Что общего между этой моделью и VMX 1200 от Ямаха? Ничего, кроме предназначения – выжимать все подчистую ради скорости. Эти байки понравятся ценителям яркого, агрессивного стиля езды. Ямаха FZX 750 Fazer – крайне неоднозначный мотоцикл, но вряд ли кто-то, познакомившись с моделью, остался равнодушен.

Во-первых, бросается в глаза её дизайн. Угловатый, с чьей-то точки зрения даже грубый, но очень эффектный и самобытный экстерьер сразу выделяет машину на фоне остальных представителей дорожного класса. Во-вторых, мотор, который просто пылает неиссякаемым желанием продемонстрировать свой характер. Понятно, что ни по литражу, ни по динамике такой мотоцикл не подойдет и даже противопоказан новичку.

Небольшой исторический экскурс

Модель выпускалась в 1985-1994 годах. Она была построена на базе двигателя от Yamaha FZ750. Производитель дефорсировал его, что дало возможность повысить крутящий момент на малых оборотах. Главная особенность этого мотора — 5 клапанов на каждом цилиндре. Изначально предполагалось, что Yamaha FZX 750 останется внутри страны. Но позже стали выпускать модели для рынка США, в названии которых появилось имя Fazer. У американской версии был двигатель с объемом на 50 кубов больше. Но по техническим характеристикам она немного уступала «японцу». Классический дрэгстер, объединивший черты дорожника и спорта, Yamaha FZX 750 впоследствии стал прототипом легендарного наследника — мотоцикла Yamaha V-max 1200.

Поведение

Внешность обманчива, а в случае с FZX 750 тем более. Его характер на дороге может довести неопытного пилота до седых волос. Это настоящий хулиган и бунтарь. «Волк в овечьей шкуре», — шутят о нем владельцы, ничуть не кривя душой. Под его скромной оболочкой на самом деле бьется сердце спорт-байка. Его профиль — большие скорости, гонки и дальние дороги.

«Сейчас таких не делают», — горестно вздыхают старые байкеры, которым в свое время посчастливилось обзавестись мотоциклами из этой серии. И действительно, среди современных байков у мотоцикла Yamaha FZX 750 нет аналогов. Нельзя сказать, что он опередил свое время или стал лучшим дрэгстером в мире. Но его уникальность неоспорима. Потому настоящие ценители бережно относятся к своим железным лошадкам, уже не новым, проколесившим немало километров. А при бережном обслуживании и умелом обращении этот мотоцикл способен стать настоящим долгожителем — ресурс его выносливости очень велик. К тому же запчасти Yamaha сегодня доступны практически повсеместно.

Характеристики

Мотоцикл имеет следующие технические особенности:

Благодаря этой таблице можно получить полное представление о мотоцикле.

Ходовая часть и тормоза

Поскольку корни у этого байка спортивные, то это не могло не отразиться на особенностях подвесок. Они тут откровенно жесткие, что, разумеется, делает мотоцикл совершенно непригодным для неровных дорог и бездорожья. Зато на хорошей трассе FZX 750 Fazer сможет порадовать управляемостью, наравне со многими топовыми представителями спортивного класса.

Несмотря на то, что задний тормоз здесь достаточно надежен, потому что, во-первых, – он дисковый, а во-вторых – ему помогает двухпоршневой суппорт, в целом тормозная система никак не может быть названа достаточной из-за небольшого диаметра передних двух дисков, равного 267 мм.

Особенности силовых узлов

Изначально мотоцикл имел 6-ступенчатую трансмиссию, а с 1990 года стал выпускаться с 5-ступенчатой. При его создании было решено дефорсировать мотор, из-за чего он немного потерял в мощности, но в крутящем моменте выиграл. Особенно хорошо это чувствуется на низких оборотах. Разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды считается отличным показателем даже для моделей спорткласса. Это дает возможность владельцу мотоцикла Yamaha FZX 750 вырваться далеко вперед уже на старте. А скоростные возможности, вплоть до 220 км/ч, обеспечат лидерство на всем участке пути. Мотоцикл имеет умеренный аппетит — от 6 до 9 литров, в зависимости от условий и стиля катания. По мнению некоторых владельцев, этот байк следовало бы снарядить более внушительным бензобаком, чтобы сделать дальнобой доступным.

