Мотоцикл Aprilia RS 125 – это не просто малокубатурник. Это 125 кубов, которые способны разогнать его до скорости в 170-180 км/ч! Много ли вы знаете байков такой же кубатуры, способных на такие же рекорды? А вот итальянские инженеры ещё в начале 90-х годов прошлого века решили выпустить беспрецедентный по сочетанию параметров спортбайк, и блестяще с этой задачей справились. Сейчас эта модель уже не выпускается, но она обзавелась преемником в лице RS4 125. Впрочем, это уже совсем другая история и другой мотоцикл, и у оригинальной 2-тактной Aprilia RS 125 технические характеристики куда интереснее.

Дизайн

Итальянская мототехника всегда славилась продуманным до мелочей дизайном, и эта модель не стала исключением. Первая её модификация, выпускавшаяся под названием Extrema, сейчас выглядит старомодно, но для 90-х годов её облик был свежим и оригинальным. А те версии мотоцикла, что пошли в серию с середины 90-х, смотрятся отлично даже сейчас, несмотря на все новые веяния моды.

Технические характеристики

Этот выходец из солнечной Италии способен на всё, что вы только можете вообразить, и даже больше. Если рассуждать в сухих терминах, то он является одноклассником какого-нибудь Yamaha YBR-125, но из общего у этих двух моделей только кубатура. Конструкторы постарались на славу, и у Aprilia RS 125 технические характеристики способны удивить даже искушённого байкера.

Двигатель

На первой версии мотоцикла устанавливался 2-тактный 1-цилиндровый 125-кубовый двигатель Rotax, выдающий впечатляющие 33 л.с и питающийся от карбюратора с насосом. Но почти все продаваемые в России экземпляры этой модели относятся к другим поколениям, которые оснащались доработанным силовым агрегатом, также производства Rotax. Он отличается более солидным ресурсом и чуть меньшей мощностью – 28 л.с. и 14 Нм крутящего момента. Движок любит высокие обороты, и его нужно активно крутить, чтобы спортбайк продемонстрировал всё, на что он способен. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,9 секунд, а максимальная скорость, согласно официальным данным, достигает 175 км/ч.

Трансмиссия

Технологичная 6-ступенчатая КПП работает отлично, и её можно назвать практически эталонной даже по современным меркам. Если за мотоциклом следить, проблем с ней не будет никогда. В отличие от ЦПГ, она не отличается маленьким ресурсом, и именно трансмиссию можно назвать одним из самых живучих и надёжных узлов этой модели.

Ходовая часть и тормоза

Спереди на Априлии РС 125 установлена 40-миллиметровая вилка перевернутого типа без регулировок, сзади – гидравлический моноамортизатор с регулировкой преднатяжения. Подвески довольно жёсткие и короткоходные, как и пристало спортбайку, свободный ход и спереди, и сзади составляет всего 120 мм. Тормоза же можно назвать отличными, на переднем колесе стоит тормозной диск с 4-поршневыми суппортами Brembo, и ещё один, с 1-поршневым суппортом, установлен на заднем. Из особенностей можно упомянуть узкие колёса, 110 мм спереди и 150 мм сзади – это способствует отточенной управляемости, но создаёт трудности при езде по неровному асфальту.

Электроника

В то время как у Aprilia RS 125 технические характеристики надолго опередили своё время, электронная её составляющая полностью соответствуют 90-м годам прошлого века. В бортовой электрике нет ничего сложного, а какие-либо вспомогательные системы отсутствуют начисто. Поэтому в случае необходимости разобраться в ней будет несложно, особенно если найти в интернете электросхему.

Вес и габариты

Сухая масса составляет всего 127 кг – отличный показатель. Низкий вес способствует не только управляемости, но и лучшей энерговооружённости, и субъективно Априлия РС125 кажется лёгкой, как пушинка, катать её ногами можно элементарно. Габариты тоже невелики – 195 см длины, 72 ширины по крайним точкам и 80,5 см высоты по седлу. Проблем с тем, чтобы уверенно достать ногами до земли, у большинства пилотов не возникнет.

