Абсолютно новый Renault Megane предстал перед широкой публикой на международном осеннем франкфуртском автосалоне в 2020 году, а всего через несколько месяцев, европейские дилеры смогли начать продажи. По факту, модель является полноценным четвертым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отныне, автомобиль выпускается на другой платформе, обзавелся современной технической начинкой, расширил список опций и получил актуальный на данный момент фирменный дизайн. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованными элементами и необычными изогнутыми секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и щеголяет крупным логотипом производителя. Она состоит из множества хромированных горизонтально ориентированных ребер и придает передку довольно интересный внешний вид. Под ней, на переднем бампере, расположился небольшой трапецеидальный воздухозаборник, по бокам от которого можно увидеть специальные ниши, отделанные черным пластиком. В них расположились маленькие круглые блоки противотуманных фар.

Оснащение

Подавляющее большинство Renault Megane III оборудовано хорошо. Все машины оснащены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. В Европе было предусмотрено пять комплектаций: Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege.

Первый вариант был создан специально для корпоративных гаражей. В отличие от других версий, здесь используются стрелочный указатель скорости и традиционный ключ вместо чип-карты. Данная вариация легко распознается по черным неокрашенным ручкам и наружным зеркалам.

В Authentique зеркала уже окрашены в цвет кузова. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, лучше обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельная, с последовательным бесключевым доступом, нередко с кожаной обивкой сидений, также имеются и противотуманные фонари), Dynamique (спортивная версия, внешние дверные ручки из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная модель GT Роберта Кубица.

Стоит отметить, что максимально возможное оснащение было по истине королевским. Оно сопоставимо с уровнем премиальных немецких конкурентов. Например, за дополнительную плату устанавливали поворотный би-ксенон. В то время, это был настоящий пик в светотехнике, так как светодиодные технологии только начинали развиваться. В числе доступных опций значились: панорамная крыша и система навигации.

Если есть возможность выбора машины с навигацией, то лучше предпочесть ту, что оснащена системой TomTom. Она распознается по SD-слоту для карт рядом с дисплеем. Более продвинутая и дорогая Carminat DVD встречается реже, а обновление карт для нее было прекращено в 2012 году.

Для Российского рынка предлагалось 4 версии: Authentique, Confort, Expression и Dynamique.

Элегантный автомобиль Меган

Рено Меган 2 универсал является неплохим вариантом для того, чтобы стать владельцем автомобиля, так как данная модификация наиболее привлекательна среди моделей вторичного сегмента. Детально рассмотрим все достоинства и недостатки этого авто. Различия по типу ДВС будут расписаны отдельными пунктами. Начнем с наиболее важной характеристики – возможности по преобразованию салона Megane и удобства по транспортировке габаритного багажа.

Опыт использования говорит об отличной оценке универсала по данному аспекту. Это более чем соответствует нормальной оценке багажа, который достигает 520 л. Megane имеет возможность расширения багажного пространства до 1600 л за счет трансформации задних сидений. Это вполне приличный показатель для данного типа машин. Сравним данные значения с Lacetti можно в полной мере ощутить плюсы по данной характеристике. Данная машина, даже при полностью разложенных сидениях, будет иметь показатель всего в 1410 л. Renault Megane в этом вопросе явно остается победителем.

В максимальной комплектации есть приятный сюрприз для водителя Renault Megane в виде стеклоподъёмника задней двери. Но багажник таит в себе и неприятные моменты. Существенным минус на который следует обратить внимание автомобилистам, имеющим высокий рост, выступает тот нюанс, что собранный ряд сзади будет упираться в передние кресла, что уменьшит возможности по регулированию положения кресла водителя. Данный аспект явно не очень придётся по душе высокому человеку. Об этом также свидетельствуют фото.

Конечно, можно снять с Рено Меган 2 универсал подушки. Однако подобная вариант – это не самая лучшая альтернатива для решения данной проблемы. По оценкам багажное отделение французского универсала вполне заслуживает на твердое «хорошо». Далее уделим время рассмотрения дизельного на 1,5 л и бензинового ДВС, которыми комплектуется машина.

Автомат Рено Каптур

Ходовая

Шасси третьего Рено Меган не отличается выносливостью, но дешевое в ремонте. На передней оси производитель использовал систему McPherson, на задней – торсионную балку. Типичные неисправности – износ сайлент-блоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Рычаги могут потребовать замены уже после 60 000 км. Проблемы с опорными подшипниками чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже. Порой подводят и ШРУС.

Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный сюрприз – стоимость задних тормозных дисков с интегрированными колесными подшипниками. Для замены придется подготовить около 12 000 рублей – за два диска.

