КОНЦЕПЦИЯ

Меньше-Больше – Monster.

Концепция «меньше-больше» отличает данную модель от его предшественников, поскольку он является очень компактным и высокоэффективным мотоциклом. Эта новая модель преуспела в том, стала более урезанной в отличие от предшественников.

Каждая запчасть была перепроектирована и переделана так, что внешний вид мотоцикла успешно сочетается с его функциональностью. Концепция «меньше-больше» обозначает: небольшой вес + большой крутящий момент = переполненные эмоции от езды.

Городской Символ

Серия Monster, представленная моделью 796, очень интересно дополнена от легкой в использовании модели 696 со спортивным характером 1100-ой. Неся в себе 87 лошадиных сил (64 кВт), сухую массу, составляющую 167 кг (368 фунтов), дополнительную антиблокировочную систему, элегантный новый Monster 796 приятно напоминает мотоциклы средней серии Monster.

Чтобы усилить дух мотоцикла Monster моделью 796, ему поставили новый двигатель Desmodue 796 с односторонним маятником и пересмотренной эргономикой. Модель несет в себе отменные характеристики производительности с ежедневной функциональностью.

Покрашенный в красный, арктический белый шелковый или алмазный черный цвет Ducati прекрасно гармонирует с ярко-красной рамой и может быть в дальнейшем персонифицирован еще 10 цветами, которые доступны в ‘Logomania’ (программе Monster Art).

Monster 796 открывает новые вершины к миру Ducati Monster и становится «городским символом», созданным руками итальянских специалистов.

Рассказы Monster

Память, эмоции, картинки, звук. Это все в одном — Монстр Ducati.

Являетесь ли Вы мотоциклистом, будущим мотоциклистом или пассажиром, был ли Monster Вашим попутчиком с тысячами приключений в дороге, либо это лишь Ваша мечта, должно ли это все еще произойти, либо мотоцикл припаркован в Вашем гараже, или, быть может, он находится на картинке, которая в Вашем воображении, — все это не важно. Расскажите нам это и отпразднуйте 20-ую годовщину мотоцикла Монстр вместе с нами!

Технические особенности

Вопросы обслуживания и узких мест конструкции имеет смысл рассматривать в общем случае, так как за годы эволюции семейство строилось вокруг подобных узлов и агрегатов, а многочисленные модификации и модернизации лишь слегка корректировали уже сложившуюся конструкцию.

Около всех итальянских мотоциклов и в частности Ducati Monster ходят слухи, что они нечеловечески сложны, капризны и дороги в обслуживании. У «монстроводов» со стажем и профильных сервисменов мнение абсолютно противоположное. «Монстр» не сильно отличается в сложности от иных «японцев» или «немцев». Он просто другой! Местную специфику надо знать и учитывать. И если некоторые мелкие работы ещё можно выполнить самостоятельно, то в двигатель и ходовую без особой нужды лучше не лезть.

Двигатель «Монстра» (вне зависимости от комплектации) удивительно надёжен! Чтобы его прикончить, нужно в значительной степени постараться. Залогом успешной работы являются: постоянное наличие необходимого количества масла внутри и контроль за приводными ремнями клапанного механизма. Такой неприятный сюрприз как повышенный угар масла данному силовому агрегату не свойственен. Сильный жор встречается лишь на значительно «укатанных» образцах, 100–200 граммов на 1000 км пути укладываются в норму для большого V -образника. Воздушно-масленое охлаждение и тем более жидкостное в абсолютном большинстве случаев ведут себя корректно. Перегрев может являться следствием неправильного обслуживания. Правильно настроенный Ducati ни в коем случае не перегревается! КПП также работает без нареканий, проблемы с вылетанием передач и лженейтралями большая редкость.

Рекомендованный заводом регламент по замене ремней и проверки десмодромного привода у первого поколения – 5000–7000 км, но на практике ремни легко выхаживают вплоть до 12000 км. С появлением второго поколения был введён единый интервал для всех моделей – 10000–12000 км. Ремни ГРМ опытным механиком меняются в течение 15–20 минут, стоимость работ в среднем 3500 руб. Доступ к клапанному механизму достаточно свободный, но при этом работы по его регулировке могут занять два-три часа у мотоциклов до 2008 г. в. и минимум в два раза больше у свежих экземпляров. Средняя стоимость работ в сервисе – 7000 руб. Первый признак «подвисания» клапанов в открытом положении – мотор теряет компрессию и, как следствие, перестаёт нормально тянуть. Каждые 10000–15000 км имеет смысл залезть в клапанный механизм с щупом и просто пробежаться по зазорам, совсем не обязательно, что придётся регулировать.

