Итальянские мотоциклыМотоциклы «Ducati» (Дукати)

Итальянский супербайк Multistrada 1200 от легендарной компании Ducati впервые был представлен общественности на EICMA-2009 в Милане.

Базой для его создания стала популярная модель Ducati 1198, которую, по заявлению самих разработчиков, полностью переосмыслили, модернизировали и оснастили всеми мыслимыми технологическими инновациями, применяемыми на мотогонках WSBK и MotoGP.

Дизайн и оснащение

Новый мотоцикл от Ducati стал абсолютно универсальным и мультизадачным.

Так, производитель одновременно позиционирует своё детище как спортбайк, туристический и городской оллраундер, а также эндуро.

Касается это всех трёх вариаций модели, представленных в Милане: базовой, спортивной и туристической (1200, 1200 S Sport и 1200 S Touring, соответственно).

Традиционно, особой гордостью бренда «Дукати» являются внешний вид и техническая оснащённость мотоциклов.

В модели Multistrada 1200 чувствуется итальянский характер и харизма, которые производят неизгладимое впечатление.

Оформление экстерьера

Смелые линии и контрастные цвета корпуса подчёркивают стремительность и агрессивный нрав машины, но всё это выполнено утончённо и со вкусом, демонстрируя эволюцию линейки мотоциклов бренда.
Спаренные головные фары байка оснащены новейшей светодиодной оптикой, высокое ветровое стекло получило эффективный и простой механизм регулировки, стильная приборная панель оборудована цифровыми датчиками, а по её бокам разместились небольшие «бардачки».

Широкий руль, узкий бак и элегантное сидение делают посадку удобной и комфортной.

В качестве колёс на «Мультистрада» используются литые 17-дюймовые диски, «обутые» в особые универсальные покрышки Scorpion Trail, разработанные компанией Pirelli специально для данной модели.

Отметим, что эта резина сегодня является самой быстрой в мире и позволяет двигаться при наклоне в 45 градусов.

Мотоцикл Ямаха Вираго 400 — это низкая посадка, небольшой каплевидный бак, высокий руль и большое количество хромированных элементов.

Главный плюс данной модели мотоцикла состоит в том, что мотоцикл полностью подходит новичку.

Безмолвие севера, или Итальянцы в Заполярье. Путешествие на Ducati Multistrada 1260 Enduro

Почти две недели моим мотоциклом был Ducati Multistrada 1260 Enduro — сгусток южной экспрессии в теле большого кроссовера. Я смог заглянуть в леса Карелии, услышать вой волков рядом с палаточным лагерем и полежать на девственном мху Рыбачьего под низким небом Заполярья. И, черт побери, понять, для чего именно существуют эти большие туристические эндуро!

Мир больших туристических эндуро для путешествий — витрина возможностей производителей и элитный закрытый клуб BMW, KTM и Ducati. Простите, поклонники Suzuki и Ямахи: V-Strom 1000 и XT1200Z Super Tenere играют в другом классе. А в этом есть все лучшее: электроннорегулируемые подвески, хитрые «угловые» АБС, мириады сенсоров, отвечающих за безопасность, — начиная с контроля wheelie и заканчивая проверкой качества кофе, сваренного в придорожном кафе.

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Предшественника Ducati 1200 Enduro я уже пристально рассматривал пару лет назад. Что изменилось за это время кроме цифровых обозначений? Двигатель подрос в рабочем объеме до 1262 см³, отдача увеличилась со 152 до 158 л.с., ­полка крутящего момента при тех же максимальных 128 Нм выровнялась в диапазоне от 3500 до 5000 об/мин. А вот ход подвески… сократился! С 200 до 185 мм — как для вилки, так и для моноамортизатора.

Так сделали для уменьшения высоты сиденья (есть три варианта — 840, 860 и 880 мм) и снижения центра масс. Повлияло ли это на внедорожный потенциал мотоцикла? Маркетологи кивают на электроннорегулируемую подвеску с названием, похоже заимствованным из киносаги о звездных войнах, — Ducati Skyhook Suspension Evo System: мол, она все компенсирует. Немного забегая вперед северных оленей, замечу, что это так, но с некоторыми оговорками.

Зато грузоподъемность возросла с 211 до 231 кг. А еще на флагмане дают двусторонний квикшифтер, систему удержания на ­подъеме и так называемые поворотные фары, которые включаются в виражах. Как все это работает на практике?

