При словах «Харли-Дэвидсон» сразу представляется огромный мотоцикл, сверкающий хромом и рычащий громким выхлопом, на котором восседает крепкий бородатый мужчина в кожаной экипировке, и Harley Davidson Street 750 отлично попадает под это описание. За тем лишь исключением, что он компактен, технологичен и – о ужас! – оснащён современным мотором жидкостного охлаждения вместо архаичного «воздушника». Такое отступление от канонов вкупе с небывалым для американского мотопроизводителя понижением кубатуры (ранее самым маленьким и дешёвым был Sportster 883) вызвало целую бурю в мотосообществе. А ведь есть ещё Street 500, построенный на одной базе с 750-кубовым собратом, только в России он официально не продаётся.

Как бы то ни было, несмотря на столь смелый шаг, Стрит 750 быстро завоевал народную любовь, и даже самые консервативные любители круизеров постепенно сменили гнев на милость. Этот мотоцикл, собираемый в Индии, оказался на удивление неплохим. Недорогой по меркам Harley-Davidson, стильный, надёжный, бодрый и современный, он представляет собой идеальный и практически универсальный мотоцикл на все случаи жизни, который наверняка придётся вам по нраву, если вы любите ретро-стиль.

Дизайн

Любой Харлей внешне представляет собой настоящее произведение искусства, в котором всё выверено до мелочей, вплоть до логотипа производителя на шляпках болтов. К Harley Street это относится в полной мере, хотя он всё равно выглядит современнее других Harley-Davidson, кроме V-Rod. Его дизайн можно охарактеризовать, как нео-ретро – старая добрая классика, слегка видоизменённая согласно бытующим в наше время представлениям о моде в мире мотоциклов.

Harley-Davidson Street 750. Моторы. Выпуск 186

Полный обзор появившегося в 2015 году мотоцикла Harley-Davidson Street 750

Поклонники продукции Harley Davidson могут порадоваться новинке – недавно появившемуся мотоциклу, принципиально новому, как заявил производитель, по конструкции. Инженеры популярной компании впервые за полвека решили установить на чоппер двигатель, объем которого не превышает один литр. В истории бренда уже были байки с малой кубатурой, это было в начале двадцатого века, но их вытеснили с рынка мотоциклы с более мощными двигателями.

«Экстерьер» и технические характеристики

Harley Davidson Street 750 на внешний вид поход на легендарную модель, которую компания выпускала в семидесятые годы. В нем идеально объединены лучшие характеристики мотоциклов легендарного производителя.

Байк прекрасно управляется благодаря удачной подвеске и раме, отлично показал себя в маневрировании и на крутых поворотах. Это позволит ездоку комфортно передвигаться в потоке автомобилей по городу. Благодаря высоте седла в 709 миллиметров и немного вынесенным подножкам можно проехать на мотоцикле, почти не уставая, много сотен километров.

Небольшие, по сравнению со «старшими братьями», размеры вовсе не умаляют силу, антураж и неповторимость нового продукта Harley Davidson. 750-ый обладает такими характеристиками:

• объем v-образного четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением– 749 см3 , он по конструкции похож на V-Rod.
• развал двух цилиндров непривычен – 60 градусов вместо 45;
• мощность – 56 лс;
• запуск двигателя – электростартером;
• максимальная скорость – 180 км/ч;
• объем топливного бака – 13,1 литр;
• расход топлива – 5,74 литра;
• инжекторная система впрыска топлива;
• коробка передач – шестиступенчатая, механическая, главная передача – ременного типа, которая долговечна и надежна, неприхотлива в эксплуатации.

Сухой вес «аппарата» – 206 килограмм. Его оснастили типичной для всех харлеев подвеской: задняя представляет собой оснащенный двумя амортизаторами маятник, а передняя – телескопическую вилку.

Ходовая – облегченный вариант Sportster, она легка, компактная и хорошо сбалансирована, потому байк и демонстрирует отменную управляемость.

Тормоза нового «Харлея» гидравлические, дисковые, с двухпоршневым суппортом.

Что касается положительных сторон мотоцикла:

• Обеспечивает при езде удобство и высокий уровень комфорта.
• Отлично чувствует себя на загруженных городских дорогах, прекрасно управляется в процессе маневрирования и при вхождении в крутой поворот.
• Задняя подвеска с увеличенным ходом минимизирует удары на неровной поверхности, при преодолении рельсов, кочек и т.д.
• Трансмиссия отличается высокой надежностью.
• Легко тюнингируется, так как в ассортименте имеет огромное количество разных аксессуаров и запасных деталей.
• Приятная невысокая стоимость.

Не обошлось и без негативных черт:

• Возможность передвижения на дальнее расстояние ограничено небольшим объемом бака.
• После нескольких часов езды сидение ощущается слишком мягким.
• При скорости 130 км/ч ощущается достаточно сильная вибрация, передающаяся на руль.
• Модель, хоть она и позиционируется производителем новаторской, на самом деле таковой не является.

Последний пункт позволяет критикам сокрушаться факту, что любимый многими Harley Davidson постепенно становится мейнстримом. Это говорит о том, по их мнению, что грядет закат господства больших брутальных круизеров.

Многие недостатки объясняются желанием производителя сделать свой продукт как можно более дешевым.

Модель для новичков

Разрабатывая Street 750, производитель делал упор на молодое поколение, то есть, модель предназначается для юниоров, только осваивающих мир мотоциклов. Это понятно по миниатюрным размерам байка, внешнему виду и бюджетной цене. Его очень легко освоить в силу хорошей управляемости. Дизайн мотоцикла с классическим бензобаком и нанесенной на него непременной эмблемой HD, дисками из сплава магния, гофрированным кофрами и круглой фарой сразу вызывает восторг.