Особенности нового Меган

Если как следует рассмотреть фото, то понимаешь, что посмотреть есть на что. Новенький автомобиль Рено Меган 4 универсал от предшествующей версии отличается не только изменениями в дизайне, но и интерьером, который изменен до неузнаваемости, также порадовали и технические характеристики. Новинка запоминается своим оригинальным дизайном:

• Мультимедийная система. В салоне присутствует большой сенсорный дисплей, который находится на центральной консоли в вертикальном положении. Он моментально привлекает к себе внимание, и из любого места в салоне пассажир непременно заметит этот монитор.
• Оптика. Фары спереди оснастили светодиодными ходовыми огнями в виде полоски, выполненной в форме бумеранга. Смотрится данная конструкция очень свежо и оригинально даже на фото.
• Рулевое колесо. Оно тоже оригинальное, поскольку утратило свою привычную округлость и в нижней части получило прямую линию.
• Псевдо радиаторная решетка на новенькой модели Рено Меган 4 универсал очень яркая, выразительная и запоминающаяся, тем более, если сравнивать с предшествующей версией.

Бензиновые двигатели

Среди двигателей самый надежный — старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии — мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.

Характерный недостаток более мощного агрегата — преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость — 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания. В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.

2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.

В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.

В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор — 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства, двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.

Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед — некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.

Объективная критика силовой установки

Это название вполне оправдано для машины Рено Меган 2 универсал, на которой установлен бензиновый силовой агрегат. Он абсолютно хуже дизельного варианта. Что же хорошего имеется? Можно выделить всего несколько позиций:

• Двигатель не рычит, как трактор и вибраций явно меньше, что положительно сказывается на уровне шума.
• Машина более динамична, но без существенного груза.
• Данный вариант больше подойдет для тех, кто осуществляет поездки не очень далеко. Стандартная проблема для возрастного универсала – это продолжительный прогрев дизельного агрегата. Это не очень удобно, да и ждать повышения температуры в салоне приходиться не сразу.
• Также не везде можно заправиться хорошим дизтопливом. Бензиновый ДВС менее чувствителен к некачественному топливу.

Сейчас немного о расходе. Фактические затраты в городских условиях для Рено Меган 2 универсал 1,6 находятся в диапазоне 9-12 литров. Чем вызвано такое отклонение? Принципиальными отличиями между ездой в черте столицы и скажем Иваново. Изготовитель, вводит в заблуждение техническими данными. Конечно же при движении в зимний период на работу и обратно даже при отсутствии других участников трафика затраты топлива никак не будут на показателе 8,8 л. Хотя автоконцерн говорит об этой цифре. При этом на магистрали соотношение стиля вождения и расхода будет другой.

Подлокотник на Рено Каптур 2016

Дизельные двигатели

В Европе очень популярны дизельные модификации. Самая распространенная комплектуется 1,5-литровым турбодизелем 1.5 dCi. Всего 9 версий. Все они отличаются производительностью (от 86 до 110 л.с.) и системой впрыска. Огромный плюс – достаточно надежный фильтр твердых частиц с «пятой» топливной форсункой в выхлопной трубе. Следовательно, исключена опасность разжижения масла дизельным топливом.

Двигатель выделяется очень низким расходом топлива и неплохой производительностью. Достаточно много владельцев, проехавших более 200 000 км без каких либо замечаний. Правда, есть и те, кто был вынужден столкнуться с ремонтом мотора после 150 000 км из-за преждевременного износа вкладышей. Если менять масло каждые 8-10 тыс. км, то подобных проблем не видать.

1.6 dCi (R9M) пришел на смену 1.9 dCi в 2012 году. Вместо ремня ГРМ используется цепь. Здесь применен и ряд новых технологий. От алмазоподобной поверхностной обработки DLC (Diamond Like Carbon) до решения, позволяющего избавиться от вихревых заслонок. Сделано это за счет комбинированного газораспределительного механизма, когда оба распределительных вала управляют впускными и выпускными клапанами. Схема реализована так же, как и в 2.0 dCi.

Немало в Европе и версий с турбодизелем 1.9 dCi – довольно спорный двигатель. Его долголетие зависит от технического состояния конкретного экземпляра и от того, как часто в нем меняли масло. Здесь так же встречается преждевременный износ вкладышей. Избежать проблем удается, сократив интервал замены масла. В Европе он составляет астрономические 30 000 км.

Лучшим в дизельной линейке считается 2.0 dCi. В отличие от 1.5 dCi и 1.9 dCi, он имеет цепной привод ГРМ и безупречную репутацию. Однако, порой проблемы доставляет система очистки выхлопных газов. Выходит из строя датчик дифференциального давления, или теряет герметичность гибкий шланг, соединяющийся с датчиком.

Динамика

Одними из важнейших моментов, который не обделили вниманием отзывы обладателей универсала Renault Megane, являются фактические возможности этой машины, ее поведение в различных ездовых режимах и соответствие паспортных данных, изложенных на бумаге, реальным показателем.

Как и следует ожидать, большинство водителей в своих отзывах хвалят дизель за его тяговистость, главная особенность этих моторов именно в завидном крутящем моменте при небольших оборотах двигателя и скромном расходе топлива. «Иван. Стаж владения — 4 года. У меня Рено Меган уже вторая по счету, и обе проехали уже не первую сотню тысяч километров. Езжу по большей части я по трассе, поэтому нужно было выбрать авто, которое сможет преодолевать за один заход большие пробеги, уверенно чувствовать себя при обгонах и обладать если не скромным, то хотя бы размеренным аппетитом. Могу сказать одно: дизель за все время не «ел» больше 5 литров. При этом 5-ступенчатого автомата за глаза хватает, чтобы ловко обгонять «черепах» и понимать, как себя поведет машина при очередном маневре».

