Отличительные особенности Fazer 250

Yamaha Fazer 250 — это известный с 2005 года дорожный мотоцикл той же марки YBR 250, прошедший рестайлинг. Отличия в основном носят косметический характер и касаются оптических элементов и деталей из пластика. Модели настолько близки между собой, что на рынке часто выступают под одним названием, поэтому не всегда можно точно определиться с их фактическим модельным рядом.

Байк вначале кажется непритязательным. Но при ближайшем рассмотрении Yamaha Fazer можно выделить такие особенности дизайна:

• округлые пластические элементы в области цилиндра и кормы мотоцикла;
• зауженная талия эргономичного водительского сиденья;
• выпуклая фара, гармонично переходящая в приборную панель;
• обвешанная накладками «банка» выпускной системы по правому борту мотоцикла;
• прозрачный стоп-сигнал треугольной формы.

Характеризуется такими чертами:

• 2-клапанный двигатель развивает скорость до 140 км/час;
• укомплектован кованым поршнем, цилиндром с низкофрикционным покрытием, 1 распредвалом и 2-мя клапанами;
• охлаждение цилиндра происходит за счет потоков воздуха, возникающих при движении, а масло вдобавок охлаждается с помощью небольшого радиатора;
• двигатель на 8000 об/мин рассчитан на мощность в 21 лошадиную силу — основным его достоинством является «неубиваемость» даже при крайне тяжелых условиях эксплуатации и для самых жестких водителей;
• бак рассчитан на 19 литров;
• межсервисный интервал — 5000 км;
• легкие, но прочные колеса из алюминиевого сплава улучшают управляемость;
• дорожный просвет Fazer 250 позволяет двигаться по различному покрытию;
• динамичный внешний вид;
• расход топлива – 3л/100 км.

Yamaha Fazer 250 подойдет байкерам с правами категории А1. Также может удовлетворить потребности передвижения в условиях города или радовать проходимостью на бездорожье. Дилеры предлагают мотоцикл Yamaha по доступным ценам.

Yamaha FZS 600 Fazer + Zoom H-1 | sound test #5/2015

Фазер — первый мотоцикл под моим наблюдением, поэтому сравнивать не с чем. Буду делиться исключительно субъективными личными ощущениями и мыслями. В этом сообщении я попытаюсь осмыслить, что за зверь литровй фазер и для чего же нужен такой мотоцикл. Итак, во-первых — краткая предыстория, или ответ на вопрос, почему именно этот мотоцикл? Почему его выбрал я и почему его может выбрать кто-то еще. Отучился в мотошколе, подвернулся вариант, посмотрел-померил — влюбился по уши, не смог не купить. Но это все лирика, а по факту — у фазера отличный форм-фактор для неофитов мотодвижения. Это неоклассик, а значит сразу после мотошколы посадка на нем не станет откровением. Другой фактор — размер. Это полноценный мотоцикл, а не какой-нибудь «велосипед» типа ЮБРа, СиБихи или даже фазера-шестисотки (не в обиду этим достойным мотоциклам). У размера есть и минусы, но куда ж без них? Ну и красив он, конечно, зараза, внушает массу уважения уже одним своим видом. В принципе это все, что я понимал на момент покупки мотоцикла. Потом уже добавилось осознание того, что литра мне будет ну слишком уж много для начала, но меня ободряли 2 мысли: «это такой же мотоцикл, как и все остальные» и «‘тошнить’ можно на любом мотоцикле».

А теперь к следующей части сообщения. За полтора пройденных вместе сезона накопился некоторый багаж знаний, которым не стыдно и поделиться. Систематизировать его сложно, поэтому присутствует некоторый сумбур в изложении мыслей, но я готов отвечать на интересующие вопросы.

ГОРОДСКАЯ ЕЗДА В городе фазер чувствует себя отлично, хотя и бегемотистость его иногда вылезает наружу. С одной стороны, прошивание вялотекущих пробок дается довольно легко (рулится хорошо, ускоряется и тормозит — еще лучше), с другой, в стоячих пробках сказываются вес и габариты. Особенно досаждают лопухи зеркал, которые прекрасно транслируют обстановку сзади мотоцикла, но так и норовят зацепиться за «уши» какого-нибудь кроссовера. Посадка при езде по городу радует. Владельцы стальных литров утверждают, что у них посадка еще более прямая, чем у меня, но и килофазер текущего поколения не причиняет неудобств, руки не затекают, спина не ноет, в общем для людей около 180см роста — то, что доктор прописал. Этим мотоциклом можно пользоваться в городе как скутером — воткнул первую передачу и больше не переключаешься, потому как первая передача способна покрыть диапазон скоростей от 0 до 130+ км/ч. А городской расход бензина при активной езде колеблется между 9 и 10 л/100км

