Что такое макси-скутер

При первом взгляде на скутер с внушительными габаритами, объемным обвесом и двумя удобными посадочными местами сразу понимаешь, что это макси-скутер. Не зря любители мототехники часто называют крупногабаритные скутеры «диванами», что связано с их увеличенными размерами и повышенной степенью комфортабельности.

Suzuki Burgman 650 — одна из наиболее крупных серийных моделей макси-скутеров

У больших скутеров мощная и энергоемкая подвеска, увеличенный диаметр колес, а цилиндр двигателя по кубатуре не уступает мощному мотоциклу и развивает достаточно большой крутящий момент. Вместе с тем может отсутствовать традиционная для мототехники коробка передач, вместо которой иногда устанавливается автоматическая трансмиссия.

Система торможения на макси-скутерах более надежная. Ведь при движении на больших скоростях важно иметь возможность быстро остановить транспортное средство. Именно поэтому барабанные тормоза на крупных и массивных скутерах не устанавливаются.

Как правило, на переднем и заднем колесе имеется дисковый тормоз, состоящий из одного или двух дисков.

В большом скутере все сделано для удобства и безопасности во время длительных путешествий – багажник имеет повышенную вместительность, удобная спинка подпирает спину водителя, продуманы вопросы защиты от осадков и ветра. По городу ездить на макси-скутере неудобно из-за его увеличенных размеров.

Разобравшись, чем отличается макси-скутер от обычного, остановимся на особенностях модели Burgman 650, выпускаемой фирмой Suzuki.

Во время длительных путешествий большой скутер удобен и безопасен

010_MOTO_0410_034

Номер рамы выбит на левой (по ходу движения) вертикальной трубе. Но, чтобы его прочесть, нужен фонарик.
Номер рамы выбит на левой (по ходу движения) вертикальной трубе. Но, чтобы его прочесть, нужен фонарик.

Благодаря принадлежности к тому самому «бизнес-классу», «бурги» чаще всего покупают люди зрелые и не расположенные к безумным пуляниям, часто просто как дорогую игрушку. Так что на вторичном рынке довольно много аппаратов с очень малым пробегом и действительно в идеальном состоянии. Но и стоимость таких аппаратов порой подбирается к той, что указана на ценнике нового скутера в салоне. Словом, выбор вариантов достаточно широк. Единственная рекомендация — лучше поискать скут в топовой комплектации (Executive или LX). Количество опций не так сильно влияет на цену, а та же ABS никогда лишней не будет. Продать же подержанный «бург», разумеется, несколько сложнее, чем классик-четырехсотку, все же макси-скутер — не мотоцикл. Но зато, как и любая техника из верхушки модельного ряда, максики не сильно теряют в цене, особенно если за время эксплуатации внешний вид не пострадал, а пробег не вылез за пятизначное число.

Краткая история модельного ряда Suzuki Burgman

Специалисты компания Suzuki, в совершенстве освоившие выпуск скутеров для массовых потребителей, приняли решение о создании техники, не уступающей по техническим характеристикам мотоциклам. Первые модели больших скутеров, получившие название Burgman, были выпущены 20 лет назад. После появления на рынке в 1999 году модификации Suzuki Burgman под маркой AN250, инженеры не остановились на достигнутом и выпустили еще одну модель AN400.

Развивая модельную линейку, уже через несколько лет после выпуска первых макси-скутеров была изготовлена модель AN125. В 2002 году она произвела впечатление на любителей крупных аппаратов. Однако эта модификация недолго оставалась новой разработкой специалистов Suzuki. Спустя год появилась модель Suzuki Burgman 650, а в 2004 году модернизированная версия 650-модели с названием Executive.

Общее описание Suzuki Burgman 650

Пытаясь охарактеризовать 650-ю модель, ее правильнее было бы назвать мотоциклом, внешне напоминающим скутер. Ведь посадка водителя такая же, как на обычном скутере, называемом «табуреткой». При этом уровень функциональности и комфортабельности соответствует туристическим мотоциклам. На японском рынке эта модель скутера называется Skywave, а на европейском и американском Burgman. Конструктивно и внешне обе модели идентичны. Остановимся на их дизайне и конструкции.