Особенного внимания заслуживает работа дизеля Renault в паре с 5-ступенчатым автоматом.

Судя по отзывам, мотор 1.5 отлично выполняет свои функции и ведет себя действительно предсказуемо.

«Максим. Стаж владения — 1 год. Я у машины уже третий владелец, и пробег солидный. По идее, стоило ожидать падения динамики из-за износа узлов, как это было на моей прошлой машине, но это оказалось неправдой. В городе мощности Renault Megane хватает за глаза: трогается четко, позволяет уйти первым со светофора. Отчасти благодарю за это АКПП: она настроена именно под этот мотор и позволяет ему полностью раскрыть свой потенциал».

Линейка дизелей для Рено Меган оснащается турбонаддувом. Это позволило не только многократно сократить расход топлива, но и увеличить быстроту разгона на больших оборотах и в целом улучшить поведение машины. «Афанасий. Стаж владения — 3 года. Мне всегда нравились турбодизели, поэтому при покупке машины особенно не задумывался, что брать: дизель или бензин. Собственно, вердикт: езжу на машине достаточно давно, никаких проблем за все время не испытал. Очень нравится поведение турбины: подхватывает в необходимый момент и будто придает машине второе дыхание, едет она намного лучше. При этом обороты не уходят в запредельную область, и расход топлива остается почти таким же, как паспортный».

Трансмиссия

114-сильной версии 1,6-литрового бензинового атмосферника полагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TL4. В отличие от 5-ступки JH3 (для 106 л.с.), TL4 предлагает более точную работу механизма выбора передач. Правда, на шоссе от нее толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты. TL4 досталась и турбомоторам 1.2 и 1.4 TCe.

Двухлитровая модификация комплектуется исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения, а после 200 000 км может потребовать ремонта.

1.9 dCi агрегатировался с новой 6-ступенчатой коробкой передач ND4.

150-сильный 2.0 dCi в качестве альтернативы мог сочетаться с автоматом AJ0 родом из Jatco. Другие версии — отдачей 160 л.с. – шли с ручной коробкой РК4.

РК4 полагалась и 2-литровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-скоростная механика очень надежная. Она разрабатывалась на замену капризной РК6 от Laguna II с 2.0dCi (M9R).

В 2010 году была предложена автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением EDC. В сервисной практике она получила обозначение DC4 или Getrag 6DCT250.

Разработка

Разработка автомобиля под кодовым названием X64 началась в начале 1990 года. Первые рисунки X64 были опубликованы в первые 6 месяцев 1990 года. Через некоторое время, а именно в сентябре 1990 года, были представлены уменьшенные в 4 раза от реальных (масштаб 1/5) модели. Всего было представлено 4 варианта. В марте 1991 года они были представлены в реальном масштабе 1/1. Разработка 3 варианта (Theme C) была заморожена в апреле 1992 года.

Остальные прототипы были представлены публике в декабре 1992 года. Всего было выпущено 432 экземпляра. В июне 1993 года Renault возобновила разработку модели. Она длилась с декабря 1994 по июнь 1995 года. Серийная модель была представлена в июне 1995 года.

Кузов

Кузов обычно не ржавеет, но на лакокрасочном покрытии могут появиться эстетические дефекты. Мелкие пузырьки обнаруживаются возле порогов — в основном под задними дверьми. Несовершенство лакокрасочного покрытия выявляется и на капоте. Кроме того, владельцы отмечают, что лак очень восприимчив к царапинам.

Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. В некоторых экземплярах оно самопроизвольно растрескивается, но это не является обычным делом. За замену лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе придется выложить около 19 000 рублей, в неофициальном – всего около 8000 рублей.

Среди незначительных дефектов можно отметить попадание воды в указатель поворота, расположенный в зеркале. Владельцы указывают на еще один момент — водоотвод под лобовым стеклом. Когда он забивается листьями и грязью, вода может повредить механизм стеклоочистителя. К счастью, обычно его можно спасти.

Нужно знать, что покупаешь

Сравнивая между собой два подержанных автомобиля одной марки, но разного класса, можно сказать, что Logan на фоне Megan выглядит точно так же, как ВАЗ 2107 рядом с Логаном.

Но справедливости ради нужно отметить, что оба этих француза чрезвычайно надёжны и неприхотливы.

По качеству агрегатов они одинаковы. Если сравнивать подвески, то тут предпочтительней Logan, потому что она более мягкая и живучая, чем у Megan. Самый большой минус подержанного Логана его кузовщина, особенно в сравнении с Меган 2, обладающим полностью оцинкованным кузовом и качественным лакокрасочным покрытием. При детальном и тщательном осмотре покрытия разница происхождения этих машин проявляется отчётливо.

