТИ Corse крылья-винглеты не только повышают стабильность во время движения на высокой скорости, но и увеличивают устойчивость во время прохождения поворотов, а также позволяют использовать передний тормоз гораздо эффективнее.

Винглеты DUCATI Streetfighter V4

Отличия DUCATI Streetfighter V4 от DUCATI Streetfighter V4 S

Традиционно для своих передовых моделей ДУКАТИ выпускает две версии — стандартную и улучшенную. Та же судьба коснулась и DUCATI Streetfighter V4, он получил версию Streetfigher V4 S с облегченными коваными колесами и модернизированной подвеской с возможностью электронной регулировки.

Обе версии имеют возможность увеличения мощности до 220 л. с. и крутящего момента до 130 Нм при помощи установки тюнингованного выхлопа Akrapovič.

DUCATI Streetfighter V4 с выхлопом Akrapovič и ДУКАТИ Streetfighter V4 S

Стандартная версия Streetfighter V4 оснащена полностью регулируемыми вилкой Showa Big Piston с рулевым демпфером Sachs и задним амортизатором Sachs.

Передняя вилка DUCATI Streetfighter V4

В то время как версия V4S оборудована полностью регулируемыми вилкой Öhlins NIX30 с демпфером Öhlins и задним амортизатором Öhlins TTX36, и передняя, и задняя подвеска имеют возможность электронной регулировки при помощи системы ДУКАТИ Electronic Suspension (DES) EVO.

Передняя вилка DUCATI Streetfighter V4S

Верхняя часть заднего амортизатора DUCATI Streetfighter V4 S

Литые пятиспицевые алюминиевые диски стандартной модели в S-версии заменены на облегченные трехспицевые кованые диски Marchesini Aluminium, позволяющие снизить общий вес мотоцикла на 2 кг.

Кованые диски Marchesini установлены на улучшенной версии DUCATI Streetfighter V4 S

ДУКАТИ Streetfighter V4 — это мотоцикл, вокруг которого было множество слухов и догадок, споров и разногласий. Но в итоге все сходились во мнении, что они слишком долго ждали, когда он увидит свет, а теперь с нетерпением будут ждать, когда же смогут наконец его приобрести.

Официальное видео ДУКАТИ Streetfighter V4