Ducati Monster возвращается к своим истокам, но на этот раз в виде нового мотоцикла в контексте формы и функциональности. Когда разработчики Ducati начали работать над новым Monster 1200, вдохновение они черпали из основ тогдашней новаторской модели в 1993 году – концепции «открытого спортивного мотоцикла».

Monster 1200 «нафарширован» новшествами дизайна и содержания, но при этом сохранил свойственную ему истинную «изюминку». Более мощная версия Monster 1200 S располагает еще более обтекаемым баком, полностью модернизированной хвостовой частью в спортивном стиле, принципиально новой технологически продвинутой фарой головного света и первоклассным электронным модулем на основе Panigale 1299.

Monster 1200 – это монстр насквозь. Формы, контуры, топливный бак и фара головного света верны очертаниям мотоцикла, появившегося в 1993 году. Знаменитый ни с чем несравнимый стальной бак в очередной раз был оснащен хомутом для крепления, как и первый Monster.

Monster 1200 оснащен новейшим двигателем Testastretta 11° DS, который обеспечивает не только выдающуюся мощность и крутящий момент, но и полную плавную выдачу мощности прямо с нижнего конца. Непрерывно гладкая легкоуправляемая приемистость гарантирует полноценное удовольствие от езды. Двухцилиндровый двигатель Ducati на Monster 1200 выдает мощность 150 л.с. при 9250 об/мин (на 15 л.с. и 5 л.с больше, чем у предыдущих Monster 1200 и Monster 1200 S, соответственно) и максимальный крутящий момент 126,2 Нм при 7750 об/мин. Точное электронное управление дроссельной заслонкой обеспечивает Monster 1200 исключительно высокую производительность и выдающуюся точность езды. Кроме того, новый Monster 1200 строго соответствует стандартам ЕВРО 4.

Рама

Рама – классическая решетчатая конструкция Ducati с элементом ходовой части от Testastretta. К двигателю прикреплены новый компактный односторонний маятник и совершенно новые подножки мотоциклиста из штампованного алюминия, расположенные отдельно от пассажирских подножек.

Комплексный электронный модуль с тремя различными режимами езды (спорт, туризм и город) включает в себя инерциальный измерительный блок (IMU), который передает информацию в системы АБС Bosch Cornering и Ducati Wheelie Control (DWC). Первоклассная электроника придает Monster 1200 свойственную Ducati истинную спортивную мощность, но делает это таким образом, чтобы она была доступной для всех, одновременно обеспечивая высокий уровень активной безопасности.

Monster 1200 – это идеально сбалансированный мотоцикл, который благодаря особенностям двигателя, тормозов, ходовой части и электронного модуля позволяет получать максимальное удовольствие от езды. Великолепное управление, мощность и крутящий момент гарантируют непревзойденное и бескомпромиссное удовольствие.

Monster 1200 доступен в красном цвете с рамой «Ducati красный» и черными дисками. Monster 1200 S предлагает такую же красную раму «Ducati красный» и черную колесную раскраску, или новую изысканную серо-черную раму цвета жидкого бетона с черными дисками.

Дизайн

Когда проектно-конструкторский центр Ducati начал работать над Monster 1200, его целью было создать обтекаемый компактный мотоцикл с истинным спортивным характером, чтобы вернуться к концепции «спортивного обнаженного мотоцикла», одновременно сохранив присущие мотоциклу свойственные контуры и формы. Излишне говорить о том, что значительное внимание было уделено баку, теперь еще более «подтянутому» и современному: полностью переработанный дизайн, который остается верным подходу, выбранному Galluzzi в 1993 году. Чтобы дополнительно подчеркнуть эту связь с прошлым, мы вернулись к хомуту крепления из анодированного алюминия.

Короткая компактная изящная хвостовая часть, поддерживаемая стальной нижней опорной рамой от Trellis, позволяет мотоциклисту устанавливать высоту сиденья на 795 до 820 мм. Нижняя опорная рама также поддерживает пассажирские подножки, которые теперь расположены отдельно от подножек мотоциклиста. Эта новая конфигурация придает Monster 1200 спортивное очертание и улучшает эргономику.