Yamaha FZX 750 Fazer — знаменитый мотоцикл, очень неоднозначный, но, тем не менее, популярный и узнаваемый. Его угловатый дизайн, мощнейший мотор и замечательные ходовые характеристики сделали его популярным среди любителей повыжимать адреналин на городских улицах, и именно он стал ближайший родственником знаменитого Yamaha VMX 1200, также поступившего в продажу в 1985 году. С конструктивной точки зрения эти мотоциклы не имеют ничего общего, но они предназначены для одного и того же — для скорости. Любители агрессивного стиля езды оценили их в своё время по достоинству.

Не зная, что из себя представляет FZX 750, можно удивиться, увидев на дороге, на что он способен. Это архаично выглядящий волк в овечьей шкуре и сейчас, спустя три десятилетия, способен накормить пылью из-под колёс многих, очень многих современных соперников. Обладая нестандартным, но всё-таки достаточно «классическим» обликом, Yamaha FZX 750 отличается бешеным характером. У этого мотоцикла душа спортбайка, и способен он очень, очень на многое. Недаром сейчас многие фанаты этой модели бережно обслуживают своих стальных коней. Они знают, что таких мотоциклов сейчас уже больше не делают — злых, бескомпромиссных и хулиганистых.

Для большинства стран выпускалась модель, известная именно как FZX 750 Fazer, но в США из-за особенностей местного налогообложения поставлялась версия FZX 700, обладающая чуть заниженными характеристиками. Впрочем, на пространстве стран бывшего Союза эта версия попадается исключительно редко, поэтому рассмотрим лучше 750-кубовую модификацию, которая и сейчас нередко встречается на российских дорогах. Неопытные мотоциклисты, кстати, частенько путают FZX 750 с V-Max, что, в общем-то, простительно, так как определённое внешнее сходство у этих двух мотоциклов присутствует.

Основа этого байка — 6-ступенчатая трансмиссия, цепной привод, и дуплексная стальная рама, в которую вставлен дефорсированный мотор от спортбайка FZR 750 (рядная четвёрка жидкостного охлаждения, с 5 клапанами на цилиндр), который с новыми настройками лишился толики мощности, зато существенно выиграл в крутящем моменте, особенно на низких оборотах. Впрочем, двигатель Yamaha FZX 750 всё равно можно назвать «крутильным» — пик мощности приходится на 9500 об/мин, пик момента — на 8000 об/мин. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает чуть меньше четырёх секунд, а максимальная скорость — примерно 220 км/ч, если, конечно, седока раньше с мотоцикла не сдует. Объём бензобака — 13 литров, при том, что расход топлива колеблется от 6 до 9 литров в зависимости от стиля езды.

Ходовая «Фазеру» досталась жёсткая, как и подобает мотоциклу со спортивными корнями. Передняя 39мм вилка имеет возможность пневмоподкачки, что позволяет тонко её отрегулировать, а задние амортизаторы регулируются по преднатягу и обладают очень малым свободным ходом — менее 10 см. Сиденье тоже жёсткое, хоть и удобное — благодаря его «наплыву» на бензобак при резких торможениях вперёд не сползаешь. С тормозами, кстати, не всё радужно… 2-поршневой суппорт на заднем тормозном диске — это, конечно, неплохо, но спереди стоят также же скромные 267мм диски, как и сзади, и с такими же суппортами. Учитывая динамику Yamaha FZX 750, этого явно недостаточно, поэтому у поклонников этой модели модернизация тормозной системы входит в список обязательных работ по тюнингу.

