Доставка в любой город России, Белоруссии и Казахстана.

Выгодный трейд-ин Беспроцентная рассрочка Новый мотоцикл от официального дилера. Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

THRUXTON TFC – НАСТОЯЩЕЕ ПРОИЗВЕДЕНИЕ ИСКУССТВА Это настоящее произведение искусства, инженерный и дизайнерский шедевр, итог долгой и кропотливой работы большого коллектива конструкторов, которые ставили перед собой цель построить во всех отношениях уникальную модель – яркую, стильную и технически совершенную.

УНИКАЛЬНЫЙ. СПЕЦИАЛЬНЫЙ. ПРЕВОСХОДНЫЙ. Thruxton – один из самых ярких мотоциклов в модельном ряду Triumph. Он демонстрирует преемственность поколений, напоминает о каферейсерской культуре прошлого столетия и великолепно тонко сплетает харизматичный стиль с высокотехнологичной современной начинкой.

Новый Thruxton TFC может предложить еще больше: больше мощности, больше драйва, больше индивидуальности, а значит, и больше возможности для самовыражения!

• Лимитированная серия 750 шт (7 для России)
• На 10 л.с. мощнее версии Thruxton R
• На 5 кг легче версии Thruxton R
• Полностью карбоновый передний обтекатель и элементы облицовки мотоцикла
• Уникальная расцветка ручной окраски
• Одноместное сиденье выполнено из натуральной кожи
• Отключаемый ABS
• Электронная ручка газа (управление по проводам)
• Система контроля курсовой устойчивости
• Проскальзывающее сцепление
• 3 режима работы двигателя
• Новая полностью светодиодная фара
• Светодиодный стоп-сигнал с выразительным рисунком свечения
• USB-выход электропитания
• Иммобилайзер
• 17 дюймовый передний колесный диск
• Клипоны
• Регулируемая подвеска
• Уникальный топливный бак с заливной пробкой в стиле «Monza»
• Легкие алюминиевые колесные диски чёрного цвета
• Два плавающих тормозных диска Brembo спереди
• Моноблочные радиальные тормозные суппорты Brembo
• Главный тормозной цилиндр Brembo
• Передняя вилка Ohlins перевернутого типа, полностью регулируемая
• Задние амортизаторы Ohlins, полностью регулируемые
• Покрышки Pirelli Diablo Rosso Corsa
• Фрезерованная верхняя траверса
• Алюминиевая центральная полоса на топливном баке
• Некрашеный аллюминиевый задний маятник
• Приводная цепь золотого цвета
• Светодиодные указатели поворота
• Короткое заднее крыло и держатель номерного знака

Рок-н-ролл и Triumph Thruxton

Крутые гонщики 50 лет назад любили погонять на Triumph под динамичную музыку. Мотоцикл им легко поддавался, потому что просто (без электронной начинки) управлялся, очень быстро передвигался, был надёжным и неприхотливым в обслуживании. Традиции не умирают. Стандартная заводская комплектация будет востребована будущими байкерами и через 10-15 лет.

Модель Триумфа получила второе имя, победив в гонке на выносливость Тракстон 500 1969 года. Мотоциклы с внешностью кафе-рейсеров, и их пилоты заняли весь пьедестал!

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

• ТИП ДВИГАТЕЛЯ 2-цилиндровый рядный водяного охлаждения, DOHC, интервал зажигания — 270 градусов
• ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1200 см3
• ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА 97,6 мм
• ХОД ПОРШНЯ 80 мм
• СИСТЕМА ВПРЫСКА Многоточечный электронный впрыск с SAI
• СИСТЕМА ВЫХЛОПА Два титановых глушителя Vance & Hines, расположение — по обеим сторонам
• ПРИВОД НА КОЛЕСО Цепь с Х-образными кольцами
• СЦЕПЛЕНИЕ Многодисковое в масляной ванне
• КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ти ступенчатая
• ОБЪЕМ МАСЛА 4,5 л
• МОЩНОСТЬ 107 лс на 8000 об/мин
• КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 119 Нм на 5200 об/мин

