Мотоциклы — это религия, а макси скутеры — это секта. Для одних людей это единственно верная эргономика управления, а другие вообще не считают их мотоциклами. Наверное, никакой другой класс не вызывает столько непонимания и противоречивых представлений. Часто при выборе универсального, практичного и удобного двухколёсного аппарата для повседневной езды макси скутеры незаслуженно отбрасываются сразу. Но расскажите-ка, какой ещё класс мотоциклов достаточно узкий и маневренный, чтобы в конце рабочего дня проскочить по пробкам до супермаркета, погрузить ящик пива и ведро шашлыка (безо всяких дополнительных кофров!), а по дороге за город неслабо позакладывать и понаваливать на шоссе? И при этом попивая кофе из стакана в левой руке?

Двигатель

Что касается двигателей, все четыре модели макси скутеров основаны на рядных двойках, довольно похожих между собой. Все они запросто могут идти 130 км/ч, что быстрее большинства автомобилей и совершенно точно быстрее, чем скоростной лимит на большинстве дорог.

По кубатуре список возглавляет Kymco, который, правда, с 699,5 кубов двигателя выдаёт 59 л.с. и 62 Нм, что на 1 лошадь и 4 Нм меньше, чем у менее кубатурного (647 кубиков) BMW. Мы надеялись, что Kymco покажет себя на отрыве со старта, но оказалось, что он наоборот медленно стартует, да ещё и вибрирует. Тем не менее, два наших тестера независимо друг от друга оценили тягу и подрыв на средних оборотах, что очень хорошо для обгонов. По словам одного из них, “он как будто на дизельной тяге”. Все мы рады первым успехам Kymco в построении большекубатурных аппаратов и надеемся, что следующие модели у них будут более грамотно настроены и сбалансированы — об этом мы ещё поговорим.

Honda Silver Wing

Говоря о Honda Silver Wing, странно употреблять слово “младший” — но здесь это так. Его 582-кубовый рядник выдаёт 49,6 л.с. и 54 Нм.

Тяги у него вполне достаточно для большинства райдеров, заинтересованных в этом классе — говорит один из тестеров, -но именно в этом сравнении он аутсайдер.

Зато у Honda Silver Wing приятный звук выхлопа, который наводит на мысли, что мы едем быстрее, чем на самом деле. И в конце концов, если вы думаете о Silver Wing, вряд ли для вас время разгона до сотни — в числе важнейших критериев.

647-кубовая рядная двойка макси скутера BMW C650GT встречается также в одной из самых продвинутых моделей автомобиля — новом BMW i3. На самом деле это электромобиль с батареей на 22 кВт*ч и запасом хода около 200 км, но он может оснащаться бензиновым двигателем от С650 для увеличения запаса хода. В этом случае двигатель ставится в багажник, задушивается до 33 л.с. и используется исключительно в качестве генератора для подзарядки батарей. Электромотор автомобиля выдаёт 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента, чего достаточно для набора сотни за 7 секунд.

Промежуток между Honda и Kymco заполняют макси скутеры Suzuki и BMW с 638 и 647 кубами соответственно. Как и стоит ожидать от BMW, C650GT с его 60 лошадьми и 66 Нм прекрасно сбалансирован, а тяга распределена равномерно. В нормальных условиях вариатор работает в полной гармонии с двигателем, но один из тестеров заметил небольшой затуп после остановки. “Двигатель раскручивается, но сцепление схватывает не сразу, что ограничивает подрыв”. Но спустя момент центробежное сцепление входит в полный зацеп, а обороты падают к началу наиболее тяговитого диапазона, и двигатель готов высвободить свою полную мощь. Это единственная придирка к движку.

638-кубовый макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS не кажется в чём-то уступающим более кубатурным собратьям в нашем сравнении. Его двигатель выдает 54 л.с. и 61 Нм, и его вариатор работает идеально, благодаря новым материалам и электронному управлению, обеспечивающему более точную и эффективную работу. Также он обладает рядом эксклюзивных (в своём классе) особенностей: выбором из двух режимов двигателя Eco или Power, а также возможностью ручного управления передаточным числом вариатора с имитацией шестиступенчатой коробки передач.

Это обеспечивает возможность перевести двигатель в наиболее тяговитую часть диапазона оборотов, — рассказывает наш тестер. -И также позволяет снизить эффект свободного вращения, когда сцепление размыкается на сбросе газа и не позволяет тормозить двигателем.

Kymco MyRoad 700i

Я знаю, что это просто эмуляция, но мне нравится переключать скорости пальцем, — говорит другой наш тестер. -Возможность сохранять передаточное число в серии поворотов даёт больше контроля над скоростью входа и торможением двигателем.

Правда, было бы лучше, если бы кнопки переключения разместили иначе — одну из них под указательный палец.

Режимы двигателя Eco и Power тоже заслуживают внимания. Первый, понятно, ограничивает тягу, держа вариатор на повышенном передаточном числе, и тем самым снижая обороты и расход (мы намерили 5,15 литров на сотню в смешанном цикле). Это эффективная функция при обычной езде, но ездить вы скорей всего захотите в режиме Power. Он держит обороты выше, обеспечивая практически мгновенный отклик на ручку газа.

Ускорение с остановки у него — лучшее из всей четвёрки, даже лучше, чем у BMW — говорит наш тестер. -К тому же, в режиме Power ощутимо добавляется торможение двигателем.

