Что с названиями?

Fazer — не прозвище. Модель концерн не стал позиционировать как экспортную или внутреннюю.

Yamaha FZ-1 – флагманская модель линейки «Фазеров», состоящей из нескольких мотоциклов, выпускаемых в разных версиях.

Она продавалась по всему миру, но на рынки разных стран попадала под разными названиями. За исключением этого — покупатель видел всё тот же байк с литровым двигателем.

• Yamaha FZ1 — для США, Северной и Южной Америки.
• Yamaha FZS 1000 Fazer — Европа, Азия, Австралийский материк.

Модель стала единственной, у которой второе поколение кардинально отличается от первого.

История возникновения мотоцикла

Под конец 90-х можно уже было сделать очевидный вывод, что концепция с мощными моторами и миниатюрными обтекателями пользуются популярностью. И что производство «шестисотки» и мощные «литровые объемы» будут пользоваться колоссальным успехом среди потребителей.

Таким образом, производители японского концепта и дошли к выпуску модели Yamaha FZS 1000, который стартовал уже в 2001 году. Основой мотоцикла стал дефорсированный двигатель от старшего побратима, знаменитой модели YZF600 Thundercat.

Конструкторы решили поставить выхлопную систему, а также мощностный клапан от предшественника. Тормозную систему использовали также от ранней модели. На этом донорство от этого спортбайка было закончено. Во всем остальном это совершенно новый концепт. Двадцатиклапанный мотор был оснащен новой системой впрыска и особой конструкцией карбюратора. Но это поспособствовало его большой тяге на средних оборотах. Также конструкторы постарались улучшить систему смазки и трансмиссию.

В настоящее время произведено огромное количество единиц модели FZS1000. Большинство из них проданы отечественными дилерами, а также в Японии, США и Европе. В Штатах данную модель мотоцикла называют Yamaha FZ1 Fazer, в Европе — Yamaha FZS 1000 Fazer. В 2003 данная модель была доступна даже для Южной Африки. А 2006 году появляются две модификованные модели с обтекателем. Затем компания улучшает задний амортизатор, благодаря чему он стал более мягким, а также и усовершенствует систему впрыска топлива.

В 2010-2011 годах модернизируется отклик на ручку газа, что способствует улучшению в зоне низких и средних оборотов. Завершающим годом для производства мотобайка стал 2015. Достойные конкурирующие мотоциклы для представленной модели:

• Honda CBF 1000.
• Kawasaki Z1000.
• Suzuki GSF 1250 Bandit.

Однако конкуренты не смогли вытеснить модель с рынка. Они не способны обеспечить такую мощь и управляемость, как японская популярная модель. Поэтому она постоянно удерживала лидирующие позиции.

Технические характеристики

Сердце FZ1 – короткоходный 20-клапанный двигатель от знаменитого спортбайка YZF-R1, скинувший 25 лошадиных сил после дефорсажа.

Здесь приведены данные для Fazer 2021 года. Разница между поколениями, в том числе и по моторной части будут выведена в отдельный раздел ниже.

Выпускной коллектор.

Радиатор охлаждения.

Мотор для обоих поколений использовался один. Переработка версии, устанавливаемой на R1, 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположением поршней выдавал:

• рабочий объём — 999 см3;
• мощность — 150 л.с;
• количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр);
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор;
• зажигание — электронное;
• пуск — электростартер, ножка кик-стартера;
• объём бака — 21 л.

От R1 перешло и требование бензина ни ниже 95.

«Фазер» предпочитает 95-ый бензин, но не гнушается и 92-го.

Механики на СТО говорят, что это не более чем маркетинговый ход компании. При 92 видимых изменений нет, а цена ниже, да и качество топлива выше.

Трансмиссия и сцепление

Хоть по заявлению японцев данный блок и переработан, при ремонте можно использовать детали как от гоночного флагмана так и родные. Полная взаимозаменяемость.

• Коробка на 6 ступеней, секвентальный принцип. Свободный ход педали по сравнению с гоночной чуть больше, но на управляемости это не отражается. Переключение чёткое, проскальзывания исключены.
• Привод цепной.