Подойдет новый «Харлей» и тем, кто начинал ездить на японских мотоциклах и привык к их стилю. Рулевое управление достаточно быстрое, все передачи переключаются тихо и плавно, а с третьей не понадобится и легкое сцепление. Эргономику байка даже можно назвать идеальной, но для высоких людей она совсем не подходит.

Конечно, это не байк для агрессивной езды, на которого никто и не надеялся, потому разочарований вряд ли стоит ожидать. Двигатель без проволочек заводится с холостого хода, не «спотыкается» и не создает проблем на самой высокой передаче при скорости до 65 км/час.

Harley-Davidson Street 750 будут выпускаться в США, а также в Индии, причем последние изделия ориентированы на Европу. Согласно прогнозам, ожидается выпуск модели в двигателем в пятьсот кубов.

Похожие материалы:

• Harley-Davidson Livewire: к легенде приделали батарейки

  Легендарная американская мотоциклетная марка Harley-Davidson на днях провела презентацию собственного эксклюзива – компания, на удивление окружающих, представила публике…

• Harley-Davidson Truck Tour уже в России

  Демо-трак мотоциклов всемирно известной американской торговой марки Harley-Davidson пройдет в нескольких городах России и Украины. А это значит, что на улицах российских городов…

• Harley-Davidson отзывает Dyna Low Rider FXDL

  Американской компании Harley-Davidson последним временем катастрофически не везет. Совсем недавно производителю легендарных мотоциклов Harley-Davidson из Соединенных Штатов…

• Полулитровый байк от Harley-Davidson?

  На мероприятии в честь 110-летия компании Harley-Davidson было сделано два громких заявления. Во-первых, компания планирует выпустить в скором времени совершенно новый, небольшой…

• Harley-Davidson отзывает более 66 тысяч моделей из-за проблем с тормозами

  Пожалуй, впервые в своей истории американской комании Harley-Davidson пришлось объявить настолько масштабный отзыв своей техники. Речь идет об отзыве туринговых мотоциклов 2014…

Технические характеристики

Отказавшись от установки классического двигателя воздушного охлаждения с углом развала цилиндров в 45 градусов, компания Harley-Davidson использовала наработки по мотору модели V-Rod. Остальные технические характеристики соответствуют концепции современного круизера, и они, надо признать, хороши.

Двигатель

750-кубовый V-твин жидкостного охлаждения с углом развала цилиндров в 60 градусов выдаёт 53 л.с. и 64 Нм крутящего момента, сравнимо с каким-нибудь литровым японским круизером. Низы у двигателя есть, средние обороты тоже, но в верхнем диапазоне он «сдувается». Развивая максимальную скорость в 177 км/ч, Street 750 разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд, а динамика не покидает его вплоть до 130-140 км/ч.

Трансмиссия

Современная 6-ступенчатая трансмиссия работает чётко, как швейцарские часы, и даже без «топорного» переключения, свойственного американским мотоциклам и сопровождаемого мощным пинком железа по железу. Передаточные числа в КПП подобраны идеально, передачи умеренно длинные, и уже на 60-70 км/ч можно включать четвёртую.

Ходовая часть и тормоза

Забудьте про легкосплавные рамы – только старая добрая сталь, и самые стандартные подвески в виде вилки-телескопа спереди и двух DualShock сзади. У Street Rod подвески гораздо интереснее, но у базовой модификации что есть, то есть. Никакие регулировки, кроме преднатяга задних амортизаторов, не предусмотрены. Тормоза можно назвать неплохими, но это в основном заслуга системы ABS, так как 1-поршневые суппорта и по одному тормозному диску спереди и сзади не добавляют системе эффективности.

Электроника

В Харли Дэвидсонах всегда было минимум электроники, за исключением туристических моделей вроде Electra Glide и Road Glide. Пичкать самую бюджетную модель в линейке электронными вспомогательными системами никто не стал, и это к лучшему – чем проще, тем надёжнее.

Вес и габариты

Снаряженная масса Street 750 не превышает 220 кг – очень скромный показатель по меркам круизеров. А субъективно байка кажется ещё легче, его очень просто ворочать и катать ногами по парковке, так как благодаря смещённому вниз центру тяжести вес почти не чувствуется. Благодаря этому Harley Street отлично подойдёт даже невысоким и не слишком сильным мотоциклистам.

Управляемость

Маневренность – одно из главных достоинств этого мотоцикла. Компания Харли-Дэвидсон создала практически идеальный городской байк, который выглядит, как круизер, а рулится, как современный дорожник. Мотоцикл великолепно слушается руля, резво набирает скорость и сносно тормозит. Его можно назвать одним из самых хорошо управляемых круизеров в мире, и это не будет преувеличением.

Расход топлива

При спокойной езде расход топлива не превысит 5 литров, а в городе может вырасти до 6,5-7 литров. В целом он остаётся умеренным, и даже небольшой каплевидный бензобак объёмом в 13,1 литра не портит картину. Запас хода в 200+ километров достаточно велик для любых целей, и для городских условий его тем более достаточно.

Вдали от Милуоки | Тест Harley-Davidson Street Rod

Первые впечатления, на радость злым языкам, были так себе, но после пары дней в седле пришло понимание – новый Harley-Davidson Street Rod 750 поражает своей нормальностью, ведь это первый американский мотоцикл с человеческим лицом!

Фанаты «железа» могут сколь угодно долго оплакивать эпоху «настоящих» мотоциклов, но современные реалии с развивающимися, не очень богатыми, но безумно ёмкими азиатскими рынками требуют от всех производителей моделей сегмента «entry level». Когда-то «входным билетом в мир Harley-Davidson» называли Sportster 883, а я настаиваю, что он им и остался, но для первого мотоцикла он, вне всяких сомнений, великоват. Именно поэтому у HD и появилось семейство Street 750, также, как в свое время KTM показал маленькие Duke 125/200/390, а BMW – свой G310R, которые, к слову, как и HD Street Rod, производятся в Индии.