Любопытно, но сам десмодромный механизм отнюдь не является изобретением Ducati . Патент принадлежит английскому инженеру Арнотту. Десмопривод начинал свой путь с гоночных автомобилей Peugeot и Mercedes-Benz.

Топливная система «Монстра», как и в случае с любым другим мотоциклом, время от времени требуют синхронизации. При этом важно знать, что версии с инжектором ни при каких обстоятельствах не синхронизируются по приборам ввиду неодинаковой длины спускных коллекторов и разности тепловой нагрузки по цилиндрам. Мотомеханики, не знакомые с этой «фишкой», не всегда справляются, как результат – нестабильная работа двигателя. Профильные специалисты, как бы чудно это ни выглядело, выполняют работы на слух. Карбюраторы абсолютно идентичны тем, что установлены на Yamaha TRX 850 и Yamaha TDM 850, они прекрасно поддаются настройке стандартными средствами. Корпуса что на «четырёхсотке», что на моторах с объёмом 600 см3, 750 см3 и 900 см3 идентичные, начинка разная. У 900-го дополнительно установлен масляный подогрев поплавковой камеры.

Сухое сцепление, которое за долгие годы производства стало фирменным стилем Ducati (сцепление в масляной ванне применяется только на Monster 400 и Monster 600 Dark ), пришло напрямую из мотоспорта. Какой-то особой необходимости в такой конструкции на данный момент нет. В кругу мотогонщиков середины 80-х ходила простая, но удивительно правдивая поговорка: «убил сцепление – убил двигатель». Мотивация примерно та же, что и в случае с использованием в гоночных болидах «десмодрома» – плохое качество масла, усугублённое недостаточной прочностью фрикционных накладок. Спортсмены тех лет вынуждены были балансировать на грани. Очень часто при чрезмерных нагрузках на моторах со сцеплением в масляной ванне фрикционные накладки рассыпались и устремлялись прямиком в картер двигателя, откуда распространялись дальше. Закономерные последствия могли наступить раньше, чем гонщик вместе с мотоциклом оказывались в боксах. У сухого сцепления такая проблема отсутствует.

В полностью исправном состоянии сухое сцепление шумит немного сильнее своих жидкостных оппонентов. Но фирменный почти легендарный грохот «ведро с гайками» образуется только ввиду значительной выработки на зубцах, которыми диски держатся за корзину. И чем громче шум, тем больше износ. К положительным сторонам сухого сцепления можно причислить значительно упрощённую процедуру по снятию-установке дисков. Среднестатистическая величина пробега между заменами – от 10000 км до 15000 км (всё зависит от стиля пилотирования). Несвоевременная замена дисков, как правило, отправляет в мир иной ещё и корзину, отчего стоимость ремонта возрастает многократно. При сильном перегреве (например, в пробке) могут деформироваться промежуточные металлические диски.

Одна из ключевых ошибок, плодящая слух о том, что Ducati очень дёрганые на старте, – недостаточное внимание к обслуживанию приводной цепи. Ввиду того, что большой и мощный V-образник при работе передаёт крутящий момент на вал, на котором сидит ведущая звезда, резкими неравномерными рывками, недотянутая или перетянутая цепь быстро приходит в негодность. Решение проблемы в точной регулировке обязательно с предполагаемой нагрузкой (водитель, пассажир, багаж). Только тогда даже штатная цепь (игры с усиленными цепями ни к чему) проходит долгое время.

Ходовая «Монстра» простая и в определённом смысле кондовая. Абсолютно во всех модификациях мотор включён в силовую схему шасси, что положительно сказывается на управляемости. Проблемы могут возникнуть лишь с тягами прогрессии в задней подвеске – при больших пробегах в соединениях появляется ощутимый люфт.

Ducati Monster априори городской аппарат, поэтому мотоциклы с большими пробегами за 100000 км найти сложно. Встретить старость с рекордными почти дальнобойными цифрами на одометре для «Монстра» большая редкость. Быстрый и резкий он чаще заканчивает свой век из-за ошибки водителя.

ДВИГАТЕЛЬ:

796 Desmodue

Двигатель 796-й серии – это совершенно новый элемент с легким блоком питания Desmodue, разработанным для обеспечения крутящему моменту мягкий и приятный характер. Эта модель известна среди всех L-пар Desmodromic.

Сцепление APTC.

Влажное сцепление APTC придает действие типа «направляющего башмака», которое предотвращает дестабилизацию задней части при резком включении понижающей передачи и также приносит дополнительную пользу сверхлегкого чувства в рычаге, большой выгоде в городском движении с момента начала остановки или во время более длительных поездок.