Управляемость

Благодаря отличной подвеске, цепким тормозам и приёмистому двигателю байк очень уверенно чувствует себя даже в плотном городском потоке. Тут всё зависит от пилота – если он сумеет приноровиться к этому строптивому спортбайку, он сможет вытворять на нём такие чудеса, что у всех свидетелей этого зрелища челюсти отвиснут до земли. Априлия РС 125 способна на многое, но раскроет все свои таланты она только тому, кто сумеет найти к ней подход.

Расход топлива

В смешанном цикле средний расход бензина достигает 5,5 литров на 100 км. Столь высокие цифры обусловлены необходимостью постоянно поддерживать высокие обороты двигателя, чтобы сохранять динамику. Заливать желательно качественный бензин с октановым числом не ниже 95, форсированный движок к качеству топлива весьма чувствителен. Объём бака на всех модификациях составляет 12 литров.

Технические показатели

Aprilia RS 125, характеристики которого позволяют байку разгоняться до 100 км/ч всего за 6,9 секунд, разработан в двух комплектациях. Оба варианта имеют одинаковый двигатель объемом в 125 см.куб, однако разные показатели мощности. Для стран с ограничениями на мотоциклы были установлены системы, выдающие только 15 лошадиных сил. При этом он способен набрать скорость 145 км/ч.

Цена мотоцикла

На вторичном рынке встречаются предложения в диапазоне от 100 до 220 тысяч рублей. Причём самые низкие цены обычно просят за Extrema, первую модификацию Aprilia RS 125, самую мощную, с 33-сильным двигателем. В целом тенденция понятная – чем экземпляр свежее, тем выше на него цена. За 200 тысяч предлагаются в основном байки 2009-2010 годов выпуска.

Цена

Новая модификация байка, которая выпускается серийно в наше время, называется «Aprilia RS-4 125». Стоимость нового мотоцикла этой модели – от 250 до 280 тысяч рублей.

Цены на подержанные мотоциклы марки «Aprilia RS 125» начала двухтысячных годов в России варьируются от 60 до 150 тыс. рублей, в зависимости от пробега и состояния.

Цены на популярном портале объявлений:

Скриншот цены на мотоциклы разных годов с портала moto.auto.ru

Ремонт и тюнинг

Итальянская мототехника заслуженно считается стильной, технологичной и качественной, но простота обслуживания и его стоимость в список её достоинств не входят. Поэтому, покупая Априлию 125, нужно заранее отложить некоторую сумму на потенциальные расходы. Впрочем, это актуально при приобретении любой подержанной техники, будь то мотоцикл или автомобиль.

Ремонт

Единственная особенность этой модели – двигатель, и, чтобы ковыряться с ним, нужно иметь представление об отличиях 2-тактных силовых агрегатов от 4-тактных. Стоит заранее подготовиться к коротким межсервисным интервалам и вооружиться мануалом, который к тому же существует только на итальянском языке. Большинство узлов починке не поддаются – только замена.

Запчасти

Практически всё необходимое приходится покупать на заказ, так как магазины, в которых бывают в наличии запчасти и расходники на итальянскую мототехнику, есть только в нескольких крупнейших городах России. Стоимость оригинальных деталей высока, а неоригинала практически нет. Иногда можно подобрать что-то из аналогов подешевле, но рассчитывать на это не стоит.

Тюнинг

Компания Aprilia, дочернее предприятие знаменитого концерта Piaggio, предлагает довольно скудный выбор тюнинга на Aprilia RS 125. Неоригинальных вариантов мало, а вешать на стильного итальянского красавца продукцию безымянных китайских производителей рука просто не поднимается. Но этот лёгкий спортбайк достаточно хорош для того, чтобы не задумываться о тюнинге вовсе.

Ходовая часть

Особое внимание хочется уделить раме байка. Она создана на основе болидов с гонок GP и состоит из алюминиевого сплава с поперечными вставками. При всей своей легкости она невероятно жесткая.

Кроме того, установленная на переднем колесе перевернутая телескопическая вилка обеспечивает дополнительную надежность и комфорт при поездке. Задняя подвеска полностью основана на технологиях компании Aprilia. Она защищает водителя от ударов напрямую в корпус тела за счет моноамортизатора с регулируемой гидравлической системой.

Подводя итог, можно сказать, что это лучший байк своего класса, который подойдет даже для новичков, впервые садящихся за руль двухколесного агрегата. Правда цены на него очень велики. Тем не менее, если вы располагаете бюджетом для покупки RS 125 – смело решайтесь.