  

  Классический цепной привод.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Тормозная система целиком перешла от гоночной версии, включая то, что во втором поколении диаметры дисков поменялись.

Передние тормоза укомплектованы тормозными скобами Sumitomo, пожалуй лучшими в этом классе.

Передние:

• количество — 2 диска,
• диаметр — 320 мм;
• саппорт — 4 поршня с радиальной установкой.

Задние:

• количество — 1 диск,
• диаметр – 245 мм;
• саппорт — 1-поршневой.

Задние тормоза однодисковые, но вполне работоспособные.

Выбирая второе поколение пользователь имел возможность купить модель с ABS. В стоковом варианте она не устанавливалась, но как опция предлагалась. Изюминкой считалась возможность отключения системы нажатием одной кнопки.

Статья обзор мотоцикла yamaha fz1-n fazer

Когда смотришь на мотоциклы, то понимаешь что хотели сделать инженеры. Спортбайки должны быть быстрыми в поворотах и управляемыми, туристы должны быть удобными и многофункциональными, а эндуро – крепкими и легкими. Но когда перед вами FZ1, становиться понятно, что его хотели сделать просто самым лучшим мотоциклом.

Мощность агрегата – 150 л.с., при весе в 190 кг. Это стритфайдер сделан на основе Yamaha R-1. Отличается он тем, что двигатель проработан с той установкой, что байк будет использоваться не на треке, а на дорогах общего пользования, соответственно у него сместили крутящий момент в диапазон средних оборотов, также укоротили передаточное соотношение (зачем ему на 170 км/ч ехать на первой передаче как R-1?). Первая передача здесь до 120 км/ч, а максимальная скорость – 250 км/ч. Также увеличили массу маховика, чтобы двигатель был более ровным – это сказывается на комфорте. Например, Yamaha R-1 должна быть очень чуткой на управление газом, на скручивание двигателя, а у Fazer-а стоят совершенно другие задачи – он должен быть покладистым, понятным, легким, не отвлекающим на себя внимание. Здесь стоит алюминиевая рама Дельтабокс, вилка-перевертыш и ее настройки, что делает нашего героя более агрессивным. Одним словом получился некий симбиоз дорожника и спортбайка. Посадка на FZ1-N довольно высокая. Руль выходит на небольшое расстояние от консоли, поэтому тело, немного наклонено – это помогает маневрировать и гнать на высоких скоростях. Двигатель сместили немного к переднему колесу, потому что предыдущие модели задирало при малейшем выкручивании газа. Сейчас эффект самопроизвольного поднятия колеса снизили, но не убрали его полностью. С выходом этой модели популярность стритфайдеров резко пошла в гору. Такой агрессивный мотоцикл многих заинтересовал. При этом, не смотря на свою брутальность подвеска у Fazer-а относительно мягкая. Заднее колесо – 190 мм, это повышенная ширина колеса, сделана она, для того чтобы придать более мощный вид мотоциклу. Приборная панель очень минималистичная. Она показывает температуру двигателя, температуру окружающей среды и как обычно – остаток бензина. Звук у FZ1 резкий, агрессивный, он буквально стреляет. Пожалуй, единственный минус в этой модели – массивные зеркала, которые жутко вибрируют на скорости. Бак – 18 литров. Необычно, что багажник открывается сбоку, а не сзади.