Расход топлива на 100км

• BMW C650GT 5,17л
• Honda Silver Wing 5,03л
• Kymco MyRoad 700i 5,37л
• Suzuki Burgman 650 ABS 5,15л

Электрический скутер BMW C evolution

BMW C evolution – еще одно доказательство того, что конкуренция за машины с двигателем внутреннего сгорания усиливается. Этому способствуют все более строгие стандарты выбросов и шума, а также мода на все экологичное. Неудивительно, что BMW также выпустила скутер на электрической тяге.

Скутер BMW C evolution

BMW C evolution действительно существует, хотя пока и в виде прототипа. Просто этот прототип ездит. В Мюнхене был создан максискутер, в котором была отработана динамика, потому что трудно представить, чтобы электрик преодолевал участки между фонарями медленнее, чем C 650 GT. Очень важным является также вопрос о дальности, который специалисты из BMW определяют на 100 километров

Это что-то для тех, кто ежедневно добирается на работу. И кое-что еще: до сих пор ни в одном электрическом скутере не размещались столь мощные батареи с более чем 8 кВт / ч, как у C evolution. Аккумуляторы, закрытые в алюминиевом корпусе, образуют каркас машины. В бардачке под сиденьем поместится только шлем. Если речь идет о внешности – BMW вам может понравиться. Впрочем, это не первый такой случай среди электрических скутеров. Изготовленный под Вроцлавом Vectrix был тоже ничего себе.

Остается самый главный вопрос – как он ездит? Максимальная (кратковременная) мощность электрического двигателя C evolution составляет 48 л. с. (35 Квт). BMW сообщает, что номинальная мощность составляет 15 Л. с. (11 Квт). Однако возможности скутера ограничены – при достижении 120 км / ч вмешивается ограничитель. Однако здесь не мощь важна. Гораздо более важным и приятным для мотоциклистов является крутящий момент, доступный уже с первого метра. “Будьте осторожны на старте!” – меня предупреждает Кристиан Эбнер, технический менеджер проекта. -У него практически 590 Нм на заднем колесе, а шины Metzeler Feelgreen на колесах поставляются прямо из коробки”. Должен ли я быть осторожным при запуске? На электрическом скутере ? Ну да, но максимальный крутящий момент на заднем колесе Suzuki GSX-R 1000 составляет около 600 Нм. Хотя дьявол не так страшен, как его рисуют, тем не менее, с точки зрения динамики, скутер может быть приятным. Весом 265 кг (C 600 Sport весит 252 кг) он движется, один к одному, выполняя команды ролгаза (только можно ли здесь использовать этот термин?), без рывков и неожиданностей в виде колебаний мощности.

Здорово: подсвеченные боковые колпаки в модели C evolution studio

Внимание! Напряжение на борту составляет от 100 до 150 В. Все электрические провода оранжевого цвета

Короче говоря: он едет как локомотив. В эпоху системы ride-by-wire мы ожидаем такого же (иногда безуспешно) от двигателей внутреннего сгорания. Темпы разгона удивят многих. И в то же время, мотоцикл чертовски тихий, а это означает, что вам нужно быть еще более осторожным, что вам нужно еще больше следить за зеваками, а также за пешеходами и велосипедистами. Они вполне могут не услышать ваш тихий скутер!

BMW C evolution

Во время поездки взрослые внезапно превращаются в детей, с увлечением глядя на цветной дисплей и с напряжением наблюдая за текущем состоянием зарядки аккумулятора. В режиме торможения двигателем привод C evolution автоматически превращается в генератор энергии и заряжает аккумуляторы – тем сильнее, чем сильнее водитель сжимает ручку тормоза, но никоим образом не портит впечатления от торможения.

BMW C evolution

«При обычной езде 1% емкости аккумулятора соответствует примерно расстоянию в 1 км», – объясняет Кристиан Эбнер. После 16,5 миль (около 27 км) дисплей информирует, что у меня все еще есть 70%. То есть более-менее верно, хотя, надо сказать, что электрический скутер BMW не допускает слишком долгого безумия на полном газу (токе!?). После разрядки батарей нужно примерно на три часа подключить к обычной бытовой розетке.

BMW C evolution

Post Views: 1 703

Похожие статьи:

Нет похожих

Недостатки макси скутеров

Однако, макси скутеры не лишены недостатков. В данном случае это вес и цена. При весе 278 кг, Burgman второй по весу макси скутер, а цена его выше всех остальных. Более того, конструкция роботизированного вариатора такова, что на определённом пробеге он нуждается в плановой замене механики привода изменения передаточного числа, и это делает очередное обслуживание на этом пробеге весьма невыгодным. Стоит оно того? Мы все оценили новый вариатор в работе, некоторым он понравился больше, другим меньше, а один из нас заявил:

Скутеры мне нравятся лёгкостью управления. Если бы я хотел переключать передачи, я бы ездил на мотоцикле. Интересно, сколько владельцев этих Burgman’ов действительно переключаются вручную?

Посадка и эргономика

Все участники нашей сегодняшней четвёрки имеют удобную нейтральную посадку. Но есть и отличия.

BMW C650GT

Самое высокое седло — у BMW, его высота составляет 80,5 см, и он плохо подходит для невысоких людей. Даже с ростом в 180 см сидя на BMW C650GT не получается встать обеими ступнями на землю. При этом у него не слишком-то много места для длинных коленей, и то же самое касается Suzuki, у которого сиденье на 5 см ниже. Правда, у Suzuki Burgman 650 регулируется водительская спинка, что позволяет управлять им райдерам разного роста. У Honda Silver Wing высота сиденья составляет 75 см, а у Kymco MyRoad 700i — 77 см.