Триумф Тракстон 900

Модель выпускалась с цифровым зажиганием, электростартером и другими новшествами того времени:

1. Передняя подвеска оснащалась перевёрнутой телескопической вилкой диаметром 4,3 см.
2. Ход передней и задней подвески составлял 1,20 см.
3. 310 мм передний тормоз был гидравлическим, 2-х дисковым, с 4-поршневыми суппортами.
4. 220 мм задний тормоз (типа Brembo) – с гидравликой и 1 поршнем.
5. 4-х тактный двигатель имел 2 цилиндра (диаметром 9,0 см), 8 клапанов и жидкостное охлаждение. Головка цилиндра оснащалась двумя распредвалами.
6. Рабочий объём двигателя – 865 см2, его мощность не превышала 69 л/с.
7. Максимальный крутящий момент составлял 72 H*м.
8. Ёмкость топливного бака – 14,5 л.
9. Снаряжённая масса достигала 203 кг.
10. Ширина мотоцикла – 74,5 см, высота по седлу – 81 см.

Тест-драйв TriumphThruxton

Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley, мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства.

Triumph Thruxton – это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у журналистов не возникает сердцебиения, потому что они предпочитают ездить на супербыстрых «пластиках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. Triumph Thruxton – мотоцикл в стиле «ретро», так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива или безопасность дорожного движения.

Речь идет, естественно, о мотоциклах забытого класса Cafe Racer. Поскольку с заявлением, что Thruxton – их потомок, будут согласны все. Мой подход в момент получения мотоцикла был аналогичным. Я был уверен, что, когда поставлю его на стоянку где-нибудь в городе, обращать на него внимание будут только лишь дедушки и бабушки с меланхолией во взглядах, а также фанатики в рубашках с логотипом Triumph. Однако, как же я сильно ошибался!

Игрушка

В тот момент, когда ты производишь оплату дилеру мотоцикла Triumph за модель Thruxton, ты можешь быть уверен в одном – ты купил чертовски красивый мотоцикл. В принципе, это Bonneville с низким рулем и накладкой в задней части сиденья, а ведь Bonneville – это один из самых сексуальных мотоциклов всех времен и народов. А самая привлекательная и красивая деталь в нем –это мотор. Этот рядный двухцилиндровый двигатель просто обольстителен! Мускулистый, плотный, с вертикально стоящими цилиндрами. Брось взгляд на головку. Ты правильно думаешь, это практически Knucklehead от Harley-Davidson. К тому же его огромные охлаждающие ребра, «подпаленые» коллекторы и массивные крышки производят впечатление, как будто они были изготовлены древнегреческим богом-кузнецом Гефестом. В Thruxton’е полно элементов, которые мы в нем ожидаем встретить, или же просто требуем от ретро Cafe Racer’a. Спицованые колеса, срезанный книзу «хвост», зеркала на концах руля, продолжительные, тонкие выхлопные трубы. Но не все так гладко, в этой бочке меда есть и ложка меда: уродливо выступающее заднее крыло с висящей на нем светотехникой. Оправдывает то, что обращаешь на него внимание только при взгляде строго в профиль. К тому же, я подозреваю, что если его убрать и поместить номерной знак «внутри», за амортизаторами, было бы еще хуже. Шокирующий факт – но Thruxton всем нравится. Возле него останавливаются все, от мотоциклистов, катающихся на «пластиках», до торговых представителей без галстуков и детей с синдромом СДВГ, то есть страдающих от дефицита внимания и гиперактивности. Что-то в нем есть необычное.