Еще одной особенностью, которая всегда была отличительной чертой Monster, является фара головного света. Полностью модернизированная фара головного света теперь располагает двойными параболическими зеркалами, а на Monster 1200 S имеется система ДХО (дневные ходовые огни). Создание этой новой фары привело к разработке новой опоры для приборной панели, которая теперь прикреплена к стоякам руля. За счет этого, а также благодаря изменению положения индикаторов, которые теперь располагаются под верхней крестовиной, а не на самой фаре, передняя часть мотоцикла теперь имеет «более легкий» вид. Кроме того, мотоцикл также оснащен новыми механизмами переключения скоростей.

Еще одним важным шагом, предпринятым проектно-конструкторским центром Ducati, стало сокращение количества и упрощение пластмассовых частей. Крышка расширительного бачка стала более компактной, крышка радиатора не имеет лишних деталей, ограждение выхлопного коллектора имеет более «технический» вид. Эти изменения акцентируют повышенное внимание на раме в профиле.

Спустя более двадцати лет, Ducati продолжает развивать эту невероятно успешную модель. Мотоцикл, который на протяжении всей своей истории претерпевал изменения и обновления, стал фаворитом кастомизации и индивидуализации, в течение более двух десятилетий оказывал огромное влияние на всю мотоциклетную индустрию.

Установленный в Monster 1200 двигатель функционирует как силовой элемент, а рама Trellis крепится к головкам блока цилиндров, что является концепцией, впервые примененной на заводском мотоцикле в рамках проекта Panigale. Эта конфигурация дает очень компактную и легкую раму, а большое поперечное сечение труб обеспечивает высокую прочность на кручение и превосходные динамические характеристики мотоцикла. Monster 1200 также может похвастаться совершенно новым более «мускулистым» маятником и компактной колесной базой в 1485 мм.

Изменений претерпела также непосредственно крепящаяся к двигателю нижняя опорная рама с задним сиденьем, чтобы обеспечить компактную конструкцию с отдельными подножками для пассажиров. Эти подножки для пассажиров расположены отдельно от подножек мотоциклиста, чтобы обеспечить дополнительную свободу движения в спортивном режиме езды. Крепления подножек для пассажиров и мотоциклиста выполнены из штампованного алюминия, а сами подножки из алюминия. Чтобы подчеркнуть спортивную родословную Monster, на подножках мотоциклиста также имеются алюминиевые подпяточники.

Спортивный, Туристический, Городской

Ducati Monster 1200 R, как и раньше, имеет три режима работы двигателя (Спортивный, Туристический, Городской), они позволяют вам модифицировать приемистость и рабочий диапазон мощности, основываясь на своих предпочтениях или дорожных условиях. В стандартную комплектацию входит трекшн-контроль, который регулируется в восьми позициях и ABS, который регулируется в трех позициях. Особенно нам понравился самый ограниченный уровень работы ABS (Уровень 1). На треке, на котором мы тестировали Ducati Monster 1200 R, система почти не ощущалась, поэтому мы очень удивимся, если кто-то когда-то захочет ее полностью отключить. Но с другой стороны, здорово, что производитель дает нам такую возможность.

Экран приборной панели и шрифты стали четче

Удивительно, что шестиступенчатая коробка не оборудована квикшифтером, за такую цену следовало бы это сдлеать. За исключением этого недостатка нам не пришлось особо размышлять о трансмиссии, ведь передачи переключались без запинок.

Все жизненные показатели Ducati Monster 1200 R выводятся на переоборудованный TFT дисплей, теперь среди них есть индикатор передачи. Сам экран и шрифты стали четче, как только привыкаешь к функциям меню и переключению передач, становится очень легко управлять настройками во время стоянки. Однако, по-прежнему сложно считывать информацию с дисплея, если на него под прямым углом падают солнечные лучи.