Сцепление масляной ванны с 21 пластиной придает увеличенную мощность и уменьшение веса по «сухой» системе, а также тихую работу и уменьшению обслуживания.

Легкие картеры.

Новые картеры обволакивают внутренности коробки передач намного ближе, чтобы создать небольшой и компактный внешний профиль и достигнуть значительного уменьшения веса.

Мощность и кривые крутящего момента.

Monster 796 производит 84 лошадиные силы (64 кВт), 8258 оборотов в минуту, крутящий момент с 58 фунт-футов (78 нм) при 6250 оборотах в минуту.

Коленчатый вал.

При сборке коленчатого вала используется легкий маховик с 848 типами, придается 66-миллиметровый ход в отличие от 696-1 модели (57.2 мм).

Система выхлопа.

Значительным продвижением является создание глубокого и мощного тона выхлопа в пределах тонового шума. Смелые, парные глушители мотоцикла Ducati высокого класса также подают громкое заявление об отличном качестве модели.

В системе Monster 796 находится один Лямбда-зонд в каждом цилиндре. Это позволяет производить точную заправку при более сглаженной автоматической подаче, также как исполнение текущих инструкций эмиссии.

Другие особенности

Цифровая панель обеспечивает легкое чтение важнейших показателей (скорости и оборотов двигателя) в обычном режиме и способна выдавать большой массив информации по команде — напоминание о техническом обслуживании, температуру и давление масла, время круга, резерв топлива, сигнализатор нейтральной передачи и много другое.

Мотоцикл Ducati Monster 796 (Дукати Монстр 796) поставляется с ABS, которая не только предотвращает блокировку тормозов, но и обеспечивает более «естественное» торможение в экстренных ситуациях, что позволяет лучше контролировать байк.

• Двигатель и трансмиссия Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
• Объем двигателя803 куб. см.
• Диаметр и ход цилиндра88 мм × 66 мм
• Система охлажденияВоздушное охлаждение
• Крутящий момент78.55 Нм @ 6250 об/мин
• Привод газаС троссовым приводом
• Клапаны Газораспределительный механизмSOHC, с изменяемыми фазами газораспределения
• Клапанов на цилиндр2

Ходовая часть

Рама Monster

Очень мощная, но легкая трубчатая структура решетки с задней нижней рамой из алюминия – видимая и структурная основа мотоцикла. Дизайн шасси, который отличается простотой и изобретательностью, придал мотоциклу беспрецедентную жесткость с минимальной массой. Вся нижняя рама из алюминия экономит вес и добавляет приятную непрерывность с алюминиевыми кронштейнами и подставками для ног. Вся эта конструкция заканчивается матовым стеклом и маятником.

Легкий вес.

У каждой тщательно отобранной запчасти Monster 696 есть сходство с этой моделью, за исключением легкого веса. Сухая масса в 161 кг (355 фунтов) воздействует не только на маневренность и непринужденность вождения, но и на значительно увеличенные характеристики производительности при торможении или ускорении.

Легкие 5-спицевые колеса.

Чрезвычайно легкий У-образный алюминиевый сплав придает легким 5-спицевым колесам небольшой вес и улучшает управляемость. 3.5х17 переднее колесо оснащено 120/70ZR шиной, в то время как на задней части находится 5.50×17 колесо с 180/55ZR-шиной. Все это в результате придает легкое, надежное управление, которое всегда актуально на любых скоростях, а также придает исключительную стабильность транспортному средству.

Односторонний маятник.

Односторонний маятник красивой формы придает мотоциклу Monster грозный вид, учитывая небольшой вес, увеличение дорожного холдинга и более высокую жесткость.

Маятник снабжен охлаждением, в котором используется алюминий в самой подходящей форме. Специалисты протестировали его на высоких температурах, учитывая силу тяжести, и достигли лучших механических особенностей, как и уменьшение веса для более облегченного управления.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati Monster 796