[sc:ads5]

Модификации мотоцикла

• RS125R Extrema. Самая первая версия, производившаяся с 1992 по 1995 годы. Отличительная особенность – наличие кикстартера в дополнение к электростартеру.
• Aprilia RS 125. Наиболее распространённая модификация, пережившая несколько апгрейдов. Производилась с 1996 по 2012 год.
• Tuono 125 (1999-2005). Нейкид-байк, представляющий собой «раздетую» версию Априлии РС 125.
• RS4 125. Фактически – совершенно новый мотоцикл, запущенный в серию в 2012 году. Получил 4-тактный двигатель вместо 2-тактного, потеряв при этом изрядную долю мощности. В России практически не встречается, да и в целом не пользуется заметной популярностью.

Цена Aprilia RS 125

Как выше было описано, нынешняя модификация выпускается с двигателем на 4 такта, поэтому его цена за новый мотоцикл составляет от 250 до 280 тыс. рублей. Итальянское качество видно до сих пор, но если для вас новый байк слишком дорогой, поищите в сети модели прежних годов с 2-х тактным двигателем.

При своем объеме Aprilia RS 125 имеет возможность получить конкурентов с более высокими характеристиками, ведь большая часть техники подобного объема даже рядом не стоит с априлия рс 125. Но вы можете посмотреть обзоры Минск 125 и Virus x2 125, которые имеют такой же объем мотора.

Плюсы и минусы

Чем техника более специфична, тем больше у неё ярко выраженных сильных и слабых сторон. А так как Aprilia RS 125 заметно выделяется на фоне всех одноклассников по кубатуре, её нельзя назвать «мотоциклом для всех». Это очень нестандартный спортбайк, и о нём часто говорят, что он «на любителя».

Преимущества

• Сумасшедшая разгонная динамика, превосходящая многие 400-кубовые мотоциклы.
• Великолепный дизайн, как и у подавляющего большинства других итальянских спортбайков.
• Проверенная годами надёжность. При своевременном обслуживании поломки исключительно редки.
• Сочетание конструктивной простоты и технологичности. В этом мотоцикле нет никаких излишеств, но есть всё необходимое.
• Хорошая ветрозащита, надёжно спасающая от встречного ветра.

Недостатки

• Высокая стоимость содержания. Запчасти и расходники стоят дорого, а в наличии их почти никогда не бывает.
• Низкая ликвидность. Купив Aprilia 125, продать её будет сложно.
• Невысокий ресурс 2-тактного двигателя. При активной езде с высокими нагрузками, например, на треке, менять цилиндро-поршневую группу, возможно, придётся раз в несколько тысяч километров.

Вердикт, плюсы и минусы мотоцикла

Плюсы

• Смелый агрессивный дизайн, привлекательный внешний вид.
• Точная и чёткая управляемость, сбалансированность, возможность использования начинающими мотоциклистами, малый вес, великолепная тормозная система.
• Европейское качество сборки, надёжность и долговечность.
• Высокооборотистый 125 кубовый 2-тактный двигатель мощностью 33 л.с.

Минусы

• Малый ресурс ЦПГ в сравнении с 4-х тактными моторами
• Звук как у скутера или газонокосилки.
• Высокий расход топлива АИ-95.

Отзывы владельцев

Шикарный вариант для отжигов по городу, но, как ни странно, новичкам я бы его не рекомендовал. Мотор очень крутильный, чтобы была бодрая динамика, нужно его постоянно держать на высоких оборотах, а это провоцирует, плюс нужно успевать реагировать на постоянно изменяющуюся дорожную обстановку. Весит байк мало, выглядит, как взрослый, но эргономика своеобразна, с ростом в 181 см и длинными ногами сидеть тесновато слегка. ИМХО это техника не для езды на работу на каждый день, а для ночных прохватов по улицам. В содержании обходится не особо дешево, но вообще сравнимо с любым другим мотоциклом средней ценовой категории. Артур, Москва.