Формы 650-й модели скутера Burgman — выразительны

Внешность и дизайн

Рассматривая 650-ю модель скутера Burgman, удивляешься, насколько выразительны формы и внушительные габариты. Обращает на себя внимание объемная обшивка из качественного пластика, придающая данной модели солидности. Удачно продумана аэродинамика – ветрозащитное стекло является как бы визуальным продолжением обшивки и придает передней части стреловидною форму. Две мощные фары, размещенные над передним крылом, обеспечивают хороший уровень освещения.

Яркие поворотники находятся в складывающихся боковых зеркалах, расположенных незначительно выше фар. Имеется электрический привод изменения углового положения ветрового стекла, что повышает комфортабельность во время езды. Ветровик закрывает дисплей приборной панели, предоставляющий необходимую информацию о работе скутера. Для размещения закрытых вещевых боксов использовано пространство между рулевой колонкой и посадочным местом водителя.

Удобное сиденье имеет ступенчатую форму и оснащено спинкой водителя с возможностью регулировки ее положения. Для удобства пассажиров имеются две ручки с противоположных сторон пластикового обвеса. Для ног водителя и пассажира предусмотрены удобные площадки. Под посадочным местом расположена вещевая емкость объемом 56 литров.

Все узлы макси-скутера продумали детально японские инженеры

Конструкция

Японские инженеры детально продумали все узлы макси-скутера. Несущая конструкция изготовлена из трубчатого профиля и формирует жесткую раму, к которой крепится пластиковый обвес. В отличие от характерной для небольших скутеров схемы расположения двигателя, находящегося рядом с задним колесом, у макси-скутера силовой агрегат размещен под водительским сиденьем.

Для поддержания рабочей температуры двухцилиндрового двигателя установлена жидкостная система охлаждения. Радиатор удачно расположен в передней части скутера в непосредственной близости от переднего колеса. Он воспринимает мощный воздушный поток, обеспечивающий эффективное охлаждение мотора. Внешне радиатор не виден, так как удачно скрыт под пластиком.

Для расположения выхлопной трубы разработчики использовали правый бок скутера. Исключена вероятность ожогов о верхнюю и боковую части горячего глушителя, которые спрятаны под защитной накладкой.

Скутер укомплектован вариаторной коробкой передач, чем отличается от классического мотоцикла с коробкой скоростей. Она обеспечивает быстрый разгон и возможность комфортабельного перемещения на макси-скутере. Трансмиссия может функционировать в двух режимах, один из которых автоматический, а другой с ручным переключением передач.

Вариаторной коробкой передач укомплектован скутер

Подвеска имеет классическую конструкцию. Переднее колесо закреплено на вилке телескопического типа, а заднее имеет маятниковую подвеску и закреплено на двух боковых амортизаторах. Блокировка переднего колеса скутера осуществляется двумя дисковыми тормозами, а ведущего – одним.

Дизайн

Если описывать его в двух словах, это были бы слова «Богато оснащённый». Начнём с довольно больших для максискутера колёс, и это хорошее начало, потому что на обычных 12-дюймовых скутерных колёсиках большие аппараты выглядят несколько комично.

Двойной передний тормоз добавляет аппарату серьёзности, так же как и передний обтекатель в стиле спортивно-туристического мотоцикла, прикрывающий радиатор и переходящий в ветрозащиту ног. Выше находится приборная панель, пара бардачков и первые несколько люксовых фишек, присущих топовой модели в линейке. Не только ветровое стекло имеет электропривод для настройки на ходу, но также и зеркала складываются и раскладываются нажатием кнопки. Несколько неожиданная функция, но вполне оправданная при его немалой ширине: лучше их сложить, чем сломать при езде в междурядье, или втискиваясь в узкое пространство на парковке.

Топовое позиционирование скутера в линейке видно по продуманному комфорту не только водителя, но и пассажира. Этот аппарат в стоке оснащён отличным подогревом: у него есть тёплые ручки, а также подогрев водительского и пассажирского сиденья. Водительское сиденье оснащено регулируемой спинкой, и, что нечасто бывает на скутерах, пассажирское сиденье тоже имеет спинку, что, конечно, важно для безопасности и комфорта пассажира.

