Описание и комплектация

Мотоцикл КТМ-250 по своим характеристикам соответствует различным спортивным дисциплинам, включая кросс, ралли, трейд и трофи. Техника оснащается подвеской с длинным ходом, прекрасной защитой всех агрегатов и узлов от механических воздействий и попадания грязи. Порадует наездников плавность работы мотора, набираемая динамика и достаточный клиренс.

Штатная комплектация рассматриваемого мотоцикла включает в себя базовое оснащение, рассчитанное на эксплуатацию в условиях города. На машинах предусмотрены световые элементы, звуковой сигнал и прочие детали, обеспечивающие безопасность движения в условиях населенных пунктов. Показатель мощности обновленного варианта составляет всего 17 лошадиных сил. Это обусловлено карбюраторными ограничителями и уменьшенным размером выпускного патрубка резонатора. С такими характеристиками байком сможет управлять даже начинающий мотоциклист. Но дополнительная комплектация КТМ-250 преображает его кардинально. В нее входит вторая труба спортивного типа, приспособления для регулировки карбюратора. После установки этих «примочек» мощность мотоцикла возрастает до 50 «лошадок», при этом чистый вес байка составляет всего 103 килограмма.

KTM 250SX 2015 FIRST STARTUP

Технические характеристики KTM Duke 250

Очевидно, австрийцы приложили все усилия, чтобы максимально облегчить «четвертьлитрового» Дюка, который, кстати, в отличие от Duke 200, собирается в Австрии, а не в Индии. В покрытую хром-молибденовым сплавом легкую раму типа «птичья клетка» они поместили 1-цилиндровый 31-сильный мотор жидкостного охлаждения, инжектор, 6-ступенчатую КПП, скомпоновав всё это так, что силовой агрегат получился очень компактным. KTM Duke 250 получился лёгким, его сухая масса составляет чуть менее 150 кг, к тому же благодаря идеальной развесовке субъективно он кажется вообще невесомым.

Гоночные корни у КТМ Дюк 250 чувствуются во всём — в собранной и сжатой посадке, по-спортивному агрессивных подвесках, резких, но очень эффективных тормозах, которые, кстати, в любой комплектации дополняются системой ABS. Спереди установлен такой же 300-мм тормозной диск с 4-поршневым суппортом, как и на 200-м Дюке, а сзади — 230-миллиметровый с 1-поршневым. Учитывая небольшую массу мотоцикла, тормозит он действительно очень эффективно, да и разгоняется тоже, шустро набирая свои 150 км/ч по спидометру. Подвески позволяют совершать резкие маневры, особо не задумываясь о том, как поведет себя байк, и отдельной похвалы заслуживает работа 43-мм вилки-перевёртыша. Жаль только, что регулировок подвесок, кроме преднатяга заднего моноамортизатора, австрийцы ставить не стали, но это было бы уже чересчур для недорогого мотоцикла, каковым KTM Duke 250, строго говоря, и является.

Все подробности: KTM 250 SX-F, 350 SX-F и 450 SX-F (2016)

KTM Sportmotorcycles AG пошла на беспрецедентный шаг, поставив новую линейку мотоциклов для мотокросса серии SX-F и SX в Россию раньше, чем в Соединенные Штаты Америки: KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F, а также KTM 125 SX — какими они стали? Завод утверждает — абсолютно новая разработка. Презентация модельного ряда 2021 года состоялась сегодня в учебном в Москве.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2015 — Наш ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM SX-F 250, 350 и 450 (2016) — New Generation с участием чемпиона России по мотокроссу Максима Назарова и лидеров Первенства России Артема Назарова и Кирилла Гаврилова.

Между делом: модели 2021 года уже поступили на склад российского представительства KTM и доступны клиентам «Байк Ленда» и других дилеров с начала этой недели.

