Спортивно-туристическая модель Yamaha NIKEN

впервые была представлена в 2021 году на Автосалоне в Токио, а официальные продажи стартовали с сентября 2021 года (модельный год 2019).

Модель отличается уникальной концепцией, в основе которой лежит использование двух передних колес и фирменной системы LMW (Leaning Multi Wheel), позволяющей трехколесному мотоциклу получить управляемость двухколесного. До появления модели NIKEN подобные технологии использовались в скутере Yamaha Tricity.

За основу Yamaha NIKEN был взят двигатель от серии MT-09 — рядный 3-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 847 см³, выдающий 115 л.с. мощности и почти 88 Нм крутящего момента.

Рама мотоцикла представляет собой конструкцию из стальных труб с алюминиевыми элементами, в частности, маятником. Передняя подвеска представлена сочетанием двух телескопических вилок перевернутого типа на каждое колесо, с возможностью полной регулировки. Система LMW позволяет добиться эффекта полностью независимой подвески спереди, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой практически в любых условиях и при любой погоде.

Параллельно обычной версии NIKEN на рынке предлагается NIKEN GT. Данная модификация отличается высоким туринговым стеклом, более удобным седлом, подогревом рук, боковыми кофрами, багажником, двумя розетками на 12В и центральной подставкой.

Модели серии NIKEN оснащаются также всеми современными электронными технологиями Yamaha:

• Электронный дроссель (YCC-T — Yamaha Chip Controlled Throttle)
• ABS
• Круиз-контроль
• Трекшн-контроль (TCS — Traction Control System)
• Выбор режима работы двигателя (Selectable D-Mode)
• Квик-шифтер (QSS — Quick Shift System)
• Помощник и проскальзывающее сцепление (Assist and Slipper clutch)

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha NIKEN:

Yamaha представила трицикл Niken 2021! (обзор+видео)

Даже не смотря на то, что пару недель назад Yamaha запустила приманку в виде тизера новой революционной модели, мы все равно сомневались, но теперь все очевидно, токийское шоу подтверждает серийное производство модели, получившей название Yamaha Niken!

Единственные подтвержденные технические данные на данном этапе это то, что в Niken используется рядный трехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, внешне такой же как на MT-09, известны так же и габариты модели: 2150 мм колесная база, 885 мм ширина, и 1250 высота. Никакой другой технической информации пока нет и не будет до миланской выставки EICMA 6 ноября.

Тем не менее только посмотрев промо видео или же на фото, можно оценить и сделать некоторые выводы относительно новинки. Во первых – это не такая уж революция как кричат маркетологи марки, концерн Piaggio уже давно выпускает свое трехколесное семейство “MP3”, но, безусловно, это совсем другая опера.

Президента Yamaha Хироюки Янаги ясно дал понять, что новая платформа Leaning Multi-Wheeler (LMW) будет широко применяться, так что вполне возможно, вскоре мы увидим и другие модели с LMW.

{youtube}

New Yamaha NIKEN — Ride the Revolution

{/youtube}

Так что нам говорят фотографии Niken?

Нельзя игнорировать определяющий фактор – у Niken-а два передних колеса, благодаря которым, мы получаем в два раза больше сцепления с дорожным покрытием и улучшенную стабильность при встрече с дефектами того самого покрытия, люками, линиями разметки, зернистостью, гравием и другими несовершенствами дорог. Передние размеры шин 120/70 R15, каждое колесо консольно крепится к вилке перевернутого типа со сдвоенными перьями с каждой стороны. Перья выглядят внушительно и их диаметр точно не меньше чем у Yamaha MT-09, на базе которого Niken и сконструирован. Так же видно, что подвеска, как спереди так и сзади полностью регулируемая, но без электроники.

В то время как Yamaha не подтвердила никаких конкретных деталей о двигателе, на одной из моторных крышек четко видно надпись ” CP3 ” – то же обозначение, что и на MT-09. Это не означает, что двигатель полностью идентичен, но вполне вероятно, что он очень похож с точки зрения объема и производительности (847см3 / 113 л.с.). Так же на видео ясно видно что Niken точно будет оборудован квикшифтером, а вот будет ли функция блиппера (автоматическая перегазовка для переключения вниз без сцепления) пока не ясно.

Глядя на приборную панель, не разочароваться сложно, в 2021 году уже пора бы перестать экономить…. Только ленивый уже не ставит полноцветные TFT дисплеи, и только у Yamaha до сиз пор “волк ловит яйца” на советской игре “электроника”. На наш взгляд, нет никакой сложности поставить приборную панель от MT10SP или R1M без значительного удорожания.

Niken обладает тремя режимами работы мотора, многоуровневым трекшн-контролем, ABS и круиз-контролем, есть индикатор передачи плюс все обычные данные. Также довольно отчетливо видно 12V розетку в левом верхнем углу.

По задумке инженеров платформа LMW должна наделить Niken управляемостью как у обычного мотоцикла и возможностью достигать таких же углов наклона, но очевидно, что даже если это и так, он будет существенно сопротивляться входам в поворот, по сравнению с обычным мотоциклом.