Сказать, что Меган 2 лучше Логана нельзя, ведь покупатели машин с ощутимым преимуществом голосуют рублём за бюджетный вариант Рено. Эти автомобили абсолютно разного класса и люди, пересаживающиеся из Логана в Меган 2, обратного движения обычно не делают.

Интерьер

Интерьер Рено Меган 3 собран качественно, но используемые материалы нежные и чувствительные к грубым контактам. Владельцы жалуются на быстрый износ пластика и кожи на руле уже после 80 000-100 000 км. Порой раздражает и скрип панелей.

Проблемы с электрикой встречаются (например, с устройством считывания чип-карты), но значительно реже, чем в модели предыдущего поколения. Иногда глючит панель управления климатом (подсветка и кнопки), или выходит из строя резистор вентилятора отопителя. Кондиционер может отказать из-за прохудившегося конденсора.

Проблемы с работой задних фонарей возникают из-за плохих контактов. Неисправность может быть вызвана и повреждение проводки в защитной гофре между крышкой багажника и кузовом. В таком случае перестает нормально функционировать и замок двери багажника.

Бюджетный автомобиль против гольф-класса

Есть у Megan 2 ряд преимуществ перед Logan, которые водитель ощущает при эксплуатации. К ним относятся:

1. Шумоизоляция. Как известно, у Логана её практически нет.
2. Устойчивость. Меган 2 отлично ведёт себя на высоких скоростях. Машина чётко держит траекторию движения при 160 км/ч, а Логан на такой скорости будет ёрзать по дорожному полотну.
3. Управляемость. Входя в крутой поворот на Меган 2, нет ощущения, что задняя ось живёт своей самостоятельной жизнью. Машина ведёт себя как единое целое.
4. Салон. Однозначно в Меган 2 торпеда, дверные панели высокого европейского качества. Также все кнопки, регуляторы сделаны добротно и качественно. Сидения массивные комфортные с выраженной боковой поддержкой. Салон Logan намного проще и никакого сравнения с более высококлассным собратом.

Renault Megane Generation

В 2010 году появился Megane Generation. Он собирался в Турции, в Бурсе и предназначался исключительно для восточных рынков. В Западной Европе этот автомобиль никогда не продавался.

Модель позиционировалась, как более дешевая модификация Рено Меган, а значит и более бедная. На самом деле Megane Generation — совершенно другой автомобиль. Отличий действительно много. Это и другой задний бампер, и запасное колесо под машиной, а не в углублении под полом багажника. Кроме того, Generation на 20 мм выше и на 7 мм короче.

Совершенно иная и технология производства кузова. Здесь применялась обычная точечная сварка, и использовалось меньше высокопрочной стали. В результате, автомобиль оказался тяжелее оригинала на 15-50 кг (в зависимости от установленного двигателя). В сервисной практике Megane Generation рассматривается в качестве отдельной модели, как и Renault Fluence.

Технические отличия присутствуют и в ходовой. На передней оси отсутствуют вспомогательные алюминиевые элементы жесткости, поглощающие часть энергии при лобовом столкновении. Сзади используется торсионная балка с продольными рычагами.

Так как пришлось обойтись без лазерной сварки, а доля высокопрочной стали была снижена, Рено был вынужден доработать силовую структуру кузова. Как результат, в 2 раза стала толще перекладина, соединяющая средние стойки кузова сверху, и повысилась жесткость самих стоек и перегородки моторного отсека.

Привет Меня зовут Рено Меган

Ровно семь лет назад —на автосалоне в Париже в 1988 году — фирма Renault представила футуристический концепт-кар по имени Megane. На том же автосалоне дебютировал и новый серийный автомобиль Renault 19. Кто бы мог тогда подумать, что через многие годы от первого концептуального автомобиля фирмы останется лишь имя и достанется оно (по старому знакомству?) последователю Renault 19…

Теперь уже и не вспомнить, почему несколько лет назад на фирме Renault решили заменить устоявшуюся систему обозначения своих автомобилей цифрами на имена собственные. Однако факт остается фактом: цифровых индексов в обозначениях моделей больше на существует.

Первым пережил «смену вывески» Renault 5, который в мае 1990 года сменила модель Clio. Правда, «пятерка» продолжала оставаться на конвейере и даже сейчас производится—в Словении и мизерным тиражом в Марокко. Через два года появился новый флагман по имени Safrane — вместо Renault 25. Еще через год родилась крошка Twingo, а в 1У94 году Renault 21 уступил место модели Lagura. «Девятнадцатый» сопротивлялся дольше всех, поскольку был тогда самым молодым в модельном ряду фирмы, но теперь и его песенка спета — после премьеры на автосалоне во Франкфурте новой модели Megane, Renault 19 вместе с остальными «цифровиками» отправился на производство в третьи страны.

КАКИМ ОН ПАРНЕМ БЫЛ!

Renault 19 продержался на конвейере ровно семь лет — с момента своего дебюта в 1988 году на автосалоне в Париже. Цифра не большая и не маленькая: 7—8 лет — средняя «продолжительность жизни» европейских автомобилей этого класса.