Конструкторы Ducati улучшили производительность

Версия Ducati Monster 1200 S всегда имела хорошую управляемость, но она кажется низкой и длинной. Конструкторы Ducati улучшили производительность, подняв сиденье на 15 миллиметров, физически увеличив длину позиции подвески Ohlins, а также угол крена, который теперь достигает 50 градусов. Соответственно слегка изменилась геометрия шасси, вследствие чего уменьшились угол наклона и след, а также колесная база. Одно из преимуществ комплектации—рулевой демпфер Ohlins. Литые алюминиевые диски Marchesini обуты в шины с высокими техническими характеристиками Pirelli Diablo Supercorsa SP. Другая приятная деталь—более цепкие, симпатичные алюминиевые подножки. Ducati Monster 1200 R весит 206,8 кг, что на 4 кг меньше версии S.

Monster R — трековые байки

Традиционно модели Monster не позиционировались на рынке, как трековые байки, но версия R меняет ситуацию. Мотоцикл хоть и маневренный, имеет менее требовательную водительскую посадку. Топовый Monster—это сбывшаяся мечта тех водителей, которые ищут спортивный, но более непринужденный байк по сравнению с чисто гоночными супербайками. На треке он доставит вам максимум удовольствия, благодаря своей скорости. Глаз радуется при виде обтекаемой хвостовой части, красных стежков на сиденье и блестящего чехла радиатора.

Бесспорно, версия R 1200 более монструозная, чем S, но стоит ли она своих денег? Если невероятная спортивная мощность и естественная, обычная водительская посадка—это то, что вы хотите, то вам действительно стоит рассмотреть покупку Monster S.

Стоит ли она своих денег?

Достоинства DUCATI MONSTER 1200 R:

• Отличная производительность в диапазоне средних и высоких оборотов
• Улучшенная и более точная подача топлива
• Panigale для джентльменов

Недостатки DUCATI MONSTER 1200 R:

• Цветной дисплей может быть сложно читать
• Намного дороже версии S
• Отсутствует квикшифтер

Подвеска

Monster 1200 располагает полностью регулируемой 43-миллиметровой вилкой Kayaba спереди, а амортизатор Sachs сзади имеет устройство регулировки пружинной нагрузки и обратного хода рессоры. Monster 1200 S, в свою очередь, оснащен 48-миллиметровой полностью регулируемой вилкой с оловянным покрытием и амортизатором от Öhlins. Работающий в связке с прогрессивной тягой задний амортизатор крепится одним концом непосредственно к головке блока вертикальных цилиндров, а другим концом к одностороннему маятнику из штампованного алюминия. Monster 1200 располагает амортизатором Sachs, в то время как на Monster 1200 S использует полностью регулируемый амортизатор Öhlins.

ОБЗОР — DUCATI Monster 1200 S 2021 года: уличный задира примеряет фрак

Итальянцы понемногу приоткрывают завесу тайны по обновлениям байков DUCATI на сезон 2021 года. Ранее был показан Гипермотард 950, правда, только в виде эскизов, облаченных в специальную ливрею, и без технических подробностей. Сверхмощный симбиоз нейкеда и спортбайка, о котором заговорили еще весной 2021, — DUCATI Streetfighter V4 уже успел обрасти легендами и обзавестись многочисленными репликами от кастомайзеров.

За месяц с небольшим до официальной презентации ДУКАТИ, которая состоится 23 октября 2021 года, настал черед топового нейкеда DUCATI Monster 1200 S в обновлении 2021 года предстать перед взорами неравнодушных. Мотоцикл останется верным своему каноническому стилю, который с 1993 года задает тон другим двухколесных машин.

Новый образ DUCATI Monster 1200 S 2021 года

Подчеркнуть итальянскую элегантность, сохраняя былую агрессию и мощь в образе, призвана новая цветовая схема, которую в ДУКАТИ назвали «Черное на черном» («Black on Black»). В ней 147-сильный Монстр и правда выглядит необычайно стильно и строго, будто в дорогом фраке, скрывая за лоском глянца и спокойствием черного мата свой по-настоящему взрывной характер. И лишь знакомые на протяжении нескольких десятилетий формы, которые одновременно аскетичны и выразительны, выдают и происхождение мотоцикла, и его практически безграничные возможности.

