Triumph Street Scrambler 2019

Triumph Street Scrambler наделал много шуму, когда появился на рынке пару лет назад, и вот производитель выпускает новое поколение 2019 модельного года. Да, всё верно: SS получит обновление, включающее как изменение внешнего вида, так и ряд улучшений по электронной части, которые превратят этот классик в полностью современный мотоцикл. И даже это ещё не всё: двигатель новинки выдаёт на 18% больше мощности.

Первообраз

Мотоцикл ограниченной серии сконструирован на основе не менее популярной модели — скремблере 1200 XE.

Признанный одним из лучших ретро-скремблеров, он принадлежит к семейству Triumph Bonneville. В сердце байка параллельный двухцилиндровый двигатель 1200куб.см. с жидкостным охлаждением. 8 клапанов и наклон кривошипа 270 градусов в сочетании с многоточечным последовательным электронным впрыском топлива — по факту выдает 89 лошадиных сил при 7400 об/мин.

Высокоуровневая выхлопная труба из нержавеющей стали с премиальным углеродным глушителем. Такое сочетание дает мотоциклу свой басистый и рокочущий голос.

Пора уже привыкнуть, что современные мотоциклы очень умные и могут подстраиваться под условия езды и поведение владельца. Здесь видим ряд настроек, которые включают дорожные, дождевые, внедорожные, спортивные и райдер-настраиваемые режимы езды. Их всего шесть. Есть круиз-контроль, куда теперь без него? Режимы регулируют поведение дроссельной заслонки, настройку ABS и контроль тяги. Особенно о, который нацелен на езду в таких местах, куда даже самый смелый гонщик побоится ехать.

Задняя подвеска была разработана в сотрудничестве с Öhlins, поэтому на выходе имеется увеличенный колесный ход (250 мм).

Что до тормозной системы, то скремблер может похвастаться премиальными радиальными моноблочными суппортами Brembo M50 спереди, и 255 мм диск Brembo 2-поршневыми плавающими суппортами на заднем колесе.

К слову, спицованные колеса безумно радуют любителей ретро. У современных скремблеров часто встречаются литые диски, поэтому здесь спицованные как бальзам на душу ценителям.

Мотоцикл весит 207 килограммов (сухой) и имеет топливный бак на 16 литров.

Технически у лимитированной версии основные узлы взяты от первоисточника XE. Отличительными чертами в большей степени является стиль, дизайн и уникальные брендированные доработки, которые делают скремблер оригинальным способом подчеркнуть участие Triumph в жизни легендарного спецагента.

Новый Triumph Scrambler 1200 XE

Этот живой мотоцикл выглядит просто божественно! Следует подчеркнуть, что производство в Таиланде не повредило ему вообще. Он радует глаз удачными пропорциями, деталями отделки на высшем уровне (ребра двигателя, крепление передней лампы или крепление бака) и используемыми материалами. Как правило все детали из алюминия и полированной нержавеющей стали. Есть чем восхищаться, поэтому после покупки вы на некоторое время зависнете в гараже.

Кабина в кварцевом стиле разрушила мой мир! Можете ли вы совместить удобочитаемость со стилем? Теперь можете!

Здесь все хорошо – посмотрите на крепление коллектора или винты!

В стальной раме с алюминиевой фермой был упакован старый добрый друг – мотор вместимостью 1200 см 3. Он отлично служил, например, в Трукстоне. Однако здесь этот двигатель настроен несколько иначе – максимальная мощность снижена до 90 л.с., а крутящий момент – до 110 Нм. Очень важно, чтобы после превышения 3000 об/мин в вашем распоряжении было 100 Нм! Он выполняет свою работу, но также и предвещает не слишком долгий срок службы задних шин. Особенно в полевых условиях вы оцените достаточно мягкий и предсказуемый отклик на газ.

Но будьте осторожны – по сравнению с Thruxton или серией Bonneville , масса, вращающаяся в двигателе, была уменьшена. Благодаря этому Scrambler 1200 быстрее и без заиканий он встает на терне и может показать свои когти. Вы просто должны помнить, что эпизод довольно быстрый, чуть выше 7000 оборотов в минуту.

Басовый звук с высоким маршрутизируемым двойным выхлопом – музыка для ушей. Музыка тем приятнее, что у нее грубые ноты. Ступени коленчатого вала были сдвинуты на 270 o , поэтому рабочие характеристики несколько напоминают V-two.

Движение идет к заднему колесу через точную коробку передач с шестью скоростями. Рукоятка сцепления работает легко, что вам особенно понравится в полевых условиях. Англичане решили, что этот тип машины не должен быть самым быстрым, поэтому максимальная скорость ограничена электроникой до 177 км/ч .

Всегда, по крайней мере, 90 Нм и 100 Нм сразу после превышения 3000 об/мин – мощность крутящего момента! Кроме того, кривая мощности выглядит как нарисованная по линейке. Просто отсечка заканчивает веселье на 7300 об/мин. Scrambler 1200 обладает немедленной и предсказуемой реакцией на газ и ограничением скорости в 177 км/ч.