Интереснее другое. Renault 19 как-то не блистал среди своих «одноклассников», вокруг него не создавалось много шума, он редко одерживал верх в очных ставках с конкурентами. Да и на конкурсе Автомобиль года-89 Renault 19 занял лишь пятое место, пропустив вперед Fiat Tipo, Opel Vectra, Volkswagen Passat и BMW 5-й серии. He вызвал восторгов и рестайлинг машины в 1991 году.

Вместе с тем, это была одна из самых «кассовых», выражаясь языком кинематографистов, модель фирмы — на сегодняшний день изготовлено около трех миллионов машин. К тому же, производство Renault 19 продолжается (правда, в небольших количествах) на филиалах в Аргентине, Марокко, Венесуэле, Таиланде и айване.

На родине этот автомобиль был вторым по популярности после Clio, а в избалованной автомобильной техникой Германии держался последние годы в лидерах по количеству продаж среди импортных автомобилей. Причем любителям погонять с ветерком фирма Karmann (см. АР № 15, 1995) вдобавок к седанам и хэтчбекам предлагала двухдверный кабриолет на базе этой модели…

Что же стало причиной столь высокой популярности неброского «девятнадцатого»? Возможно, ответ кроется в удачном соотношении цены и «количества автомобиля», за нее предлагаемого. А может быть, искомым является высокий уровень качества — ведь именно с Renault 19 компания начала внедрять политику «тотального качества» на своих предприятиях.-

Новый 1,6-литровый 90-сильный двигатель семейства К

Так или иначе, но перед авторами проекта Х-64 (кодовое обозначение Renault Megane до официальной премьеры) стояла непростая задача: сохранив достоинства предшественника, привнести лучшие на сегодняшний день технические и стилистические решения.

ДИЗАЙН

Похоже, нынче становится модным придавать одному и тому же автомобилю с разными типами кузовов различный внешний вид. Примеров достаточно — Honda Civic, Mazda 323, Fiat Bravo/Brava… Renault Megane принадлежит как раз к этой компании, поскольку предлагаемые варианты автомобиля — 5-дверный хэтчбек и купе — заметно отличаются друг от друга. Впрочем, обо всем по порядку.

Всяк, знакомый с автомобилями Renault, сразу скажет, что передок выполнен по мотивам модели Laguna. Верно. При этом большие фары головного света однозначно указывают, что это — преемник модели 19. В сумме получаем неплохой вариант продолжение традиций Renault 19 (что должно привлечь внимание поклонников этого автомобиля) и в то же время соответствие «духу времени». Кстати, передняя часть машины с гораздо более крупным, чем у Renault Laguna, «язычком» капота теперь сильно напоминает таковую у Alfa Romeo 145/146. И хотя автомобили эти, безусловно, разные, сходство стилистических подходов налицо.

Но не это главное. Чтобы увидеть самое интересное, надо обойти автомобиль сзади. Чем, кстати, и занимались посетители автосалона во Франкфурте: иные «нарезали» по несколько кругов вокруг машин, любуясь изысками дизайнеров.

Действительно, похожие спереди как две капли воды автомобили с кузовами хэтчбек (5-дверный) и купе совершенно не похожи друг на друга сзади. Я не ошибся — второй вариант кузова называется именно купе, это не 3дверный хэтчбек. Дело в том, что третьей (задней) двери нет вовсе — есть только крышка отдельного от салона багажника. Боковые двери у купе (оно, кстати, рассчитано на четырех человек), как и водится, значительно больше, чем у седана, и их всего две. К тому же сам автомобиль короче хэтчбека на 20 см и ниже, у него чуть меньше база и несколько иная форма крыши. Иными словами, это настоящее купе, а не 3-дверный хэтчбек или 2-дверный седан, коих с мощными моторами и «спортивными» подвесками многие фирмы причисляют к этому довольно редкому типу кузова.

Раз иная задняя часть, значит, и светотехника другая. Поэтому купе, кроме перечисленного, отличается от 5дверного собрата более выразительными задними круглыми фонарями.-

Концептуальный Renault Megane впервые был показан в Париже в 1988 году

Последний писк автомобильной моды: купе и хэтчбек сильно различаются между собой сзади

Хотя передняя часть у Renault Megane (внизу) выполнена по мотивам модели Laguna, в чертах новичка прослеживается сходство с предшественником Renault 19 (вверху)

Что до аэродинамики, то похвалиться чем-то особенным Megane вряд ли может — коэффициент Сх в зависимости от модификации равен 0,32—0,33. Похоже, что для серийных автомобилей таких габаритов и с таким типом кузова это близко к пределу (достижения различных концепт-каров и рекордных автомобилей в этой области не в счет). Поэтому вряд ли у небольших машин этот показатель в ближайшие годы станет меньше, чем 0,3.

ТЕХНИКА

Renault Megane, как и его предшественник, переднеприводный. И так же, как Renault 19, Megane имеет довольно широкий диапазон предлагаемых двигателей.