Лучшим ответом на вопрос стала организованная российским представительством Ducati экспедиция через Карелию на самую северную точку западной части России — полуостров Рыбачий, причем добрую половину из 6000 пройденных километров составляли грунтовки различного качества. И никаких перелетов до места. Нет, все по-взрослому: старт и финиш в Москве, часть ночевок в палатках, серьезные физические нагрузки… Машиной сопровождения служил Volkswagen Amarok Canyon с трехлитровой дизельной «шестеркой». А кроме моего Enduro в поход отправились «турист» Multistrada 950 S и Scrambler Desert Sled.

Первые 700 километров асфальта до Санкт-Петербурга стали лишь началом погружения в самобытную красоту Русского Севера. На асфальте Ducati 1260 Enduro все так же бесподобен — ни 30-литровый бензобак, ни честные 254 кг снаряженной массы (не считая опционных кофров, вместе с системой крепления добавляющих еще около 15 кг) никак не повлияли на его характер. Это все тот же злой нейкед, но со всеми удобствами «туриста», четко отслеживающий малейшие желания водителя, легко съедающий любую дорогу и выстреливающий до трехзначных скоростей на уровне сверхдорогих 500-сильных спорткаров. И все это в связке с высочайшим уровнем комфорта и относительно умеренным аппетитом: на платном участке с разрешенными 130 км/ч получалось 6,4 литра на 100 км. Плюс регулирующееся по высоте ветровое стекло и круиз-контроль. Один из лучших современных «дальнобойщиков»! В нем еще нет экстремизма КТМ с его беспощадным лозунгом «Ready to Race», но, к счастью, здесь и не пахнет пенсионерским «гусем» со 135-сильным двигателем даже в последней итерации и торчащими вбок цилиндрами — сборниками камней, пеньков и прочих радостей жесткого бездорожья.

После 6000 километров, из которых на твердое покрытие пришлось чуть больше 2000, «шашка» у шин Pirelli Scorpion Rally почти закончилась — для асфальта лучше подойдут другие покрышки

В Санкт-Петербурге мы поменяли шины на «умеренную шашку» Pirelli Scorpion Rally. И уже на второй день по дороге к Воттовааре ­съехали на грунт. Кстати, вы только вслушайтесь в это название — Воттоваара. Саамы, эпоха викингов, суровые воины в шкурах и с топорами…

Карелия вообще отпечаталась в памяти как страница приоткрытой огромной захватывающей книги. Ее можно ­изучать годами! Позади остались Кемь и Умба с одной из лучших бань в моей жизни — мне до сих пор кажется, что я чувствую запах веников и свежего деревянного сруба.

Уже на второй день я полностью адаптировался к Ducati 1260. Попытался найти подходящие режимы электроники и выбрал наиболее оптимальный вариант для себя — режим работы двигателя Enduro в сочетании с «единичкой» системы АБС на переднем колесе и полностью отключенной антиблокировочной системой на заднем. Да, трэкшн-контроль я также деактивировал. Мешали лишь периодические удары по защите двигателя и центральной подножке: «упраздненные» 15 мм хода подвески не прошли бесследно. Можно, конечно, сбросить скорость, однако Multistrada 950 S с коллегой в седле поддерживала совсем не печальные 90—100 км/ч на грунте — и я, конечно, пытался не отставать. А участки с самым сложным рельефом приходилось проезжать на «полной ручке», так как тормозить уже было поздно.

Кстати, Scrambler до самой Кандалакши отсиживался в кузове нашего пикапа. Но когда попал на бездорожье Рыбачьего, не ударил в грязь лицом: его 209 кг снаряженной массы после старших братьев показались пушинкой! Там, где такие красивые, но тяжелые «туристы» Ducati выжимали все соки, требуя максимальной концентрации и сил, младший Scrambler Desert Sled просто проезжал, не требуя ничего, кроме улыбки победителя и чувства превосходства его погонщика над «переевшими» собратьями по цеху.

Ducati Scrambler Desert Sled — настоящий воин бездорожья

Да, беда таких машин, как Multistrada 1260 S или «большой гусь» BMW, — снаряженная масса: еще никто не сумел обмануть законы физики, и четверть тонны в глине или песке всегда представляет сложность даже для очень подготовленных райдеров. Ну а для офисного планктона с короткими ножками и большим самомнением это однозначный приговор: не дальше ста метров от асфальта!