Сколько будет стоить Yamaha Niken так же не сообщается, но очевидно, что он будет дороже и MT-09 и MT-09 Tracer.

{youtube}

New Yamaha NIKEN — Ride the Revolution

{/youtube}

EICMA-2017: Yamaha NIKEN — трехколесное чудо стало серийным продуктом!

Если читать пресс-релизы Yamaha, это какое-то космическое чудо. Однако же, 3-колесные мотоциклы — «трайки-наоборот», когда два колеса расположены спереди, а ведущее классическое, одно, и оно заднее, — появились еще 10 лет назад. Но мотоциклов у производителей в серии еще никогда не было. Yamaha NIKEN — первый из них!

МОТОГОНКИ.РУ, 11 ноября 2021 — В последнее время Валентино Росси бросают слишком много вызовов. То его заставляют соперничать с роботом-мотоциклистом, то вот — представлять главную новинку компании на EICMA-2017. И это совсем не обычный мотоцикл, так что Валентино на официальной презентации в понедельник, 6 ноября старался говорить поменьше.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) перейти в фотогалерею

Всю историю трехколесных байков можно проследить на МОТОГОНКИ.РУ, и первой ласточкой был концепт, представленный британским инженером Гейром Брудели на Кёльнском Мотосалоне INTERMOT-2008 — Brudeli Leanster 654, построенном на двигателе KTM Supermoto 690. Читайте интервью с Гейром Брудели в будущем трехколесников в спорте

. В серии к тому моменту уже было другое чудо — Gilera Fuoco 500, трехколесный скутер, построенный примерно по той же схеме. Читайте тест-драйв Gilera Fuoco 500 (2009) на МОТОГОНКИ.РУ.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) перейти в фотогалерею

Свой первый концепт с двумя колесами впереди Yamaha представила на INTERMOT-2014, назвав его 01GEN («первое поколение»). Идея состояла в том, чтобы создать полноценный, всепролазный кроссовер, чтобы мог легко преодолевать сотни километров асфальтовых дорог, причем, при любой погоде, а также съезжать с него и не вязнуть в грязи. Традиционной для дорожного мотоцикла проблемой на off-road всегда была развесовка байков с упором на переднее колесо (обычно, вес распределялся примерно 70/30 или 60/40). В случае с «трайком-наоборот», когда впереди уже две равноценные по площади точки опоры, завязнуть в песке и вязкой грязи уже не так просто. Плюс, еще в 2009 году в Евросоюзе 3-колесные скутеры были признаны более безопасными и на них разрешалось ездить даже не имея специальных прав категории А1 и А2 — по автомобильным.

Скольжение заднего колеса может быть каким угодно продолжительным, это никак не скажется на устойчивости и проходимости мотоцикла!

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) перейти в фотогалерею

Итак, с серийной моделью в Yamaha окончательно определились к октябрю 2015 года. На 44-м Токийском Моторшоу завод выставил на показ Yamaha WMT-9, по сути, законченный предсерийный концепт с технологией LMW (Leaning Multi-Wheel).

Yamaha NIKEN построен вокруг 3-цилиндрового двигателя DOHC CP3 объемом 847 куб.см., как на MT-09 и Tracer 900, изначально в базовой конфигурации оснащенным бесконтактной ручкой газа со всеми сопутствующими гаджетами, вроде трекшн-контроля, проскальзывающего сцепления с поддержкой, режимами пилотирования, квикшифтером и даже круиз-контролем. Производительность мотора составляет 115 л.с. при 10000 об./мин. и 87,4 Нм крутящего момента при 8500 об./мин., что подразумевает вполне серьезные амбиции на дороге — это точно, не скутер.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) перейти в фотогалерею

Многие детали NIKEN, несмотря на серийность модели, Yamaha пока держит в тайне и явно будет дорабатывать к началу продаж, которые намечены на середину 2021 года. Схема шасси до сих пор детально не опубликована.

Дизайн шасси NIKEN отличается как от классического мотоцикла, так и от скутеров, представленных в середине «нулевых»: двигатель подвешен внутри диагональной рамы из стальных труб, совмещенных с большим и мощным алюминиевым блоком в области крепления маятника. Сам маятник в форме крыла тоже алюминиевый. Развесовка между передними и задними колесами поделена поровну 50/50. Диаметр колес в спецификации — пара передних 15″ и заднее 17″.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) перейти в фотогалерею

Front-end — главный уникум. Здесь установлен двойной «перевертыш», состоящий как бы из двух вилок, повернутых на 90 градусов (параллельно ходу движения) и жестко закрепленных в двух траверсах. Привычные мотоциклисту горизонтальные траверсы здесь втрое или даже вчетверо больше обычных и крепятся к раме вертикально, имеют ход не в плоскости «X», а по вертикальной оси. Траверсы вилки крепятся к центральной и соединяются между собой подвижной тягой на сайлент-блоках для синхронности.