Новый Harley-Davidson Street Rod 750 2021 можно назвать самым малокубатурным «Харли» на российском рынке

В действительности, мотор объёмом 750 см3 на «Харли» сегодня не самый маленький – в мире существует и пятисоткубовая версия, но в России она доступна не будет. И правильно, фанаты бренда ещё не до конца оправились от 750-ки, появившейся в 2015 году. Она же, помимо своей неканоничности, вызывала целый ряд вопросов – покупатели жаловались на недостаток тормозов и сетовали на короткоходные подвески, а также на дефицит мощности.

Новый Street Rod, по сути – глобально переработанный и дополненный в соответствии с пожеланиями покупателей мотоцикл Street 750, но изменений настолько много, что в пору говорить об абсолютно новом мотоцикле.

В Harley-Davidson учли пожелания владельцев Street 750 и «выкатили» изрядно переработанный мотоцикл Street Rod 750

Если вы всегда сходили с ума по эстетике стальных мотоциклов с огромными воздушными V-твинами, тащились от спицованных колёс и любили смотреть на своё отражение в хромированных деталях – обходите Street Rod стороной и берите старшие модели.

Да, они будут ощутимо дороже, но нынешние программы кредитования, поддерживаемые компанией Harley-Davidson, позволяют оформить ипотеку сроком до семи лет на любой мотоцикл. Так что недостаток денег не должен стать поводом для ссоры с собственным чувством прекрасного.

Harley-Davidson Street Rod является самым доступным байком легендарного бренда – его стоимость составляет 660 000 рублей

И если силуэт мотоцикла хорош и издалека он безошибочно идентифицируется как Harley-Davidson, вблизи некоторые детали оскорбляют чувства эстетов вроде меня: сварные швы на баке деликатными не называть, переднее крыло, хоть и закреплено на стальной штампованной детали – пластмассовое, а пульты выглядят примитивно, неаккуратно и дёшево, как и рычаг сцепления со страшной резинкой.

Кнопки расположены привычно, так что переучиваться не придется.

Отдельное негодование вызывают и кронштейны передних поворотников, пухлые пластиковые хомуты – издалека смотрятся как стальные, но при близком рассмотрении неровные стыки и торчащие провода бросаются в глаза.

Задний диодный фонарь и диодная лента подсветки номерного знака выглядят отлично!

Но не всё так плохо – «стакан» аналогового спидометра оснащён кучей контрольных ламп и крошечным дисплеем, отображающим дневной и суточные пробеги, время, обороты и включенную передачу, отлично выглядит и радует функционалом, а зеркала услаждают взгляд не только дизайном и формой (их кронштейны закреплены в торцах руля), но и обзорностью.

Информативность приборной панели – на достойном уровне, есть даже цифровой тахометр и указатель включенной передачи!

Увы, зеркала же, становятся главным якорем, не позволяющим ехать между автомобилей хоть сколько-нибудь быстро. Именно руль, а не опциональные дуги, является самой широкой точкой мотоцикла, а отражение в зеркалах мешает визуально ощущать габариты. Увы, либо ехать, либо «шашечки рассматривать».

Зеркала обладают отличной обзорностью и выглядят круто, но езда с ними по пробкам – наказание

А стоит выставить ноги – тут же сталкиваешься с проблемой неудачного расположения подножек: пилоты пониже моих 190 см проблему могут и не заметить, а я то и дело загибал подножку голенями.

Стандартные подножки – боль и унижение, особенно в пробках, их хочется поменять в первую очередь

Посадка здесь вообще не создана для высоких парней – седло расположено довольно высоко, к рулю приходится тянуться, а задранные подножки смещены вперёд относительно законов жанра. Однако, упрекнуть водительское место в тесноте нельзя, а необычная посадка как минимум выделяет мотоцикл на фоне конкурентов.

Пассажиру как и пилоту, в дождь придется не сладко – заднее крыло воду с колеса отсекает неохотно, спина мокнет

Одноклассников у «дорожного» Harley-Davidson немало: Ducati Monster 797, Moto Guzzi V7, BMW F800R, Honda CTX700, Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Suzuki SV650 и KTM Duke 690. Человек, вставший перед выбором среднекубатурного родстера, может посмотреть даже на «Урал» и будет прав! С такими соперниками индивидуальность выходит на первый план, поэтому в HD предлагают традиционно большой каталог заводских аксессуаров, позволяющих заточить мотоцикл под себя.

Перечисляя конкурентов нового Street Rod, я не случайно назвал такое количество брендов, которых при других обстоятельствах с Harley-Davidson в один ряд ставить было нельзя. Первый «Харли» с человеческим лицом безумно к ним близок не только по цифрам, но и по ощущениям. Чего стоит верхневальный двигатель, распредвалы которого расположены в ГБЦ, да и полностью жидкостное охлаждение, напоминающее о себе то и дело включающимся вентилятором, как бы его не пытались спрятать дизайнеры за фальш-рёбрами, видно невооруженным глазом.

В движение новый Street Rod приводит 750-кубовый V-твин, выдающий 65 Нм крутящего момента

Пульсации и вибрации? Увы и ах, один лишь зуд, на высоких оборотах передающийся на подножки и руль от жёстко закреплённого в раме мотора, да и звук V-твина теперь больше напоминает старую советскую дрель, нежели раскаты грома.

Дроссельная заслонка всего одна, но переработанный двигатель Revolution X 750, который теперь называется Output Revolution 750, вялым не назвать – он выдаёт 70 сил и легко подводит стрелку спидометра к отметке в 180 км/ч.

Ёмкость топливного бака Harley-Davidson Street Rod составляет 13,8 л Да, без откровений на низах и без чудес на верхах, отсечка, кстати, находится на отметке в 9000 об/мин, но ехать он позволяет весьма и весьма шустро. Под стать и коробка – вместо сочного и смачного удара, привычного по прочим моделям «Харли», традиционный для «рисомолок» щелчок, ход рычага скромный, ложные «нейтрали» не вылезают, передачи переключаются чётко.