Самый интересный из них — новый мотор серии К7М. Это 1,6-литровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива мощностью 90 л. с. и максимальным крутящим моментом 137 Нм. Он легче на 20 кг своего предшественника — двигателя серии F, устанавливавшегося на Renault 19, — и расходует на 100 км пути в среднем на один литр бензина меньше. Благодаря новым «мозгам», контролирующим работу каждой форсунки в отдельности, и каталитическому нейтрализатору отработавших газов К7М соответствует нормам Euro 96 по выбросам в атмосферу продуктов сгорания топлива.

Впрочем, этим требованиям отвечают и другие двигатели автомобиля, например, 1,4-литровый силовой агрегат серии Е, устанавливаемый сейчас на модели Clio, и 115сильный мотор серии F объемом 2 литра, заимствованный с Renault Laguna. Есть и дизели — также серии F и также уже использовавшиеся на Clio и на модели 19.

Вместе с тем, есть парочка моторов, подготовленных по требованиям Euro 93, — очевидно, для поставки в те страны, где законодательство не столь строго отслеживает тенденции мировой «экологической» моды.

Однако все вышеперечисленное относится только к хэтчбеку, поскольку купе держится особняком. Так. для него предусмотрено только три двигателя, ла и соляркой, как вы понимаете, здесь не пахнет — все бензиновые. Самый мощный из них — 16клапанный вариант вышеупомянутого 2-литрового мотора мощностью 150 л. с. Купе с этим двигателем называется Megane Coach.

Еще пару лет назад всерьез рассматривалась возможность установки на машину двигателей Volvo, в частности 5-цилиндровых. Однако после развала альянса RenaultVolvo вопрос о шведских моторах отпал сам собой.

С двигателями могут агрегатироваться либо 5-ступенчатые механические, либо 4диапазонные автоматические КПП. Причем для самых слабых вариантов и для Coupe Coach предусмотрена только «механика».

Передняя подвеска — стойки McPherson, нижние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости — собрана на отдельном подрамнике. Довольно распространенное на сегодняшний день решение. Гораздо интереснее задняя подвеска на продольных рычагах и торсионах. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные (более мощные модификации оснащаются дисковыми тормозами на всех колесах). По заказу на любую модификацию можно установить 4-канальную АБС, которая работает как с дисковыми, так и с барабанными тормозами.

ИНТЕРЬЕР

Оформление салона — под стать наружным обводам кузова. Все — от кнопок на панели приборов и отверстий системы вентиляции до ручек дверей и рисунка обивки салона — имеет округло-продолговатые формы. Что касается цветовой гаммы, то дизайнеры остановились на убранстве салона в нежных зелено-голубых тонах.

Сохранив общими основные пропорции и стилистические решения салона, конструкторам удалось в то же время развести хэтчбек и купе по своим «углам». В частности, круглые циферблаты приборов у купе — белого цвета, а набор стандартного оборудования более широк. Кстати, список серийного и дополнительного оснащения состоит из нескольких десятков позиций. Упомянем лишь «думающий дворник» лобового стекла, аналогичный таковому на новом Еклассе и Peugeot 406: он автоматически включается при выпадении осадков. В свою очередь, «дворник» заднего стекла активизируется всякий раз, когда водитель двигается на задней передаче и при этом работает очиститель лобового стекла.

По сравнению с «девятнадцатым» база у новичка больше на 42 мм, а колея больше на 30 мм спереди и 15 сзади, что, безусловно, поспособствовало повышению комфорта пассажиров. А вот багажник на автомобиле не шибко велик — его объем 348 литров у хэтчбека и всего 288 у купе. Впрочем, у первого можно сложить заднее сиденье (целиком или по частям), а для купе здоровый багажный отсек никогда не требовался. Важнее другое: автомобиль, близкий по размерам к нашим Жигулям и Спутникам, способен перевозить в среднем (в зависимости от модификации) 550 кг груза.-

Кабриолет на базе Renault 19 пока что продолжает выпускаться на фирме Karmann (Германия)

Лобовой удар на скорости 65 км/ч — лишь один из целой серии тестов на пассивную безопасность

ПРОИЗВОДСТВО

На проектирование и подготовку производства нового автомобиля (включая все пять типов кузовов) затрачено 13,8 миллиардов франков и 52 месяца труда, причем значительная часть инвестиций пошла на развитие производства. Например, панели кузова теперь штампуют прессы усилием 5400 тонн. Такими «мускулами» может похвастаться далеко не каждый производитель. Кстати, количество кузовных дета1ей в сумме для всех пяти вариантов сокращено ло 67 против 230 на Renault 19.

Производство новичка сосредоточено сразу на трех предприятиях в трех разных странах: в Дуэ (Франция), в Паленсии (Испания) и в Гарсне (Бельгия). Обшая мощность этих заводов — 2500 автомобилей в сутки. Интересно, что для снижения издержек сильно сокращено количество предприятийсмежников. Так. 80% всех комплектующих поставляется всего сотней других фирм, расположенных, как правило, под боком у сборочных линий.-

Новая подвеска: спереди стойки McPherson, нижние рычаги и стабилизатор, собранные на подрамнике: сзади — продольные рычаги и торсионы

Отрадно, что Renault продолжает свою политику по «озеленению» производства. Например, некоторые пластмассовые элементы оборудования кузова, защита арок колес, обтекатели наружных зеркал заднего вида, передний и задний бамперы изготовлены из рециклированных (то есть использовавшихся ранее) материалов. Да и сам автомобиль проектировался с учетом его дальнейшей переработки (то же можно сказать про модели Twingo, Laguna и Safrane). И это не пустые слова. Проблемой рециклинга на фирме вплотную занимаются с 1991 года — это, пожалуй, одна из самых известных акций в Европе. У Renault есть целый центр по утилизации отслуживших свое машин, где в прошлом году разобрано 20 тысяч машин, переработано 200 тысяч бамперов и 150 тысяч аккумуляторных батарей.