50-литровый багажник под сиденьем вместит пару шлемов среднего размера. При этом, производитель оснащает аппарат специальной петлёй для пристёгивания шлема, что позволяет использовать пространство под седлом для других грузов. В этом модельном году будет немного цветовых вариаций, но двойная белая прострочка весьма украшает сиденье, а чёрные рычаги тормозов смотрятся стильно и гармонично вкупе с остальными органами управления и приборной панелью.

При взгляде сзади, пассажирская спинка на первый взгляд несколько выделяется, но широкий корпус, большие световые приборы и массивный брызговик (он же — держатель номера) сглаживают это впечатление. В общем и целом, Executive выглядит серьёзным и стильным скутером, который, несомненно, заинтересует взрослую и серьёзную целевую аудиторию — молодых профессионалов, ездящих на работу в центр из дорогого пригорода.

Suzuki Burgman 650 – технические характеристики скутера

Скутер Suzuki Burgman 650 Executive имеет довольно внушительные размеры. Длина транспортного средства составляет 2,26 м, а ширина и высота соответственно равны 0,81 и 2,26 м. Посадочное место водителя расположено на расстоянии 75,5 см от дорожной поверхности. Расстояние между осями передних и задних колес составляет 1,595 м, а клиренс достигает 13 см. Снаряженная масса макси-скутера не превышает 280 кг.

Четырехтактный двухцилиндровый мотор имеет довольно приличную кубатуру – 638 см3 и развивает мощность 54 л.с. Это позволяет разгонять массивный аппарат до 190 км/ч. Управлять тяжелым скутером на высокой скорости сможет только опытный водитель.

Мотор с инжекторной системой питания имеет двухрядное расположение цилиндров и жидкостное охлаждение. Запуск силового агрегата осуществляется от электростартера.

Конструкция двигателя, разработанного для спортивной мототехники, не изменилась с момента выпуска компанией Suzuki первых макси-скутеров. Передача крутящего момента от двигателя через автоматическую трансмиссию позволяет уменьшить потребление мотором бензина в модели Burgman на 14-16%. В зависимости от водительского стиля и скоростного режима мотор потребляет от 3,8 до 6,5 литров бензина на сотню.

650-я модификация скутера Burgman подходит для дальней поездки

Подыскивая мотоцикл для дальней поездки, стоит обратить внимание на 650-ю модификацию скутера Burgman, оборудованного удобным сиденьем, 15 литровым топливным баком и мощным двигателем. Вместительность топливного резервуара позволяет легко преодолевать значительные расстояния при одной заправке.

Двигатель

Аппарат приводится в движение четырёхтактным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 638 куб. см, с размером поршней 75.5 мм и ходом 71.3 мм. Двигатель имеет два распредвала, находящиеся в головке на параллельно расположенных цилиндрах. Смесь готовит инжектор, обладающий обратной связью через кислородный датчик в выхлопе, а дополнительная подача воздуха к отработанной смеси позволяет дожечь все несгоревшие углеводороды и втиснуть выхлопные газы в современные эконормы. Двигатель содержит два балансирных вала, поэтому, несмотря на большой объём, вибрирует двигатель очень слабо, и это сложно переоценить.

Цифры мощности весьма значительны: 56 л.с. на 7000 об./мин и 62 Н*м при 5000 об./мин, благодаря чему максимальная скорость аппарата составляет около 160 км/ч. Таким образом, двигатель у аппарата вполне обычный, чего не скажешь о трансмиссии.

Трансмиссия у него непохожа ни на мотоциклетную, с механическим переключением передаточных числе, ни на скутерную с обычным вариатором, у которого передаточное число плавно изменяется засчёт увеличения центробежной силы, действующей на грузики вариатора. Suzuki Electric CVT – это вариатор с электронным управлением, который имеет два автоматических режима работы — Drive и Power, и также режим ручного переключения передаточного числа, эмулирующий шестиступенчатую коробку передач. В режиме Drive аппарат имеет линейную характеристику разгона, а в режиме Power разгон улучшен засчёт использования более высокого крутящего момента на повышенных оборотах. Это, несомненно, понравится любителям взять от аппарата всё возможное.