ЕЗДА ПО ТРАССЕ На трассе килофазер может полностью реализовать потенциал своего двигателя, доставшегося в наследство от Р1. Только мне лично скорости за 200 на этом мотоцикле совершенно не понравились. Причин тому несколько: очень короткое ветровое стекло, да и вообще скудная защита водителя от ветра (а заодно и насекомых, столкновения с которыми неизбежны и болезненны) и жор горючки. Аэродинамика аппарата такова, что на скоростях 160+ волей-неволей приходится ложиться на бак. Все бы ничего, но при езде с рюкзаком (а кофры килофазеру идут, как корове седло), когда залегаешь на бак, этот самый рюкзак поток набегающего воздуха отрывает вместе с плечами. Что же до потребления бензина, хороший аппетит вполне предсказуем, если учитывать родословную мотора, но в реальных цифрах выглядит пугающе: на скоростях постоянно в районе 180 км/ч (±20 км/ч) расход выходит что-то около 15 литров на 100 км пути (а бак-то всего 18л, из которых 3 — резерв). В спокойном же режиме, на 3-4 тысячах об/мин, расход по трассе можно снизить до 6 л на 100 км. Почувствуйте разницу. Но перемещаться в экономичном режиме неимоверно скучно. Вообще, изначально фазер к туризму не склонен. Короткий ветровик, жесткое седло, отсутствие даже хотя бы минимальных багажных емкостей и угол сгиба коленей, провоцирующий затекание ног при езде на дальние расстояния — плохие помощники для туриста. Все эти недостатки лечатся установкой соответствующих деталей тюнинга, но в таком случае литр фазера полностью теряет свой облик бесшабашного и дерзкого городского хулигана. Именно за его внешность я его и полюбил когда-то, поэтому решил для себя не тюнинговать свой мотоцикл. Ну разве что вынашиваю план ветровичок покороче поставить. Да и опыт эксплуатации стокового варианта показывает, что не так страшен черт. Забеги и на 500 и на 700 километров вполне осуществимы, чем дольше пробег, тем меньше удовольствия, но медаль «За мужество» человеку, проехавшему на фазер-килограмме 1000км, я бы все же не стал давать. Если грамотно распланировать остановки, от поездки останутся приятные впечатления.

ДВА ДИЛЕТАНТСКИХ СЛОВА О ДВИГАТЕЛЕ У него нет низов, это правда. Хотя ехать по пробкам на околохолостых оборотах ничто не мешает. Зато в последней трети тахометра просыпается буйный нрав. Ехать «на моменте» — это непередаваемое удовольствие, когда малейшее движение правой кисти провоцирует либо мощнейшее ускорение либо более чем отчетливое замедление. Я для себя выделил три диапазона оборотов — от 0 до 4к (нрав спокойный, ехать можно долго и далеко), 4к — 7к (появляется некоторая живость, можно вполне уверенно шустрить в потоке), 7к — до красной зоны (это для экстрима, «неси меня олень в свою страну оленью»). Для этих же диапазонов харатерен и «голос» мотора: сначала сонное бормотание, потом нарастающее возмущение («меня БУДИТЬ???!!!»), а в конце концов яркий всплеск («ну все… держись!» и с криком «kawabanga!» уносит пилота в закат)

РЕЗЮМЕ Так что же получается, литровый фазер состоит из одних только недостатков? Нет! Совсем даже наоборот. Дело в том, что о недостатках всегда можно написать объективно, а достоинства вызывают такую бурю эмоций, что кроме «ух!» и «ах!» на ум ничего не приходит. Это удивительно универсальный аппарат, на котором можно ездить каждый день на работу, каждый вечер курсировать по тусовочным местам, на выходные выбраться в мини-пробег по золотому кольцу, а в отпуск съездить на нем в Европу или к солнечным берегам Черного моря. Чего он не приемлет, так это бездорожья и редких заправок. Ежедневные поездки на работу Фазер может каждый раз делать непохожими друг на друга — то потупишь на автопилоте, созерцая окрестности, то в стиле «а ну-ка догони!» зажжешь по свободному ТТК. Может он и вилли со стоппи исполнять, но я этим ни разу не баловался, потому как не умею, да и мота жалко, если что-то пойдет не так. А еще вынужден признаться, что даже несмотря на мой личный опыт в этом вопросе, новичкам такой аппарат рекомендовать нельзя. Потому что поначалу это будет не езда, а обоюдные муки. В повороты его надо заваливать (сам он из-за массы, скорости и ширины заднего баллона поворачивать не склонен…), с газом обращаться надо аккуратно (… а вот унести владельца в неведомую даль — легко), к габаритам и весу надо еще привыкнуть. Да и использование потенциала мотоцикла на 10-30% не принесет особого удовольствия, а новичку больше из него и не выжать.