Der Plan

План по захвату дорожного сегмента, представленный заводом в 2011 году, выполнен уже на 90%, но в off-road у компании гораздо более обширное присутствие. KTM является лидером в off-road сегменте на мировом рынке, доминируя в классе Enduro с 70% всего мирового производства и продаж, а в категории 100% спортивных мотоциклов для мотокросса у KTM более 30%. А добиться этого небольшая по мировым масштабам компания из Маттигхофена может только одним способом: постоянно поддерживая статус лидера рынка, как в плане продаж, так и в плане инноваций и развития.

«KTM — это гоночный бренд, и бренд самый быстрорастущий в мотоиндустрии», — сказал менеджер KTM по Восточной Европе Кристиан Альбрехт, с которым мы встречаемся регулярно на всех презентациях новинок. На мотоциклах SX, SX-F и EXC выиграны титулы почти во всех существующих off-road сериях: MXGP, MX2, SuperEnduro, Enduro World Championship E1 и E2, Cross Coutnry Rally и Extreme Enduro… а также AMA Supercross — в этом году впервые в Америке KTM взял титул в старшем классе 450 SX! Всего 15 титулов только в минувшем, 2014 году.

«Мы действительно следуем принципу «выиграл в воскресенье — продал в понедельник», так говорят у нас на заводе, — отметил Альбрехт. — KTM старается удержать взятый в 2011 темп и представлять ежегодно 3-4 новых мотоцикла. Не многие конкуренты на такое способны, им трудно держаться заданного нами ритма. Но мы — чемпионы и держим планку».

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F (2016) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В планах KTM Sportmotorcycles AG сохранить взятый к июлю уровень +25% продаж (к прошлому сезону) и довести линию до конца года. Вообще, в офисе установлен план в 250.000 мотоциклов. Штефан Пире, президент компании назвал дату достижения этого объема — 2021 год. «На самом деле, я считаю, мы достигнем этого уровня гораздо раньше», — добавил Кристиан, напомнив о том, что в 2014 году KTM продал более 158 тысяч мотоциклов. В этом должно быть под 200.

Подробности

KTM 120 SX и KTM 350 SX-F (2016) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В off-road линейке завод 5 совершенно новых моделей — это KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F и KTM 125/150 SX; а эндуро EXC, а также KTM 250 SX полное обновление ждет летом 2016-го — пока они останутся в производстве с небольшими изменениями. Когда KTM говорит о мотоциклах SX-F, которые мы давно и хорошо знаем, что они «совершенно новые», это означает, что мотоциклы спроектированы с нуля, с чистого листа. Изменено практически все, даже высота руля!

KTM 250 SX-F, 350 SX-F и 450 SX-F

Цель перед разработчиками поставили простую: бороться за каждый килограмм массы, стараясь добиться предельного комфорта и эргономичности. Это касается всей серии SX-F 2021 года. Новые, спроектированные с нуля, а не доработанные — рама, подвески, мотор и электроника.

Принципиально новое шасси KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F в 2016 Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Стальная рама из тонкостенных 25CrMo (хром-молибденовых) труб нового дизайна, что бросается в глаза, если поставить рядом мотоциклы двух поколений. Изменено положение рулевой колонки, в целом, геометрия другая, новый легкий подрамник. Маятник заднего колеса выполнен из алюминия (литье под давлением), но форма просчитана с новыми допусками жесткости на скручивание. Как и в случае с рамой, маятник легче прошлогоднего.

Кронштейн заднего амортизатора (link) новой формы, тяги удлинены до 148.2 мм, что улучшает прогрессию и улучшает баланс системы. И снова, на несколько граммов легче.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F: новый задний амортизатор (2016) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Подвеска — наиболее интересное изменение в конструкции мотоциклов KTM SX-F: теперь завод ставит на все кроссовые байки вилку WP AER 48 с пневматическим картриджем в левом пере, а назад идет 2-поршневой моноамортизатор WP меньшего размера. В моноамортизаторе использованы кованые детали топ-енда и крепления резервуара компенсатора, сам компенсатор более компактный, но обеспечивает лучший теплообмен и охлаждение масла, температура которого в гоночном режиме может достигать 150 градусов. Новая форма поршня позволяет стабилизировать температурный режим внутри амортизатора, в результате чего стабилизируется и поведение при отработке неровностей (нет перепадов в рабочей температуре масла). Новая резьба, ее покрытие и регулировочная шайба сделаны по новой технологии, чтобы облегчить регулировку в полевых условиях.