Да, это не совсем американский мотоцикл, зато пересесть на него с «японца» получится почти безболезненно: конечно, головка заднего цилиндра V-образного мотора, даже несмотря на тонкий пластиковый защитный экран, в пробках сможет поджарить левую ляжку пилота, но должно же в «Стрит Роде» быть что-то не как у людей!

Трансмиссия Street Rod поражает чёткостью переключений и своей работой напоминает японских собратьев

Что касается шасси – никогда ещё мотоцикл с надписью HD на баке не рулился так легко! Да, жёсткостью стальная рама и стальной же маятник не поражают, но она здесь и ни к чему. Важно другое – угол рулевой колонки Street Rod, в отличие от «круизёрного» наклона рулевой колонки Street 750, стал меньше и теперь составляет 27°, благодаря чему управляемость стала острее и азартней. Сама передняя вилка теперь не простая, а перевёрнутая, с трубами диаметром 43 мм.

Перевернутая вилка и новая геометрия рулевой колонки – именно то, что было нужно новинке!

Отсутствие регулировок подвесок, кроме пресловутой возможности поджать пружины задних амортизаторов, не досаждает, ибо от шасси всё равно ждёшь меньшего. Вдобавок, новые семнадцатидюймовые колёса, обутые в шины привычной размерности, наделяют Street Rod достойными ездовыми качествами. И пусть внушительная масса в 229 кг даёт о себе знать, удовольствие именно от езды, а не от борьбы и преодоления мотоцикла – неимоверное.

Новые амортизаторы рюкзачного типа, вкупе с новым маятником и увеличенным ходом сделали байк на порядок комфортнее

Но всё же главное, на мой взгляд, нововведение – тормоза, именно на них покупатели Street 750 жаловались чаще всего. Американцы решили не мелочиться заигрывая с топовыми моделями Brembo или, на худой конец, их «народного» подразделения Bybre, а просто поставили спереди второй тормозной диск с двухпоршневым плавающим механизмом. Обратной связи от этого не прибавилось и чувствоваться они лучше не стали, что при наличии штатной системы ABS не является серьёзным недостатком, а вот замедляться аппарат начал на порядок эффективнее.

Передние тормоза несмотря на простенькие компоненты хороши и легко осаживают тяжёлый мотоцикл

Именно поэтому на нём теперь можно ездить действительно быстро, не отставая или почти не отставая от конкурентов, которые, в отличии от HD, не предлагают ременный привод и стальной хвост. Согласен, эти «фишки», как и прочие попытки «корчить из себя мужика», не делают Street Rod «настоящим» Harley Davidson в понимании консерваторов, но…

В сравнении с вышеназванными конкурентами из Европы и Японии, Street Rod остается настоящим и железным. А если хочется ещё больше «тру-байка», то можно купить «Урал» или Moto Guzzi, в них повседневное удобство принесено в жертву культу мотоцикла из стали.

В любом случае, назвав «Стрит Род» ненастоящим «Харли» вы будете правы только в одном случае – если в вашем гараже была или есть одна из старших моделей бренда. А вот если речь идет о покупке первого Harley-Davidson в качестве замены европейцу или японцу – новинка, напротив, будет вполне себе настоящей, но и позволит безболезненно попробовать истинный американский мотоцикл.

Видеоверсия обзора нового Harley-Davidson Street Rod 2017 (18+):

Фотографии Harley-Davidson Street Rod 750:

Благодарим за предоставленный на тест мотоцикл

Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | | +7 (999) 851-49-71

Ремонт и тюнинг

Широкие возможности для кастомизации всегда были сильной стороной американских мотоциклов. Запчастей из афтермаркета в продаже тонны, как оригинальных, так и от сторонних производителей. Один лишь каталог Harley-Davidson по толщине сравним с увесистой книгой.

Ремонт

При желании обслуживать Street 750 можно своими силами, в его конструкции нет ничего сверхсложного. Но, приобретая новый мотоцикл, покупатель получает гарантию, которая будет утеряна, если не обслуживаться у официального дилера. А цены у дилеров достаточно высоки.

Запчасти

В дилерских центрах в наличии есть почти все запчасти. Те из них, что на складе отсутствуют, можно заказать, и привозят их довольно быстро. Помимо этого, всегда есть Ebay и сотни зарубежных интернет-магазинов, в которых можно найти всё необходимое.

Тюнинг

Сказать, что тюнинга на Street 750 много – значит сильно преуменьшить. Его не много, а очень много! Заменить можно всё, начиная зеркалами и грипсами и заканчивая глубокой доработкой двигателя. Хватило бы бюджета и фантазии.

Раньше во всех пресс-релизах обязательно писали, что «Наrlеу-Davidson занимается выпуском тяжелых мотоциклов классов кастом, круизер, туринг…» Но уже год, как перестали. А все потому, что в фирменной линейке появилась первая легкая модель — Street 750.

Эргономика этого мотоцикл рассчитана скорее на подростка или хрупкую девушку, а мне он маловат. «Как медведь на заборе!» — сострил мой приятель. Но если бы тут сделать плоское, а не отформованное седло, то можно было бы отодвинуть ся подальше от руля и все было бы нормально. А так мне приходится сдвигаться назад чуть ли не на «горб» пассажирской части сиденья. Не критично, но как-то неустойчиво, что ли. И руль хотелось бы немного пошире (или плечи поуже?), а то правильно настроить зеркала мне так и не удалось

Меня часто спрашивают, а сложно ли постоянно пересаживаться с одной модели мотоцикла на другую? Вы не поверите, но самое сложное — это адаптироваться к… указателям поворотов! Привыкнув включать левый поворотник большим пальцем левой руки, а правый — правой (так уж исторически заведено у Harley-Davidson), на всех «немцах», «японцах» и прочих китайцах», где за эту нехитрую процедуру отвечает один единственный переключатель на левом пульте, первое время неизбежно путаешься. И наоборот.

