Нужно сказать, что погода выдалась идеальной для испытаний. Сначала шли снегопады и дороги превращались в снежную кашу, внутри которой скрывалась обледенелая глубокая колея. Время от времени трассы расчищались, и тогда проступал асфальт в обрамлении ледяных окантовок, которые таили не меньшую опасность. А затем после сравнительно теплых снежных зарядов пробилось солнце и ударили морозы. В общем, машина трудилась в различных климатических условиях, побывала в Рыбинске и намотала около двух тысяч километров.

Фото: пресс-служба Renault

Подытожим

Если к машинам марки Renault я и отношусь по-особенному, то проявляется это главным образом в повышенных к ним требованиях. Sandero мне нравится, а значит, от него и ждёшь больше, чем просто возможности доехать из пункта А в пункт Z, посетив по пути остальные буквы алфавита. Но даже при таком раскладе «Сандеро», или хэтчбек без 27 сантимеров Logan, заслуживает хорошую оценку за приятный дизайн, практичность, гораздо более удобный по сравнению с предшественником салон, отличную ходовку и проходимость. Получился универсальный транспорт, который и в городе удобен за счёт размера и в область сможет сгонять. Можно простить этой машине и недостатки, которых стало не в пример меньше, за исключением одного — отсутствия автомата. Это сразу относит машину к разряду предназначенных для водителей, готовых и сцепление выжимать, и передачи переключать. А таких людей всё меньше и меньше.

Фишки — большой дорожный просвет — круиз-контроль с ограничителем скорости — обогрев лобового стекла

Столько лет прошло, а мультимедиа так и не освоила русский язык. Так выглядит записная книжка телефона. Хотя справедливости ради стоит отметить, что наличие системы Hands Free уже большой и жирный плюс
Но при всех очевидных плюсах у меня Sandero ассоциируется с каким-то полуфабрикатом. И виноват в этом более практичный и интересный Sandero Stepway. Теперь он не ограничен двумя комплектациями, а доплата за больший дорожный просвет и брутальный внешний вид составляет разумные 216 000 тенге — на колхозный тюнинг зачастую тратят больше. Главное, вовремя остановить себя и не требовать от бюджетного лифтованного хэтчбека слишком многого, например вентиляции сидений и чудес в тракторной колее.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

• Alaskan
• Arkana
• Clio
• Clio RS
• Dokker
• Duster
• Espace
• EZ-Ultimo
• Fluence
• Grand Scenic

• Kadjar
• Kangoo
• Kaptur
• Koleos
• Kwid
• Laguna
• Latitude
• Logan
• Logan Stepway
• Megane

• Modus
• Sandero
• Sandero Stepway
• Scala
• Scenic
• Symbol
• Talisman
• Talisman Estate
• Twingo
• Vel Satis

• Zoe

показаны 1 — 9 из 9 тестов

Понравилось:

• симпатичная внешность Неожиданно, но нам нравится внешность этой бюджетной машинки.
• энергоёмкая подвеска В мире может происходить, наверное, всё что угодно, но ямы и колдобины Logan и Sandero будут отрабатывать на ура, не забывая при этом о комфорте. Пассажиры внутри не чувствуют себя мешками с картошкой.
• улучшенная эргономика Назвать её хорошей пока не получается, но на фоне предыдущего поколения не заметить прогресса невозможно.
• хорошее оснащение В списке допоборудования немало «вкусных» опций, да и цена на них весьма разумная.

Подведем итоги

Разница между этими моделями колоссальна в плане управления. В результате нашего сравнения, оказался весьма хорошим автомобилем. Благодаря измененному облику, этот мини кроссовер стал отличным выбором среди практичных автомобилей, это видно даже на фото.

На наш взгляд стоит переплатить 40 тысяч рублей за вполне достойный транспорт, который покажет себя только с хорошей стороны. Конечно, есть и недочеты, но среди конкурентов, этому автомобилю нет равных за такую цену. Закажите тест драйв у официального дилера, и вы поймете, чем же мы так восхищаемся.

Выбор всегда остается за вами, а мы в свою очередь желаем вам сделать его правильным.

Не понравилось:

• расход топлива Обычно 4-метровые городские малютки с моторами 1.6 кушают меньше 10 л/100, причём меньше на литр-другой, а не на 300 мл, как вышло в нашем случае.
• теснота на заднем диване Запас пространства для пассажиров можно считать достаточным, но по сравнению с соплатформенным «Логаном» там тесновато, да и вход/выход стал гораздо сложнее.
• отсутствие автомата Renault давно обещает сделать Logan/Sandero двухпедальным, но обещанного два года ждут. Поэтому мы напоминаем об этом французам: автомат необходим как воздух.
• подросшие цены Sandero всё ещё относительно доступный автомобиль, хотя разница в стоимости с другими машинами сократилась.

Кроссовер или проходимец

На сегодняшний день многие авто производители применяют слово «кроссовер» практически ко всем своим новым автомобилям. Компания Рено – не исключение и создала новую модель под названием Сандеро Степвей. Данная модель обладает моноприводом на передние колеса и увеличенным на 40 миллиметров , а еще прекрасным дизайном.