Заявив о выпуске нового «монстра» в 803-куба, Ducati окончательно сформировала свой модельный ряд «воздушек» и заняли,наконец – то потерянную несколько лет назад на рынке уникальную нишу. Так если за идеал принять серии Monster 1100, то 796 приблизился к 1100 на 79.6%.
Так же как и многие журналисты, я не попал на официальный запуск в Борго Панигале Monster 796 из-за исландского вулкана. И до следующего шанса, который был предоставлен Ducati UK, мне пришлось приберечь слюни — в Британии начала продаж «монстр» ждал два месяца. На вид, а также по ощущениям все «монстры» очень малы и легки, а также прекрасно управляемы. Ощущение что пилоту мускульная сила вовсе и не нужна чтобы красоваться на «креветке». Но, несмотря на все это, монстр «796» отличается все же по своей эргономике и от «Большого брата», и от «сестрички». Сиденье у «796» чуть выше, чем у «696» и ниже чем у «1100». Широкий руль мотоцикла дает отличный контроль над изменением направления и жестким фронт-эндом. Но разница между «1100» и «696» была всегда очень большой и не только в концепции, но и по требованиям к пилоту. Так на кого же рассчитан этот «новый средний класс»? Вы среднестатистический райдер тогда вы никогда не сможете уже разобраться во всех тех хитросплетениях приборной панели,которые есть у Ducati, особенно когда стоит режим — «я весь в дороге». Панель придется изучать долго и с книжкой. Похоже,от модели к модели этот панель становится все менее читаемым и дружелюбным. Впрочем, зачастую нам глубоко пофигу, сколько десятых литра мы сегодня сэкономили бензина и сколько градусов за бортом. Я решил себя не изнурять и провел самый простейший тест: залил 15 литров бензина — полный бак — и ехал на нем до тех пор, пока бензин полностью не закончился. Получилось — 160 км. Monster жаждой не страдает и выпивает жадно все до капли. Но у меня точных цифр нет, только лишь эти.

Единственнойхорошо различимой на контрольном экране цифрой является номер передачи. А это важно чувствовать и знать, особенно когда ты на какой-нибудь быстрой и свободной дорожке под Манчестером отжигаешь по асфальту коленом. К счастью я избежал за скорость вороха штрафных квитанций- в течение всех пяти дней испытаний я вглядывался в спидометр особенно тщательно. На шестой передаче, которая считается как «экономичная», на рулевую колонку поступали такие женереальные вибрации, как и на «696».Поэтомумне приходилось либо снижать темп,либо игнорировать зеркала. Но практическое применение Monster 796 совсем другое дело. Никто не парится, и даже включая меня по поводу подобных «мелочей». Я эксплуатировал «монстра» так как и следовало бы эксплуатировать. Я имею в виду большие колеса, покрышки и фантастическое шасси. Все это вместе взятое доставляет огромный кайф с момента старта и до самого финиша. С серьезными моральными принципами люди могли бы обругать меня глядя на то,как я насилую этот аппарат. Но у меня,к сожалению или к радости моральных принципов нет, кроме как во взаимоотношениях с женщинами, стариками и детьми, а — ни то, ни другое и ни третье!

Продолжительных фигурных «stoppie», «wheelie» и прочих отжигах резины — «796» отличный напарник. Никто мне не смеет рассказывать, что его кроваво-красная рама, убийственные тормоза Brembo и тщедушный L-twin «созданы для другого». Он на деле напоминает сексуальную телочку на воскресной дискотеке, на груди которой написано большими буквами — «трахни меня». И если у тебя такой шанс есть, то сделать это и не зачем отказывать себе в удовольствии! Как обычно сцепление просто превосходно. Этим серия «монстров» славится уже многие годы. Даже в сочной серединке оборотов, сцепление предсказуемо на все 100%. «Воздушка» 803-кубовая обладает куда большей мощностью чем «696». Поэтому я бы забыл, не задумываясь о малокубатурной модели, и оставил бы ее для мотошкол. Monster 796 оказался весьма послушным мальчиком, так что уже сдавших экзамен на права новичкам — рекомендую! «796» не такой экстремал как «1100», но забавней чем «696». То,что потенциал двигателя на много выше показал Резкий старт на первой передаче: ни каких особых усилий для подъема в воздух переднего колеса! Но зато в отличие от «1100» такое на второй передаче уже не происходит. Вот в этом то и есть разница, хотя и маленькая, но зато очень важная. Monster 1100 –это аппарат, который способен убить своего пилота из-за пары неосторожных движений. Это машина, которая требует от своего владельца определенной силы воли и собранности. Простакам как я достаточно и 803 кубовиков. Объем двигателя такой же, как и у Hypermotard. Хотя Ducati утверждает, что это не есть одно и то же и прежде всего из-за ее коробки и отношений в ней. Так «воздушка» 803 выдает 87 лошадей при 8250 оборотов и 78.4Нм при 6250 оборотов, а это на 10% больше при прочих равных, чем у мотарда. Здесь играться с оборотами можно на первых трех передачах, зато на высших тронутся с места, не удастся. Если на прибое появились цифры «4» или «5» то езда на низких скоростях покажется для вас сущим адом. «796» позволяет использовать с большей отдачей обороты, нежели «696». Но открыв ручку и ощутить солидный пинок под зад или опустить тахометр на высшей передаче до 1000 — это не про «796»!