В этот раз, только выехав из ворот пресс-парка на новеньком Harley-Davidson Street 750, в первом же повороте я чисто автоматически ткнул большим пальцем правой руки в пустоту и призадумался. Нет, это, конечно же, тоже «Харлей», но если не принимать в расчет фирменные шильдики, то типичных харлеевских черт тут раз, два и обчелся. Можете даже не загибать пальцы: двухцилиндровый V-образный двигатель и ременная передача, связывающая его с задним колесом. Все остальное тут… Чуть было не написал «азиатское», но вовремя вспомнил, что клятвенно обещал не называть Street индийским мотоциклом. Да, его действительно делают в Индии. Единственный из всей модельной линейки Harley-Davidson. Но делают для всего мира и прежде всего для Европы. Поэтому и вся эргономика, все органы управления тут тоже усредненные, глобалистические. Как «Биг Маки» в «Макдоналдсах» всего мира.

Впрочем, маркетологи, диктующие в современном мире свою волю инженерам, ошибаются редко. Целевой аудитории, а речь идет о молодых пользователях, купивших свой первый в жизни Harley, это, скорее всего, понравится. Это потом, повзрослев, они научатся ценить звук двигателя, бесподобные вибрации жестко закрепленного в раме V-Twin и характерную «круизерную» посадку с вытянутыми вперед ногами. Всему свое время. А пока вот вам мотоцикл, который удивительно легок и прост в управлении, очень неплохо едет и вдобавок несет на сверкающем боку бензобака легендарную, повсеместно уважаемую марку. А поворотники (и что это я к ним прицепился?) можно попереключать и как на том скутере, на котором они ездили раньше.

ТЕМПЕРАМЕНТ? ЕСТЬ!

А едет Street действительно здорово. Привыкнув к «большелитровым» мотоциклам, я, честно говоря, не ждал такой прыти от 750-кубового мотора. Про его мощность, как всегда, никто ничего не говорит, но разгон бодрый — знай перещелкивай передачи, и стихает он только где-то к 120-130 км/ч. Отметка 150 км/ч дается мотоциклу уже тяжело. Но уйти первым со светофора не проблема. И это я сужу исключительно по своему личному опыту. А меня сложно отнести к адресной аудитории этого мотоцикла. Я один вешу 120 кг. Это примерно столько же, сколько начинающий молодой мотоциклист вместе со своей подружкой на заднем сиденье!

Правда, я бы советовал быть осторожнее и не увлекаться резкими разгонами. По всей видимости, ради удешевления конструкции спереди здесь установили только один тормозной диск. А этого явно маловато. Пару раз я останавливался буквально в нескольких сантиметрах от бампера внезапно затормозившей машины.

Кстати, борьба за цену чувствуется не только в этом. Разработчики сэкономили даже на указателе уровня топлива! Хорошо хоть лампочку оставили, которая загорается, когда бензин близится к концу.

Зато подвеска хороша без всяких там оговорок. Она действительно работает и держит даже на разбитой грунтовке. И даже подо мной. Ради озорства я попробовал прокатиться по заросшему травой полю. Едет!

Думаю, что из Harley-Davidson Street получился бы неплохой скрэмблер — мотоцикл, адаптированный для езды по плохим дорогам. Все данные у него для этого есть. Дело лишь за малым: поставить резину позубастее, да защитить чем-нибудь радиатор. Street вообще можно воспринимать как отличную заготовку для всевозможного тюнинга. Это молодым покупателем тоже понравится. Факт! Какой простор для самореализации. Вот бы еще он стоил чуть подешевле».

Модификации мотоцикла

У российских дилеров представлено две модификации Harley Davidson Street 750, обычная и доработанная, под названием Street Rod 750. Последняя отличается более спортивным и менее старомодным внешним видом, более мощным двигателем (68,4 л.с. против 53 л.с. у Harley Street, предельные обороты повышены с 8000 до 9000) усиленными подвесками и другим сиденьем, а также несколькими иными мелочами. Street Rod 750 стоит примерно на 100 тысяч рублей дороже обычного Street 750, и позиционируется в качестве мотоцикла для любителей агрессивной езды. Существует также версия XG750R, она же Street Legal. Это стилизация под гоночный ретро-байк первой половины XX века, и очень интересная! Стоит Harley Davidson XG750 Street чуть дороже базовой комплектации.

Недостатки модели

1. Сидение кажется чересчур мягким после нескольких часов езды.
2. Небольшой объем бака несколько ограничивает возможность езды на дальние расстояния.
3. На скорости свыше 130 км/час ощущается сильная вибрация, которая передается в руль.
4. Модель сложно назвать новаторской, какой она преподносится.
5. Harley Davidson постепенно превращаются в мейнстрим, что свидетельствует о закате эпохи брутальных круизеров.

При разработке мотоцикла производитель ориентировался на молодое поколение. Об этом свидетельствует бюджетная цена, внешний вид и миниатюрные размеры. Модель предназначена для новичков. Хорошая управляемость позволяет очень быстро освоить технику. Дизайн мотоцикла вызывает восторг у многих. Характерные для HD диски из сплава магния, круглая фара, гофрированные кофры, классический бензобак с эмблемой производителя. Большинство недостатков вызвано тем, что производители решили максимально удешевить мотоцикл.

[sc:ads5]

Плюсы и минусы

Выпуск Harley Davidson Street 750 поделил любителей Харлеев на два лагеря. Кто-то пришёл от него в восторг, указывая на техническое совершенство новичка, а кто-то презрительно отвернулся от «водянки» и малой по круизерным меркам кубатуры. Но практика показывает, что сильных сторон у этой модели больше, чем слабых.