В движении макси скутер BMW гордо демонстрирует свою комфортность. Ступни можно вытянуть вперёд в околочопперную посадку, и соотношение между высотой сиденья и высотой подножек здесь самое удобное.

Мои ноги на нём согнуты под самым комфортным углом, особенно в сравнении с Kymco — комментирует наш тестер.

Только макси скутеры BMW C650GT и Suzuki Burgman 650 оснащены ветровиками с электронной регулировкой, но у BMW ветровик нам понравился больше по причине более широкого диапазона регулировки и стабильности на скорости. В его верхнем положении он направляет ветер поверх головы и вокруг корпуса, что удобно по жаре. Моему коллеге понравилась более полная ветрозащита Burgman-а — его широкий пластик и регулируемый ветровик лучше защищают от ветра. Про BMW он сказал, что “мне не понравилось завихрение за шлемом от ветровика в верхнем положении”

К вопросу о погоде: наш скутер BMW C650GT оснащён опциями в виде подогрева ручек и подогрева обоих сидений, идущих в наборе Highline Package. В ночной поездке в -2 градуса это было просто спасением! Подогрев ручек и водительского сиденья доступны на Suzuki Burgman, тоже как опция.

Suzuki Burgman 650

По поводу удобства Kymco MyRoad 700i. Он не может похвастаться регулировкой ветровика или подогревом чего бы то ни было, его сиденье вроде бы на 2,5 см ниже, чем у BMW, но оно самое широкое из всей четвёрки, и выставленные с аппарата ноги приходится широко раздвигать. А задняя часть его сиденья, по словам нашего тестера, “цепляет тебя за ремень и натягивает штаны почти на уши”. И даже это ещё не самое страшное: высокие тестеры жаловались на слишком высоко расположенные платформы, из-за которых колени находятся выше, чем хотелось бы, а вкупе с неудобной спинкой и недостатком пространства для коленей он “становится неудобным через час езды” по словам одного из моих коллег.

Эргономика Honda Silver Wing где-то посередине: высоким чуть тесновато, но, со слов коллеги:

Для тех, кто поменьше, есть хорошие новости: Honda весит меньше остальных, и с ней будет проще справиться на светофорах или при перекатывания на парковках. Плюс самое низкое сиденье.

И несмотря на неподвижный ветровик Silver Wing-а, он имеет вполне неплохую ветрозащиту.

Роман Ситников — о BMW C650GT, Yamaha TMAX и Honda NC750XD Auto

В качестве первых шагов к мототехнике мы уже познакомились с малокубатурными байками, трехколесным спайдером и даже с асфальтовым квадроциклом. А ведь есть возможность пересесть на два колеса без потери привычного удобства автоматической коробки передач. Это — макси-скутер! Например, BMW C650GT или Yamaha TMAX. Несерьезно, крутые друзья не поймут? Тогда еще вариант — вполне себе мотоцикл, но без лапки переключения передач и ручки сцепления. Например, Honda NC750XD Auto с роботизированной трансмиссией DCT (Dual Clutch Transmission).

Компоновка макси-скутера остается неизменной много лет. Стальная трубчатая рама, клиноременный вариатор, встроенный в маятник задней подвески, — и примитивная передняя вилка. Этим же канонам следует и BMW С650GT, но баварские инженеры «выселили» из корпуса маятника вариатор, а спереди использовали перевернутую телескопическую вилку с двумя траверсами, как на мощных мотоциклах. Правда, шасси настроено в первую очередь на комфорт, а не на прецизионную управляемость. На отклонения руля BMW реагирует чуть задумчиво, однако в наклоне ведет себя однозначно и предсказуемо.­ То есть поехать на нем может любой и сразу.­ Да и вариатор настроен на круизный лад: стартует BMW очень плавно и спокойно.

Солидность и комфорт — главные достоинства С650GT от BMW, но и динамичную езду он тоже любит

Рядный двухцилиндровый мотор мощностью 60 л.с. приглушенно тарахтит даже на максимальных 6000 об/мин. Тихой сапой C650GT набирает сотню за 7,1 с и легко уводит стрелку спидомет­ра за 160 км/ч. Но увлекаться не стоит: тормоза BMW огорчают невысокой информативностью и низкой эффективностью — по нашим замерам, аж 52 метра со 100 км/ч, да и АБС на неровной дороге допускает слишком длинные растормаживания. Неуютно.

Объему багажных отсеков BMW позавидует иной автомобиль, да и пользоваться ими удобно

А вот «просто» ехать — очень даже уютно, причем плохая погода — не помеха. Во-первых, великолепно проработана аэродинамика: при движении в дождь есть все шансы остаться сухим и чистым. Во-вторых, в холодную погоду можно полностью отключить подачу «забортного» воздуха, закрыв дефлекторы по бокам ветрового стекла. Ветровик, кстати, с электроприводом. В-третьих, есть подогрев не только ручек руля, но и сидений, причем раздельно — водительского и пассажирского. Это, кстати, скорее кресла — широкие и мягкие. Две, даже очень важные персоны не будут мешать друг другу, а их вещи легко вместит здоровенный «унитаз» — багажный отсек под подушкой. Он же освободит от мучительного выбора между шлемом и рюкзаком, поскольку уместит и то и другое.