Внешние отличия также есть, это выдает новый агрессивный обвес и рейлинги на крыше. Сборка данной модели осуществляется в Тольятти, одновременно с Lada Kalina Cross.

абсолютно идентичны, разница лишь в том, что Степвей обладает черными и серебристыми пластиковыми деталями, а также рейлингами для багажа на крыше.

Разница в интерьере также незначительна, но отличия все-таки есть. Степвей выдает измененная структура тканей обивки, иная разметка спидометра, а во всем остальном разницы практически нет.

Благодаря усиленным пружинам дорожный просвет Stepway удалось увеличить на 40 миллиметров по сравнению со стандартной моделью. По результатам замеров, стандартная модель показала больший клиренс, нежели заявленный заводом, а именно 227 миллиметров спереди и 210 миллиметров сзади, что является вполне внедорожными показателями.

Ход подвесок у обоих автомобилей абсолютно одинаков, хотя и есть небольшие отличия в углах геометрической проходимости.

Что касается коробок передач, то передаточные числа также одинаковы, коробки ведь идентичны. Но есть все-таки небольшие отличия, связанные с приводом . На Stepway переключение передач основано на тросовом приводе. На ездовой комфорт данные изменения никак не повлияли, да и разницы в динамике мы также не заметили.

В итоге замеров, Stepway, действительно, является мини кроссовером, но следующие испытания ждут его на дороге.

Sandero или Logan?

Взгляд со стороны Тимур Еникеев Личный автомобиль Subaru Legacy Outback. Поклонник классического ралли и заднего привода.

Я уже делился своим мнением относительно братственного седана Logan, который мы тестировали прошлым летом, и когда садился за руль Sandero, сложно представлял себе, что ещё можно сказать о том же самом «Логане», только без багажника. Из-за чего ещё могут быть разными итоги тестов Sandero и Logan?

Разница нашлась, и довольно неожиданно для меня. Раньше я бы точно седану предпочёл кузов хэтчбек — нравятся мне такие кузова больше (если это не BMW). Но в случае с Sandero всё получилось иначе. Задок смотрится и вполне гармоничен даже с фонарями от седана, но вот сама машина короче, и жертвами при этом стали не только багажник, но и колёсная база — при удобном расположении водителя за рулём задним пассажирам уже становится тесновато (и это при моём сравнительно невысоком росте). И если взрослые пассажиры будут просто подпирать спинки коленями, то маленькие обитатели салона, сидя в своих детских креслах, отпинают всю тыльную сторону. Чтобы этого не произошло (из-за непрактичного обивочного материала, с которого следы пинков придётся терпеливо отмывать щёточкой), приходится придвигаться к рулю максимально близко, ухудшая и без того неудобную посадку. В таком положении я становлюсь больше похожим на кузнечика. Да и в целом мне показалось, что в «Логане» сидеть удобнее. Кстати, вспоминая прошлогодние тесты «Логана», когда в течение всех трёх дней испытаний седан хандрил по электронике, в этот раз с Sandero всё было тип-топ, хотя покатались мы на нём больше.

Если говорить о приятных особенностях машины, не могу не сказать о широченных дверных проёмах спереди и большом градусе открывания двери — я ни разу не задел ногой ни обшивки двери, ни порога. С подвеской тоже всё в порядке — обрубленный кузов и укороченная база никак не повлияли на ходовку и, само собой, не испортили главную её изюминку — непробиваемость. Такой подвеске, как в Sandero, позавидуют и современные кроссоверы. Хэтч в целом послушен и на дороге, хотя с поправкой на то, что машину мы гоняли исключительно в городских условиях.

Sandero или Logan? По моему мнению, хэтчбек неплохо бы смотрелся в корпоративном парке и стал бы хорошим тренажёром в качестве первого автомобиля — компактный, простой, выносливый, с вполне приятным ценником, симпатичной внешностью и аккуратным салоном. Если говорить об универсальности, роли семейного автомобиля или машины для тяжёлой работы (к примеру, в таксопарке), то Sandero и с этим справится, только «Логану» будет сподручнее. Главным же бичом обеих моделей остаётся одно — отсутствие автомата.

Салон

По отделке и оформлению салона обе модели можно считать идентичными:

• Схожие кнопки клаксона;
• Вид приборной панели;
• На передних дверях — проемы;
• Одинаковая работа рычагов КПП

В максимальной комплектации, Логан, имеет очечник на потолке.

Различия:

• Форма центральной кузовной стойки, несмотря на ее различия, не дает автомобилям каких-то преимуществ;
• Расстояние от головы до потолка (у Сандеро Stepway оно значительно меньше из-за покатой крыши);
• Сзади новый Логан немного шире, поэтому на заднем сиденье может свободно расположиться 3 человека, даже крупногабаритных;
• Условия для ног – в Логан для расположения ног больше места. Новый Сандеро Stepway более тесный, что неудобно для высоких и тучных пассажиров.