Достоинства

• Доступная цена. За умеренную сумму каждый желающий может войти в клуб владельцев самой известной марки в мире.
• Великолепная маневренность. Harley Davidson Street 750 разбивает вдребезги стереотипы о том, что круизер обязательно должен быть тяжёлым и неповоротливым.
• Огромное количество тюнинга и запчастей, как оригинальных, так и нет.
• Экономичность. Благодаря технологичному двигателю байк расходует топливо весьма экономно, и, как утверждают отзывы владельцев, спокойно переваривает даже АИ-92, хотя производитель рекомендует заливать АИ-95.
• Хорошая динамика. И не только по меркам круизеров! Максимальная скорость невысока, но на тех скоростях, на которых большинство мотоциклистов ездит 95% времени, Harley Street чувствует себя уверенно, и на правой ручке всегда есть запас тяги.

Недостатки

• Настройки двигателя. Мотор Harley Street любит относительно высокие обороты, более высокие, чем свойственно большинству круизеров. Но это может стать минусом только в глазах самых упорных любителей круизеров, привыкших к тракторной тяге на низах.
• Пассажирское место. В стоке оно представляет собой неудобную жёрдочку, на которой тяжело будет высидеть дольше часа.
• Жёсткие подвески. Мотоцикл любит хороший асфальт.

Недостатки Harley Davidson Street 750

Что можно сказать о тормозах? Мой знакомый сказал, что тормозная система является недостатком Harley Davidson Street 750. У меня осталось то же впечатление. 11.5-дюймовые спереди и 10.25-дюймовые сзади тормозные диски довольно маленькие. Передний тормоз вязкий и тормозит медленно. Задний суппорт зажимает немного лучше и быстрее, но и его силы не достаточно. При нажатии на задний тормоз, 2-поршневые плавающие суппорты блокируют колесо, но мотоцикл не останавливается быстро, несмотря на то, что позади на асфальте остаются длинные черные полосы от резины.

Последнее замечание будет адресовано выхлопу мотоцикла. Черные выхлопные трубы 2-в-1 издают более приглушенный гул, чем ожидалось, оборотистый, чистый, но не громыхающий. Это, несомненно, порадует агентов CARB (Организация защиты атмосферы Калифорнии) и EPA (Агентство по защите окружающей среды США), но не за такой звук выхлопа все узнают Harley.

Отзывы владельцев

Пересел на Street 750 с Шадовы 1100, небо и земля. Такое ощущение, что я из прошлого века перенесся куда-то в будущее. Забыл про подсос, чистку карбов с синхронизацией, регулярное подкручивание всего, что открутилось на 20-летнем мотоцикле. Тут просто купил и поехал, всё, в гараже только хранение. За два сезона не подводил ни разу, обслуживался у официалов, ибо гарантия. Обслуга, кстати, дорогая, но если гарантия не нужна, можно на неё забить. Тюнинга навалом, стоит намного дешевле, чем на старшие Харли. Вадим, Москва, Harley Davidson XG750 Street ‘2019.

Идеальный городской мотоцикл. Ездил до него и на Warrior 1700, и на VTX 1800, так как ничего, кроме круизеров, не люблю, но в городе тесно всегда было, и временами неудобно. Стрит — лучший выбор для байкера, который 90% времени ездит по городу, а не в дальняки, рулится как ёбрик, пролезает в любую дырку, наваливает мощно, все тачки позади остаются. На дальняк гонять не пробовал, думаю, будет норм, но не более того. В обзорах в инете всё верно в целом говорят, мот живой и шустрый. Александр, Казань, Harley Davidson Street 750 Custom ‘2017.

Очень дружелюбный мот, новичкам подойдёт, старичкам заскучать тоже не даст. Низов хватает, что бы там про его мотор ни говорили, комфортный крейсер на трассе 110-120, на 130-140 уже вибрации начинают надоедать, и динамика резко падает. Сидеть удобно, стоковое сиденье дубовое, но можно перешить или заменить. Дмитрий, Севастополь, Harley Davidson Street 750 Custom ‘2019.

Обзор мотоцикла Harley-Davidson Street 750 2015

Первый с 2001 года совершенно новый байк Harley-Davidson.

Даже для тех, кто учился на японских байках и привык к ним, новый Harley-Davidson Street 750 (первый новый «Харлей» после V-Rod 2001 года) подойдёт без проблем. Все шесть передач переключаются плавно и тихо, а примерно после третьей можно обходиться и без лёгкого сцепления. Рулевое управление быстрое и лёгкое, а эргономика близка к идеалу, если вы не слишком высокого роста. Никто не ждал байк для дрэг-рейсинга, так что никто и не должен остаться разочарованным. Однако новый двухцилиндровый V-образный мотор с жидкостным охлаждением работает отлично прямо с холостого хода, без каких-либо задержек или «спотыканий», и двигатель достаточно гибкий, чтобы без проблем ехать на скорости 55-65 километров в час на высшей передаче.

Опытный образец новенького Street выдавал на динамометре 57.6 лошадиной силы при почти 8000 оборотов в минуту. Это на 11 «лошадей» больше, чем у 883 Sportster. Это сполна компенсирует то, что у 883-го больше крутящего момента на низких оборотах, и даёт представление о том, как новый Street 750 смотрится на фоне старого Sportster. Sportster оснащён устаревшим двухклапанным мотором с распредвалом в блоке цилиндров, длиной хода поршня большей диаметра цилиндра и степенью сжатия 9:1. Новый Street представляет собой современный мотоцикл, оснащённый новым двигателем с четырьмя клапанами и одним распредвалом на цилиндр, степенью сжатия 11:1, а его отношение диаметра цилиндра к ходу поршня составляет 85 x 66 миллиметров.

60-градусный угол развала цилиндров вместо 45-градусного позволил удобно и компактно установить бензобак над 38-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки Mikuni.