Новый стильный, элегантный, но такой же мощный и дерзкий DUCATI Monster 1200 S 2021 года

Впрочем, в облике обновленного Монстра дизайнеры оставили и бунтарские акценты, которые выделят и без того заметную на улицах города машину. Чего стоят одни только ярко-красные всполохи на колесных дисках, ненавязчиво подчеркивающие красивые Y-образные спицы. Или навязчиво, но вместе с тем придавая чопорной классической расцветке неповторимую итальянскую фишку.

Эффектная красная подводка на колесном диске нового DUCATI Monster 1200 S 2021 года

Не обделен лук нейкеда и брендовой графикой: на элементах красуются аккуратные надписи, указывающие на принадлежность мотоцикла к касте топовых машин от DUCATI.

Позаботились в Борго Панигале и об истинных ценителях марки, предоставив им возможность купить новый DUCATI Monster 1200 S 2020 года в традиционном для бренда красном окрасе Ducati Red.

Мотор DUCATI Monster 1200 S 2021 года

Техническая оснащенность байка, как всегда, на уровне. Это самый современный мотор в серии итальянских байков Testastretta 11° DS, выдающий с рабочего объема 1198 см3 впечатляющие 147 сил и колоссальный крутящий момент 124 нМ, который доступен уже на 7750 оборотов в минуту. Электронная дроссельная заслонка ride-by-wire в связке с интеллектуальным блоком инерциальных измерений IMU позволила грамотно и четко реализовать слаженную работу вспомогательных систем мотоцикла. Топовый Монстр оснащен ABS, работающей даже в кренах и поворотах, а также фирменными системами трекшн-контроль и вилли-контроль.

Быстрая настройка электронных систем DUCATI Monster 1200 S через меню режимов катания

Приятные плюшки DUCATI Monster 1200 S 2021 года

Индекс S в обозначении нового 1200-кубового монстра указывает на специальное исполнение байка, в отличие от базовой модели оснащенного спорт-подвеской с полным спектром регулировок Öhlins и производительными тормозами Brembo в виде пары 330-миллиметровых передних дисков с моноблочным суппортом М50. Дополняет специальную комплектацию цветной высококонтрастный дисплей щитка приборов с интегрированными системами управления электроникой.

Кроме этого, новый Monster 1200 S 2021 года может похвастать такими очевидными для DUCATI плюшками, как LED-освещение «вкруг», яркие ДХО, встроенные в фару, фирменный квикшифтер и передний щиток из углеродного волокна.

Тормоза Brembo и щиток из карбона нового Monster 1200 S 2020 года

Новый Monster 1200 S, врываясь в плотное движение городского трафика, в сезоне 2021 года сохранит свою мощь и дерзость, сохраняя верность культовому образу. В то же время — привнесет новые нотки своим элегантным стилем, наигранно сдержанным, но оттого не менее эффектным.

Официальное видео DUCATI Monster 1200 S модельного ряда 2020 года

Шины и диски

Monster 1200 оснащен легкими 10-спицевыми легкосплавными дисками Panigale 3,5″ x 17″ спереди и 6,0″ x 17″ сзади, в то время как Monster 1200 S располагает дисками с Y-образными спицами, которые претерпели тонкую дополнительную механическую обработку. Более того, диски на S-версии имеют эксклюзивную графику в виде литеры «S», чтобы подчеркнуть гоночный характер мотоцикла. На обеих моделях используются двухкомпонентные шины Pirelli DIABLO ROSSO™ III – 120/70 спереди и 190/55 сзади, – которые сочетают в себе прочность, увеличивающую пробег, и обеспечивают прочное сцепление с дорогой даже при крутых поворотах. Эти высококачественные шины воплощают в жизнь технологию увеличения площади контакта Pirelli (EPT), чтобы максимально увеличить площадь сцепления вне зависимости от угла наклона, а также функциональную схему протектора (FGD) для оптимального сцепления с влажным дорожным покрытием.

Пакет безопасности Ducati (DSP)

Пакет безопасности Ducati (DSP) установлен как на стандартной модели Monster 1200, так и на версии S мотоцикла Monster 1200, которая за счет инерциального измерительного блока (IMU) и АБС 9.1MP Cornering от Bosch, антипробуксовочной системы (DTC) и системы контроля подъема на заднее колесо (DWC) от Ducati обеспечивает оптимальные ходовые качества, оптимизирует управление и гарантирует высокий уровень безопасности езды.