Подытоживая все вышесказанное, признаюсь — когда-нибудь, в один прекрасный день, я снова куплю себе такой мотоцикл. Получился он на редкость удачным, недаром же Ямаха его вот уже 7 лет не обновляет

Технические характеристики модели Fazer 250

Хорошие скоростные показатели достигаются благодаря четырехтактному двигателю с воздушным способом охлаждения и верхним распределительным валом. Цилиндры снабжаются 2 клапанами, регулирующими подачу топлива. Дорожный мотоцикл Yamaha Fazer имеет следующие технические данные:

• рабочий объем — 249 куб. см;
• коэффициент сжатия — 9,8:1;
• наибольшая мощность — 21 л. с.;
• смазочная система — мокрый картер;
• сцепление — дисковое, в масляной ванне;
• зажигание — конденсаторное, CDI;
• КПП — пятиступенчатая, постоянного зацепления;
• снаряженная масса — 154 кг;
• длина — 2,06 м;
• передний тормоз — гидравлический, однодисковый;
• задний тормоз — барабанный;
• передняя подвеска — телескопическая вилка;
• задняя подвеска — маятник, амортизатор;
• габариты — 2065х745х1065 мм (ДхШхВ);
• высота по седлу — 805 мм;
• рама стандартная замкнутая дуплексная.

Дизайнерские решения

Внешний вид Ямаха Фазер 600 идеально гармонировал с заявленными характеристиками.
Каждая линия, изгиб и элемент дизайна буквально «кричали» о стремительности и прыти «стального коня», идеально вписываясь в изначальную концепцию » комфорт + многофункциональность».

Чувствовать себя великолепно в плотном потоке городского транспорта байку позволяют его размеры:

• длина — 209,5 см;
• высота — 108,5 см;
• ширина — 75,5 см;
• высота по седлу — 79,5 см;
• колёсная база — 144,0 см;
• клиренс — 14,5 см.

Кроме прочего, маневренности 180-килограммовой машине добавляют и 17-дюймовые колеса (110/70-ZR17 спереди и 160/60-ZR17 сзади), а также практически идеальная развесовка по осям (49 на 51 %).

Высокое седло мотоцикла идеально подходит для водителя среднего роста.

Его ширина позволяет разместиться с максимальным комфортом, а подножки под сидением конечности находят интуитивно.

Парные фары головного света выглядят как «прищур кошачьих глаз» и органично гармонируют с прочими дизайнерскими решениями, одновременно великолепно справляясь с основной задачей.

Хромированный глушитель выхлопной системы, тонированное ветровое стекло, аккуратные зеркала заднего вида, оригинальной формы бак и информативная приборная панель дополняют образ универсальной машины.

В 2000-м году модель Фазер 600 пережила модернизацию, направленную на повышение комфорта при длительных путешествиях. В итоге мотоцикл получил увеличенный (до 20 л) бензобак. Более толстое сидение, двойной счетчик пробега (суточного), часы на панели, обновленные рукоятки для пассажира, сигнал аварийной остановки, улучшенные тормоза и иные настройки подвески.

Еще через пару лет (2002 год) бак снова увеличили, установили патрубки из «нержавейки», обновили приборную панель и обтекатель, подогнав мотоцикл под обновленную стилистику бренда и придав ему более современного вида.

Техническая составляющая

Перед тем как задумываться над модификациями транспортного средства, рекомендуем обратить внимание на изначально доступные технические характеристики. Мы разберем исключительно самые важные детали и дадим каждой из них свою объективную оценку:

1. Двигатель. Пожалуй, самая важная часть, которой механики отдали наибольшее внимание. Разумеется, ее нельзя назвать самой мощной, ведь сейчас существует множество моделей более высокого уровня. Однако все же стоит отдать должное, силовой агрегатор обладает объемом 249 кубических сантиметров и один распредвал с верхним расположением, а также два клапана. Для своих габаритов мотор имеет очень даже неплохие показатели, и таких успехов конструкторам удалось добиться в основном за счет высокотехнологичных покрытий из антифрикционного износостойкого материала у стенок цилиндра.
2. Ходовая. Основой транспортного средства является дуплексная стальная рама, которая прикрывает мотор двумя изгибающимися трубами спереди. С нижней же стороны прикрытием служит картер КПП.
3. Тормозная система. Она здесь оборудована весьма интересно, ведь передние тормозы сделаны под агрессивный манер, отсылая нас к спортивной составляющей мотоцикла. Они выполнены в виде перфорированного диска диаметром 282 миллиметра с двухцилиндровым суппортом. Задние тормоза чуть более скромные и оборудованы они уже барабанным 130-миллимитровым механизмом с тяговым приводом.