Так устроен макси-скутер BMW. Развитая пространственная рама из стальных труб, полноценная телескопическая вилка перевернутого типа с двумя траверсами, консольная задняя подвеска с моноамортизатором

Несмотря на солидные габариты, «антипробочность» у немецкого «максика» на высоте, а очень большой угол поворота руля позволит ужом проползать между стоящими машинами. Этому способствует и глубоко утопленная труба глушителя — нужно очень изловчиться, чтобы зацепить ей кого-нибудь в пробке!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан

Управляемость

Вы задумывались, к какому классу “обычных” мотоциклов можно отнести макси скутеры? Мы решили, что это будут спорт-туристы, потому что хорошая ветрозащита, неплохая энерговооружённость, капотировка, штатные багажные ёмкости и нелюбовь к офф-роаду присущи именно этому классу. Да и дизайн наших четырёх аппаратов очень похож на “морды” таких мотоциклов. И раз мы сегодня тестируем квази-спорт-туреры, мы решили проверить их управляемость на извилистых дорогах, ведущих вникуда, со всем необходимым на борту. Все четверо нас весьма впечатлили, но один особенно выделился.

Пробираясь по городу или по объездной, они все ощущаются примерно одинаково. У всех есть настройка преднатяга задней подвески, и мы оценили мягкость Honda для обычной езды. “Хорош по городу и на ровной дороге”, по словам одного из нас. Поначалу Burgman показался жестковатым на шоссе, но со временем это ощущение померкло.

BMW C650GT

А вот BMW C650GT впечатлил своей собранностью. “BMW, похоже, нащупали тонкую грань между чётким управлением и откровенной жёсткостью подвесок”, заметил коллега. Качество езды балансировало на грани комфорта для обычной езды, но учитывая то, что все мы четверо сравнивали ощущения на извилистых дорогах, жестковатая подвеска — приемлемая плата за почти спортивную чёткость управления.

Удивил нас Kymco MyRoad 700i. Несмотря на электронную регулировку подвески, он как минимум разочаровал.

Я надеялся поиграть с электронной подвеской и найти свой баланс, а по факту только расстроился, — рассказал один из коллег. -Он оказался чрезвычайно жёстким в самом мягком положении, так что более жёсткую настройку пробовать было незачем.

Всё стало немножко лучше, когда мы распустили преднатяг пружин задней подвески, но вилка всё равно осталась жёсткой.

Я думаю, виной здесь слишком затянутое сглаживание высокоскоростного сжатия, — продолжает коллега. -Электронная подвеска MyRoad могла бы быть колоссальным преимуществом, если бы работала как нужно. Она точно не сделала бы из спортбайка Gold Wing, но могла сделать Kymco комфортнее.

Конечно, закладывать до подножек — не то, для чего большинство покупает макси скутеры, но мы-то их не покупали, а взяли на тест. Учитывая, что мы тестировали ещё C600Sport сразу после его выхода, мы сразу договорились испытать их предельные углы наклона, поэтому направились к ближайшему серпантину, чтобы испытать их спортивные возможности. И то, что мы обнаружили, удивительно не только для вас, но и для нас: все четыре оказались более спортивными, чем ожидаешь от них.

Honda Silver Wing

Они никоим образом не спортбайки, но:

Каждый из них моментально откликается на руль, хотя их длинная база увеличивает радиус поворота, — говорит наш тестер. -Это особенно заметно с Honda. Передок поворачивает, а затем, спустя небольшую, но ощутимую паузу, за ним следует зад.

ПРИВОД

Вместо ремня у вариатора – цепь. Под стать нагрузкам от большого мотора
Равномерный разгон и отличная ветрозащита (с максимально поднятым стеклом можно, наверное, даже курить за рулем) скрывают от водителя ощущения скорости. На загородной трассе я, сам того не ведая, разогнался до фантастической по меркам скутеров скорости – 180 км/ч по спидометру! Даже хваленый Yamaha TMAX не дотягивал до таких пределов.

Я, не веря своим глазам, попытался выжать из машины еще больше, залегая на приборку. Вернул меня к действительности (и довольно быстро) полицейский патруль. Парней почему-то не заинтересовали испытания такого необычного BMW, и немалый штраф отрезвил вашего покорного слугу, основательно надкусив кредитку.

Но не будем о грустном… Позитива явно больше. Рулится аппарат послушно, точно и даже резко. Почти по-мотоциклетному. При этом необходимое для входа в поворот усилие невелико, на траектории скутер стоит отлично. В этом заслуга довольно крепко сбитого, энер-гоемкого шасси и 15-дюймовых колес с хорошей асфальтовой резиной Metzeler Feelfree. На выходе из виража аппарат при добавлении газа сам распрямляется и выходит на прямую траекторию, с которой его не сдвигает даже сильный боковой ветер. Тем более не напрягает водителя езда по городу и даже по пробкам.

Вес

Самый лёгкий макси скутер из всей четвёрки, Honda Silver Wing довольно быстро откликается на смену направления, но, “по спортивным меркам Silver Wing — аутсайдер”. Его руление нельзя назвать нейтральным: он подруливает и будто ныряет на низкой скорости и почти сопротивляется на высокой.