Cafe Racing

Положение за рулем напоминает спортивный туристический мотоцикл. Подножки сдвинуты назад и размещены довольно высоко, руль выполнен в форме буквы «M», а его рукоятки заставляют ездока значительно изгибать позвоночник. Однако короткий топливный бак вместе с длинным сиденьем дают возможность занять несколько более комфортабельное положение. На этом Triumph’e можно выехать и на шоссе, но это все равно, что сказать, что можно съесть даже летучую мышь. Можно, но без необходимости это не делается. Отсутствие какой-либо защиты от ветра и низкий узкий руль после 160 км/ч становятся опасными. Несмотря на то, что Thruxton – достаточно узкий и стройный мотоцикл, пропихнуться на нем в уличных пробках – вопрос проблематичный. И все из-за зеркал, установленных на концах руля. Видимость в них превосходная, но они находятся на такой же высоте, как и зеркала у 90 % автомобилей. А вот управление требует привычки. Весь мотоцикл короткий (колесная база 1490 мм), но катится он, скажем так, на необыкновенных колесах. Переднее – 18 дюймов + шина шириной 100 мм; заднее – 17 дюймов + шина шириной 130 мм. Водитель довольно сильно смещен вперед, плюс острый угол наклона рулевой колонки создают впечатление, что переднее колесо уже находится под его головой. Когда с этим ощущением все-таки осваиваешься, то кажется, что Truxton входит в повороты сам, без какого-либо принуждения.

Не менее интересна и задняя подвеска. Она не допускает подчеркнуто спортивной езды, не является технически изощренной, имеет регулировку только предварительного поджатия пружин, но выполняет свою работу достаточно прилично. Передняя вилка – тоже. К сожалению, этого нельзя сказать про тормоза. Если они будут использоваться для мягкого сбрасывания скорости, например, при торможении перед перекрестком, то они окажутся вполне эффективными, будут хорошо «дозироваться» и дадут ощутимую точку их действия. Но агрессивное использование рычага или педали сразу обнаружит их быстро заканчивающиеся возможности.

Разбавленный кофе

Вспышки в моторе – это отдельный и весьма интересный процесс. Во-первых, питание в Thruxton осуществляется системой впрыска топлива, но, глядя на него,однозначно думаешь, что там, за мотором, находятся карбюраторы. Но при этом имеется манетка предпускового обогатителя. Это означает, что перед запуском двигателя ему надо помочь (манетка находится под топливным баком, а не на руле – это было бы слишком по-современному). То, что конструкторы, оснастив Truxton впрыском топлива, сымитировали карбюраторный мотор, еще полдела. Главное заключается в том, что двигатель и работает точно так, как будто питается через карбюраторы! Это проявляется в довольно резкой реакции на открытие дроссельной заслонки из закрытого положения. У меня сложилось впечатление, что впрыск топлива оказался здесь только и исключительно для того, чтобы соответствовать стандарту Евро 3. Когда двигатель начинает работать, пилота охватывает растерянность. Редко какое устройство привода работает так тихо, что напоминает по звуку рядный двухцилиндровый двигатель, который через секунду должен заглохнуть. Очень вероятно, что даже ребенок в коляске, стоящей рядом с мотоциклом, будет сладко спать, как и до запуска мотора Truxton’a.

Динамика разгона, правда, не потрясает воображение, но на каждой из пяти передач сила параллельного твина проявляется с ожидаемой интенсивностью. Но то, что происходит после 6000 об/мин, совсем не соответствует опасно мягкой работе двигателя на холостых оборотах. Вибрации становятся утомительными, особенно на руле. Как бы в тон этому начинает дрожать и стрелка тахометра, вероятно с той же частотой, как и в далекие 60-е прошлого века…

Атмосфера в душе

В нем нет технически продвинутых подвесок, тормозов, двигателя, он не слишком удобный и и не слишком практичный, но он переносит водителя в 60-е годы, на британские улицы, полные гоняющих на мотоциклах рокеров. Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley. Он мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства. Единственным, приходящим мне в голову его конкурентом является Ducati Sport 1000. Но, скорее, только внешне – ведь у него значительно более мощный двигатель и значительно лучшее шасси, однако те же исходные стартовые позиции.