Несмотря на изменения, которые потерпели общие модели, в салоне у них по-прежнему осталось много общего. У обоих автомобилей – Logan и Степвей появились дополнительные возможности – обогрев зеркал, возможность регулировки колонки и так далее. Наблюдаются различия и в техническом аспекте.

Всё дело в цвете!

Взгляд со стороны Роман Ким Личные автомобили BMW M3 (2 шт.). Любитель автомобилей из 80-х.

Почти два года прошло с тех пор, как я познакомился c Dacia Sandero Stepway в Турции. Но приятные воспоминания о расходе солярки и тяговитом двигателе остались. Помнится, подвеска приятно отрабатывала на анталийских неровностях, а кондиционер приятно охлаждал салон. Наверное, морской бриз и солнечные ванны сделали своё дело, так что я почти не помню, что мне не понравилось в Sandero.

Но вот почти такой же хэтчбек, только с эмблемой Renault и российского производства, стоит передо мной в Алматы, и погода не особо радостная — прохладно, шпарит ливень. Найдутся ли недочёты в такой серой обстановке?

Издалека мне всегда казалось, что новое поколение парочки Logan/Sandero должно привести к тому, что Renault заменит «нексии» и «гранты» с «приорами». Но почему-то ещё не заменил. Хотя характерная непробиваемая подвеска всё ещё создаётся для наших дорог, а французские штучки типа кнопки клаксона с торца левого подрулевого переключателя канули в Лету, да и в целом эргономика стала более человечной. Но при цене 3 миллиона тенге хочется увидеть хотя бы возможность дооснащения автоматической коробкой передач. Если бы Sandero был с двумя педалями, я бы закрыл глаза на неудобную посадку, шум и вой от двигателя с трансмиссией, на маленький запас места на задних сиденьях, на ограниченную обзорность и даже на не очень удобный блок управления климат-контролем.

Прошло больше недели, как я отдал ключи от хэтчбека Renault Sandero, уж было и забыл про него, но вот дети настойчиво просили прокатить их на российском «французе». Что же их так зацепило? Салон? Да я бы не сказал. Обычный такой, весь в чёрных тонах. Динамика? Нет, она весьма посредственная, а с учётом невесомых педалей и длинного хода рычага КПП ещё больше хочется видеть автоматическую КПП вместо механики. Тогда, может быть, мультимедиасистема? Нет, в нашем Sandero стоял простой плеер, пусть и с возможностью играть музыку с USB-флешки. Переспросив у детей, почему им запал в душу вроде обычный хэтчбек, ответ я получил более чем простой: потому что он красный! Может быть, мне тоже нужно поменять критерии оценки автомобилей? Сочный металлик действительно оказался у Sandero очень удачным.

Уже после тестов я думал, кому бы подошёл такой Sandero? Пожалуй, новичкам за рулём. Лёгкий руль и педали вкупе со всепрощающей подвеской помогут преодолеть страх поездок. А некоторые сложности с обзором назад помогут развить гибкость шеи. И берите версию попроще — Sandero хорош своей простотой и не должен стоить дорого.

Большой тест: Kia Rio X-Line, Renault Sandero Stepway, Lada X-Ray Cross

Способ переделки обычного хетчбека в кросс-хетч довольно прост: пару сантиметров к дорожному просвету, за счет удлиненных пружин и штоков амортизаторов, плюс пластиковый обвес по нижнему периметру кузова. По такому рецепту сделаны Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway. У Лады X-Ray Cross отличий от донорского Иксрея на два порядка больше. Кроме новых упругих элементов – «по кругу», тут оригинальный передний подрамник в купе с рычагами и поворотными кулаками. А так же новый электроусилитель руля калужского .

От обычного Иксрея, Cross отличается не только обвесом и колесами, но и бамперами с продолжением х-образных подштамповок

Передняя колея X-Ray Cross шире на 19 мм, а задняя на все 54 мм. Любопытно, но инициаторами широкой колеи были не инженеры, а главный вазовский художник Стив Маттин. Англичанин настоял на том, что бы колеса кросс-хетча стояли ближе к аркам, так по мнению мэтра, автомобиль выглядит цельно сбитым и основательным. Кто бы спорил! Кроме того Маттин хотел установить на Cross 18-дюймовые колеса, но после обсуждения заводчане сошлись на компромиссной обувке R17. Что для компактной машинки В-класса тоже не мало. К примеру, Kia и Renault укомплектованы колесами на размер меньше.