Обзор преимуществ и недостатков

Макси-скутер Suzuki Burgman 650 имеет ряд серьезных достоинств. Главные плюсы:

• автоматический вариатор с возможностью перехода на ручной режим;
• мощная силовая установка, обеспечивающая быстрый набор скорости;
• возможность работы на бензине, имеющем октановое число 92-95;
• подогреваемые рулевые ручки и поверхности сиденья;
• качественная оптика, позволяющая ездить в условиях недостаточной видимости;
• увеличенный объем багажного отсека, позволяющего разместить шлемы и вещи;
• удобное размещение зеркал, обеспечивающих повышенную степень обзорности.

Кроме того, продуманное расположение сиденья и руля обеспечивает удобную посадку водителя, что важно при преодолении больших расстояний.

Ряд серьезных достоинств имеет макси-скутер Suzuki Burgman 650

Наряду с преимуществами, у данной модели имеются также и слабые стороны:

• увеличенные масса и размеры затрудняют управление транспортным средством, особенно в интенсивном потоке автомобилей;
• ухудшение управляемости скутером на незначительное время при быстром выходе на скоростной режим;
• возможность потери контроля над транспортным средством, остановленным путем экстренного торможения на большой скорости.

К управлению скутером нужно привыкнуть – множество переключателей, расположенных на руле, иногда заставляет задумываться начинающих водителей. Кроме того, высокому водителю придется отодвигаться к пассажирскому месту, чтобы обеспечить удобное расположение ног на площадке.

Пару недель назад, благодаря хорошему человеку, мне удалось мне удалось осуществить своё давнее желание, а именно покататься на Suzuki burgman 650. Получилось даже больше чем хотел, потому что получил в своё распоряжение на 2 дня белого красавца в максимальной комплектации Executive 2013 модельного года. И своими впечатлениях хочу поделиться с вами. Так как основное моё средство передвижения на бесснежный период — Honda CB600FA 2010 года.

До этого момента на скутерах любых размеров даже никогда не сидел, поэтому представление о том что с ним делать не имел никакого. Перед выездом попросил небольшое введение в конкретный аппарат, что где находится, куда рулить, что нажимать, где открывать… С этого же и начну. Первое, что обращает на себя внимание в момент знакомства это, конечно, внешний вид этого бегемотика с его необъятным сиденьем-диваном.

К сожалению, на фотографиях не понятно его истинных размеров, но несмотря на огромный «тыл» в целом агрегат выглядит сбалансированным, просто большим.

Благодаря таким размерам под сиденьем скрывается, по мотоциклетным меркам, просто безграничное пространство.

При этом рюкзак полностью заполнен и ещё остаётся прилично места, ближе к хвосту багажника. В этот отсек должно влезать 2 шлема и ещё что-нибудь. Под сиденьем имеется приятная мелочь, которая может доставить много хлопот если про неё забыть и оставить на долгое время.

К сожалению, автоматический она не отключается и нет никакого индикатора о работе этой лампочки на панели приборов или в другом видном месте.

Раз уж начал про багажное отделение, то и продолжу рассказ про ящички. Кроме основного багажника их на скутере нашлось ещё три. Два из них небольшого размера и не запираются. Третий может быть закрыт на замок, а внутри имеется гнездо под автомобильную розетку типа «прикуриватель»

Два верхних не очень большого объёма, в них я возил перчатки. Если поджать то место ещё будет, наверное, можно запихнуть две перчатки в один ящичек. В целом я не успел придумать, что бы можно было там постоянно возить. Нижний — запираемый отдел большего объёма, по глубине в него помещается рука на треть предплечья с раскрытой ладонью.

На этой фотографии видно, что немного выше бардачка находится запираемая ячейка для ключа зажигания, которая так же отпирает пространство под сиденьем и кнопка подогрева пятой точки для пилота и пассажира, что, могу сказать, довольно приятная функция в прохладную погоду или после дождя. Место расположения ключа зажигания вызывало не очень приятное чувство, потому что во время поездок меня немного напрягал торчащий ключ в районе коленок.