Переходя от Honda к 278-килограммовому Suzuki Burgman, его дополнительные 32 килограмма ощущаются отчётливо. Однако, его основной вес находится в нижней части шасси, и он “рулится неожиданно хорошо”. Он не самый шустрый из всех, и его низкий глушитель ограничивает угол наклона. Однако, управляется он стабильно и предсказуемо.

Kymco MyRoad опять удивил. Он весит 275 кг, и это ощущается на ходу, “но он демонстрирует удивительную юркость на извилистой дороге. Он поворачивает быстрее, чем BMW, а его шасси прочное и стабильное”. Есть и минус, и это — клиренс. Центральная подставка быстро касается земли слева, а справа он “тоже чем-то шоркает”.

Макси скутеры на серпантине

В езде по извилистым дорогам нет сомнений в лидерстве BMW. Оснащённый 15-дюймовыми колёсами, обутыми в Metzeller Feel Free,

BMW — именно такой байк, на котором просто наслаждаешься спортивной ездой.

Другой мой коллега подметил, что

Он рулится не просто лучше всех, он рулится так, как я привык по обычным мотоциклам.

Подвеска BMW C650GT с радостью отрабатывает неровности в поворотах и правильно работает при торможении, не подламываясь и не клюя, и шасси работает идеально. Шины Metzeller уверенно держат дорогу, а для того, чтобы заскрежетать чем-нибудь об асфальт, C650 нужно серьёзно наклонить.

Почти безграничный угол наклона BMW делает его идеальным для извилистых дорог, оставляя его соперников медленно стачивать железки об асфальт где-то позади, — говорит мой коллега.

Мы были приятно удивлены возможностями BMW в спортивной езде, и всерьёз обдумываем взять его на трек-день.

Безопасность

Безопасность во время поездок обеспечивается центральным замком, а бортовой компьютер BMW C 650 GT выводит рабочие показатели на экран, так что ездок сохраняет максимальный контроль над скутером. Кроме того, светодиодная дневная оптика позволяет сделать поездки при любой погоде и при различных уровнях освещённости достаточно простыми и безопасными. Конструкция скутера продумана с тем расчётом, чтобы не приходилось испытывать какого-либо дискомфорта из-за ветра, осадков и прочих неприятных факторов. В целом же модель C 650 GT — это идеальный выбор для любителей езды по городу, которые желают получить максимум удовольствия от поездок и избежать при этом каких-либо опасностей.

Багажные ёмкости макси скутеров

Вытащить эти скутеры из их зоны комфорта и протестировать на серпантине было нашей основной задачей на этот день. Но вернёмся к действительности и вопросам практичности и сравним их багажные ёмкости макси скутеров. Здесь BMW тоже на высоте с его 60-литровым подседельным кофром. Следующий — Honda Silver Wing с 55 литрами, затем Kymco MyRoad и Suzuki Burgman с 50 литрами у каждого. В каждый вмещается как минимум один закрытый шлем, а у BMW, Suzuki и Kymco вмещаются по два шлема среднего размера. Неожиданно, несмотря на второй по литражу багажник, Silver Wing имеет такую его конфигурацию, что второй полноразмерный шлем туда никак не поместится.

Suzuki Burgman 650

А нашему фотографу понравился багажник Burgman-а, ведь

В него влезает длинный телевик, фотосумка, разные мелочи и для шлема остаётся место!.

У всех макси скутеров есть небольшие отделы для мелочей в переднем пластике, куда можно положить ключи, телефоны, кошельки. Минус Kymco MyRoad за то, что у него только один такой бардачок, а у остальных как минимум два. У нашего Honda Silver Wing один из отсеков даже закрывается на замок, и в нём есть заглушка, формой и размером напоминающая гнездо прикуривателя, но самого прикуривателя в нём почему-то нет, и также нет такого аксессуара на сайте Honda.

У остальных прикуриватели есть, правда у Kymco он под седлом. У BMW и Suzuki они в глубине бардачков (у Burgman этот бардачок закрывается на ключ). В общем, по багажной ёмкости на первом месте у нас BMW C650GT, его 60 литров более чем достаточно для вещей в дорогу, но его небольшой минус — в том, что его бардачки не закрываются на замок. Suzuki Burgman на втором месте, а затем идут Kymco MyRoad 700i с его странным отсеком и Honda Silver Wing с отсутствующей розеткой прикуривателя и одношлемным багажником.

Elsheep-Team

расскажу про задачи, поставленные перед нами. Работы по скутеру еще полным ходом не начались, поэтому есть время для лирики.

Задачи нестандартные все как на подбор

1. изготовление и установка корпуса съемного бардачка в передней части скутера. его подсветка и установка розетки на 12 вольт
2. изготовление и установка спинки для водителя а-ля Голдвинг
3. моддинг (яркая свветодиодная подсветка) самого скутера и его колес
4. изготовление и установка небольших пластиковых обтекателей на передний пластик
5. сделать зеркала заднего вида складывающимися (электрическими)
6. изготовление и установка новых подножек для водителя
7. изготовление и установка «города» (об этом подробнее — ниже)

вроде все

если кто видит здесь хоть одну стандартную работу для такого скутера — напишите , плиз, мне на почту и расскажите как это сделать. Одарю дарами великими

Ну а если серьезно, то из всего вышеперечисленного четко ясно как сделать две вещи.