Настоящими конкурентами для Thruxton, по моему мнению, являются его «близнецы» – Scrambler и Bonnevile. Что касается двигателя и шасси, то это такие же самые мотоциклы, но они удобнее, более практичны и в такой же степени красивы, а выбор одного из них чаще всего зависит от небольшого импульса в душе. Triumph Thruxton – это мотоцикл, который никогда не покупается разумом, но всегда сердцем. А стоит ли оно того? Ответ на этот вопрос относителен и каждый должен этот ответ дать себе сам. Эта машина, безусловно, интересная, «с характером», а говоря по-простому, «с душой».

Текст: Лукаш Томанек

Фото: автора и Triumph

Модернизированный Thruxton 1200

Высокий уровень адреналина у одиноких владельцев этой серийной модели (массой 206 кг) вызывался совершенством передовых технологий, балансом мощности и стиля, использованных компанией Triumph. Производители оборудовали мотоцикл современным шасси и 8-ми клапанным двигателем (с рабочим объёмом в 1200 см2). Именно эти детали определили его великолепные скоростные качества.

Комплектация одноместной стоковой модели

1. Электронная ручка газа.
2. Продольное расстояние между осями передних и задних колёс – 1,415 м.
3. Система контроля курсовой устойчивости.
4. Максимальный момент силы составил 112 H*м.
5. Мощность 2-х цилиндрового мотора достигла 97 л/с (который мог работать в трёх режимах). Диаметр цилиндра составлял 97,6 мм, а ход поршня – 80 мм.
6. Проскальзывающее сцепление.
7. Мотоцикл имел облегчённый, 17-ти дюймовый передний колёсный диск из алюминия.
8. Оборудован светодиодными внешними световыми приборами и стоп-сигналом.
9. Клипоны и иммобилайзер.
10. Электропитание с USB-разъёмом и отключаемое ABS.
11. Регулируемая подвеска.
12. Заливная горловина на эксклюзивном баке для бензина.
13. Появились сзади зеркала и подвеска.

Триумф Тракстон 1200 R

Оптимизированный дизайн в ущерб комфорту ушли в прошлое, когда появилась модель Thruxton R. Превосходные динамические характеристики мотоцикла предыдущего выпуска дополнились спортивными и стильными чертами стокового Café Racer. Инженерам-конструкторам удалось свести воедино идеальный баланс, утончённость и современные технологии. Специалисты не забыли, что дьявол скрывается в деталях, поэтому особый шик мотоциклу придали:

1. Крышка бензобака в стиле Monza.
2. Стальная трубчатая рама.
3. Накладка на заднике седла в общей с мотоциклом цветовой гамме.
4. Пара плавающих дисков и тормозной цилиндр от фирмы Bremo.
5. Моноблочные радиальные тормоза.
6. Полированная верхняя траверса.
7. Алюминиевая полоса, проходящая по центру бензобака.
8. Задний маятник из алюминия (без покраски).
9. Покрышки марки Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Стоимость мотоцикла зависит его модификации и ТС, начинаясь от 294 000 рублей и выше. К услугам поклонников Триумфа круглосуточно открыты специализированные торговые площадки в Рунете, ведь мечта всегда должна становиться реальностью.

Triumph Thruxton RS

Triumph Thruxton RS 2020
Triumph Thruxton RS несомненно выглядит так же круто. Но есть у него и ещё одна милая особенность: этот мотоцикл едет так, как ни один другой Triumph за всю 118-летнюю историю. Когда в модели Speed Twin 2021 года появился доработанный двигатель — всем стало интересно, как он себя покажет на наиболее гоночном аппарате бренда. И вот Thruxton RS 2021 стал ещё более Thruxton, чем раньше!

Двигатель

Рядный 1200-кубовый двухцилиндровый двигатель Thruxton RS с 270-градусным порядком вспышек получил целую кипу небольших внутренних обновлений и улучшений, включая снижение веса подвижных элементов, приведшее к 20% снижению инерции. Это позволило движку RS раскручиваться ещё быстрее, а черту отсечки подвинуло на 500 оборотов выше. Triumph заявляет о мощности 104 л.с. на 7500 оборотов в минуту, что означает, что пиковая мощность у него достигается на скорости вращения, на 750 оборотов в минуту превышающей таковую у Thruxton R. Ещё небольшую прибавку мощности обеспечивает повышение степени сжатия — до 12.1:1 против прошлой 11.0:1. И прямо как у троек серии RS, мотор Thruxton моментально раскручивается до самых тяговитых оборотов и позволяет крутить его дальше, чем у прошлых версий.