Угловатый дизайн передней панели Лады – на любителя. Однако в отличии от Renault рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, что обеспечивает водителю более удобную посадку

Комбинация приборов с радиальной оцифровкой и цветной подложкой в тон кузова

Климат-контроль с маленьким, плохо читаемым дисплеем

Передние кресла с оптимальной длиной подушки и профилем спинки. Но их все время хочется опустить пониже

Задний диван X-Ray Cross немного сдвинут к колесной арке, а спинка стоит более вертикально, чем в обычных Иксреях. Но тесноту второго ряда предпринятые меры не исправляют

Среди участников теста, только у вазовского паркетника есть внедорожный ассистент. Система Lada Ride Select попутно отвечает и за активацию спорт-режима. Кроме того тут новые передние кресла и регулируемая по вылету рулевая колонка. Пусть диапазон перемещения телескопического механизма всего 42 мм, но это именно те миллиметры, которые позволяют распрямить конечности и найти более удобную посадку, чем в соплатфоменном Sandero.

Система Lada Ride Select не заменит механический полный привод, но и считать оную бесполезной безделушкой тоже не стоит. Мы проверили – на бездорожье ассистент реально помогает

Среди мелких изменений интерьера: именные накладки на порогах, комбинация приборов с оранжевой подложкой, а так же обогревы руля и сидений. Причем передние грелки – трехрежимные, с автоматическим снижением интенсивности нагрева. У обычного Иксрея таких нет. Наконец у «Кросса» улучшена шумоизоляция салона. Кроме снижения шума как такового, это положительно повлияло и на звучание штатной аудиосистемы. При тех же компонентах, что и у Renault «музыка» в Ладе играет детальней и глубже.

Недавний рестайлинг освежил внешность Степвея добавив недорогому хетчбеку лоска

У Sandero Stepway, построенного на той же несовершенной платформе В0, что и X-Ray Cross регулируемой по вылету рулевой колонки как не было так и нет. Посадку водителя усугубляет кресло неоптимальной формы: подушка тут уж очень короткая, спинка плохо фиксирует тело, а подголовник не обеспечивает опоры затылку. Нет тут и камеры заднего вида, которая присутствует в дорогих версиях Лады и Kia, а так же обогревов руля и заднего дивана. Зато на втором ряду места чуть больше, чем в соплатформенном Иксрее, а сама «сидушка» с мягким наполнителем более удобна.

В интерьере Stepway не найти отличий от обычного Sandero. Пластик жесткий, но качество материалов вполне приличное

Комбинация приборов перегружена мелкими рисками. Спидометр оцифрован на французский манер – нечетным шагом

Полноценный климат-контроль семейству Logan/Sandero не положен. В качестве альтернативы предлагается кондиционер с автоматическим управлением

Удобно устроиться в кресле получится лишь водителю с длинными конечностями и сутулой спиной

На втором ряду Renault теснее чем в Kia, но немного просторней чем в Ладе, за счет менее объемных передних кресел

Но комфортней всего пассажирам будет в Kia. По запасу пространства на втором ряду Rio X-Line – рекордсмен. Да и водителю грех жаловаться, под ним отлично спрофилированное кресло. Перед глазами читабельная комбинация приборов с крупными шкалами, эргономика продумана до мелочей: все крутилки-кнопочки на своих местах, искать ничего не приходится. Жаль дисплей мультимедийной системы мелковат и расположен почти вертикально. На солнце экранчик нещадно бликует. Впрочем, за Renault и Ладой водится тот же грешок.

Обычный хетчбек Rio в России не представлен, альтернатива седану предлагается с псевдовнедорожным пакетом X-Line

Еще отметим, что в Kia самая легковая посадка, как в обычном Rio – привыкать и переучиваться не придется. Водители соплатформенных Sandero Stepway и X-Ray Cross восседают над дорогой заметно выше. С одной стороны капитанская посадка обеспечивает лучшую обзорность, с другой – присутствует некое ощущение отстраненности от автомобиля. Со временем к этой особенности привыкаешь, но на первых порах подсознательно тянешься рукой к домкратику регулировки кресла, что бы опуститься пониже.

Эргономика продумана почти до мелочей, но искать мягкий пластик в салоне Rio X-Line бесполезно

Комбинация приборов – образец функциональности

В дорогих комплектациях Kia оснащается однозонным климат-контролем

Кресло водителя с оптимальным профилем и набором регулировок

На втором ряду Kia места больше чем в Renault и Ладе

Наиболее широкий выбор силовых агрегатов у Renault. Кроме старых моторов К4М (1.6 л., 82 л.с. и 1.6 л., 102 л.с.), в гамме присутствует ниссановский движок того же объема (113 л.с.). И трансмиссии, что называется в ассортименте: «механика», «автомат», вариатор. У Kia два мотора (1.4 л., 100 л.с. и 1.6 л., 123 л.с.) и две шестиступенчатых коробки: «механика» и «автомат». А вот у Лады альтернативы «атмосфернику» 1.8 л. (122 л.с.) агрегатированным с пятиступенчатой механической трансмиссией нет. «Робот» АМТ, как и двигатель 1.6 – в перспективе.