И их, конечно, жаль. Потому что спустя неделю погружения в размеренную и неспешную жизнь Карелии мы добрались до озера Канентъявр, точки отсчета моего знакомства с полуостровом Рыбачий, где я провел последующие три дня — пожалуй, одни из лучших в моих мотопутешествиях. Я сбился, считая пройденные броды, глаза ослепли от завораживающих видов, сердце болело от грубых рубцов войны, которые встречаются почти на каждом шагу на этой суровой северной земле. Победоносного и быстрого продвижения вглубь, как в западной части СССР в 1941 году, у немцев здесь не получилось…

Ночь в палатках мы провели на мысе Немецкий, глядя на береговую линию Норвегии. А на обратном пути получили зубодробительные и крайне волнующие 40 километров чистого экстрима. Засадили на броде Amarok — и спасибо водителю УАЗа, который легко выдернул четырехколесного узника, удивляясь нашей неподготовленности. На вопрос о тросе мы лишь разводили руками, а буксирную проушину искали по инструкции.

Последние три часа мы двигались по Рыбачьему уже в кромешной темноте, вдобавок Scrambler в очередной раз полностью высушил свой игрушечный бензобак — и его пришлось грузить в пикап. На дорогу мы выбрались лишь в час ночи — и… Как скучно, оказывается, ездить по асфальту! И как же хорошо, что в мире есть «большие туристы»!

Потом были несколько тысяч километров от Мурманска до Москвы — после пройденного скорее легкая прогулка, нежели путешествие. А Ducati Multistrada 1260 Enduro оставил стойкое желание пересмотреть отношение к уровню собственных доходов (цены только начинаются с 2 млн рублей) и стереотипам: ни один Ducati за весь путь не сломался и не доставил даже самой мелкой неприятности.

Кстати, на грядущей выставке EICMA в Милане скоро покажут принципиально новую машину этого же класса — Ducati Multistrada V4. Да-да, с V-образным четырехцилиндровым двигателем, заимствованным у Panigale V4. Жду следующего сезона!

Особенности модификаций

Базовая модификация Ducati Multistrada 1200 даёт возможность водителю мгновенно скорректировать мощность и крутящий момент двигателя, а также контролировать тягу и регулировать подвеску машины.

В дополнение к четырём режимам движения, эта особенность мотоцикла позволяет подстроить его под любого пилота и его индивидуальную манеру езды.

Спортивный вариант байка S Sport, в отличие от «базы», оснащается электронно адаптируемой подвеской Öhlins, а также наличием системы ABS.

Помимо этого, модель «S» имеет воздухозаборник, боковые экстракторы и заднее крыло, которые выполнены из углеволокна, что должно подчёркивать скоростные качества спортбайка.

Туристическая вариация S Touring, имеет все «примочки» первых двух моделей, но ещё и «заточена» под максимальный комфорт водителя.

Для этого её дополнительно оснастили ручками руля с подогревом, 57-литровыми боковыми кофрами и возможностью установки центрального кофра в виде особого крепления для него.

Multistrada получила новую раму и маятник задней подвески

Стандартная модель Ducati Multistrada получила новую раму и маятник задней подвески. В результате не только двигатель расположен выше (клиренс составляет 178 мм), но и наклон рулевой колонки уменьшился с 25 градусов до 24. Замок рулевой колонки теперь тоже расположен выше на 4°, благодаря этому повысилась маневренность, когда надо припарковаться в ограниченном пространстве. Колесная база не изменилась, и по-прежнему составляет 1529 мм.

К сожалению, мы не смогли испытать все настройки подвески, а только максимальную и стандартную. Но то, что мы увидели, нас очень порадовало.

Наверно, самые заметные усовершенствования коснулись эргономики Multistrada. Передняя часть стала шире, за счет чего авиапространство за ветровым стекло стало тише. Сиденье представлено в двух вариантах: высотой 825 мм и 846 мм. А у водителей низкого роста есть возможность уменьшить высоту сиденья до 840 мм или 800 мм.

Ширина сиденья уменьшена на 41 мм. Форма топливного бака и сиденья были изменены таким образом, чтобы колени пилота располагались удобней. Ветровое стекло может показаться узким, но оно обеспечивает прекрасную защиту от вихревого потока воздуха, а еще легко крепится и регулируется по высоте.