Если вы будете сравнивать Yamaha FZ1-N Fazer с R1, то у вас это плохо получиться. Все таки, даже учитывая их общий двигатель, в FZ1 он значительно дефорсирован. Это совершенно другой мотоцикл, под другие задачи. Благодаря всем преобразованиям движка данную модель не надо раскручивать, чтобы он поехал. На любой передаче, с любых оборотов, на любой скорости он может “пульнуть”. Ускорение на 3000 оборотов/мин. такое, что R1 и не снилось. Чтобы проделать подобное производители поменяли газораспределительный механизм, поменяли фазы и маховик, он стал более тяжелым. Из-за всего этого двигатель стал работать гораздо ровнее и стал предсказуемой лошадкой, он не “брыкается” как R1. В итоге мы получили стритфайдер, который рулится, как спортивный байк. Модель прекрасно справляется с неровностями на дорогах. Сцепление здесь не гидравлическое (также как у R1, раз уж мы сравниваем). На дороге наш герой прямо вырывается из-под пилота. Правда на высокой скорости отсутствие ветрозащиты дает о себе знать. Поэтому чтобы набрать 250 км/ч вам надо быть человеком накачанным, потому что воздух будет бить в лицо со страшной силой. С другой стороны это имеет и положительные стороны – вы всегда чувствуете, с какой скоростью едите. Есть также небольшая вибрация в руль, которая впрочем, не досаждает. Из-за специфической настройки подвески задняя часть байка немного подпрыгивает на больших кочках, но с легкостью проглатывает маленькие. Собственно в этом и заключается вся идея стритфайдеров – они спортивные, но комфортные. FZ1 – это настоящий кусок мышц не спринтера, но бодибилдера. Почувствовать этот мотоцикл в городе, где постоянно пилот делает газ-тормоз, невозможно, эту лошадку нужно обязательно обкатать на трассе. Одним словом покупайте смело Yamaha FZ1-N Fazer, и он обязательно даст вам проникнуться шумом и романтикой вечеров.

Ходовые характеристики

На спидометре 249 км/час – полет нормальный.

Максимальная скорость составляла 260 км/час. По мнению владельцев нормально набирается до 180 км/час. Далее нужна другая ветрозащита, но ощущается солидный запас мощности.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км занимает 3,5 сек.

Так как версия гоночной не является — замеров разгона до 200 км не проводилось, но по мнению смельчаков даже говорить не стоит — более 10 сек из-за того, что на 180 уже ехать сложно.

Расход топлива

Расход топлива зависел от стиля езды, дорожного полотна, но не поднимался выше 6.5 л.

Учитывая что система питания сменилась, одинаковые показатели обоих поколений являются частой темой для споров между владельцами.

Габариты

Особое внимание при покупке стоит уделить размерам байка. От этого зависит комфорт водителя. Габаритные размеры агрегата впечатляют:

• длина – 212,5 см;
• ширина – 76,5 см;
• высота – 119 см;
• высота по седлу – 82 см;
• колесная база – 145 см;
• передняя шина – 120/70;
• задняя шина – 180/55.

Байк подходит для людей среднего и высокого роста. Масса тела может быть большой. Мотоцикл при этом сохраняет хорошую управляемость.

Размеры и вес

Разница во внешних размерах двух модификаций второго поколения всего в одном пункте. Модель N за счёт отсутствия лобового стекла всего на 150 мм ниже другой версии.

На нейкед-версии ветровик выполняет чисто декоративную роль.

В остальном все параметры идентичны:

• в длину — 2140 мм;
• в ширину — 770 мм;
• высоту — 1205 (1060 для N) мм;
• высоту по седлу — 815 мм.

Колёсная база — 1460 мм.

Также обстоит дело и с массой. Версия с обтекателем весит больше.

Снаряжённая — 220, сухая — 204. У второй показатели на 14 кг меньше.

FZ1 Fazer GT: беспрецедентно спортивный байк

Обзор новой комплектации известного спортивного нейкида представляет независимый японский эксперт, свободный райдер, Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Он любит мотоциклы: как ездить на них, так и поговорить о них, да и сам не прочь приложить руки к улучшению и доработке. В последнее время предпочитает мототехнику европейского производства.

Мотоцикл FZ1 Fazer GT является новой вариационной моделью спортивной серии нейкид FZ1, имеющей высокую оценку спортивной подвижности. Три основных отличия новой модели – это наличие полного обтекателя, высокого лобового стекла и держателя шлема. Это модификация ставит главной целью повышение удобства и практичности байка.