Когда впервые видишь Street 750 живьём, больше всего поражаешься тому, какой мотоцикл маленький. Harley всегда делали сиденье как можно ниже на своих байках начального уровня (на всех своих байках, по правде говоря), но в этот раз производитель буквально взял и уменьшил весь мотоцикл. На официальном сайте H-D говорится, что снаряжённая масса Iron 883 составляет 255 килограммов; Street 750 — 218 килограммов. На самом деле, это огромная разница, которую чувствуешь каждый раз, когда снимаешь мотоцикл с подножки, разгоняешься и тормозишь, а также входишь в поворот.

Широко расставленные (под углом 60 градусов) и более короткие цилиндры позволили всё расположить ниже и сделать компактнее. Проще говоря, ребята из Милуоки создали современный и компактный мотоцикл. Также это мотоцикл, которому нужно регулировать клапаны каждые 15000 миль (24140 км.).

Версия мотоцикла в эффектной тёмно-красной расцветке Mysterious Red Sunglo.

А теперь плохие новости. Чтобы сделать цену Street 750 максимально привлекательной, производителю пришлось пойти на некоторые жертвы в отделке. Литьё траверсы выглядит так, будто её только вытащили из песчаной литейной формы, покрасили в чёрный цвет и налепили на байк. Последний раз мы видели такое на китайском Cleveland Heist — далеко не самое приятное сравнение. В то время как на некоторых своих мотоциклах Harley-Davidson идут на всё, чтобы спрятать все кабели и провода, на новом Street 750 конструкторы будто нарочно оставили всё на виду. Возможно, выпустят комплект отделки Dark Custom Trim Kit? Возможно, но только честно ли это?

Искать недостатки — одна из задач такого обзора, но если это будет вашим первым мотоциклом, вы почти наверняка ничего из этого не заметите. В целом, у Street 750 заниженный, узкий и стильный внешний вид. Его эффектные линии, особенно у бензобака, напоминают старый Yamaha Radian, который тоже был отличным городским маленьким байком.

О траверсе и подвеске электропроводки вряд ли можно написать что-то хорошее, так что не будем ничего писать. Хотя подождите! Фиксатор вилки встроен в выключатель зажигания!

«Городской» — вот слово, идеально описывающее эту новинку от Harley-Davidson. «На улице и для улицы» — гласят рекламные слоганы на официальном сайте производителя, убеждая потенциального покупателя в доступности этой новой модели.

Водителю ростом около 170 сантиметров и весом примерно 70 килограммов будет очень комфортно за рулём байка. Высоким байкерам, возможно, будет тесновато, но не критично.

Ещё один большой скачок в плане езды по городу — 89 миллиметров хода задней подвески, что примерно на 35 миллиметров больше, чем у Iron 883. И Street 750 именно поглощает большинство кочек, а не бьётся о них задней шиной. Кстати о задней шине — это Michelin Scorcher 140/75 R15 нестандартного размера с необычно высокими боковинами, чего, наверное, попросили дизайнеры. Однако Марк Дэниелс (Mark Daniels), ведущий дизайнер Street 750, сказал, что шина была утверждена конструкторским отделом. В любом случае, мотоцикл ловко движется туда, куда водитель направит его 37-миллиметровые трубки вилки, и даже любит, когда с ним жёстко обращаются, как с каким-нибудь спортивным нэйкедом.

Подвеску нельзя назвать продвинутой, но она хорошо откалибрована, хотя на ухабистых участок дороги на более или менее приличной скорости может не хватать демпфирования. Дорожного просвета на поворотах достаточно, чтобы повеселиться, но всё же не так много, чтобы забыть, что вы всё-таки сидите за рулём «Харлея». У тормозов есть «старомодная» версия ABS, то есть 292-миллиметровый передний диск попросту недостаточно силён, чтобы заблокировать колесо. Настоящей антиблокировочной системы нет.

Томительное ожидание наконец-то закончилось — первый новый Harley-Davidson с 2001 года оказался достойным байком.

Сиденье оказалось крайне удобным, мягким и удобной формы, но это ощущение длится только первый час. После нескольких часов за рулём в течение оставшегося дня сиденье может казаться слишком мягким. Но это возможно дело вкуса, а к тому же, в каталоге аксессуаров H-D уже есть три альтернативных сиденья.

По словам представителей Harley-Davidson, средний расход топлива составляет 5.7 литра на 100 километров. Объём бака небольшой — 13.2 литра, что может ограничить поездки на большие расстояния. Ещё одно препятствие для длительных заездов — неслабая вибрация, которая начинает поступать на руль на скорости около 130 километров в час, несмотря на уравновешивающий вал в двигателе.

Гений маркетинга в Harley-Davidson, решивший участвовать во Всемирных экстремальных играх (X Games), определённо заслуживает медаль. Гонки по трекам с ровным покрытием хотят сделать новой дисциплиной на играх, что может вдохнуть новую жизнь в спорт.

Перед Harley-Davidson, возможно, стоит следующая проблема: захочет ли современная небогатая молодёжь, избалованная экологически чистыми самоходными автомобилями, садиться за руль эффектного мотоцикла, работающего на ископаемом топливе? Можно ли их переманить?

Harley-Davidson уже зажгли энтузиазм дизайнеров, демонстрирующих свои возможности. Поддержка рынка аксессуаров и запчастей — большое преимущество для любого мотоцикла с логотипом H-D на баке.

Пожалуй, да. Демонстрация Harley-Davidson на «Трассе Америк» для Всемирных экстремальных игр привлекала много внимания со стороны молодёжи, и многим 20-летним ребятам не терпится опробовать новенький Street.

Марк Дэниелс (Mark Daniels) был ведущим дизайнером в команде, работающей над Street. В кулуарах индустрии дизайнеры уже работали над модификациями и новыми дизайнами мотоцикла.