Система АБС Cornering от Bosch Monster 1200 может похвастаться тормозной системой Brembo с АБС 9.1MP Cornering от Bosch; последняя располагает инерциальным измерительным блоком (IMU) для оптимизации торможения переднего и заднего колеса даже в критических ситуациях и при крутом угле наклона мотоцикла. Благодаря взаимодействию со всеми режимами езды система предлагает решения, которые подходят под любой стиль езды, ситуацию и условие.

Система имеет три различных уровня вмешательства. Уровень 1 обеспечивает максимальную производительность от спортивной езды, отключает функцию обнаружения подъема заднего колеса и позволяет заднему колесу выполнять занос при торможении (АБС в этом случае применяется только для переднего колеса). Уровень 2 обеспечивает баланс между передней и задней частями: при отключенной функции обнаружения подъема заднего колеса применяется функция движения на повороте (Cornering) в режиме спортивной езды. Уровень 3 оптимизирует торможение: применяются функции обнаружения подъема заднего колеса и движения на повороте для обеспечения максимальной безопасности.

При этом функцию АБС можно полностью отключить в любом режиме езды с помощью приборной панели с сохранением и восстановлением настроек при следующем зажигании.

Ducati Monster 1200 R

Ducati Monster 1200 R 2021 года
Ducati Monster 1200 R создан на основе оригинального концепта Monster 1200 с водяным охлаждением и имеет несколько усовершенствований. Здесь по-прежнему используется двигатель Multistrada Testastretta, но за счет установки более тонкой прокладки между цилиндрами и картером коэффициент сжатия увеличился на полпункта. L-образный двухцилиндровый мотор пропускает через себя больше топлива и воздуха через увеличенные дроссельные заслонки, диаметр которых теперь составляет 56 миллиметров против 53 миллиметров на модели S.

Что касается выпускной системы Ducati Monster 1200 R, то диаметр главной выхлопной трубы увеличился на 8 миллиметров, также мотоцикл оснащен новыми глушителями, которые не только выпускают больше отработанных газов, но выглядят при этом тоньше и приятнее глазу. Мотоцикл соответствует не только стандарту Евро 4, но и законодательным требованиям, касающихся шума. Особое покрытие поршней и новый кожух сцепления помогли снизить шум двигателя.

Версия R выдает 160 лошадок и 131,5 Н-м крутящего момента

Ducati заявляют, что версия Monster 1200 R выдает 160 «лошадок» и 131,5 Н-м крутящего момента, что на 10% больше соответствующих показателей модели 1200 S, которая может похвастаться 145 лошадиными силами. (для заметки: в прошлом году на стенде S показал результат в 128,3 лошадиные силы на заднем колесе и 112 Н-м крутящего момента). Двигатель, безусловно, стал резвее в общем, но особенно в диапазоне средних оборотов и вверху. Также следует упомянуть, что зажигание и подача топлива были откалиброваны для более точной работы дроссельной заслонки. В результате пилот лучше чувствует заднюю шину. Также нам очень нравится звук выхлопа, он стал мощнее, не такой металлический, как у стандартного 1200.

Антипробуксовочная система Ducati (DTC)

Эта система используется для обнаружения и дальнейшего безопасного управления пробуксовкой заднего колеса, повышая эффективность и активную безопасность мотоцикла. На Monster установлена последняя версия программного обеспечения DTC, чтобы обеспечить оптимальный безупречный отклик на опережение зажигания. С помощью этой системы мотоциклист может выбрать восемь различных профилей, каждый из которых откалиброван для обеспечения допуска пробуксовки заднего колеса в зависимости от прогрессивных уровней навыков езды и состояния дороги (от одного до восьми). Уровень 1 минимизирует вмешательство системы, а уровень 8 обеспечивает максимальную тягу на мокрой поверхности дороги. Ducati предусмотрела уровни DTC для каждого из трех режимов езды; все они могут быть индивидуализированы в зависимости от предпочтений мотоциклиста и сохранены в индивидуальных настройках меню. Функцию DTC можно отключить в любом режиме езды и включить при последующем зажигании.