Серия FZ1 одной из своих особенностей имеет высокую спортивность и агрессивный стайлинг в духе «уличный боец» (street-fighter), однако поскольку за его основу взяты радикальный внешний вид и двигатель от YZF-R1, представить его себе не так-то просто. Весьма высокая степень завершённости функции управления серии FZ1 и выдающиеся маневренные качества породили новый оригинальный характер мотоцикла. Серия FZ1 всегда могла гордиться выдающейся непринуждённостью езды.

Аббревиатура GT указывает, что мотоцикл оснащён полным комплектом обтекателей. На корпус нанесён цвет, который делает мотоцикл похожим на «ямаховский» таурер FJR1300. Высокий лобовой экран установлен только на комплектации GT. По сравнению со стандартной моделью, он увеличен не только по высоте, но и по ширине, чем заметно улучшает характеристику ветровой защиты райдера.С левой стороны хвостового обтекателя установлен держатель шлема с замком на ключе. Двигатель сконструирован на базе выпущенного в 2004 году мотоцикла YZF-R1, 4-цилиндровый, 5-клапанный DOHC с водяным охлаждением, и доработан под мотоцикл нейкид. Версия модели для внутреннего рынка Японии имеет свои собственные параметры степени сжатия, коленвала и других внутренних частей двигателя, а также диаметр впускного воздуховода, глушитель и установки компьютера.

Отличительные особенности Yamaha FZ1 Fazer GT

Наиболее выраженная отличительная особенность FZ1 Fazer GT в виде полного комплекта обтекателей, поставляется производителем аксессуаров и опционных запчастей для техники Yamaha фирмой Y’s Gear. Лобовое стекло и держатель шлема выполнены также фирмой Y’s Gear, и сам мотоцикл FZ1 Fazer GT при продаже изначально является укомплектованным опциями от дилера. Все запчасти можно приобрести в специализированных магазинах Yamaha, и приставить к основному названию модели FZ1 Fazer дополнительную опционную приставку GT совсем не сложно. Однако здесь есть момент, о котором надо упомянуть особо.

Рекомендуемая производителем FZ1 Fazer розничная цена без учёта налогов обозначена 1 000 000 иен (12 070 долларов). А в комплектации FZ1 Fazer GT рекомендуемая цена 1 080 000 иен (13 035 долларов США) без учёта налогов. Однако дополнительные опционные запчасти и детали для превращения простого Fazer в Fazer GT можно купить лишь по цене 130 000 иен (1 570 долларов) без учёта налогов. Таким образом, цена уже готовой комплектации FZ1 Fazer GT изначально идёт со скидкой более чем 50 000 иен или 600 долларов. Это довольно значительная цифра. Вдобавок, расцветка кузова мотоцикла FZ1 Fazer GT имеет оригинальный, присущий только ей цвет, которого нет у простого FZ1 Fazer, и тем самым повышает ощущение «премиум».

В хвостовой части глушителя установлен катализатор, который уменьшенил воздействие на окружающую среду. Общая длина выпукной системы укорочена, и за счёт отсутствия камеры сгорания имеет меньший вес. Сам глушитель выполнен в виде пятиугольника. Суппорта передних тормозов имеют выдающиеся характеристики в плане регулирования тормозного давления и высокого усилия торможения. Суппорта моноблочного типа «MOS». Диаметр двойного тормозного диска 320 мм. Задние тормоза оснащены обычным одинарным тормозным диском. Маленький диаметр диска и маленький суппорт нацелены на снижение веса тормозной системы, что положительно сказывается в общем снижении веса подпружинной части.

«Железо» такое же, как у простого FZ1 Fazer, и все характеристики езды абсолютно такие же. Вообще серия FZ1 состоит из нейкида собственно FZ1, «полу-нейкида», если можно так выразиться, то есть имеющего частичный комплект обтекателей FZ1 Fazer, и, наконец, имеющий полный комплект обтекателей FZ1 Fazer GT. Думаю, нет необходимости здесь рассказывать о прелестях и удобстве полного комплекта обтекателей.

Сама по себе серия FZ1 пользуется большой популярностью. В чём заключается его прелесть, так это в особенности проходить повороты. Мотоцикл, на котором можно совершает повороты легко и с удовольствием. «Слишком хорош» — это сказано как раз про серию FZ1.