По итогам тест-драйва мы очень довольны, как Ducati модернизировали Multistrada 2015. Туристический мотоцикл сохранил аутентичные спортивные характеристики, а двигатель, оснащенный системой DVT, добавляет ему лоска, которого обычно не хватало Ducati. Байк по-прежнему проезжает повороты, как будто он спортивный, но при этом стал спокойнее, мягче и легче настраивается.

Достоинства Ducati Multistrada 1200 S:

• Двигатель работает более плавно
• Быстрая езда доставляет много удовольствия
• Улучшенная эргономика

Недостатки Ducati Multistrada 1200 S:

• Дисплей моделей S мог бы быть лучше
• Система контроля подъема переднего колеса требует доработки
• Система зажигания без ключа может доставлять неудобства

Технические характеристики

Количеству штатной бортовой техники байка «Мультистрада» могут позавидовать даже пилоты истребителя.
Заводская сигнализация модели имеет функцию автозапуска и распознаёт ключ на дистанции в два метра. Комфорта добавляют и опции подогрева ручек руля.

Технологии ABS, DTS и DES позволяют максимально обезопасить движение, поскольку эти «умные» системы быстрее пилота откликаются и вводят поправки, уменьшая вероятность падения, в опасных ситуациях.

В 2013-м году итальянская компания обновила линейку Ducati Multistrada 1200, добавив новые технологии и в без того «продвинутую» машину. Габаритные размеры после обновления остались неизменными:

• Длина — 220,0 см;
• Ширина — 94,5 см;
• Высота — 131,1 см;
• Высота по седлу — 82,5/85,5 см;
• Колёсная база — 153,0 см.

Сухая масса мотоцикла составляет 196, 206 и 217 килограмм для базовой версии и модификаций Sport и Touring, соответственно.

Емкость топливного бака стандартна для всех — 20 литров.

Новинка 2013-го года получила абсолютно новую подвеску, обладающую системой DSS и адаптированную для езды по любому покрытию, двигатель следующей генерации Testastretta, новейшие тормоза Bosch-ABS Brembo оборудованные ABS, электропривод Ride-By-Wire для дроссельной заслонки, а также фирменные системы Ducati Skyhook и Ducati Traction Control.

Несмотря на модернизацию, передняя вилка мотоцикла (настраиваемая, Marzocch) сохранила свой 25-градусный наклон, а рама осталась трубчатой и стальной (типа Trellis).

Не коснулись изменения и шасси, размер покрышек которого 120/7-17 и 190/55-17 спереди и сзади, соответственно.

Длинный и экстремальный тест-драйв Ducati Multistrada 1200s

Multistrada

1199DucatiMotonews.ruMultistradaитальянские мотоциклыпутешествиятест-драйв

Для тех, кто любит путешествовать, а также тем, кто еще только задумывается о странствиях на мотоцикле, но не остановился с выбором транспортного средства, эта статья будет полезной.

Почти неделю назад журналисты Motonews.ru решили проверить, на что способен обновленный мотоцикл Ducati Multistrada 1200s, и отправились в путешествие из Италии в Австрию. Данное направление было выбрано не случайно, ведь там, в Австрии, в минувший уикенд с 29 мая по 1 июня проходило грандиозное соревнование — Эрцбергродео 2014, испытание не для каждого, потому как эта гонка представляет собой смесь мотокросса и тяжелого эндуро, в которой человек пытается доказать свое превосходство над природой. Но об этом позже…

Старт путешествия начался в Болонье на заводе Ducati в Борго Панигале. Никакой особой подготовки не было, было два байка и два пилота, которым предстояло в один присест пройти путь в 650-700 км, суммарное же расстояние всего путешествия составило в итоге около 3000 км. По дороге с фабрики Ducati температура воздуха была очень комфортной и составляла примерно +32 градуса, по такой погоде очень приятно ехать на мотоцикле, рассматривая окрестности и предвкушая приключения.

Несмотря на то, что высота по седлу у «Мультистрады» выше (850мм), чем у какого-нибудь «Монстра», если речь идет о дальних странствиях, а не езде в пробках, то высокая посадка — это только плюс. С каждым километром в сторону Австрии погода менялась, несколько раз мы попадали под дождь, но большое ветровое стекло, которое легко регулируется прямо на ходу, помогает не промокнуть полностью. Уже через несколько часов путешествия пейзажи кардинально меняются, дорога начинает петлять между гор, а также через туннели, высеченные в их подножиях. Воздух становится особенно чистым, и на протяжении следующих сотен километров австрийских склонов вы поглощаете кислород кубометрами. Между тем температура плавно снижалась. Так, воздух уже прогревался едва ли до +20 градусов.