Редкий у нас байк, владеть довелось один сезон. Скорее понравилось, чем нет, но, если есть выбор, лучше предпочесть обычный спортбайк-шестисотку, я так и сделал. Для 125сс, конечно, динамика адская просто, разгон до сотни около 7 секунд по GPS, максималка под 180 км/ч, причем ветрозащита на уровне, даже не сдувает, если на бак залечь. Из минусов — звук выхлопа, как у китайской табуретки, выхлоп однозначно под замену. Сергей, Краснодар.

Дорогая в содержании зажигалка, эмоций дарит целый вагон, но покупать на последние деньги её точно не стоит. Любая деталька стоит конских денег, в наличии почти ничего нет, приходится тащить из Италии. Бензина жрет много. Поршневая, в отличие от ЦПГ у 50-кубовой версии, расточке не поддается — если снимать никасилевое покрытие в цилиндрах и точить, потом много придется шаманить, чтобы заставить всё это работать. Смысла тюнинговать этот аппарат нет вообще, если его стало мало — проще продать и купить что-нибудь помощнее. Но продать будет трудно, техника очень специфическая, желающих купить мало. Виктор, Воронеж.

Часто задаваемые вопросы

• Какой у него ресурс двигателя? У кого как, но в среднем, по отзывам, поршневая требует замены каждые 3-5 тысяч километров. Стоит она относительно недорого.
• Для езды на RS50 достаточно прав категории M, а для RS125 нужно уже, получается, оформлять категорию А1? Да, всё верно. Но проще будет сразу открыть категорию А, снимающую все ограничения на управления мототранспортом.
• Можно ли заливать в бак АИ-92? Теоретически да, некоторые владельцы так и поступают. Но форсированный 2-тактный мотор чувствителен к детонации топлива, так что лучше не экономить и лить АИ-95.

Вывод

Какого-то смысла покупать именно Aprilia RS125 нет, за более-менее сравнимые деньги можно выбрать один из множества подержанных японских спортбайков с ещё более интересными техническими характеристиками. К тому же в содержании детище итальянских инженеров обходится недёшево, куда дороже своих заморских собратьев. И всё это не отменяет того, что эта модель по праву считается образцом невероятных технологических достижений! Другое дело, что можно её уважать и восхищаться её, но вот самому приобщаться к числу владельцев форсированных «двухтактников» совсем не обязательно.

Технические характеристики

Свежие записи Популярные Самые интересные мотоновости

вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости

Новый Tuono 125 мгновенно узнаваем благодаря своему переднему фонарю, который, как и на Tuono V4, придает байку оригинальный и привлекательный внешний вид. А также повышает безопасность при езде в ночное время и гарантирует мгновенную видимость байка в дневное время. Aprilia Tuono 125 также выделяется своими деталями, такими как бензобак с потрясающим объемом в 14 литров, дающий исключительный запас хода и, благодаря своему дизайну, предлагающий райдеру идеальную посадку на байке. Шасси Tuono 125 – это выполненное из алюминия произведение искусства, эксклюзивное в сегменте 125-кубых байков. Спроектированная с учетом гоночного опыта Aprilia, эффектная периметральная рама состоит из отлитых под давлением алюминиевых штанг с пересекающимися ребрами жесткости. В результате получилась легкая структура, способная предоставить высокую жесткость на кручение, и тем самым гарантирующая топовые характеристики.