1. съемный кофр в передней части скутера. Эту картинку прислал сам клиент и на ней видно , о чем идет речь. Некий кофр, который будет крепиться между ногами водителя. кофр должен быть съемный и не мешать особо при заправке. Потому что именно в этой место выведена горловина бака.

2. моддинг.

для объяснения задачи клиент прислал две фотки, на которых, в принципе видна идея. Например вот на этой фотке видно что все синее (это не новость), но по бокам — ровные четыре точки. У нас же задание — 4 или больше ровных прямоугольников. тоже синего цвета. Т.е. это некая проекция.

вторая задача по моддингу — подсветка дисков колес. Иллюстрирует эту задумку вот эта картинка.

На ней видно как на крутом Мустанге (который ездит по Калифорнии,днем , да и то наверно только на эвакуаторе с выставки на выставку) светятся синем диски. Идея крутая. И заоблочно невыполнимая…. Особенно когда с грустью смотришь на наши дороги , сидя в машине в пробке. В принципе, в любое время года…..

Но….мы думаем …

идем дальше

3. пластиковые молдинги.

Тут ничего сложного я не вижу. Это вполне реально.

4. складывающиеся зеркала заднего вида.

проблема в том, что подъезжая к пробке , клиент каждый раз вручную складывает зеркала. ему надоело. Захотелось автоматизации процесса. Нажал кнопочку — зеркала свернулись. Как в кино.

Думаем..

5. новые подножки для водителя. Реально. Думаем.

6. «город».

а вот это — самое забавное и самое непонятнокакизготавливаемое.

Идея такая: по периметру заднего кофра и боковых пластиковых накладок идет некий молдинг, который изображает ночной город. Реализовано это так: молдинг представляет из себя рисунок объемных домиков разной высоты и архитектуры (силуэты домиков), в которых видны окошки. Окошки подсвечиваются.

При этом, молдинг не может быть выше чем 3-4 см. В противном случае это все будет выглядеть нелепо и аляповато.

Вот это задачка так задачка…. Сидим, думаем …но пока не помогает.

Тормоза

Заметки с дороги: на всех четырёх стоит ABS, у Honda — комбибрейк. Только у Honda отсутствует второй тормозной диск и настройка рычагов. Кстати, у Kymco даже самое ближнее положение тормозных рычагов слишком далеко, зато MyRoad получает плюсик за радиальные тормоза, к тому же хорошо работающие. Задняя ABS на всех активируется быстрее, чем хотелось бы, и все четыре требуют довольно сильного нажатия тормоза, но главное

Всем им не хватает информативности, к которой мы привыкли на современных спортбайках.

Kymco MyRoad 700i

Мини особенности макси скутеров

Три из четырёх позволяют открыть отсек бензобака и подседельный кофр с помощью замка зажигания, однако, система Kymco слишком сложна. У Honda все замки открываются отдельными замочными скважинами: бардачок, крышка бака и сиденье.

Ещё одна общая странность — зеркала. У Kymco и BMW они имеют непривычную форму и установлены под непривычным углом, ограничивая задний обзор. Про Kymco MyRoad мой коллега заявил, что “его зеркала практически бесполезны на шоссе”, имея в виду, что далеко в них не видно. Зеркала Honda Silver Wing явно были сделаны в 90-х, потому что это точно такие же простые зеркала на штырях, как и 20 лет назад, и уже тогда они не были на пике моды. Но зато они работают, и в них хорошо видно, что происходит позади.

Самые впечатляющие зеркала — у Suzuki Burgman. Они установлены низко на пластике, и обзор в них лучше, чем у прочих. Ещё приятнее — возможность их складывать нажатием кнопки, что удобно при езде в междурядье или при парковке в узких местах. “Бесспорно, лучшие зеркала из всей четвёрки, да ещё и с электроприводом!”, — восклицает наш слегка экзальтированный редактор.

Удивительно, что ни у одного из четвёрки нет круиз-контроля или самоотключающихся поворотников, хотя это довольно простые и нужные функции для “аппаратов, созданных для удобства”. Зато у всех четырёх есть стояночный тормоз, предотвращающий откатывание на склоне, но BMW C650GT его включает автоматически при откидывании боковой подножки.

Мне безумно понравился стояночный тормоз BMW, подключенный к подножке, в отличие от остальных, активируемых вручную, — сказал один из наших. -Да, у остальных тормоз активируется рычагом под передним пластиком или ещё где-то рядом, причём у Kymco снятие с ручника требует недюжинного рывка.

Победители и проигравшие

Макси скутеры могут быть как невероятно гнусной разновидностью мотоцикла, так и шикарными аппаратами, незаслуженно недооцененными. Мы думаем, что верен второй вариант. Конечно, традиционные мотоциклы занимают в наших сердцах важное место, но функции, отличающие максискутеры от мотоциклов, сложно переоценить.

У всех четырёх простая эргономика в плане управления тягой, не нужно играть сцеплением и щёлкать левой ногой, у них большие и удобные подседельные кофры, а движки ставят их в один ряд с лёгкими туристами, — говорит мой коллега.

Как и в любом сравнении, у нас есть победители и проигравшие. Мы оценили каждый по ряду параметров, где субъективные оценки типа “приёмистости двигателя” и “лёгкости управления” соседствуют с объективными типа цены, веса, расхода. И вот наш рейтинг.