+ Плюсы Комфорт и удобство Очень современная трансмиссия Рынок аксессуаров и запчастей уже оживился

— Минусы Кое-где сэкономили в сборке Конец эпохи: H-D стали мейнстримом Модель нельзя назвать новаторской. Интересно, что придумал бы Эрик Бьюэлл?

Похожие модели

• Honda VT750 Shadow. Выпускаемый с 80-х годов прошлого века среднекубатурный байк, очень популярный в разных странах мира, в том числе и в России.
• Trimuph America. Стильный английский джентельмен с 800-кубовой рядной двойкой.
• Yamaha XVS 650 Drag Star. На американском рынке – V-Star 650. Уступает Harley-Davidson Street 750 во всем параметрам, но стоит намного дешевле.

Вешний вид Harley Davidson Street 750

Я бы хотел отдельно прокомментировать вешний вид мотоцикла Harley Davidson Street 750. Его облик выглядит достойным и завершенным. Ветровое стекло в стиле Café Racer хорошо сочетается с гофрами вилки и делают спортивным внешний вид передней части байка. Двигатель, выхлопные трубы (2-в-1) и практически весь корпус мотоцикла покрыты темной краской. Также стоит отметить, что 7-спицевые колеса, покрашенные черным цветом, тоже имеют подобающий вид.

Правда, высокие стандарты контроля и качества Harley выглядят в этом мотоцикле несколько измученными. Понятное дело, что в этом плане все ждали модель, которая будет подобна дорогостоящим экспонатам из музея Harley в городе Милуоки. Но это, я полагаю, связано с тем, что главной задумкой этой модели является ее бюджетность и соответсвенно во время разработки Street 750 компания была скована финансовыми рамками. В список отклонений от норм компании стоит внести то, что оба переключателя сигнала поворота на данной модели находятся на левой ручке, что не привычно. Проводка проходит внешне и в некоторых местах не совсем качественно. Также соединитель на главном тормозном цилиндре выглядит бюджетно. Заднее крыло Street 750 стальное, но под ним установлена пластмассовая деталь для размещения на ней задних фонарей, поворотников и номерного знака, что не похоже на обычные стандарты Harley.

Что касается заднего сидения, я могу сказать, что оно маленькое и зауженное, а подножки расположены близко, таким образом пассажир чувствует неудобства, так как тесно прижат к водителю. Но стоит отметить, что Harley Davidson предлагает съемные багажники, пассажирские спинки и подседельные сумки для этого мотоцикла. Таким образом байк можно легко переделать в более удобный для езды вдвоем.

Тормоза на Harley Street 750 мягкие. Передний тормоз вязкий и оба тормоза не особо сильно тормозят. В других отношениях мотоцикл очень дружелюбный. Отзывчивый дроссель, хорошее сцепление, плавное переключение передач, хорошая управляемость и замечательная подвеска.

Главное, в чем я и мой знакомый пришли к одному и тому же мнению — это управляемость этого мотоцикла.

Мой знакомый по этому поводу говорил:

Мотоцикл без особых усилий входит в повороты, а изменение направления происходит просто «в щелчок». Я ожидал, что повороты руля будут немного вялыми с шинами 110/80R17 спереди и 140/75R15 сзади, но байк поворачивает чудесно. Управляемость, безусловно, «изюминка» Harley Davidson Street 750. Клиренс замечательный, благодаря высоким подножкам.

Часто задаваемые вопросы

• Серию Harley Street правда собирают в Индии? Правда, но в этом нет ничего необычного. Многие модели BMW, KTM и других крупнейших компаний также производятся в этой стране. Главное – контроль качества, а он очень строгий.
• На нём гайки и шестигранники тоже дюймовые? Зависит от рынка. Модели, официально продаваемые в Европе, в том числе в России, используют метрические гайки и болты.
• Как он на дальняк? Отлично, но вдвоём с пассажиром будет, скорее всего, тесновато. Хотя некоторые катаются по всему миру и на «четырёхсотках», так что тут всё индивидуально.

Вывод

Harley Street значительно отличается от всех своих собратьев по модельному ряду. Скромная кубатура, индийская сборка, жидкостное охлаждение оборотистого по круизерным меркам двигателя… Но кто сказал, что это плохо? С этой моделью компания HD открыла дорогу в мир кожи и хрома для тех, кто не может себе позволить байк за пару миллионов рублей. А высокая надёжность, стиль и неплохие технические характеристики делают Harley Davidson Street Custom интересным не только для новичков, но и для опытных байкеров, которые не гонятся за кубатурой.

Технические характеристики

Мощность:	56 л.с. при 8000 об/мин Л.с.
Крутящий момент:	59 Н•м при 4000 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Количество цилиндров:	2
Объем двигателя:	749 см3
Тип охлаждения:	Жидкостное
Трансмиссия:	6-ступенчатая, Механическая
Привод:	Ремень
Рама:	Стальная
Вес:	222 кг
Емкость бака:	13.1 л.
Колесная база:	1534 мм

Потенциал

Как было упомянуто в начале, компания Harley очень активно присутствовала на соревнованиях X Games в этом году в связи с выходом ее Street 750. Компания попросила ESPN добавить ровный гоночный трек, где в итоге Street 750 показал весь свой потенциал. Гонщик и чемпион AMA Pro Flat Track Брэд Бейкер помог Harley в этой рекламной акции, в то время, как сама компания сделала ля этого cобытия несколько восхитительных тюнингованных Street 750.

Мотоциклы Harley Davidson Street 750 продемонстрировали потенциал для кастомизации. На них были установлены новые выхлопные трубы, воздухозаборники, одиночные сидения, амортизаторы и усовершенствованные тормоза. Сейчас Harley Davidson сделала более 100 послепродажных частей и аксессуаров для самостоятельной доработки Street 750.

Harley Street 750 легкий и очень удобный для езды в плотном трафике дорожного движения, простой в управлении и довольно мощный. Также он имеет большой потенциал для кастомизации и достаточно недорогую стоимость.