Секреты кроются в деталях – дизайн 007

Triumph Scrambler 1200 Bond Edition легко отличить среди прочих по агрессивному виду и обилию брендированных знаков «007» или «Bond Edition», которые выгравированы по всему мотоциклу. И это не шутка, гравировка действительно заметна невооруженным взглядом. Вот так, наш агент не слишком застенчив и не скрывается от любопытных глаз!

Отличительной чертой производитель считает покраску мотоцикла в угольно-черный или как им ближе — сапфирово-черный. Под цвет смокинга суперагента. Еще на баке видим металлические пластины по бокам и негабаритный значок Triumph. Позолота нанесена вручную.

В едином стиле выполнены анодированные брызговики, короткий задний и задранный передний, а также защитная крышка цепи.

Решетка на фаре из нержавеющей стали. Дополнительно противотуманные фары. Все это в кожухах с той же анодированной обработкой.

На руле сразу же привлекает внимание приборная панель. Bond Edition оснащен полноцветным TFT дисплеем последнего поколения Triumph с неформатным загрузочным экраном 007.

Владелец мотоцикла может персонализировать под себя вид экрана, используя для этого два макета. Из стандартной версии первообраза мотоцикла перешло бесконтактное зажигание. Мотоцикл распознает брелок ключа и разрешает пуск двигателя с кнопки. Для безопасности эту функцию можно отключить, если кто-то переживает, что мотоцикл попытаются угнать.

Обратите внимание на сшитое вручную черное кожаное сиденье. На нем маркировка «Bond Edition» по краю на случай, если кто-то до сих пор не заметил, что это байк спецагента…

Даже защита от тепла, вырабатываемого двигателем, и защита на трубе тоже имеют брендовые штампы.

Triumph Street Twin

Узкий руль Triumph Street Twin имеет классический винтажный изгиб. Сидя на этом мотоцикле, легко представить себя на обложке журнала Cafe Racer, в шлеме 3/4 и пилотских очках, наклонившегося пониже в попытке выжать из него ещё больше скорости. Рама Street Tween занижена в том месте, где сиденье переходит в бак, подножки установлены высоко, и колени согнуты в более агрессивной позе. С легкосплавными литыми колёсами, 18-дюймовым передним и 17-дюймовым задним, Triumph Street Twin ведёт себя так, как и положено уважающему себя современному британскому классику — прекрасные манеры, замечательная управляемость и немного чопорной лаконичности. Например, как и всякий уважающий себя британец, он совершенно не стесняется своей устойчивости к плохим погодным условиям, не имея никакого подобия ветровика или обтекателя. Классическая пятиступенчатая коробка и отсутствие тахометра тоже подчёркивают сдержанный британский характер.

Передняя подвеска получила новую картриджную вилку KYB, и эта новая вилка не станет слабым звеном даже при установке улучшенных задних амортизаторов из каталога заводских аксессуаров. Вообще, согласно информации, полученной от производителя, замена штатной задней подвески на улучшенную — одна из самых популярных доработок Triumph Street Twin и Street Scrambler. Поэтому производитель предусмотрел повышенные запросы потребителей к подвескам, улучшив вилку заблаговременно. Triumph создал Street Twin “Для езды” (таков их девиз), и он ему соответствует. Это мотоцикл и впрямь создан для поездок, а не в качестве шоу-стоппера или гаражного украшения.

More stuff

Превосходные внешние данные и восхитительная универсальность сделали Street Scrambler феноменально популярной моделью по всеми миру.

К сезону 2021 компания Triumph провела апгрейд мотоцикла и подняла его характеристики и возможности на еще более высокий уровень. С более мощным 900-кубовым двигателем, первоклассными компонентами, современными техническими ноу-хау и премиальной отделкой — Street Scrambler нового поколения стал лидером класса и одним из самых интересных мотоциклов в семействе Street.

Он раздвигает границы, разрушает стереотипы. За рулем Street Scrambler Вы сразу осознаете, что нет закрытых направлений. Новое шасси, большой дорожный просвет и универсальные шины Metzeler Tourance позволяют чувствовать себя уверенно не только на дорогах, но и за их приделами.

Это превосходный мотоцикл с новым более высоким уровнем характеристик. 900-кубовый силовой агрегат был доработан, чтобы наделить Street Scrambler первоклассными динамическими качествами. Прирост мощности составил 18% и спортивные нотки в характере подчеркнуты ярким звуком выпускной системы скрэмблеровского типа. В движении и при разгоне вы оцените выразительный тембр, присущий британскому твину, а также работу обновленной передней подвески с телескопической вилкой картриджного типа и высокую эффективность тормозной системы с мощным 4-поршневым суппортом Brembo на переднем колесе.

Street Scrambler еще и самый технологичный мотоцикл в классе. Среди множества электронных помощников у него также имеются три режима управления двигателем (Road, Rainи Off-Road). Впервые в классе!

Если вы подыскиваете себе новый мотоцикл на все случаи жизни, стремитесь подобрать вариант «не такой как у всех», да еще несколько ограничены бюджетом, то новый Street Scrambler – идеальный вариант. Это аутентичный и максимально функциональный аппарат!