Современная модель в качестве экспортного варианта дебютировала в 2006 году, и выпускалась без каких-либо изменений на протяжении вот уже более 5 лет. Продажи модели на внутренний рынок Японии осуществляются с 2008 года, и не сказать, что модельный год мотоцикла уже устарел.

Поэтому вопрос о появлении версии с полным комплектом обтекателей FZ1 Fazer GT был перенесён на будущее. Вес мотоцикла, оснащенного полным комплектом обтекателей, увеличивается. Я думал, что из-за увеличения веса его замечательные способности прохождения поворотов будут подпорчены, и заранее был удручён этим. Такое умозаключение оказалось не более чем необоснованным опасением. FZ1 Fazer GT дал почувствовать прекрасные способности в управлении.

В поворот входишь в полной уверенности, что всё получится, и даже если это ваш первый курсовой выезд, то вы можете бросить вызов повороту. Даже если «положить» байк на самом его пике, он пойдёт по той траектории, которую выберет райдер. Тем райдерам, которые могут на этот счёт переживать так же, как переживал я, я могу с уверенностью сказать, что волноваться не о чем. Шасси FZ1 нисколько не прибавило в весе.

Передняя вилка выполнена в виде полностью регулируемой стоечной вилки. Диаметр внутренней трубы 43 мм. Специальная конструкция позволяет регулировать жёсткость на правую и левую часть в отдельности, слева установлен амортизатор, работающий на давление, а справа – амортизатор, работающий на сжатие. Регулирующийся рычаг задней подвески выполнен из алюминия, в соответствии с наработанными конструкторскими решениями от Yamaha. Длина его 629 мм, и он в худшем случае, подавляет влияние натяжения цепи на движение мотоцикла, ну а в лучшем, просто его нейтрализует. «Стакан» руля расположен высоко, что создаёт более расслабленную позицию посадки райдера. Распорка руля довольно широкая, угол между ручками руля маленький, и это помогает легче удерживать мотоцикл.

И если продолжить мысль, то естественно, вызывает интерес степень ветровой защиты от установленного полного комплекта обтекателей. Нельзя сказать, что неполный комплект, установленный на FZ1 Fazer, плохо защищает райдера от встречного потока воздуха, поэтому не возникло яркого впечатления того, что степень защиты от ветра повысилась. Однако же отчётливо ощущается уменьшение давления ветра на нижнюю часть тела. Испытания проходили в период холодной морозной погоды, и в целом ощущения были не из приятных. Хочется добавить, что в это же самое время наличие высокого лобового стекла, не просто помогало, а прямо-таки спасало меня во время езды. Практически не ощущалось давление ветра на грудь, и направление встречного потока уходит выше уровня головы. Если райдер не отличается особенно большими габаритами, то, слегка наклонившись, он может спрятаться за «стеной воздуха», которую порождает экран. Если райдер любит высокие скорости, и много времени проводит за быстрой ездой, то установка высокого лобового стекла позволяет значительно снизить усталость.

Хотелось бы также затронуть способность подвижности мотоцикла. Как уже указывалось выше, эта серия FZ1 изначально появилась как модель, направленная исключительно на заморский рынок. С некоторым опозданием появившись на внутреннем рынке Японии, эта модель имела свои отличия от первоначальной версии, и в частности, двигатели обоих моделей сильно отличались друг от друга.

Переключатель на правой рукоятке имеет лишь кнопку старта и остановки двигателя. Переключатель на левой рукоятке имеет кнопочный включатель/выключатель сигналов поворота, переключатель фары с ближнего на дальний свет, включатель путевой фары, кнопку звукового сигнала, кнопку аварийных световых сигналов. На панели приборов установлен аналоговый тахометр и мультифункциональный жидкокристаллический экран. Благодаря наличию реостата, яркость подсветки панели приборов можно менять в зависимости от времени суток.