Yamaha XSR900

Безотказная комбинация лёгкого веса, низкой цены, великолепной эргономики и комфорта привела Yamaha XSR900 на первое место. Она набрала максимум баллов в категориях «Управление» и «Комфорт», а также (несмотря на то, что она меньше и дешевле прочих) получила первое место в категориях «Качество», «Посадка» и «Отделка».

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900 выдаёт «жалкие» 102,9 лошадок на 9900 об./мин, но при этом она весит лишь 198 кг в снаряжённом виде. А об её звуке можно часами спорить — звучит ли тройка лучше, чем большие V-твины. MV Agusta и Triumph-ы — на вашей стороне в этом споре.

Если вы румяная американская деваха, вскормленная на макдаке, вам наверное лучше подойдёт просторный Indian FTR. Но для подтянутых парней разумная компактность — наше всё. И хотя посадка Yamaha такая же вертикальная, как на Indian-ах, зато её руль чуть уже, собственно, как и весь мотоцикл, и эта худоба и малый вес — рецепт успеха в городе.

Yamaha XSR900 отзыв №1

Когда мы взяли Yamaha XSR в этот тест, я знал, что это неплохой городской мотоцикл, способный повеселить. Но мне было интересно, как он будет держаться рядом с тремя другими. И хотя у XSR нет некоторых фишек, имеющихся у соперников, я был удивлён тем, что вместо унылого третьего места (т.е. чуть лучше, чем самый худший) он имел все шансы выиграть это сравнение. Знаете что? Yamaha XSR900 один из тех мотоциклов, которые дают столько позитива, что он перекрывает все их минусы. Малый вес и хорошая управляемость располагают к себе. И нет, он не такой мощный, как Ducati и Indian-ы, но недостаток мощи он компенсирует линейностью тяги. Да, и неплохо звучит!

Yamaha XSR900 не оснащается устройством измерения инерции, как на S-ках, но имеет режимы езды и настраиваемый трекшн-контроль. Коробка совершенно обыкновенная, но работает мягко и чётко. Yamaha XSR превосходен в качестве городской зажигалки и прекрасно подойдёт для повседневной езды. Недостаток ветрозащиты делает всю четвёрку плохо предназначенной для дальнобоя, но XSR едет по шоссе с видимым удовольствием. А когда дорога начинает петлять, XSR показывает плюсы малого веса и отличной управляемости. Да, в особо узких поворотах его обставляет Monster, но по очкам XSR оставляет его позади. Только гляньте на качество отделки Yamaha XSR — брашированный бак выглядит превосходно. Рама и вид на двигатель с боков смотрятся просто и красиво — особенно в сравнении с тем же Monster-ом.

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900 отзыв №2

Yamaha XSR900 не просто возвращает нас в прошлый год своим дизайном и цветовыми схемами, он вообще напоминает мне о временах, когда мотоциклы были менее специализированными и могли быть одновременно повседневным транспортом и хорошей проветривалкой мозгов. Я люблю необычные вещи и асимметричный дизайн, и Yamah-овская тройка мне очень по нраву, а Yamaha XSR900 — лучший мотоцикл на этой тройке.

Его малый вес и короткая база позволяют ехать агрессивно, особо не вникая. В этом весь XSR — он просто делает то, что ты хочешь, и делает это без заморочек. Не так много сейчас мотоциклов, одинаково хороших для города и для серпантинов.

Yamaha XSR900 отзыв №3

Я человек прижимистый, поэтому для меня японцы всегда лучше европейцев и тем более американцев. Вот и Yamaha XSR900 подтверждает моё виденье мира, потому что это весёлый и универсальный мотоцикл, не слишком накладный для кошелька. Я, кстати, считаю его скорее кафе-рейсером, чем стрит-трекером, но это не так важно. Мне особо нечего добавить к тому, что мои коллеги уже сказали про него, разве что вот: с моей колокольни мне не кажется, что Yamaha XSR900 — конкурент Indian FTR. Они разные, и предназначены для разных покупателей. Может, я и неправ, конечно.