КРАСИВЫЙ, ЦЕЛЕУСТРЕМЛЁННЫЙ И ДОСТУПНЫЙ Street Scrambler взял все лучшие качества предшественника и стал еще более привлекательным благодаря более мощному 900-кубовому двигателю (мощность возросла на 18% и составляет 65 л.с.), первоклассным тормозам, длинноходной подвеске и электронным режимам управления двигателем Road, Rain и Off-Road – впервые в классе!

УДОБСТВО УПРАВЛЕНИЯ У мотоцикла низкий центр тяжести и отличная балансировка. Эргономика — с широким алюминиевым скрэмблеровским рулем и чуть вынесенными вперед подножками — позволяет уверенно управлять как сидя, так и стоя на подножках.

СОВРЕМЕННЫЙ ЗАВОДСКОЙ СКРЭМБЛЕР ГОТОВ К БЕЗДОРОЖЬЮ Он выстроен по всем канонам стиля скрэмблер, у него яркий характер, точное управление и впечатляющая универсальность. Новый Street Scrambler из тех мотоциклов, на которых интересно ездить.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 900-кубовый силовой агрегат нового поколения на 18% мощнее. Высокий крутящий момент обеспечивает отличные динамические качества мотоцикла. Вот вам одна из причин проверить в деле обновленный Street Scrambler

Узнать наличие у дилеров и приобрести мотоцикл Triumph: granmoto.ru/pages/triumph-motorcycles

Посмотреть и приобрести тюнинг для мотоциклов Triumph: granmoto.ru/pages/triumph-1

Посмотреть и приобрести мото экипировку: granmoto.ru/pages/link-list-1

Наши страницы в соц сетях:

Facebook: facebook.com/granmoto.ru

Instagram: instagram.com/granmoto.ru

Triumph Street Scrambler

Сиденье Triumph Street Scrambler выше, чем у Street Twin, поскольку силуэт рамы от бака до хвоста должен быть более плоским для правильного “скремблерного” вида. Да и широкий прямой руль выглядит скорее внедорожно, чем «кафешно». Задранное заднее крыло и высоко расположенный выхлоп дополняют образ, как и спицованные колёса 19 и 17 дюймов и более мягкая подвеска. Несмотря на то, что ходы его подвесок составляют те же 120 мм, что и Street Twin, Scrambler намного лучше приспособлен к плохой дороге. Там, где подвеска Twin пробивается или козлит, Scrambler чувствует себя в своей тарелке.

Triumph Street Scrambler рулится более нейтрально, чем Twin. Кому-то такая рулёжка может показаться медленной или ленивой, а кому-то более вальяжной и устойчивой. Во всяком случае, «грязевой» байк — флэт-трекер или мотард — не должен валиться в поворот от малейшего чиха, как Street Twin или другой кафе-рейсер.

То, что это скремблер, не значит, что он исключительно внедорожный. Лучше ли он на бездорожье, чем Street Twin? Конечно… Но сможет ли он посоревноваться с эндуро или турындами? Конечно же нет. Это в первую очередь классик, на котором можно ездить по любой дороге, которая есть на карте, и возможно съехать с неё на козью тропку через луг, при этом сидя на удобном сиденье и имея возможность в любой ситуации поставить обе ноги на дорогу.

Обновлённый передний четырёхпоршневой суппорт Brembo ведёт себя замечательно. Единственного диска спереди совершенно достаточно почти любому райдеру. Тормоз фантастически цепкий и не становится вялым даже после многократного торможения с большой скорости. Единственное нарекание на него — что колодки скрипят, и это не только на тестовых экземплярах. На каждом Street Twin и Street Scrambler установлены скрипучие передние колодки, все они скрипят одинаково негромко и ненавязчиво. Они просто делают байки более британскими — в духе:

Я вас не хочу беспокоить, но одновременно предпочёл бы, чтоб Вы меня заметили -или -тысяча извинений за то, что я скриплю колодками, когда Вы меня подрезаете.

Вероятно, антискрипная паста решит эту проблему, если этого требует Ваше представление о вежливости.

Оба мотоцикла получили пару обновлений дизайна, включая новые сиденья и приборки. Задний фонарь стал диодным, на рулях появились матовые с чёрным зеркала, в которых, кстати, видно не только плечи, но и объекты сзади райдера. Уменьшенные поворотники и отделка корпуса двигателя завершают набор эстетических обновлений. Причём, большую часть этих изменений подсказали покупатели прежних версий, поэтому Triumph стал ставить эти элементы на стоковые мотоциклы. Другие варианты этих элементов также доступны в каталоге заводских аксессуаров, или можно потратить деньги на что-то другое, оставив стоковые поворотники в покое.

В плане поведения этих двух моделей мотоциклов есть некоторое различие в отклике на ручку газа. Хотя они имеют идентичные двигатели, топливная карта Triumph Street Twin обуславливает несколько более быстрый набор оборотов двигателя (а значит, и ускорение мотоцикла), чем у Scrambler. Цифры мощности при этом остаются теми же самыми.