Максимальная мощность, выдаваемая зарубежной версией мотоцикла, составляла 150 л.с., тогда как двигатель внутренней японской версии выдавал только лишь 94 л.с. В действительности 50 л.с. – это уменьшение на 1/3 от мощности. А коли так, то может подуматься, что внутренняя японская версия довольно «медленная». Так вот, это нет так. Если говорить в ключе цифрового выражения, то внутренняя японская модель с заниженной макимальной мощностью и с установленной отсечкой по скорости позволит зафиксировать параметры в области, не превышающей уровня возможности у экспортной модели. Однако по части ощущений, это разные вещи. Двигатель FZ1 работает реально плавно. Обратите внимание на экспортную модель, можно выявить её скоростной характер, и отнести к типу, у которого не очень сильно ощущается большая мощность. Внутренняя японская модель даёт примерно такие же ощущения по мощности, и разница в 50 лошадиных сил практически не чувствуется.

Можно сказать, что модель очень хорошо доработана. Она модифицировалась согласно внутренним японским стандартам, соответствует японским нормам и правилам.

Чувствуется явное отличие мощности двигателя в области высоких оборотов, и кажется, что отсечка происходит слишком уж быстро. Вообще, что касается отсечки, то уже проверено, что двигатель вращается плавно, и вне границ курса езды по замкнутой траектории разговор на эту тему считаю бессмысленным.

Говоря объективно, новая модель имеет мало внешних изменений. Yamaha позиционирует этот мотоцикл как «технику с установленными опциями от дилера», используемые запчасти также установлены в качестве опционных, поэтому «построить» Fazer в комплектации GT очень просто. Однако GT имеет свою привлекательность не только в этом. Сама по себе серия FZ1 имеет превосходные способности в движении, и я считал, что если какой-то мотоцикл и достоин быть спортивным, так это нейкид с его послушностью управления на высоком уровне. Но то, что это может влиять на высокие потребительские качества, я как-то не думал.

Исключительно высокие дорожные качества мотоцикла в его маневренности помогают почувствовать вкус приятной езды не только на гладкой извилистой дороги, но и в повседневных поездках, и в дальних путешествиях. Оседлав FZ1 Fazer GT, я как будто бы получил сообщение от фирмы Yamaha с таким примерно содержанием: «Так вот как, оказывается, может дать развлечься FZ1!».

Заднее сидение можно снять с замка с помощью основного ключа, хотя пространство под ним довольно мало, и, кроме набора необходимых инструментов и свёрнытых в трубочку документов, которые можно засунуть вглубь пространства со стороны задней части, туда мало что поместится. В качестве полезной части в обслуживании, предусмотрена основная подножка мотоцикла в стандартной комплектации. Она устойчиво держится как в рабочем положении, так и в сложенном состоянии. Объём топливного бака — 18 литров. Этого вполне хватает для поездок на дальние расстояния.

Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer GT Двигатель: 4-тактный с прямым впрыском, 4-цилиндровый 5- клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 998 куб.см Диметр*ход поршня, мм: 77.0*53.6 Максимальная мощность: 94 л.с. (69 кВт)/9,000 об/мин Максимальный крутящий момент: 80 Нм (8,2кгф-м)/7,500 об/мин Тип подачи топлива: впрыск топлива Трансмиссия: постоянная прямая 6-ступенчатая с реверсом Габариты длина*ширина*высота, мм: 2140*770*1205 Колёсная база, мм: 1640 Объём бака: 18 литров Вес мотоцикла в неснаряжённом состоянии: 225 кг Тормозная система переднего колеса: гидравлическая дисковая двойная Тормозная система заднего колеса: гидравлическая дисковая одинарная Размер переднего колеса: 120/70ZR 17M/C(58W) Размер заднего колеса: 190/50ZR 17M/C(73W) Цена в Японии: 1 134 000 иен (13 685 долларов), включая налоги.

Модификации. Сравнение поколений

В отличие от других версий, где потребителю дилер может представить 2, 3 модификации, здесь разработчики выпустили всего одну версию, назвав её вторым поколением.

Yamaha FZ-1 2001 года выпуска.

Yamaha FZ-1 2021 года выпуска.