Да, FZX 750 — мотоцикл необычный, и подойдёт он далеко не каждому, не говоря уже о том, что сейчас, спустя два десятка лет после того, как последние образцы этой модели были выпущены, найти его в исправном состоянии нелегко. Тем не менее, верно одно — это действительно настоящий мотоцикл, и сейчас таких уже, к сожалению, не делают. Купить его при желании можно за скромную сумму, но новичкам лучше поостеречься — это действительно злобный зверь со скверным характером, и укротить его не так-то просто.

Похожие статьи:

• Обзор Yamaha FZS 600 Fazer
• Обзор Yamaha SRX 400
• Обзор Honda CB 125
• Обзор Yamaha FZ-6
• Обзор Yamaha FZ-1
• Обзор Honda VFR 750 F

LiveJournal

Тормоза

По мнению владельцев, многие модели мотоциклов Yamaha снабжаются недостаточно внушительными тормозами. «Фазер» в этом плане, к сожалению, не является исключением. Тормозная система надежна и проста, но похвастаться особо нечем. В случае с почти 100-сильным монстром, без труда разгоняющимся до 220 км/ч, это может сыграть с пилотом злую шутку. Тем более что вес мотоцикла достаточно велик.

Задний диск оборудован 2-поршневым суппортом. Он и несет основную нагрузку. Впереди все не настолько радужно — скромные диски по 267 мм. Учитывая динамику и характер Yamaha FZX 750, этот узел явно нуждается в доработке. У машины есть еще одно слабое место. Родная резина на мотоцикл тоже нередко становится одним из первых объектов тюнинга, поскольку агрессивный стиль езды в комплекте со скромной тормозной системой — залог быстрого износа покрытия шин.

Комфорт пилота и пассажира

Владельцы этой модели отмечают, что классическая посадка удобна и эргономична. Даже в дальней дороге тело не затекает и не болит, что избавляет от необходимости делать частые остановки для разминки. Сиденье снабжено амортизаторами. Это дает пилоту возможность с легкостью проскакивать небольшие огрехи дорожного покрытия, не замечая их. Позаботился производитель и о комфорте пассажира — для него разработано достаточно просторное сиденье, позади которого имеется поручень. Одной из конструкторских особенностей, присущих этой модели, является особая форма передней части седла. Оно наплывает на бак, что очень благотворно сказывается на комфорте водителя во время резких торможений. Пилота не сносит вперед по инерции, как это иногда бывает.

Возможности для тюнинга

По сегодняшним меркам, дизайн этого мотоцикла нуждается в доработке. Он попросту не блещет ничем, за что цеплялся бы взор. А настоящий мастер может придать выразительные индивидуальные черты даже олд-скульной внешности. Если поставить обтекатель на мотоцикл, передняя часть и приборка будут смотреться намного органичнее. Подвергается модернизации и свет. Угловатая, почти квадратная передняя фара меняется на более современную.

Некоторые стремятся придать мотоциклу более спортивные черты. Конечно, в этом случае первым делом модернизируются тормоза. Нередко дизайнерская мысль, работающая в этом направлении, приводит к таким изменениям, как высокие крылья колес, избавление от заднего седла. Спортивный обтекатель на мотоцикл ставят ради выполнения ветрозащитной функции на больших скоростях. На базе «Фазера» можно строить и мотоциклы в других стилях, к примеру, спорттур или нейкед. Фирменные запчасти Yamaha сегодня продаются по всему миру, что открывает замечательные возможности для тюнинга.

Размеры и масса

Без топлива вес этого мотоцикла составляет только 213 кг – не так уж много, средний показатель. Объем бензобака достигает 20 л, и с учетом среднего расхода около 6 л на сотню км этого более чем достаточно.

Что же до габаритов, то они типичны для классического спортивного мотоцикла и занимают среднюю позицию между компактными вариантами и гигантскими представителями класса.