Renault Sandero Stepway

Kia Rio X-Line

Lada X-Ray Cross

С маркетинговой точки зрения отсутствие двухпедальной модификации – серьезный «косяк». Но и физически X-Ray Cross с «механикой» далек от совершенства. Что бы тронуться с места без рывка приходится ювелирно работать совершенно неинформативным акселератором и длинноходным сцеплением. Чуть ошибся и Lada прыгает с места. Легковесная педаль газа усложняет движение в пробках, а также на грунтовке, когда нужно проехать неровный участок черепашьим шагом.

Управляемость с перчинкой. В повороте задняя ось доворачивает кросс-хетч по вертикальной оси. Однако заноса можно не опасаться, благодаря толково настроенной системе стабилизации

Двигатель 1.8 тоже – вещь в себе. На холостом ходу он не только нагружает вибрациями органы управления, но и заполняет салон громким и не слишком приятным уху урчанием. До 2000 об/мин движок с индексом 21179 спит крепким сном, лишая возможности двигаться в натяг. Зато преодолев трехтысячную отметку тахометра, просыпается активным подхватом, который не скисает вплоть до электронной отсечки. В общем, гонять на X-Ray Cross куда проще и интересней, чем двигаться в рамках законопослушных скоростей.

В движении превалирует голос мотора, который перекрывает шум шин и завывания ветра

К механической коробке вопросов считай нет. Ходы невелики, избирательность рычага на твердую «четверку». Жаль передач тут всего пять, причем довольно коротких. Разогнавшись, так и хочется подоткнуть несуществующую, шестую ступень, что бы приглушить навязчивый шум мотора и снизить его аппетит. Все таки девять литров «на сотню» в смешанном цикле, многовато, для столь компактного автомобиля.

На газ Renault реагирует с ощутимыми задержками. Разгонная динамика самая скромная из участников теста

Однако 113-сильный Sandero Stepway при том же темпе движения потребляет еще где-то на 0,3 литра больше. А если на полдня застрять в глухой пробке, на дисплейчике комбинации приборов и вовсе высветится «десятка». При этом какой то выдающейся динамикой Renault не отличается: не густо, но и не пусто, в общем – середнячок.

А вот ниссановский вариатор, который начали ставить на Степвэи после рестайлинга порой заслуживает крепкого словца. Нет, сам агрегат в принципе не плох: умело имитирует смены передач, не размазывает сопли по шкивам при интенсивных разгонах и даже тормозит двигателем при снижении скорости. Однако из-за неудачных настроек электронного софта, реагирует на подачу топлива с неприличной задумчивостью, что бы добиться сколь ни будь заметного ускорения, педаль газа приходится прожимать аж на половину хода. Но и после этого приходится ждать: сначала повышаются обороты мотора и только после этого автомобиль начинает нехотя ускоряться.

Подвеска Renault дает меньше комфорта, нежели Lada и тем более Kia, Но при этом его салон лучше других изолирован от внешних шумов

Rio X-Line жертвоприношений не требует. Переводишь селектор классического «автомата» в драйв, добавляешь тягу точным акселератом и корейский «кроссовок» мягко отчаливает с места. Хочешь ускоряйся плавно, хочешь – жги резину в пробуксовке колес, Kia с легкостью принимает любые правила игры. Причем всегда выполняет команды, так как ожидает водитель. Ну почти всегда.

Связь силового агрегата с ведущими колесами хотелось бы все же покрепче. Ну или хотя бы наличие обостряющего отклики режима Sport, что бы самому влиять на взаимосвязь с мотором. «Автомат» в плавности переключений не упрекнуть – тут все гладко, но вот их частота порой раздражает. Понижающие смены происходят при каждой мало-мальской подаче топлива, то есть коробка не позволяет мотору раскручиваться в пределах одной передачи. Меж тем силенок корейскому «атмосфернику» 1.6 вполне хватает. И зверским аппетитом тот не страдает – 8,6 л на 100 км пути.

В поворотах Rio X-Line демонстрирует завидную стабильность и нейтральные повадки. Обратная связь на руле возрастает равномерно углу поворота рулевого колеса

Управляется Kia надежно. Руль на малых скоростях почти невесом, но с ростом скорости тяжелеет, позволяя вести автомобиль по прямой без вихляний и подруливаний. При отклонениях баранки появляется и обратная связь. Крены кузова в поворотах не пугают, достигнув предела по сцеплению шин Rio X-Line безопасно смещается наружу поворота в сносе передних колес. Одним словом – отличник.

В движении салон Rio X-Line наполняется шинным гулом

Sandero Stepway едет иначе. Руль неоправданно тяжел во всех режимах, вместо обратной связи – густое фоновое усилие. Да и крены в поворотах самые ощутимые из всей троицы. Зажигать на Renault как-то не тянет. А вот X-Ray Cross будто сам подначивает водителя промчать по извилистой дорожке. Пусть руль Лады отличается слишком высоким возвратным усилием, но при этом выдает самую честную информацию о положении управляемых колес. В быстрых поворотах задняя ось немного доворачивает кроссовер, смещая баланс управляемости в сторону избыточности. Но от скольжений ее страхует строгая система стабилизации.