2021 KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F получили новую вилку WP AER 48 с пневматической камерой взамен пружины Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Вилка типа «сплит» AER 48 мм — новинка для KTM, тогда как японские производители давно ставят пневматику в базовые модели кроссовых мотоциклов: левое перо оснащено пневматической камерой (картриджем) — регулируемый элемент, в правом пере расположена вся демпфирующая система (гидравлика). Преимущество по мнению завода состоит не только в меньшей на 1.4 кг массе вилки, но и простой настройке: регулируется давление внутри воздушной камеры (картриджа) при помощи клапана и обычного насоса. Если прежде базовый амортизатор комплектовался стандартными пружинами, рассчитанными на некого «среднестатистического» пилота массой 75-80 кг, то теперь настройка осуществляется в считанные минуты, без замены пружин.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — второе перо Airfork с пневматической камерой: воздушную пружину можно регулировать, просто меняя давление через клапан Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Настройка преднатяга пневматической «пружины» осуществляется изменением давления в пневматике, настройка демпфирующего картриджа — стандартной регулировкой по 30 кликов на сжатие и отбой.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — одно перо вилки с традиционной гидравликой, настройкой сжатия-отбоя (по 30 кликов) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

«Пружина» герметична и взаимодействует с масляным картриджем через нерегулируемый байпасс. Ход подвесок на всех моделях SX-F составляет 300 мм.

Принципиально новое шасси KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F в 2016 Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Рамы, маятники, клиренс и общие габариты всех трех SX-F одинаковы: колесная база 1485 +-10 мм, высота по седлу 960 мм, клиренс 370 мм. Обода Excel 1.6 x 21″ / 2.15 x 19″ с шинами 80/100-21 и 100/90-19 в стандарте.

Как все это работает, мы узнаем завтра, на тест-драйве.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — все детали Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Новый руль, новые фрезерованные траверсы с иным вылетом и углом наклона. Рулевые стойки крепятся через резиновые сайлент-блоки, чтобы снизить вибрацию и повысить комфорт пилотирования. Рули KTM продолжает поставлять компания NEKEN: 22-мм алюминиевый руль стал чуть ниже, а левая грипса на заводе приварена к металлу.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — все оснащаются подножками типа No-Dirt Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Под занавес, небольшая, но важная деталь шасси — новые подножки, которые будут устанавливаться на все модели SX-F (а в следующем году и на эндуро EXC), идут под названием «No-Dirt». Расстояние между стальной рамкой и перекладиной посередине увеличено, чтобы грязь не задерживалась, но главная инновация — в кронштейне крепления: поворотная часть «защищена» от попадания грязи и камней небольшой перекладиной. Сама подножка стала «более зацепистой».

KTM 250 SX-F и KTM 350 SX-F (2016) — вид сзади-сверху и спереди Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Формы нового пластика, каналов отвода воздуха от радиатора — весь дизайн и эргономика переработаны с целью снижения нагрузок на пилота. Мотоцикл стал еще уже и компактней.

Новые силы

Новая система питания — блок дроссельных заслонок диаметром 44 мм и инжектором Keihin; новый, облегченный на 100 г генератор Kokusan; новый бокс воздушного фильтра и новая форма фильтра, которая позволяет менять его без инструментов — прелюдия к рассказу о моторах.