Четвёртое место: Макси скутер Honda Silver Wing

Макси скутер Honda Silver Wing

Благодаря низкой цене и малому весу, макси скутер Honda Silver Wing получил первое место по объективным параметрам, и это важные фактры для выбора простого, надёжного мотоцикла, на котором легко ехать и рулить. Однако, наши субъективные оценки этой модели были наиболее низкими. Сравниваемые нами модели достаточно новые или значительно обновлённые, а Silver Wing-у уже 12 лет.

Нам понравилось, как он едет в городе, его неплохая рулёжка, но мы разочарованы хлипким шасси и одношлемным кофром, несмотря на второй по величине его объём. Отсутствие современных технологий, кроме ABS, стало ещё одним недостатком в сравнении с остальными, но как относиться к этому, зависит от ваших потребностей и пристрастий.

583-кубовый Honda Silver Wing имеет самый маленький объём двигателя в нашем сравнении. Но если вам нужен скутер, способный ехать по автомагистрали, и вы не хотите платить за рюшечки и свистелки, то Silver Wing — для вас.

Технические характеристики

Несмотря на то, что это первый скутер БМВ, он получил достаточно интересные технические характеристики. Здесь установлен двухцилиндровый рядный четырехтактный двигатель, объемом 650 см3 и выдающим 60 л.с. Максимальная скорость этого аппарата составляет 180 км/ч. Для макси-скутера это очень хороший результат, который может сравниться с каким-нибудь старым спортивным мотоциклом. Пожалуй, информации, касающейся технической части мотоцикла будет достаточно и гораздо интереснее будет поговорить об особенностях и системах, которыми немецкие инженеры оснастили данную модель.

Третье место: Макси скутер Kymco MyRoad 700i

Макси скутер Kymco MyRoad 700i

По словам моего коллеги, макси скутер Kymco MyRoad 700i — “середнячок во всём”. Это подтверждается его третьим местом в нашем тесте. Kymco MyRoad 700i удивил нас электронной подвеской, радиальными тормозами и неплохой управляемостью. Но его тесная посадка, малый клиренс, не слишком высокое качество отделки, вибрации двигателя, угловатый дизайн пластика, плохонькие зеркала и раздражающе громкий звук поворотников делают его сильно хуже, чем он мог бы быть. “Мелкие детали, но они не дают ему быть тем, чем он задуман — премиальным скутером”. Не то чтобы он особенно плохой, но на поле топовых максискутеров ставки высоки, а во многих аспектах он выглядит так, будто Kymco слишком торопились с его выпуском. Мой коллега блестяще подвёл черту под 700i:

Kymco MyRoad — неплохой результат для фирмы сам по себе, но бледноват и грубоват по сравнению с конкурентами. Ещё полгода разработок — новые зеркала, звук поворотников, вибрации двигателя — стали бы самым лучшим вложением фирмы в эту модель.

Второе место: Макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS

Макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS

Довольно быстро стало ясно, что основная битва будет между Suzuki и BMW, потому что оба они сбалансированы, функциональны и попросту лучше сделаны. Это отразилось и на значительно более высоких субъективных баллах. Для тех, кого меньше интересуют спортивные аспекты езды, Burg станет разумным, взвешенным и технологичным вариантом. По словам коллеги:

Новый макси скутер Suzuki Burgman подтвердил свою эффективность в плане быстрого и интуитивного отклика, прекрасной трансмиссии, лёгкости использования и багажной ёмкости. Если бы он чуть лучше рулился и имел чуть больший клиренс, я бы предпочёл именно его

Его недостатки в виде клиренса и не очень хорошей управляемости стали определяющими в глазах наших тестеров, но как показывает наш рейтинг, Burgman более чем хорош в других аспектах. И, наконец, хотя нам, энтузиастам мототехники, по душе пришлась роботизированная трансмиссия Suzuki Burgman, но вот его высокая цена и сложности в обслуживании — большая ложка дёгтя. Особенно в сравнении с BMW. Так что тут у нас чистое второе место.

Первое место: Макси скутер BMW C650GT

Макси скутер BMW C650GT

Три других макси скутера несомненно сильные игроки, но BMW C650GT в нашем соревновании показал себя на голову выше соперников. В отличие от Suzuki, цена которого превышает качество, все четверо тестеров отметили, что BMW C650GT оставляет противоположное чувство. Мы ждали от него много, а получили ещё больше — его спортивную натуру, живой двигатель, ёмкий подседельный кофр, практичность и удобное управление. Макси скутер BMW C650GT получил максимальный балл в 10 из 12 пунктов нашего опросника, и во время тест-райда все четверо буквально боролись за ключи от BMW. И для каждого тестера сомнений в том, какой макси скутер победит, не было. Все четверо выбрали C650GT. Этот аппарат заслуживает звание супер-скутера.

Тест-драйв макси-скутера BMW C 650 GT

Макси-скутеры — это идеальное соотношение скорости, удобства и практичности. Так считается. TopCrop.ru решил проверить так ли это на самом деле: Даниил Ковалевский, мотогонщик со стажем, протестировал макси-скутер BMW C 650 GT и делится своими впечатлениями.