Внушительный клиренс 215 мм и короткие свесы кузова обеспечивают Ладе лучшую геометрическую проходимость. С активированной системой Ride Select кроссовер легко проезжает там, где пасуют Renault и Kia

Kia Rio X-Line

Renault Sandero Stepway

Lada X-Ray Cross

Самый скромный дорожный просвет у Kia – 190 мм. У Renault под днищем всего на 5 мм больше, но по факту Stepway лучше приспособлен для бездорожья. Клиренсу Лады позавидуют иные внедорожники – 215 мм. При этом у «Кросса» самая короткоходная задняя подвеска

А кто самый комфортный в нашей троице? Вновь – Kia! Подвеска чуть жестче, чем у седана Rio, что особенно заметно на неровностях с острыми краями, но с остальным дорожным браком она расправляется вполне уверенно. Правда по энергоемкости упругих элементов Renault и Lada превосходят «корейца», крупные ямы эта парочка утюжит без пробоев и ударов. Особенно преуспевает в этом X-Ray Cross, который отлично расправляется как глубокими рытвинами, так и с лежачими полицейскими. И это на «семнадцатых» колесах!

Kia Rio X-Line

Багажный отсек Kia с простенькой отделкой вмещает 390-1075 л поклажи. Под полом полноразмерное запасное колесо

Renault Sandero Stepway

Багажник Renault объемом 320 л отделан опрятней чем в Kia, но лишен фурнитуры в виде крючков и кармашков. В нише лежит полноразмерное запасное колесо

Lada X-Ray Cross

Только в багажнике Лады есть двухуровневый пол. Но даже если удалить перегородку, объем отсека составит скромные 361 л. Запасное колесо – полноценное
Подвеска Sandero Stepway менее всеядна. При попадании колеса в яму комфорт в салоне почти не страдает, но если на пути бугорок или тот же лежачий полицейский, тряханет так, что можно и язык прикусить. Судя по всему, из-за лифтинга кузова, амортизаторы Renault по разному работают при отбое и сжатии. Но вот, что интересно, стоит выехать на Степвэе на неровный проселок и от рассогласованности не остается и следа. По колдобинам можно мчать на всех парах. X-Ray Cross в тех же условиях ни чуть не хуже, а вот Rio X-Line отстает. Из-за меньшего дорожного просвета и внушительного переднего свеса за рулем Kia приходится тщательнее выбирать маршруты, а иногда и искать пути объезда.

Новости СМИ2

Вехи истории

Началом пока ещё короткой истории модели Sandero можно считать 2004 год, когда французская компания представила миру бюджетный седан Logan, хотя пятидверный хэтчбек, который был на 70 % унифицирован с седаном, появился только в 2007 году, а спустя год дебютировала версия повышенной проходимости Sandero Stepway.

1 / 15

2004 год — Renault Logan первого поколения

2007 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка Южной Америки)

2007 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка Южной Америки)

2008 год — Renault Sandero Stepway первого поколения (для рынка Южной Америки)

2010 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка СНГ)

2010 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка СНГ)

2010 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка СНГ)

2010 год — Renault Sandero Stepway первого поколения (для рынка СНГ)

2013 год — Renault Logan второго поколения

2013 год — Renault Logan второго поколения

2014 год — Renault Sandero второго поколения

2014 год — Renault Sandero второго поколения

2014 год — Renault Sandero второго поколения

2014 год — Renault Sandero Stepway второго поколения

2014 год — Renault Sandero Stepway второго поколения

1 / 15

До стран СНГ Renault Sandero добрался аж в 2010 году, когда его по полному циклу начали собирать на московском заводе французской марки, бывшем АЗЛК. До этого момента основными потребителями модели были Европа (под брендом Dacia) и Южная Америка. Причём Sandero для южноамериканских рынков в ходе рестайлинга получил несколько изменённую переднюю часть, а в Бразилии было немало и лимитированных версий.

В 2012 году французы представили Sandero второго поколения, который ещё сильнее был унифицирован с «Логаном». Если первое поколение Logan/Sandero не имело общих кузовных деталей, то второе поколение седана и хэтчбека внешне оказалось идентичным, за исключением деталей задней части кузова и бамперов. До нас машина вновь добралась с опозданием и некоторыми изменениями, её продажи начались во второй половине 2014 года, а производство переехало из Москвы в Тольятти. Sandero, как и Logan, теперь собирают на АВТОВАЗе.

Экстерьер автомобиля

Первое, что бросается в глаза на видео обзоре – это цвет. Пестрая цветовая гамма была добавлена в палитру линейки автомобилей. Упор был сделан на агрессивных цветах. Ранее цветовая гамма Рено Сандеро Степвей ограничивалась лишь несколькими окрасами, самым ярким из которых был красный размещенный на тест-драйв. Теперь же к ним добавились желтый, пурпурный, стальной и иные интересные цветовые решения, призванные еще более разнообразить выбор и украсить тест-драйв.