Большой оптимизм внушает ускорение свыше 160 км/ч, так что новичок и по максимальной скорости превосходит старую модель. Но вот после отметки в 100 миль, вас никто не защитит от ветра, кроме хорошего спортивного шлема и мускулистой шеи. По многим параметрам Monster повторяет Hypermotard 796. Шасси «очень похожими» выглядят, как и сухая масса, подвески Showa, колесная база, рейк в 24 градуса, марка покрышек, размеры колес и шин. Но Monster позволяет себе больше, он намного динамичней! Monster 796 в городе близок к идеалу. Не многие аппараты смогут доставить вас с большим комфортом из точки «А» в точку «Б» так быстро, как «796». Мотоцикл очень легок и это помогает в любой ситуации. Итог Monster 796 – это настоящий городской эксперт. Он достаточно проворный также и для езды по узким загородным дорогам и все благодаря фирменному шасси от Ducati. Зато на хайвее ветер окажет вам серьезное сопротивление. На высоких оборотах Monster 796 конкретно вибрирует, но в Великобритании, где скорость ограничена до 112 км/ч на шоссе, мне так и не удалось понять «в каком же ухе жужжит». Намного приятней выглядит новый Monster в средних оборотах, и для которых он вообще – то и создан. По всем характеристикам он приближается к «1100». Никогда не превышайте планку в 6000 оборотов, и вам будет счастье! Но если честно то я предпочитаю полноценный «экспрессо» чем «американо» потому, что он на много вкуснее. Плюсы: + Превосходный городской байк; + Очень легкий в управлении; + Удовольствие от езды и гораздо лучший отклик двигателя, чем на «696». По «серединке» он приближается к производительности японских одноклассников. Минусы: — Вибрирующие на 6-й передаче зеркала – ужжжжжжас!; — Контрольная панель очень уж перенасыщена функциями, но совсем не дружелюбностью.

источник: moto72.ru

Оборудование

Фара

Фара тройной параболы на Монстре использует последние достижения в оптических технологиях и усовершенствованные методы конструкции, чтобы обеспечить невероятно компактный пакет освещения. Несмотря на ее компактный размер, фара бросает широкий и глубокий луч, чтобы обеспечить превосходную видимость и сделать езду ночью более безопасной.

Задняя фара LED

Модуль заднего фонаря LED удовлетворяет приверженца минимализма, сохраняющий вес идеал проекта, найденный всюду по Монстру 796. Разработанная полоса LED особенно улучшается специальной линзой диффузора, чтобы поставить выдающуюся легкую ясность и невероятную долговечность.

Стиль монстра

Усовершенствованный и сложный, Монстр 796 горд показать свой безошибочный стиль как ‘итальянского посла’ в мире езды на мотоцикле.

Конструкция трубы Большого диаметра перетекает в подрамник, которая соответствует матово-черной задней части одностороннего маятника.

17-дюймовые пяти спицевые колеса ‘Y-формы’ устанавливают элегантную полоску для 60 ° окружности оправы, которая создает полный круг красного цвета когда мотоцикл в движении.

Яркий белый дисплей с подсветкой, стильная красная прострочка нового сиденья, итальянский флаг и новый Ducati логотип на переднем крыле завершают чистый и минималистский стиль этой новой городской иконы.

Управление

Монстр 796 увеличил комфорт и контроль с 20 мм более высокими элементами стержня, захватывающего крепкий клиновидный алюминиевый руль.

Составной тип главного цилиндра Brembo

Используются и для сцепления и для тормозных систем и поддерживают ровное расположение руля для наездника. Установлены легкие в использовании регулируемые рычаги на 4 пункта, которые обеспечивают легко достигаемый контроль для всех размеров рук, и сцепление APTC предлагает сверхлегкий рычаг идеальный для использования в городе.

Секундомер

Цифровой индикатор запрограммирован с функцией секундомера, которая, когда позволено, может быть вызвана при помощи кнопки вспышки дальнего света и в каждый зарегистрированный раз, сохраненный в памяти. После Вашей поездки или сессии трассы, времена или времена круга можно вспомнить из памяти и просмотреть при помощи кнопок инструментовки слева распределительное устройство.

Цифровой дисплей имеет функцию секундомера, которые при включении, которая может быть вызвана при помощи кнопки дальнего света, и каждое зарегистрированное время хранится в памяти.

После вашего путешествия или сессии на треке, вы легко можете просмотреть из памяти ваши показатели.