Панель приборов представляет собой 2 стрелочных колодца, на левом отображается скорость, на правом — показания тахометра, разделённые между собой дисплеем бортового компьютера. В целом, панель приятно сделана, но возможной информации выводимой на экран довольно мало и, по сравнению с электронной панелью спидометра на Хонде, показания скорости считываются не очень быстро. Хотя про обороты двигателя не могу такого сказать, с их восприятием не было проблем.

откуда такая температура-не понимаю, хоть и было не холодно, но явно не столько

Следующим элементом моего исследования стал руль, а точнее кнопки управления располагающиеся на руле. Итак. Левый пульт управления. Помимо стандартного набора функций, таких, как поворотник (кстати говоря, очень удобный в управлении, прямо приятно им было пользоваться, переключатель чётко срабатывает и необходимое усилие — в самый раз), дальний свет, гудок, находятся ещё ряд приятных дополнений: Подогрев ручек, благодаря которому я катался в тонких, летних перчатках. Кнопка «power» после нажатия на которую вариатор начинает держать повышенные обороты. Две кнопки «UP» и «DOWN» позволяющие управлять вариатором в ручном режиме и переключать передачи. И кнопка выбора режимов ручное/автоматическое переключение передач. И последняя, синяя кнопка, вынесенная на верхнюю плоскость этого пульта управления- кнопка складывания/раскладывания зеркал заднего вида. О зеркалах стоит рассказать отдельно, но возможность сложить эти лопухи очень понравилась. В условиях города просто потрясающая функция.

Правый пульт несёт меньше функционального набора, а именно, стандартный набор: кнопка включения/отключения электропитания, сигнал аварийной остановки, кнопка запуска электростартера и один рычажок, отвечающий за положение ветрового стекла. О котором расскажу чуть позже.

Расстояние от ручек до рычагов переднего и заднего тормозов регулируется. Хорошо, что не было проблем с выжимом «сцепления» на скутере =)

Раз уж начал говорить о зеркалах и ветровом стекле, то расскажу о посадке в целом. Диван под попой намекает на вальяжную посадку, а форма упоров для ног так и подсказывает, что нижние конечности можно вытянуть вперёд. Такая поза сама приходит через какое-то время управления burgmanом как наиболее удобная. Этому же способствует и регулируемый в горизонтальном положении упор. К сожалению, я только сейчас понимаю, что этот упор надо было подвинуть немного вперёд, что, возможно избавило бы меня от проблемы с ветровым стеклом, которая заключалась в том, что в любом его положении я получал потоком воздуха в шлем, при максимально поднятом поток проходил ровно мне в темечко, а максимально опушенном прямо в визор. Из-за этого на скорости хотелось нагнуться и спрятаться ближе к панели приборов. Хотя летом получить струю воздуха в систему вентиляции шлема очень даже приятно )

Здесь стекло опущено

Мне, с ростом 177, не было никаких проблем полностью опереться стопами на асфальт, так же и человеку, на голову меня ниже, не доставило проблем удерживать suzuki в вертикальном положении. Так как центр тяжести у него довольно низко, то его веса в 277 кг совсем не чувствуется.

Что же касается зеркал, то их расположение, размер, конфигурация достойны высших похвал. В этих зеркалах можно видеть практический всё что происходит позади мотоцикла. Долго не мог придумать хвалебные эпитеты в их сторону, скажу, что зеркала и обзорность произвели на меня наибольшее впечатление.

К сожалению, хороших фотографий в двух положениях зеркал сделать не догадался, поэтому придётся поверить на слово и присмотреться к другим фотографиям, в них встречются зеркала как в сложенном, так и в раскрытом положении. (А ещё, спереди, при открытых зеркалах он похож на барашка)

Мне, как человеку ездящему на найкеде и открытому всем ветрам и потокам грязи доставило неописуемое удовольствие покататься в коконе, где не дует и грязь не летит на одежду, но при просмотре фотографий обнаружился не очень приятный момент. Заключается он в том, что летящая грязь из под переднего колеса частично будет оседать на обуви второго номера. Так же, обратите внимание на место расположения ручника. Мне кажется, разработчики или дизайнеры из Suzuki нашли очень удобное место для него.