Визуально новая модель стала казаться больше. Причина тому – выраженный передний бампер с пластиковыми вставками и иные выштамповки дверей, что отчетливо показывает видео обзоры из сети. Автомобиль получился более массивным при сохранении штатных габаритов. Новую модель теперь не спутать с рядовыми Рено Сандеро, как это было ранее.

Новая передняя часть с большим шильдиком компании выполнена в новом корпоративном стиле унификации моделей под единую стилистику. Передний бампер получился массивным, и модель при взгляде в анфас можно спутать с небольшим кроссовером. Боковая часть ярко выражена массивными крыльями и штампами дверей, что отчетливо видно на видео обзорах в сети.

Одноклассники

1 / 4

Hyundai Accent самая продаваемая модель в классе, в месяц покупателей находят под тысячу седанов и хэтчбеков. Пятидверка стоит от 2 150 000 тенге ($11 600) Classic, 1.4, 5MT до 2 990 000 тенге ($16 100) Dynamic, 1.6, 6АТ

Цены на хэтчбек Kia Rio казахстанской сборки варьируются в диапазоне от 2 676 000 тенге ($14 400) Base, 1.4, 6MT до 3 317 000 тенге ($17 900) Prestige, 1.4, 4AT

За ŠKODA Rapid Spaceback придётся выложить от 2 518 000 тенге ($13 600) Active, 1.6, 5MT до 3 614 000 тенге ($19 500) Elegance, 1.4, 7DSG

Самой доступной альтернативой традиционно является исконно российская LADA Kalina стоимостью от 1 365 000 тенге ($7 300) «Стандарт», 1.6, 5МТ до 1 845 000 тенге ($9 900) «Люкс», 1.6, 4АТ

1 / 4

Комплектация

В Казахстане Renault Sandero представлен в трёх комплектациях (Access, Confort и Privilege), что вкупе с тремя вариантами двигателей и безальтернативной механической коробкой даёт семь разных вариантов. Начальная версия Access с 75-сильным мотором 1.2 стоит 2 150 000 тенге ($11 570), машина с 1.6-литровым двигателем (82 л. с.) стоит минимум 2 177 000 тенге ($11 720). Разбег на Sandero в комплектации Confort от 2 415 000 ($13 000) до 2 550 000 тенге ($13 720). В этой версии хэтчбек имеет две подушки безопасности, ABS, круиз-контроль, регулировку руля по вылету, передние стеклоподъёмники и центральный замок.

Машина в самой дорогой версии Privilege щеголяет уже четырьмя аэрбэгами, кожаной оплёткой руля, борткомпьютером, климат-контролем, наружными зеркалами с обогревом, подогревом сидений и аудиосистемой с функцией hands free. В зависимости от двигателя стоит такая машина либо 2 734 000 ($14 700), либо 2 842 000 тенге ($15 300). Дополнительные опции могут поднять стоимость ещё на $1 400, заказать можно литые 15-дюймовые диски, цвет металлик, обогрев лобового стекла, продвинутую мультимедиа и ESP в паре с задними парктрониками. В нашем случае в хэтчбеке были все опции, за исключением системы Media NAV. Краска металлик, обогрев лобового, легкосплавные диски и пакет безопасности подняли стоимость машины до 3 006 000 тенге.

Наш выбор: Renault Sandero интересен в максимальной комплектации с полным набором опций. Экономить на безопасности никогда не стоит, да и цены на всё остальное не кусаются: обогрев лобового стекла стоит 30 000 тенге, а мультимедиа с сенсорным экраном — 46 000 тенге. Пустой базовый хэтчбек интересен разве что ценой.

Ползет, как трактор

Внедорожная версия Renault Logan StepWay появилась благодаря нехитрой инженерной операции. В основание стоек был включен дополнительный элемент, поднимающий кузов на пару сантиметров. Кроме того, на арках колес прикручен пластиковый обвес, защищающий от камешков, веток и прочего мусора, который встречается на проселочных дорогах. Городской работяга Logan вдруг стал выглядеть мужественно и даже по-боевому. Вообще, увеличенный клиренс и мускулистые черные бока очень идут StepWay. Помимо этого, машина прошла адаптацию к холодному запуску, вооружилась системой дистанционного запуска двигателя Renault Start и даже имеет штатную защиту картера.

Фото: пресс-служба Renault

По инжиниринговой части автомобиль полностью идентичен существующему седану за одним исключением. Уже во второй комплектации Life City автомобили имеют противобуксовочную систему, которая будет полезна в грязи и в снежной каше. Именно благодаря ей автомобиль начинает проявлять внедорожные повадки и демонстрирует феноменальную проходимость. Если нажать на педаль акселератора и удерживать ее ровно, то автомобиль буквально гребет передними колесами снежную кашу и медленно ползет вперед. Так можно пробиваться через сугробы во дворе. Если бы не электроника, то одно колесо обязательно начало бы проскальзывать и машина могла бы увязнуть, но «мозги» справляются. Кроме того, электроника включает функцию HSА, помогающую при трогании на подъеме.