Таким образом, создается трапеция, обеспечивающая каждой паре независимость работы в вертикальной плоскости, но синхронизированная в горизонтальной. При повороте руля, траверсы — и вилки с колесами вместе с ними — синхронно меняют угол относительно центральной оси мотоцикла. Передние колеса не связываются между собой никакими дополнительными осями.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) — устройство front-end перейти в фотогалерею

Каждая пара работает независимо и имеет дополнительную степень свободы. Байк может находиться в наклоне в момент приложения усилий к рулю; одна вилка сжата, другая — нет, и нагрузка будет распределяться равномерно. Вся эта конструкция позволяет наклоняться мотоциклу на 45° к дорожному полотну и при этом поддерживать плотнейший контакт резины с асфальтом.

В случае, если под одним из колес окажется препятствие или ямка, или скользкий участок, и оно потеряет контакт, второе удержит дорогу. По идее, даже если оба колеса заскользят в сторону, к падению это не приведет… пока мотоцикл не наклонится больше, чем на 45°.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) перейти в фотогалерею

Ширина NIKEN при этом не выходит за рамки ширины руля и составляет 885 мм. Ширина по внешним краям центральной траверсы не превышает 750 мм.

На каждом колесе установлены тормозные диски примерно равного диаметра: спереди 298 мм с 4-поршневыми суппортами, сзади 282 мм с 2-поршневым суппортом.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) — с другой стороны, мотоцикл, как мотоцикл! перейти в фотогалерею

В остальном, мотоцикл как мотоцикл. Большая банка глушителя припрятана под самым днищем и сдвинута ближе к заднему колесу, чтобы сохранить развесовку. Это же немного занижает клиренс, но он по-прежнему составляет (при полном сжатии подвески) 150 мм.

Но весит все это чудо техники 263 кг!

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Yamaha NIKEN (2018) перейти в фотогалерею

Технические характеристики Yamaha NIKEN (2018):

Двигатель

Тип двигателя: 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр Рабочий объем: 847 см³ Диаметр цилиндра x ход поршня: 78,0 x 59,1 мм Степень сжатия: 11,5 : 1 Макс. мощность: 115 л.с. при 10000 об./мин Макс. крутящий момент: 87,5 Нм при 8500 об./мин Тип сцепления: многодисковое, в масляной ванне Система питания: инжектор с цифровым управлением Система зажигания: транзисторная система зажигания TCI Трансмиссия: постоянного зацепления, 6-ступенчатая Привод на заднее колесо: цепью

Электроника

Приборы: LCD-дисплей Вспомогательное оборудование: D-Mode (3 режима езды), электронное управление дроссельными заслонками, круиз-контроль, трекшн-контроль, квикшифтер (QSS).

Шасси

Рама: гибридная, диагональная из стальных труб и алюминиевых блоков Передняя подвека: двойная вилка перевернутого типа Ход передней подвески: 110 мм Угол продольного наклона: 20º Вынос вилки: 74 мм Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя Ход задней подвески: 125 мм Передний тормоз: 2 диска Ø 298 мм, 4-поршневые суппорты Задний тормоз: 1 диск Ø 282 мм, 2-поршневой суппорт Передние колеса: два 120/70 R 15 Заднее колесо: 190/55 R 17

Габариты (Д x Ш x В): 2150 x 885 x 1250 мм Высота по седлу: 820 мм Колесная база: 1510 мм Клиренс: 150 мм Снаряженная масса: 263 кг Емкость топливного бака: 18 л

Описание трехколесного электроскутера Yamaha Tricity 125

Главная особенность японского скутера yamaha tricity 125 – это трехколесное шасси. Конкурентов на европейских рынках совсем мало, если не считать трехколесный скутер от итальянского концерна Piaggio Group. Учитывая, что стоимость японской мототехники будет в несколько раз дешевле, то стоит ожидать большой популярности от модели.

Небольшой размер и доступную стоимость имеет скутер Yamaha Tricity 125

Стильный дизайн

Два передних колеса позволяют создать скутеру современный и необычный дизайн. Третье колесо мототехники Yamaha Tricity повышает стабильность и устойчивость во время езды на дороге. Такой вид транспорта отлично подойдет для водителей-новичков и тех, кто боится передвигаться на двухколесном транспорте.

Стильный дизайн с уклоном на спортивную тематику не оставит равнодушным самых требовательных любителей езды.

Габариты и размеры

Производитель продумал все детали, поэтому модель скутера Yamaha Tricity 125 подойдет человеку любого роста. Удобная низкая высота по седлу в 78 см устроит как мужчин, так и женщин. Размеры мототехники тоже классические, длина скутера достигает 1908 мм, высота – 1215 мм, а ширина всего 735 мм.

Вес

Не каждого во время эксплуатации скутера устраивает их большой вес. Производитель Yamaha продумал и этот нюанс, поэтому общий вес скутера уже с заправленным баком достигает всего 156 кг. Вес скутера распределен равномерно по всей длине с идеальной развесовкой между осями транспорта.

Человеку любого роста подойдет скутер Yamaha Tricity 125