Ценовая политика

Yamaha FZX 750 — мотоцикл необычный и неоднозначный. И подойдет он далеко не всем. Сегодня, спустя немало лет с того дня, как он был снят с производства, его не так-то просто найти. Новых моделей в продаже нет давным-давно, но на вторичном рынке эта модель представлена довольно широко. Ценовой диапазон средний: примерно $ 2000-3000 в зависимости от технического состояния, года выпуска и того, довелось ли прежнему владельцу колесить по отечественным дорогам или же он старался держаться подальше от них. К стартовой стоимости добавляйте сумму, которую придется вложить в байк сразу после покупки. К примеру, вам может понадобиться новая резина на мотоцикл.

Мнения владельцев о том, стоит ли садиться за штурвал этого байка новичку, весьма красноречивы. Этот аппарат с характером, скорее всего, будет не по зубам тому, у кого нет за плечами внушительного водительского стажа. А покупать его ради неспешных катаний по городу попросту нерационально — для этого есть намного более спокойные и не менее красивые мотоциклы.

YAMAHA DTX750K — Электронная ударная установка Ямаха

Установка YAMAHA DTX750K включает DTX-пэды малого барабана, хай-хэта и 3-зонные пэды тарелок, а также модуль DTX700 с невероятными звуками и функциями.

Воплощая опыт и технологии Yamaha, серия DTX700 предлагает динамичные звуки акустических барабанов и перкуссии, а также звуки современных барабанов для рок-музыки и электронные тембры. Полноразмерная установка со стальной рамой придется по вкусу ударникам любого уровня. Настройте систему в соответствии со своим стилем игры и практикуйтесь, используя интерактивные функции обучения с голосовыми подсказками — это будто внутри барабана сидит преподаватель! Играйте вместе с учебными композициями или с музыкой, подключенной к аудиовходу, развивайте свои навыки, чтобы потом играть на акустических барабанах. Благодаря возможностям модернизации, таким как установка трехзонного пэда малого барабана, добавление еще одного крэша и механической педали, система DTX может расти и расширяться вместе с развитием ваших навыков.

• Компактная электронная ударная установка дает достоверное ощущение от игры
• Новый трехзонный DTX-пэд малого барабана XP100SD из пористого силикона с поддержкой открытых и закрытых римшотов
• Большие 13 и 15-дюймовые пэды тарелок и хай-хэта
• Устойчивая и прочная стальная стойка для хай-хэта
• Прочные 8-дюймовые DTX-пэды с превосходными игровыми свойствами
• Новый барабанный модуль DTX700 с 1 268 встроенными тембрами высокого качества
• 50 предустановленных наборов звуков с возможностью записи, редактирования и перезаписи еще 10 пользовательских
• 3 основных интерактивных функций обучения с голосовыми подсказками
• 128 композиций для практики (по USB возможна загрузка новых композиций) + 40 пользовательских
• Расширяемая конфигурация позволяет добавить больше функций
• Стальная рама обеспечивает хорошую устойчивость стойки при игре

Комплектация:

• Малый барабан: XP100SD (3-зонный 10” DTX-пэд из пористого силикона с поддержкой открытых и закрытых римшотов)
• Два альт-тома XP80 (3-зонный 8” DTX-пэд из пористого силикона с поддержкой открытых и закрытых римшотов)
• Напольный том: XP80 (3-зонный 8” DTX-пэд из пористого силикона с поддержкой открытых и закрытых римшотов)
• Бас-барабан: KP65 (Каучуковый 1-зонный пэд)
• Cтойка для малого барабана SS662
• Хай-хэт: RHH135 (13-дюймовый пэд хай-хэта с активными зонами края и ската)
• Крэш: PCY155 (15-дюймовый пэд с активными зонами края, ската и купола)
• Райд: PCY135 (13-дюймовый пэд с активными зонами края, ската и купола)
• Стойка хай-хэта HS650A
• Новая изогнутая стойка для крепления электронной барабанной устновки RS700
• Тригерный модуль DTX700

Новый трехзонный DTX-пэд малого барабана XP80 из пористого силикона с поддержкой открытых и закрытых римшотов

Сделанный из пористого силикона, DTX-пэд XP80 и XP100 являются уникальной разработкой компании YAMAHA и по признанию известных музыкантов лучше всего отражают ощущения от игры на акустическом барабане. Могут использоваться как том или малый барабан, а их бесшумность станет неоспоримым преимуществом при игре дома. XP80 и XP100 имеют разделение на три зоны, что обеспечивает возможность использования как открытых, так и закрытых ритмшотов, а также назначение трех разных сэмплов на каждую из зон.