Тормозная система

Спереди у Monster 1200 на 320-миллиметровых дисках установлены спаренные 4-поршневые радиальные суппорты моноблока M4.32 от Brembo, в то время как на 330-миллиметровых дисках Monster 1200 S имеются суппорты моноблока M50 от Brembo (аналогичные компоненты используются у Panigale). Обе модели оснащены радиальными насосами переднего тормоза с отдельными резервуарами; один задний 245-миллиметровый диск сжимается суппортом от Brembo, который оснащен агломерированными высокоэффективными тормозными колодками. Эти компоненты обеспечивают превосходное торможение, что всегда было отличительной особенностью Ducati.

Технические характеристики DUCATI MONSTER 1200 R

• Двигатель: Testastretta, L-образный, двухцилиндровый, жидкостное охлаждение, объем 1198 см3, 8 клапанов, десмодромный
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 106,0 мм × 67,9 мм
• Коэффициент сжатия: 13.0:1
• Подача топлива: инжекторная система
• Трансмиссия: шестиступенчатая
• Сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее, гидравлический привод
• Главная передача: цепная, передняя звездочка—15, задняя—41
• Рама: стальная, решетчатая
• Передняя подвеска: 48-миллиметровая перевернутая подвеска Ohlins, с регулировкой преднатяга, сжатия и обратного хода, вертикальный ход—129 мм
• Задняя подвеска: газовый амортизатор Ohlins, с регулировкой преднатяга, сжатия и обратного хода, вертикальный ход—157 мм
• Передние тормоза: 330-миллиметровые диски, моноблочные суппорты Brembo M50 радиального крепления, ABS
• Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, двупоршневый суппорт, ABS
• Шины: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120/70-17, 200/55-17
• Снаряженная масса: 206,8 кг
• Колесная база: 1509 мм
• Угол наклона/след: 23,3 градуса/89 мм
• Высота сиденья: 830 мм
• Объем топливного бака: 17,5 литров
• Гарантия: два года, пробег не ограничен

Режимы езды Ducati

В мотоциклах Ducati можно установить различные предварительно установленные режимы для оптимальной езды на мотоцикле в зависимости от индивидуальных предпочтений в езде и состояния дороги. Monster 1200 имеет три режима езды (спорт, туризм и город), каждый из которых запрограммирован на взаимодействие с электронной системой управления двигателем и уровнями вмешательства АБС, DTC и DWC. Имеющиеся режимы являются результатом синтеза передовых технологий. Если режимы езды можно переключать на ходу, индивидуализированные настройки АБС, DTC и DWC можно корректировать только в состоянии покоя при закрытой дроссельной заслонке.

Приборная панель с цветным ЖК-индикатором

Приборная панель Monster 1200 оснащена цветным ЖК-индикатором последнего поколения. Индикатор располагает тремя различными конфигурациями (Core, Full и Track), каждая из которых предназначена для отображения информации, которая оптимально подходит для определенных условий езды. При всех трех конфигурациях экрана отображается используемая в настоящий момент передача.

В режиме городской езды индикатор принимает конфигурацию Core, чтобы минимизировать объем отображаемых данных, что оптимально подходит для этого типа езды. Наиболее наглядной информацией является скорость мотоцикла, отображаемая по центру индикатора, а выбранная передача отображается справа. В режиме туристической езды индикатор полностью изменяется и переходит на полную конфигурацию для отображения как можно большего объема полезной информации о путешествии. В режиме спортивной езды индикатор принимает конфигурацию Track для отображения только той информации, которая относится к этому типу езды. В этой конфигурации графическое изображение тахометра выглядит в стиле супербайка.

Приборная панель с ЖК-индикатором Monster 1200 может быть индивидуализирована, а мотоциклист может выбрать режим индикации для любого режима езды.

Фара головного света и указатели поворота

Фара головного света Monster 1200 представляет собой очень мощный галогенный источник света с подковообразными боковыми светодиодными указателями поворота. Фара на Monster 1200 S располагает светодиодной системой дневных ходовых огней (ДХО) для обеспечения превосходной видимости мотоцикла в дневное время суток. Сзади у обеих моделей используется полностью светодиодное освещение (фонарь тормоза и фонарь заднего хода). У версии S на указателях поворота также применяется технология светодиодного освещения.