2021 KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — двигатели Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Все двигатели нового поколения — 2-тактные 125 и 150 куб.см., 4-тактные 250, 350 и 450 куб.см. конструктивно не изменились, однако они теперь имеют новую форму, внешне и внутренне стали более компактными и легкими, но при этом гораздо мощнее. Инженеры преследовали цель максимально улучшить централизацию масс, поэтому даже коленчатый вал расположен в предельной близости к этому самому центру масс мотоцикла. Облегчены картеры и крышки, коленчатые валы.

Новый коленвал KTM 450 SX-f имеет сниженный на 10% момент инерции и использует более короткий по сравнению с предыдущей моделью шатун Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Например, коленвал нового 450 SX-F имеет сниженный на 10% момент инерции и использует короткий по сравнению с предыдущей моделью шатун, что способствует большей компактности и снижению веса двигателя, обеспечивая мгновенную отдачу мощности. Благодаря более высокому коэффициенту уравновешенности снижается уровень вибрации.

Концептуально двигатели KTM 250/350 SX-F и 450 SX-F различаются, как и раньше. Младшие модели комплектуются головками блока с 4-мя титановыми клапанами и двумя валами (DOHC), старшая — с одним валом (SOHC). Все 4-тактные двигатели комплектуются системой принудительной смазки с двумя насосами.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F в 2021 году получили умную систему охлаждения, состоящую из двух разнонаправленных радиаторов и улучшенным аэродинамическим дизайном облицовок Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Интегрированная система охлаждения KTM отводит жидкость от головки цилиндра через треугольник рамы прямо к алюминиевым радиаторам новой конструкции, произведенным WP. Радиаторы снабжены новой крышкой заливной горловины и изготавливаются из более жесткого сплава. Благодаря внутренней циркуляции с оптимизацией охлаждающих потоков и системе вентиляции с расчетным расходом воздуха эффективность охлаждения повышается примерно на 10%. Улучшенная защита радиатора надежно предохраняет систему охлаждения от повреждений при падениях и столкновениях.

2021 KTM 250 SX-F и KTM 350 SX-F: корзина сцепления CSS Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В 250/350 SX-F применяются новые корзины сцепления типа CSS (со стальными витыми пружинами), которые комплектуются гидравликой Brembo. Стальная корзина не подвержена износу, число дисков уменьшено до семи. Пружины из нового материала имеют более стабильную жесткость при изменении температурных характеристик (перегреве) и больший срок службы. Кроме того, модернизированная внутренняя втулка и нажимной диск обеспечивают более эффективную подачу масла и улучшение охлаждения сцепления. Уменьшенный диаметр главного цилиндра гидравлического привода Brembo гарантирует легкое и хорошо дозируемое усилие выжима сцепления.

2021 KTM 450 SX-F: корзина сцепления DDS Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

KTM 450 SX-F комплектуется гидравлическим полностью новым сцеплением DDS (с диафрагменной пружиной), а также гидравликой Brembo. Трансмиссии KTM 450 SX-F для европейского и американского рынка разные: в Европу едет КПП с 4 передачами, в США — с пятью. Обе коробки оснащаются датчиком включенной передачи и оснащаются лапкой переключения со складной собачкой такого же типа, как подножки — «No-Dirt». Трансмиссии KTM 250 и 350 SX-F — 5-ступенчатые во всех версиях. В 125 и 150 SX — 6-ступенчатые.

Электроника!

Все модели KTM S-XF теперь комплектуются переключателем режимов (карт зажигания). Для смены маппинга достаточно остановить байк, перевести переключатель MapSwitch, расположенный у правого пульта, в новое положение. Всего в памяти мотоцикл может держать до 9 различных карт, использовать из которых одновременно можно 3.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — переключатель MapSwitch, с помощью которого можно выбирать карту зажигания/питания Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Прошивка осуществляется в походных условиях, переключатель активных режимов спрятан под пластиком, рядом с воздушным фильтром.