ПЕРСПЕКТИВЫ

Производство автомобиля сразу на трех заводах в разных странах позволит сравнительно быстро вывести

Megane на рынок большинства европейских стран. Так, с середины ноября начинаются продажи во Франции, а к марту будущего года Megane появится у дилеров в Бельгии, Голландии, Испании, Германии, Португалии, Великобритании, Швейцарии и др. Причем на Renault не станут ограничиваться только двумя типами кузовов: в ближайшие годы должно появиться еще три. Например, уже в следующем голу с конвейеров заводов в Дуэ и Паленсии начнет сходить 4-дверный седан.

Чуть позже появится… однообъемный автомобиль! Его будут производить на заводе в Дуэ, и по своим размерам он займет промежуточное положение между маленьким Twingo и более крупным минивэном Espace. Вряд ли эту машину можно назвать минивэном. Все же минивэн — это автомобиль повышенной вместимости, с тремя рядами сидений. А однообъемный Megane сможет перевозить лишь пять человек (два ряда сидений), правда, места для поклажи будет теперь предостаточно.

Наконец, к 1997 году на свет должен появиться Megane-кабриолвт. Пока неизвестно, по каким причинам, но от услуг немецкой фирмы Karmann французы, похоже, откажутся (немцам сейчас хватает по горло работы с корейскими джипами Sportage — см. АР № 15, 1995). Кабриолет планируется делать во Франции, в городе Дьепп, где силами 370 рабочих будет выпускаться 60 машин в день.

Таким образом, число совершенно разных кузовов, изготовляемых на одной платформе, достигнет пяти. На сегодняшний лень это, пожалуй, рекордный показатель. Впрочем, дело не и рекордах. Таким способом на Renault планируют привлечь к себе внимание еше «неохваченных» покупателей в секторе М1 европейского автомобильного рынка. А планы у фирмы немаленькие: Renault рассчитывает продать в обшей сложности не менее 4 миллионов автомобилей Megane — на целый миллион больше. чем Renault 19.

М. КАДАКОВ

Пять различных кузовов на одной платформе. Правда, в полном составе эта «сборная» выступит только года через полтора

Модификации

3d (купе)

Размеры: длина: 431 см, ширина 181 см, высота 142 см, колесная база 264 см, объем багажника 375-1025 л

5d

Размеры: длина 430 см, ширина 181 см, высота 147 см, колесная база 264 см, объем багажника 405-1160 л

4d (Fluence)

Размеры: длина 462 см, ширина 181 см, высота 148 см, колесная база 270 см, объем багажника 530 л

Комби (универсал Grandtour, Estate)

Размеры: длина: 456 см, ширина 181 см, высота 153 см, колесная база 270 см, объем багажника 486-1600 л

СС (кабриолет)

Размеры: длина: 449 см, ширина 181 см, высота 143 см, колесная база 264 см, объем багажника 210-415 литров

GT

GT – это специальная спортивная версия. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными двигателями (2.0 dCi 160 л.с.). Имеется также версия универсал. За красивый кузов приходится расплачиваться маленьким багажником – 375-1025 литров.

RS

Renault Megane RS появился в продаже в 2009 году. Он получил алюминиевую переднюю подвеску, двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм. В 2012 году отдача мотора возросла до 265 л.с. Спустя два года (в 2014 году) появились ограниченные версии — Trophy-R / 273 л.с. и Cup-S / 275 л.с. В дополнение к более мощным двигателям им досталась более жесткая подвеска и несколько индивидуальных аксессуаров.

Технические данные Меган 2 поколения

На момент серийного производства данная модель Renault сочетала в себе самые современные наработки в области автомобилестроения. Megane обладает типичными для своего класса размерами: в длину 4,5 метра, с колесной базой в 2,6 метра, что говорит о наличии достаточно просторного салона.

Дорожный просвет Рено составляет скромные 12 сантиметров. При проведении независимых испытаний на безопасность модель Renault показала высокие результаты и вполне заслуженно получила высшую оценку. Подвеска Megane полностью независима и крепиться к подрамнику собственной разработки автоконцерна Renault.

Наличие современной подвески и эффективной тормозной системы выгодно отличает модель Renault от своих прямых конкурентов, обеспечивая отличную плавность хода и «всеядность» шасси.

История Renault Megane 3

2008 – презентация модели. Первоначально только в версиях 3d (купе) и 5d, так называемая Фаза 1. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 16V, 2.0 16V и 2.0T 16V (F4Rt, иногда помечался, как TCe). Устанавливались и турбодизели: 1.5 dCi и 1.9 dCi.