Однако, не так важны лошади, как крутящий момент. И хотя цифры тяги не поменялись с Thruxton R, и так же составляют 112,5 Нм, но зато доступны они на 700 оборотов ниже — на цифре 4250 оборотов в минуту (это на те же 700 оборотов ниже, чем и на Speed Twin). На более высоких оборотах Thruxton выстреливает из поворота, как из пушки, но сильно крутить его не обязательно, ведь 100 Нм тяги доступны уже на 2700 оборотов в минуту. Из имеющихся трёх режимов езды Спортивный даёт самый резкий отклик на ручку газа, Дорожный его чуть смягчает, но не ограничивает, а Дождевой… кому он нужен? Шучу. Он нужен уже хотя бы потому, что режимы езды не только влияют на отклик двигателя, но и регулируют чувствительность и степень вмешательства трекшн-контроля: в Спортивном его меньше всего, а в Дождевом он изрядно снижает лихость мотоцикла на скользких участках.

Мне очень нравится, как Triumph в новинках последних лет проработали чёткость газа: он теперь без рывков и провалов, с небольшим свободным ходом и полной предсказуемостью работы. На прежних версиях на газ были нарекания в том плане, что реально рабочий диапазон был очень небольшим, а чувствительность в этом участке хода была избыточной, в результате мотоцикл дёргался при малейшем перемещении ручки. Сейчас обороты и тяга регулируются плавно и точно, и это несмотря на то, что в основном я держал Thruxton RS в Спортивном режиме езды. Дорожный режим лучше подойдёт для городской езды, потому что в нём газ ещё плавнее, но без ограничений тяги. Трекшн-контроль, кстати, отключается полностью, а вот ABS теперь неотключаемая функция ввиду требований европейского законодательства.

Triumph Thruxton RS 2020

Тормозная система

Бодро ехать — это отлично, но могучая тяга должна быть уравновешена соответствующей тормозной системой. Радиальные Brembo M50 установлены в стоковой конфигурации RS, и в компании с 310-ми дисками мощно тормозят и прекрасно модулируются регулируемым рычагом. Рычаг на левой ручке выжимается ещё легче, чем раньше, благодаря сцеплению лёгкого выжима. Размер самого сцепления уменьшен, что позволило конструкторам сделать двигатель более узким. Передачи переключаются отлично, лапка отрабатывает движения ногой без всякой ватности. Спицованные камерные 17-дюймовые колёса обуты в Metzeller Racetec RR, прекрасно дополняющую характеристики двигателя и тормозной системы Thruxton RS.

Подвеска

Геометрия и подвески остаются общими с моделью R. Крутой угол выноса рулевой колонки в 22,8 градусов и короткий трейл в 92 мм в сочетании с довольно короткой колёсной базой — 1414 мм — делают Thruxton RS подвижным и ловким в поворотах. На нашем пути нам встречались и серии узких S-образных поворотов, и длинные пологие дуги, и всё это Thruxton RS проходил легко и с уверенностью. Единственное, что хочу отметить — при трейл-брейкинге мотоцикл пробует распрямиться, и его приходится чуть осаживать.

Полностью настраиваемая 43-я вилка Showa с большими поршнями имеет ход 12 сантиметров, точно такой же, как и у двух задних Öhlins с внешними резервуарами и полной настройкой. Благодаря качественным подвескам, мотоцикл ощущается сбитым и отлично держит траекторию, несмотря на не самый маленький вес — примерно 213 кг в снаряжённом виде (по данным производителя, сухая масса составляет 197 кг), что на 5 с чем-то кг легче версии R.