Кстати, динамику изменения температуры воздуха вам подскажет не уличный термометр, а интегрированный в байк: легким нажатием на соответствующую клавишу вся информация о текущем путешествии выводится на дисплей мотоцикла. Тут и время в пути, и средняя скорость, и средний расход топлива, а также текущий расход топлива и, соответственно, температура воздуха. Объем топлива в баке — информация которая присутствует на экране все время, тем не менее, когда в баке останется только резервное топливо, «Мультистрада» напомнит путешественнику о дозаправке дополнительным индикатором.

В принципе максимальная скорость перемещения Ducati Multistrada 1200s — около 220 км/ч, но на этой скорости на мотоцикле чувствуется своего рода парусность, что не очень комфортно, кроме того с двумя кофрами, которыми оборудована «Мультистрада» на такой скорости ездить не рекомендуется. Весьма комфортная скорость — 140-150 км/ч. Кофры по объему немного разные: тот что закреплен над глушителями — меньше. В больший легко поместится полноценный рюкзак, хотя его придется немного «утоптать». В меньший — фотоаппарат, планшет и прочая мелочь, которая может понадобиться на заправках или по пути. Кофры запираются на три клипсы, одна из которых фиксируется в закрытом положении на ключ. Кроме этого, для удобства, например на пунктах оплаты на коммерческих трассах, для того чтобы вам не нужно было снимать перчатки и лазить за мелочью или кредитной картой в карман, мотоцикл оборудован удобным пластиковым кармашком, который закрывается на защелку, он как будто специально придуман именно для этих целей, но оставлять в нем кредитки после путешествия не стоит, так как на ключ он не запирается. Кстати о ключе! Для тех, кто не в курсе: как и другие современные «Дукати», модель «Мультистрада» получила ключ-метку, который вы держите всегда при себе и достаете из кармана только на заправках, дабы открыть топливный бак. Заводится же байк с кнопки, только если ключ находится в полутора метрах от мотоцикла.

В горах атмосферные потоки сталкиваются друг с другом, наверное поэтому там часто идет дождь, а если даже дождь не идет, дорога подолгу остается влажной. Если вы едете по ровной, но влажной дороге с постоянной скоростью, быть может системы ABS и DTC (трэкшн-контроль) не особо будут актуальны, но на мокрых трассах да еще и с перепадами высот, на загруженном туристическом мотоцикле эти системы будут особенно полезны. Да, конечно «Мультистрада» оснащена этими всеми «прибамбасами», в конечном итоге вы ловите себя на мысли, что получаете удовольствие от управления мотоциклом не только в хорошую погоду, но и в относительно плохую, полностью контролируя свое перемещение из точки «А» в точку «Б».

На последнем перевале по пути к городу Айзенэрц, где проводится мероприятие «Erzbergrodeo», на приборной панели обнаруживаем, что температура воздуха составляет +5 градусов Цельсия. В этот момент, конечно, невольно думаешь, что на байке не хватает подогрева ручек, но эта функция опциональная, и, в принципе, ею можно дооснастить мотоцикл при покупке или перед путешествием (в «Туринговой» версии подогрев ручек предустановлен). Наши мотоциклы ею не были укомплектованы, поэтому пришлось пройти этот перевал крепко сжав кулаки…))

В целом путешествие на Erzbergrodeo 2014 и обратно прошло великолепно, но без происшествий не обошлось. Уже на обратном пути за 200 км до Борго Панигале, где-то под Венецией, на скорости 150-160 км/ч лопнула задняя покрышка одного из мотоциклов, слава Богу обошлось без падения. В такой момент возникает чувство, будто вы скользите в заносе, давление в заднем колесе стремительно падает, мотоцикл начинает водить из стороны в сторону, а система безопасности «Дукати Мультистрады» оповещает вас о непредвиденной ситуации морганием на приборной панели красными лампочками. Почуяв неладное, необходимо плавно оттормозиться и остановиться на обочине. Для тех, кто еще не попадал в такую ситуацию на платных европейских дорогах, проясним — уже через 20-30 минут за вами пришлют эвакуатор и доставят байк на близлежащую сервисную базу, конечно не в фирменный Ducati-центр, а просто на парковку аварийных авто, тем не менее простые проблемы решаются на месте, иногда самостоятельно — с помощью ремкомплекта, которым укомплектован мотоцикл Ducati Multistrada, а иногда при помощи специалистов. Залатав покрышку, вы, как ни в чем не бывало, снова продолжите свой путь.