Aprilia Tuono 125 2021 имеет лидирующую в классе алюминиевую периметральную раму и ассиметричный маятник с 41-мм вилками USD. Прочные вилки USD полностью модифицированы, а задняя подвеска с моноамортизатором, поддерживаемым ассиметричным маятником, обеспечивают характеристики, безопасность и комфорт топового уровня. Дизайн колес с шестью спицами указывает на выносливый характер Tuono 125. Такие колеса также говорят о наилучших характеристиках с точки зрения веса и скорости вхождения в поворот. Тормозная система на переднем колесе состоит из четырех-поршневого радиального суппорта с подключенным ABS от Bosch, который захватывает стальной диск диаметром 300 мм. Сзади, новый суппорт J.Juan захватывает 220-мм диск и имеет фоническое колесо, для гарантии защиты от отката. Ассиметричный маятник гарантирует наивысший из возможных уровень прочности. Эта технология полностью заимствована из гоночного мира и обеспечивает максимально четкое и безопасное прохождение каждого поворота. То же самое характеризует и его собрата, RS 125. Будучи спорт-байком по своим характеристикам, Aprilia Tuono 125 был разработан и для комфорта райдера и пассажира. Посадка райдера не экстремальная, а руль расположен так, чтобы райдеру было комфортно и, в то же самое время, обеспечивает максимальный контроль над байком. Подножки райдера спроектированы так, чтобы райдер не уставал, и имеют резиновые вкладыши для райдера и пассажира, которые снижают вибрации. Aprilia Tuono 125 является также единственным нэйкед спортбайком в данной категории с полуобтекателем, соединенным с бензобаком для комфорта райдера. Большое седло на двоих встроено в задний обтекатель, чтобы не ломать чистые линии байка. На Tuono 125 пассажиру комфортно на большом и хорошо подбитом седле. Хвостовой обтекатель – это еще один элемент, который позаимствован у Tuono 1100. Он оптимизирует аэродинамику, служит практичной пассажирскую рукояткой и обширным закрывающимся багажником. Компактная и ультра-легкая комбинация приборной панели предлагает все функции приборов настоящего рейсера и помимо этого содержит индикаторы ABS и OBD (бортовой диагностики).

Aprilia Tuono 125 2021 имеет четырех-тактный, четырех-клапанный 124,20-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, который также стоит и на RS 125. Венчают приборку аналоговый тахометр с новой карбоновой графикой и многофункциональный цифровой дисплей с управлением на рукоятках, который отображает спидометр, счетчик пробега, заряд аккумулятора, часы и секундомер с памятью на 20 кругов, индикатор температуры контура охлаждения и индикатор остатка топлива. AMP ECU, которая обеспечивает подключение смартфона к байку, доступна в качестве аксессуара и позволяет выводить на дисплей внушительное количество информации. Сердце Aprilia Tuono 125 — это современный и технологичный 125-кубовый, одноцилиндровый, четырех-тактный, четырех-клапанный двигатель с электронным впрыском и жидкостным охлаждением. Надежный на дороге и мощный на треке, он обладает такими характеристиками, как двойной верхний распредвал (DOHC). Имея ультра-современную концепцию и дизайн, легкий и компактный, он позволили улучшить шасси. Его оптимальная мощность гарантирует отклик даже на низких оборотах. Вибрации снижены к минимуму благодаря контрприводу. Одобренный Euro 4, он также дружелюбен по отношению к окружающей среде. Tuono 125 2017 также готов к установке Quick Shifter, инновационной системы переключения передач, которую Aprilia использовала и совершенствовала на треках всего мира. Также как и у его собрата Tuono V4 1100, электронная система управляет задержкой крутящего момента при переключении передач когда дроссели открыты и двигатель набрал обороты, позволяя райдеру повысить передачу, удерживая дроссели открытыми и не используя сцепление. Выхлоп, который совершенно точно вдохновлен гоночными моделями, полностью интегрирован в нижнюю часть обтекателя. Это решение делает мощный вклад в эстетику байка и оказывает влияние на динамические характеристики байка, благодаря эффекту централизации массы.

Найджел Харви (Директор по маркетингу Aprilia, Австралия рассказал нам: «Tuono 125 и RS 125 это хорошие стартовые байки для новых покупателей Aprilia, которые дают отличное представление о модельном ряде производителя».

Технические характеристики Aprilia Tuono 125 2017 Двигатель – 124.2 см3, одноцилиндровый, четырех-тактный, DOHC Диаметр цилиндра х Ход поршня – 58×47мм Сжатие – 12.5(±0.5):1 Впуск – Magneti Marelli M3G 32мм Коробка передач – шесть скоростей Сцепление – многодисковое, в масляной ванне Шасси – алюминиевая периметральная рама, ассиметричный маятник Передняя подвеска – 41-мм вилки USD, ход 110мм Задняя подвеска – моноамортизатор, ход 120мм Тормоза – Один четырех-поршневый радиальный суппорт, 300-мм диск (спереди), один 218-мм диск и одно-поршневый суппорт (сзади), ABS от Bosch Обода – легкосплавные колеса с шестью спицами, 2.75 x 17дюймов, 3.50 x 17дюймов Шины – 100/80 -17, 130/70 – 17 Колесная база – 1353 мм Высота сиденья – 820 мм Объем бака – 14 литров