KTM 350 SX-F: в память можно прошить до 9 карт зажигания, 3 из которых можно переключать по ходу тренировки или гонки Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Новинкой сезона 2021 года является встроенная электронная система Launch-Control, которая помогает разгоняться плавнее на самом старте. Для этого используется сложный алгоритм, при помощи которого чрезмерный рост крутящего момента на заднем колесе ограничивается на уровне зажигания и системы питания. Суть «лаунч-контроля» в том, что максимально сгладить кривые роста мощности и момента, чтобы они росли оптимально и ровно.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — новый сверхлегкий аккумулятор Li-Ion 2.2Ah Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В мотоциклах 2021 года KTM использует совершенно новую 12-вольтовую Li-Ion АКБ емкостью 2.2 А-ч. Вес батареи всего несколько сот граммов, что позволило сэкономить еще 1 кг. Особенностью работы этой АКБ является необходимость ее «прогрева» перед холодным пуском двигателя: первое нажатие на кнопку стартера дает частичную нагрузку, повторное — полную. После «прогрева» и запуска двигателя, рестарт мотора с кнопки можно производить сразу, без задержки получая максимальную мощность.

ТТХ KTM SX-F 2016

Вот, как вкратце можно описать технические характеристики новых моделей 4-тактных мотоциклов KTM:

KTM 450 SX-F (2016) — все детали Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

KTM 250 SX-F

: цилиндр 78×52.3 мм, степень сжатия 14.4:1; мощность — 46 л.с.; снаряженная масса 98.5 кг.
KTM 350 SX-F
: цилиндр 88×57.5 мм, степень сжатия 14.0:1; мощность — 58 л.с.; снаряженная масса 99.9 кг.
KTM 450 SX-F
: цилиндр 95×63.4 мм , степень сжатия 12.75:1; мощность — 63 л.с.; снаряженная масса 100.4 кг.

Наш ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM SX-F 250, 350 и 450 (2016) — New Generation с участием чемпиона России по мотокроссу Максима Назарова и лидеров Первенства России Артема Назарова и Кирилла Гаврилова.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — новый тип регулировки и крепления троса газа Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — вся гидравлика теперь от Brembo Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

КТМ-250: характеристики

Ниже приведены технические показатели рассматриваемого мотоцикла 2010 года выпуска:

• Основная передача – цепь.
• Объем мотора – 248,6 куб. см.
• Тип рамы – полудуплексная стальная модификация.
• Высота по седлу – 97 см.
• База колесная – 1,48 м.
• Клиренс – 34,5 см.
• Масса – 105 кг.
• Силовой агрегат – инжекторный мотор.
• Диаметр цилиндра – 76 мм при перемещении поршня 54,8 мм.
• Узел сцепления – многодисковый блок в масляной ванне.
• Коробка передач – механика на 6 диапазонов.
• Охлаждение – жидкостного типа.
• Вместимость топливного резервуара – 9 л.
• Запуск – электростартер плюс кикстартер.
• Тормозная система: спереди – дисковая гидравлика на 4 поршня, сзади – аналогичный узел на 2 поршня.
• Подвеска (передняя/задняя) – маятниковая с одним амортизатором/телескопическая перевернутая вилка.
• Колеса (спереди/сзади) – 90/90-21 и 140/80-18.

Конструктивные особенности

Еще одно новшество в конструкции данного мотоцикла – новая рама, благодаря которой изменилась конфигурация развесовки и управляемость. Полегчал удлиненный маятник заднего узла подвески, передняя 48-миллиметровая вилка практически не изменилась. Устанавливаемые колеса сделаны из антикоррозийного облегченного сплава.

Остальные элементы конструкции КТМ-250 остались нетронутыми. Это в первую очередь касается силового агрегата, который уже до рестайлинга считался эталоном эффективности и надежности в своем классе. Единственное к нему требование – своевременное и правильное обслуживание, с регулярной доливкой специального масла для двухтактных моторов. Небольшие изменения претерпел корпус воздушного фильтра, который получил улучшенную защиту от грязи и возможность пропуска большего объема воздуха через фильтрующий элемент за определенную единицу времени.