Российский портал Motonews.ru выражает благодарность заводу Ducati за помощь в организации путешествия!

фото: Motonews.ru

P.S. Краткая информация о мотоцикле Ducati Multistrada 2014: Байк оснащен L-образным двухцилиндровым мотором Testastretta 11° с 4 клапанами на цилиндр, двумя свечами зажигания в каждом цилиндре. Максимальная мощность — 150л.с. при 9250 об/мин. Суммарный объем боковых кофров — 58 литров. Сухой вес мотоцикла — 206 кг, вес байка с жидкостями и на 90% заправленным баком — 234кг. Объем бака — 20л. Тормоза — спереди 2 диска x 320мм, сзади — один 245мм. Длина мотоцикла 2200мм, ширина — 985мм, высота — 1420-1480мм.

Для того чтобы оставить комментарий, необходимо войти или зарегистрироваться!

Комментарии
Больше комментариев

Достоинства и недостатки

Имея столь серьёзную «начинку», байк Ducati Multistrada 1200 обладает перед конкурентами следующими преимуществами:

• Выбор необходимой программы движения;
• Высокотехнологичные системы и узлы;
• Малый вес даже в полном оснащении;
• Великолепная динамика разгона;
• Отзывчивость и управляемость.

Недостатками модели знатоки называют лишь жесткое сидение и выступающие зеркала заднего вида.

Некоторым пилотам не совсем нравятся настройки мотора и подвесок, но это дело вкуса и привычки. В остальном же нареканий нет.

Подробные технические характеристики силового агрегата Дукати Мультистрада 1200 представлены в следующей таблице.

Технические характеристики Ducati Multistrada 1200 S:

• Двигатель: L-образный с двумя цилиндрами, жидкостное охлаждение, объем 1198 см3
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 106,0 мм 67,9 мм
• Степень сжатия: 12.5:1
• Механизм газораспределения: DVT, 8 клапанов
• Подача топлива: одноступенчатый впрыск топлива
• Сцепление: Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом
• Трансмиссия: шестиступенчатая
• Главная передача: цепная, передняя звездочка 15,задняя звездочка 40
• Рама: стальная рама Trellis
• Передняя подвеска: 48-мм перевернутая вилка, 3 степени сжатия и преднатяга пружины: ход—170 мм
• Задняя подвеска: газовый амортизатор Sachs, три степени сжатия и преднатяга пружины; ход—170 мм
• Передние тормоза: 320 мм диски с радиальным моноблочными суппортами Brembo
• Задний тормоз: 265 мм диск с однопоршневым суппортом
• Шины: Pirelli Scorpion Trail II120/70R17; Pirelli Scorpion Trail II190/55R17; снаряженная масса—231,8 кг
• Колесная база: 1529 мм
• Высота сиденья: 825,5 мм
• Объем топливного бака: 20 литров
• Цвета: красный, белый
• Гарантия: два года

Ориентировочная стоимость

Официальные дилеры компании-производителя просят за модель Multistrada 1200 2015-го года выпуска 1 690 000 рублей, а за его спортивную версию — 1 890 000 рублей.
Туристическая модификация дороже ещё на 100 тысяч.

Найти и купить б/у-шный мотоцикл данной серии можно на вторичном авторынке или же в интернете.

В зависимости от поколения, года выпуска, состояния и внешнего вида байка его стоимость может существенно разниться.

Так, первое попавшееся объявление в интернете содержало цифру 300 000 рублей.

Мотоцикл модели Хонда Икс 11 непросто меняет впечатление о байках, он вызывает привыкание.

Этот эндуро не отличается скоростью, его приоритет в мощности:

Фотогалерея

Мотоцикл с фамильными чертами Ducati Multistrada несомненно похищает сердца любителей супербайков. Он способен превратить любую поездку в настоящее удовольствие. Давайте посмотрим его безукоризненный дизайн в нашей подборке.