2009 – в модельной гамме появились универсал (Grandtour) и седан (Fluence – в действительности это Samsung SM3 с видоизмененной передней частью). Дебютировали версии с 1.4 TCe и новым 2.0 dCi.

2010 – пополнение модельного ряда «горячей версией» Megane RS исключительно в кузове купе, с 2-литровым турбомотором и передним приводом. В декабре 1.6 dCi (R9M) сменил 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi был модифицирован под стандарты Евро-5 (сажевый фильтр с форсункой).

2011 – завершено использование двигателя 2.0 V16 с коробкой передач CVT.

2012 – первая модернизация – Фаза 2. Новый передний бампер, а в более поздних версиях – ходовые светодиодные огни. 116-сильный 1.2 TCe сменил 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe получил 130-сильную модификацию. ESP вошла в базовый список всех комплектаций.

2014 – очередной рестайлинг – Фаза 3. Полностью изменена передняя часть: установлены другие фары и бампер. К сожалению, би-ксенон оказался больше недоступен. В салоне появился новый интерфейс R-Link – планшет с сенсорным экраном.

2016 – смена поколений.

Содержание

• 1 Разработка
• 2 Megane I 2.1 Phase I
• 2.2 Phase II
• 2.3 Безопасность

3 Megane II

3.1 Phase I

3.2 Megane CC

3.3 Безопасность

3.4 Phase II

4 Megane III

4.1 Phase I

4.2 Megane RS

4.3 Phase II и Phase III

4.4 Безопасность 4.4.1 Phase I

4.4.2 Phase III

5 Mégane IV

5.1 Megane GT

5.2 Безопасность

6 Примечания

7 Ссылки

Характерные проблемы и неисправности

• при резком перепаде температур лопается лобовое стекло. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются зимой владельцы отапливаемых гаражей;
• быстро изнашиваются сайлентблоки передних рычагов. К счастью, замена обходится дешево;
• встречаются проблемы с электрикой;
• первые дизельные версии имели проблемы с сажевым фильтром;
• нежное лакокрасочное покрытие со временем обрастает сколами и царапинами;
• попадание влаги в багажник из-за плохой прокладки под третьим стоп-сигналом;
• отказ датчиков давления в шинах — машины 2008-2010 года;
• неисправность электрической блокировки рулевого колеса. Приходится менять замок управления;
• сбои в работе электромеханического усилителя рулевого управления. Причина – короткое замыкание электропитания электродвигателя из-за контакта с рулевым валом;
• загорание индикатора ESP из-за неисправного концевика педали тормоза.

О чем говорят владельцы модели

Об столь необычном автомобиле в кузове универсал можно долго вести беседу, проводя обзор технической составляющей. Но больше внимание вызовут, конечно же, отзывы владельцев Рено Меган 2 универсал о некоторых аспектах эксплуатации, возможных недочетах. Не следует, и забывать о хороших чертах машины, которые не так мало, а также технические характеристики находятся на должном уровне.

Из-за того, что наша рекомендация – дизельная модификация авто, то и более детально рассмотрим лучшие свойства данной модели. Она имеет, ни с чем несравнимую, тягу. Владельцы подобных автомобилей не раз обращают на достоинства универсала при перемещении небольших грузов и при буксировке другого транспорта на короткие расстояния. Один из водителей говорит о том, что его Меган был тягачом солидного внедорожника почти 200 км. Двигатель выдержал подобные нагрузки даже в зимнее время с учетом отечественных особенностей. Проведение регламентных работ на моторе, гарантирует его безпроблемный запуск даже в -300 С.

При этом собственники иногда грешат на тесноту внутри машины. Задний ряд позволяет удобно ехать только двоим пассажирам. Это понятно, даже по фото. Трое человек уже будут чувствовать некий дискомфорт в Рено Меган 2 универсал при дальних поездках. Свойства подвески достаточно неплохие. Задняя балка не вызывает практически никаких нареканий. А вот о передней подвеске подобного мнения высказать нельзя. Об этом говорят отзывы. Она требует регулярного вмешательства по различным вопросам. Быстро приходят в негодность стойки стабилизатора. То же самое происходит с рулевыми наконечниками. Значительное количество вопросов вызывают пластиковые подшипники, установленные в опорах. Для них не предусмотрена никакая защита от пыли, что приводит к короткому сроку их службы в условиях наших дорог.

Различные мнения высказываются и касательно электрического усилителя руля машины. Для кого удобно вращать рулевое колесо двумя пальцами, а для других отсутствие информации об управлении вызывает раздражение. Но многие приходят в восторг от тормозной системы и его эффективности. Она очень отзывчива. Небольшого усилия при прикосновении к приводу тормоза хватает для остановки машины. К подобной чувствительности адаптироваться можно спустя некоторое время. Недостаток является расположение педалей газа и тормоза в абсолютной близости друг от друга. Поэтому водитель может случайно нажать не ту. Этот нюанс следует учитывать при долгих поездках. Однако, на технические характеристики никто не жаловался.