Тарелочные пэды PCY135 также имеют 3 зоны – колокол, центр и край что разнообразит звучание вашей установки и позволит вам разработать свою собственную технику. Пэд RHH135 это двухзонный Hi-Hat для полноценного ощущения игры.

Стандартный каучуковый пэд KP65 для бас-барабана имеет ширину 233 мм, что позволяет использовать двойную педаль (кардан)

Разрабатывая и проектируя свою продукцию, Yamaha стремится не только поддержать и упрочнить звание лидера-производителя современных музыкальных инструментов и комплектующих, но так же старается всегда максимально качественно вписать свой продукт в необходимый потребительский сегмент реального времени. Так набор электро-пэдов для барабанной установки DTX, поднимет на новый уровень комфорт использования установки, а так же её звучание. В данный набор входят: пэд для малого барабана, 3 пэда для томов и пэд под бас-барабан. Пэд малого барабана показывает очень реалистичное и живое мягкое звучание, в этом ему способствует силиконовая основа пэда. Пэды для томов разделены на три зоны и имеют возможность закрытого и открытого рим-шота. Завершающий пэд под бас-барабан имеет возможность подключения двойной педали, звук и вид реалистичный, живой. YAMAHA DTP700P – фирменное и качественное звучание нового поколения.

Электронный звуковой модуль YAMAHA DTX700

В дополнение к 1268 тембрам барабанов и перкуссии и 128 тембрам инструментов в DTX700 можно добавлять новые тембры просто загружая их во встроенную флэш-память объемом 64 МБ. Использование пэдов DTX-PAD (самых совершенных барабанных пэдов, существующих на данный момент) для малого барабана и томов позволит формировать отличную технику игры, улучшающуюся с каждой репетицией. Встроенные композиции для занятий дают возможность отключить барабанный трек и практиковаться в любое удобное время, а также записывать собственные партии для дальнейшего анализа.

* Подключение тарелки PCY90AT должно производиться только когда барабанная установка выключена.

Вы можете использовать DTX700 как гибридную установку из электронных и акустических ударных, а также легко дополнить ее еще 4-мя элементами пэдов или триггеров. Благодаря USB-интерфейсу вы можете соединить модуль с компьютером для загрузки сэмплов или мелодий.

Прочная стальная рама

Эта модель оснащена надёжной барабанной рамой – уникальной системой, разработанной компанией Yamaha для акустических барабанов, которая придает дополнительную устойчивость и надёжность в использовании. Со всем своим опытом в производстве акустических барабанов, собранным на протяжении многих лет, компания Yamaha изготовила барабанную раму, полюбившуюся многим профессиональным барабанщикам за свою надёжность и простоту в использовании.

Спецификации

• Размеры модуля (ШхВхГ): 277 х 213 х 95 мм
• Вес модуля: 1,5 кг
• Тон-генератор: Полифония: 64
• Встроенные тембры: 1 268
• Встроенные мелодии: 128 (40 пользовательских)
• Реверберация: 6 уровней
• Хорус: 6
• Вариатор: 42
• Эквалайзер: общий, Kit EQ 4 полосы, Master EQ 3 полосы
• Наборы ударных установок: 50 заводских + 10 пользовательских (все могут редактироваться и перезаписываться)

YAMAHA DTX750K — Электронная барабанная установка (DTX700 + RS700 + DTP750P + DTP750C)