Макси-скутер BMW C 650 GT

Большая часть моей двухколесной жизни прошла в городе на мотоциклах класса суперспорт и я по-прежнему верен своему выбору – и правда, зачем выбирать что-то, что рулится, тормозит и разгоняется хуже эталона? Конечно же, очевидными исключениями здесь были бы дальнобой или желание съехать с дороги, но пока моя страсть к этим приключениям не проснулась. Каждый рабочий день необходимо преодолевать некое расстояние от дома до работы и обратно, временами встречаться с людьми вне офиса и тут уже спортбайк отступает – приезжаешь в кожаном комбинезоне мокрый или пропотевший и, к тому же, грязный вне зависимости от погоды. Мысли об автомобиле в такие моменты приводят к обдуманному и окончательному решению. В охлаждаемом кондиционером салоне стоишь в пробке, нервно поглядывая на часы и, барабаня пальцами по рулевому колесу, представляешь ближайшую встречу. В междурядье проезжают товарищи на двух колесах, которым потихоньку начинаешь завидовать, но попытки совместить деловой костюм и мотоцикл заводят в тупик. Совсем нет вариантов?

По большому счету, вариант один – макси-скутер. Можно ездить в костюме, есть большой багажник, ветрозащита, но… Один слишком вялый, у другого дизайн не нравится, третий по удобствам категорически не устраивает. Когда узнаешь, что и компания BMW сделала свой макси-скутер – появляется надежда на то, что компромиссов не будет.

Из всех вариантов от баварцев выбран самый мощный и универсальный: BMW C 650 GT. Перед новым знакомством настраиваю себя на скептический лад – особо ничего не жду и прислушиваюсь к внутреннему голосу даже в мелочах, так надежнее.

Вот он, наконец, передо мной, стоит и ждет моего суждения. Надеваю шлем, сажусь, завожу. Приятный спокойный звук мотора, удобный руль, большое ветровое стекло. Сидение, которое хочется назвать креслом, настолько оно обещает быть удобным. Два закрывающихся ящичка для мелочей по обоим сторонам руля — туда отправляется содержимое карманов. Поехали!

Макси-скутер BMW C 650 GT

Осторожно выкатил в город, с кнопки поднял повыше ветровое стекло и через несколько минут освоился. C 650 GT оказался прост и послушен — предсказуемость во всех реакциях напомнила мотоцикл, но, в отличие от него, не требовала от меня никаких специальных навыков. Возникло такое чувство, что человек, который никогда не ездил по городу на мототехнике может сразу сесть и поехать. Буквально поставить машину в гараж, купить этот макси-скутер и сразу начать колесить по городу.

Автоматическая система контроля устойчивости (ASC) подстрахует при открытии газа в дождь или на песке, а антиблокировочная система тормозов (ABS) поможет при торможении, даже очень интенсивном. В первый раз этот максик будет спокойным и предупредительным, а как освоишься — покажет, на что способен.

Откручиваю на шоссе ручку газа до упора и не верю своим глазам – при том, что я еду с пассажиром и мы оба сидим прямо, стрелка спидометра интенсивно приближается к максимальной отметке. Ощущение, что я лечу на катере по волнам, расплываясь в улыбке. Еду и понимаю, что даже на этой скорости, в шлеме три четверти, ветер не дует в лицо. Невероятно! На холодную погоду и дождь есть обтекатели, которые в поднятом положении не дадут рукам намокнуть и замерзнуть, а когда станет совсем холодно, можно включить подогрев водительского и пассажирского сидений. Когда я активно открываю газ на выходе из поворота, этот макси-скутер послушно следует выбранной мною траектории. Он энергично ускоряется, но делает это настолько дружелюбно, что хочется испытывать эту взаимосвязь еще и еще, выбирая дороги поизвилистее. Торможение предсказуемо и интенсивно, на ручках тормоза требуется большее усилие, чем на спортивном мотоцикле. Ощущение, что подобным образом С 650 GT, как бы, намекает – «Дружище, я могу останавливаться очень быстро, но оно тебе надо? Давай мы с тобой будем просто наслаждаться дорогой». Садясь на него на уклоне, понимаю, что при опущенной боковой подножке мы и не думаем скатываться вниз. Подножка одновременно является стояночным тормозом! Изящное решение спасет много нервов и, кто его знает, чего еще. Безопасности много не бывает. В этот день я использовал любую возможность куда-нибудь съездить, настолько было на нем комфортно. Останавливался, открывал багажник, складывал туда шлемы и налегке шел по делам. Еще и еще. Когда совсем стемнело, я оставил его ждать на стоянке завтрашних поездок и направился домой.

Сидя за чашкой чая я обдумывал, для кого же сделано это замечательное творение. Такое чувство, что макси-скутер C 650 GT для всех. Я не могу себе представить владельцем человека определенной профессии или образа жизни – и в то же самое время могу представить кого угодно. Этот макси-скутер одновременно агрессивный и монументальный, но легкий и продуманный в мелочах. Его педантичная рассчитанность подойдет инженеру в возрасте, а яркая энергичность дизайнеру. Легкость и послушность подойдет хрупкой девушке, а универсальность любому, кто решит на нем путешествовать. Для скутера есть огромное количество аксессуаров от производителя: защитные чехлы, несколько вариантов сидений, кофр, сумки, навигация. Есть даже док-станция для телефона и зарядное устройство. Я был невероятно удивлен наличием водонепроницаемой накидки для ног с флисовой подкладкой – она сохранит тепло и машины не зальют водой мои брюки.

Подытоживая, редакция TopCrop.ru влюбились в BMW C 650 GT на тесте. Может быть, потому что этот макси-скутер простой, удобный, послушный и продуманный. Или, может быть, потому что он настолько хорош, что это необъяснимо.

Текст и фото: Даниил Ковалевский

12 августа 2016