Фото: пресс-служба Renault

Внутри внедорожный Logan StepWay тоже неплох. Наконец-то в машине появился отличный кожаный руль, которым комплектуются «взрослые» модели Renault. Правда, подлокотника нет, да и фары не выключаются автоматически при вытаскивании ключа из замка зажигания. Всякий раз приходится поворачивать крутилку на подрулевом рычажке. Зато щетки теперь безрамные, плотно облегающие поверхность лобового стекла и неплохо соскабливающие грязь.

Гамма моторов

В Казахстане Renault Sandero второго поколения представлен с тремя вариантами бензиновых моторов, хэтчбек может быть оснащён 1.2-литровым агрегатом (75 л. с., 107 Нм), 8-клапанным мотором 1.6 (82 л. с., 134 Нм) и 16-клапанной версией этого же двигателя (102 л. с., 145 Нм). Все моторы бензиновые атмосферные с простым распределённым впрыском и рекомендуемым бензином АИ-95. Любой из этих моторов комплектуется только 5-ступенчатой механической коробкой передач.

В Европе и на других рынках продаются версии Sandero и с 1.5-литровым турбодизелем K9K.

О безопасности

Пассивную безопасность второго поколения хэтчбека в Европе проверили ещё в 2013 году. По итогам краш-тестов EuroNCAP Dacia Sandero заработал четыре звезды из пяти возможных. Высокую оценку получила безопасность взрослых пассажиров (80 %) и защита детей (79 %). А вот за оснащение вспомогательными электронными помощниками машина получила только 55 %.

Это неудивительно, ведь базовая версия имеет минимальный набор средств активной и пассивной безопасности: одна подушка безопасности, крепления ISOFIX да ремни безопасности. Самые дорогие версии имеют по четыре аэрбэга, ABS, однако за систему стабилизации даже в этом случае придётся доплачивать.

Опции

Renault Sandero Stepway 2017-2018 характеристики
Появились дополнительные опции, но доступные не во всех комплектациях.

Обзор опций:

• Климат-контроль для автоматического поддержания заданной температуры в салоне.
• Мультимедийный навигационный центр Media Nav c 7 дюймовым сенсорным экраном. Поддерживает работу радиоприемника, связь с мобильным телефоном по Bluetooth для возможности общаться по громкой связи без рук. Есть возможность подключения медиа носителя (видео и аудио) через порт USB. Также Media Nav работает в качестве навигатора.
• ABS – , обеспечивающая устойчивость и управляемость автомобилем во время торможения. Система устанавливается во всех комплектациях.
• ESP – система стабилизации, предотвращающая занос автомобиля изменением крутящего момента для каждого колеса.
• RSC – электронная система против переворачивания авто, при обнаружении крена снижает обороты двигателя и подключает антиблокировочную систему торможения.
• Подогрев .
• Задний .
• Автоматическое срабатывание аварийной сигнализации при резком торможении.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель	Renault Sandero
Поколение	2 поколение (5S)
Комплектация	Luxe Privilege
Производство	Россия
Год выпуска	2014
Кузов	несущий
Тип	хэтчбек
Класс	B-класс
Количество дверей	5
Количество мест	5

Двигатель
Модель	K4M
Тип	бензиновый рядный
Расположение	спереди поперечно
Система питания	распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см куб.	1 598
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	102 (75)/5 750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	145/3 750

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, с	10.5

Трансмиссия
Привод	на передние колёса
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая

Подвеска
Передняя	независимая пружинная типа McPherson
Задняя	полузависимая пружинная

Тормоза
Передние	дисковые
Задние	барабанные

Размеры и вес
Клиренс, мм	155
Длина/ширина/высота, мм	4 080/1 733/1 523
Колёсная база, мм	2 589
Размерность шин	185/65 R15
Снаряжённая масса, кг	1 104
Полная масса, кг	1 560
Объём багажника, л	320

Расход топлива
Городской, л/100 км	9.4
Загородный, л/100 км	5.8
Смешанный цикл, л/100 км	7.1
Объём топливного бака, л	50

Экстерьер Рено Сандеро Степвей

Внешнее сходство Степвей с кроссовером – очевидно. Помимо увеличенного клиренса на 2 сантиметра, автомобиль получил широкий комплект внедорожной атрибутики. Пороги и бампера облицованы защитными накладками из грубого пластика, на которых не остается следов от мелких царапин. На колесных арках установлены широкие пластиковые накладки. Спереди привлекают взгляд – крупный воздухозаборник и затемненные блоки фар. Приятный внешний акцент создает, окрашенная под хром часть бампера. Эффектно смотрится корма, из бампера виднеется аккуратный патрубок выхлопной системы. Установленные рейлинги на крыше визуально делают автомобиль выше.

Габаритные размеры (в миллиметрах): длина 4877, высота 1550, ширина 1746. Снаряженная масса 1062 кг. Клиренс 175 мм. Длина колесной базы 2588 мм. Багажное отделение 320 литров, со сложенными сидениями 1200 литров.