Triumph Thruxton RS 2020

ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМ И ВЕС

• ШИРИНА РУЛЯ 745 мм
• ВЫСОТА СИДЕНИЯ 810 мм
• КОЛЕСНАЯ БАЗА 1415 мм
• НАКЛОН ВИЛКИ 22,8º
• ВЫНОС ВИЛКИ 92 мм
• ОБЪЕМ БАКА 14,5 л
• СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС 203 кг

THRUXTON TFC Первый в линейке заводских кастомов Triumph – новый ультимативный спортивный неоклассик Thruxton TFC. Уникальный и высокотехнологичный. Еще мощнее, еще легче, еще изящнее. Ограниченная серия по-настоящему индивидуальных мотоциклов для ценителей эксклюзива.

УНИКАЛЬНЫЙ Специальный дизайн, ручная сборка и отделка… Мотоциклы Thruxton TFC абсолютно уникальны и выпускаются ограниченным тиражом 750 шт на весь мир, и только 7 мотоциклов появятся в России. Каждый мотоцикл получает порядковый номер и специальный сертификат уникальности.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ Мощнее, а ещё и заметно легче, топовые компоненты, лучшие характеристики в классе, исчерпывающий ассортимент современных электронных систем… Сделано всё возможное, чтобы Thruxton TFC занял место лидера в семействе Thruxton.

ПРЕВОСХОДНЫЙ Безукоризненный стиль, премиальная отделка, первоклассная детализация. Особый шарм создает ручная роспись обтекателя и элементов облицовки, а также изысканная тёмная цветовая тема.

ШАССИ, ХОДОВАЯ И ЭЛЕКТРОНИКА

• РАМА Стальная трубчатая рама
• ЗАДНИЙ МАЯТНИК Двухсторонний алюминиевый маятник
• ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный диск, 32 спицы, 17 x 3.5 дюймов
• ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный диск, 32 спицы, 17 x 5 дюймов
• ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 120/70 R 17
• ЗАДНЯЯ ШИНА 160/60 R 17
• ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Вилка Ohlins перевернутого типа, полностью регулируемая, диаметр перьев — 43 мм, ход — 120 мм
• ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Два амортизатора Ohlins полностью регулируемые, ход заднего колеса — 120 мм
• ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ Два плавающих тормозных диска Brembo диаметром 310 мм, 4-поршневые моноблочные суппорта Brembo, ABS
• ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Один тормозной диск диаметром 220 мм, 2-поршневой суппорт Nissin, ABS
• ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Приборная панель с аналоговым спидометром и аналоговым тахометром. На приборной панели отображаются: индикатор включенной передачи, одометр, два счетчика пробега, индикатор сервисного обслуживания, пробег на баке, уровень топлива в бензобаке, средний и мгновенный расход топлива, часы, статус подогрева рукояток руля, статус системы курсовой устойчивости и режимов работы мотоцикла.

Модификации

С 2004г. вышло несколько модификаций Truxton:

• «900». Первый представитель семейства, выпущенный в 2004г.
• Truxton 2008г. Модель оснастили чуть более мощным движком (70л.с.), максималка составила 190км/ч. Также добавили электронную систему топливоподачи с последовательным многоточечным впрыском.
• Truxton SE. Выпущен в 2010г. Это – спецверсия с яркой бело-красной расцветкой и небольшим ветровым стеклом. Из технических доработок – новый впрыск топлива стандарта «Евро3».
• Truxton R и Truxton 1200. Новые модели 2021г. с мощным движком на 1200 «кубиков» и последними техно-достижениями «Триумфа». Электронная ручка газа, цифровая шина управления ride-by-wire и включение режима настроек одной кнопкой. Также присутствуют система ABS, полностью регулируемая подвеска и переднее колесо в 17’’. Модель R оснащена тормозной системой Brembo.

Производитель предусмотрел множество возможностей тюнинга, особенно для последних моделей. Обтекатели, выпускные системы, индикаторы, детали облицовки – при желании внешний вид своего Truxton можно изменить полностью.