На скутере, стоящем на центральной подножке, забравшись на место второго номера не очень понял, как там можно находиться с комфортом, спинка пассажира наклонена вперёд. Возможно, при наличии пилота и во время движения ситуация меняется, но проверить этого, к сожалению, мне не удалось.

По сравнению с предыдущим поколением, на этом выхлоп поставили под углом к горизонту, как я понял для того что бы он не был нижней точкой при наклоне.

Стандартная банка оказалась очень тихой, да и звуков от скутера в целом совсем не много, тихонько урчит что-то. (реально урчит, очень смешные звуки от него исходят) С одной стороны это здорово, но с другой, хоть я и противник прямотоков и рычания в пробках, этого совсем мало для звукового сопровождения, вот сейчас я понял, что это реально пассивная безопасность.

Так как осенью темнеет рано, а светает поздно, большинство времени ездил в темноте. И не могу ничего плохого сказать про про свет, скорее наоборот, 2 лампы прилично освещают дорогу. Задние поворотники хорошо видны и читаемы, передние только при разложенном положении зеркал.

Управляемость у Burgmanа на высоте. Его очень легко закладывать в поворот на высоких скоростях. Он может это делать и ограничения задаваемые платформой для ног совсем не предел для него (больше волновала резина, которая, как мне показалось, не самая держащая в холодное время года). При этом, не смотря на габаритную заднюю часть, он легко ворочается на месте, радиус поворота на околонулевых скоростях, как мне показалось, немного меньше чем у моего Хорнета. Единственное, чего мне не хватало при вхождении в поворот — это бака, который можно обхватить коленками. Так же как не хватало его и при наезде на неровности, не за что схватиться ногами когда тебя подкидывает, очень неприятное чувство.

Раз уж зашла речь о неровностях, то скажу, что подвески не настроены (не рассчитаны ) на колдобины. Одни и те же лежачие полицейские на Suzuki надо проходить с меньшей скоростью, чем на Хонде что бы не получить удар в руль или под пятую точку. Возможно, на это ещё влияет меньший размер колёс. Но на дороге не возникало никаких отрицательных эмоции, приятно катится, не чувствуешь себя на стиральной доске, всё плавно и приятно.

Что бы не пробивать подвеску, перед неровностью надо тормозить! К самим тормозам никаких претензий, а вот система ABS срабатывала чаще, чем у меня обычно, наверное, перестраховываются, (Или я не дорабатывал обоими рычагами тормозов. Или же, опять резина). Сейчас же я понимаю, что это скорее хорошо, абс должна работать

Скорости на нём совсем не чувствуется. Хотя он разгоняется на ровне с шестисотками, но делает это очень плавно и аккуратно. На ночном мкаде я заметил что иду 160 только взглянув на спидометр. Конечно, немного странно что старт происходит не сразу, а вариатору надо дать немного оборотов что бы зацепиться, я боялся, что в пробке это может сыграть злую шутку, но ничего подобного не произошло, не было даже намёка. Если же вздумалось погоняться — есть режим POWER. Но, на этом скутере совершенно не хочется ехать агрессивно, он не правоцирует на это, наоборот, на нём хочется ехать вальяжно и не торопясь.

Сделать серьёзное заключение относительно этого скутера мне довольно сложно, так как у хорошо привыкнуть к нему за столь короткое время у меня не получилось и чувствовал ответственность за сохранность агрегата в целости. Но, как и хотел, основной вывод для себя я сделал: даже не смотря на то, что Burgman мне невероятно понравился, как единственный мотоцикл в гараже, я его не хочу. ПОКА не хочу, но буду. Не дорос ещё до его спокойствия.

Тест-драйв Suzuki Skywave 650 Burgman

Скутер Suzuki Burgman 650 2021 легок в управлении при скоростном режиме до 100 км/ч. Превышение указанного порога заставляет водителя напрягаться, так как возникают сложности в маневрировании во время управления массивным и габаритным транспортным средством. На небольших скоростях водитель чувствует себя комфортно. Однако во время поворотов тяжелый скутер движется довольно вяло, так как водителю приходится поддерживать его равновесие.

Тест-драйв скутера показал, что он достаточно динамичен, однако требует водительских навыков для безопасного управления.

Skywave (Burgman) 650: самый огромный диван для путешествий