По отдельным характеристикам новое поколение стало хуже оригинальной версии. Ниже приведены несколько параметров для двух поколений. Первый показатель — машина 2001 года, второй — 2021. Грань между поколениями — 2006 год.

• Ход телескопической вилки (передняя подвеска) — 140, 130 мм.
• Амортизатор заднего колеса — 135, 130 мм.
• Мощность двигателя — 145, 160 л.с.
• Подача топлива — карбюратор, инжектор.
• Топливный бак — 21, 18.
• Диаметр передних тормозных дисков — 298, 320 мм.
• Диаметр заднего диска — 267, 245 мм (у первого поколения два саппорта).
• Скорость (max) — 260, 246 км/час.
• Разгон до 100 — 2.9, 3.5 секунды.

Yamaha FZ1-S – типичный мощный стритфайтер, рассчитанный на искушенного водителя.

Кроме этого поменялась и классификация наименований.

Yamaha FZS 1000 — название для австралийских и европейских покупателей исчезает из прайсов.

Название американской версии Yamaha FZ1 становится общим. Для обозначения версий используются принятые ранее символы:

1. S — модель со стандартным обтекателем и ветрозащитой,
2. N — с минимальным обтекателем.

Название Fazer — становится разговорным. Шильдики соответствующие ему исчезают как с боковых граней топливного бака, так и с заднего обвеса.

Белые мухи загнали наших коней в стойла, а мы будем сублимировать и графоманствовать. Предлагаю вам небольшой обзор на FZ1. Мотоцикл по объективным причинам очень популярный, многие обдумывают вариант его покупки, так что будет еще капля информации из необъективного источника:) Мотоцикл не первый, но первый «литр», что пугало меня поначалу. В памяти еще оставались брачные игры с карбами, проблемы с запуском в холодную погоду и пр. и пр. (а из самых глубин памяти всплывали даже пропорции масла в бак…)… Но мне это все предстояло забыть:) Выбирал не спеша, в конце сезона 2014 года. Мотоцикл «под жопой» был, а потому и не спешил. Что хотел: дорожный мотоцикл, преимущественно для города; для нечастых и недалёких дальняков-передний обтекатель; мощность от 100 л.с.; инжектор; и самое главное, что бы он мне нравился. И последнее считаю важнейшим моментом в покупке мотоцикла! Да, ТТХ должны соответствовать, но только в случае, если в душе щелкнуло — «да». Выбор техники большой. Учитывая это, сразу ограничил поиск до узкого диапазона, короче, выбирал Бандит 1200(1250) или Килофазер. Почему их?.. а просто потому что «нра»:) Вы спросите — купил бы я Бандита? И я вам смело отвечу что да! Но конъюнктура рынка подсунула мне очень удачного Фазера по хорошей цене. На Бандите я перед покупкой ездил, а вот на Фазере пришлось прокатиться только после того как моё имя было вписано в ПТС, поэтому сказать что я объективно и вдумчиво подошел к выбору модели мотоцикла… не ну я могу так сказать, но это фигня. Равно как и все бумажные выкладки в пользу какой-либо модели. Пока не прокатишься… В общем, на протяжении месяца я смотрел все появляющиеся предложения по этим двум моделям, иногда поглядывая еще на Выфер 800. В один прекрасный вечер натыкаюсь на свежее объявление о продаже Фазера в отличном состоянии за маленькие деньги. И, каким то образом, уже через пару часов, я с одной милой девушкой, которая гораздо лучше меня разбирается в мотоциклах, смотрю его в живую. По факту, осмотрев мотоцикл, мне было резюмировано: «Если сейчас его не возьмешь ты, то я сама его куплю». Утром я поменял деньги на него. Купил я его в дождливый день и возвращаться мне пришлось под вполне себе нормальным дождичком. Новый мотоцикл, «литр», дорога под слоем воды… но все оказалось не так страшно. Фазер на низких оборотах показал себя весьма флегматичным товарищем. До дома я доехал в диапазоне до 5000 об., спокойнее некуда. Это была середина октября и я успел накатать еще тысячу км. на новом мотоцикле, но как следует познакомиться с ним мне удалось уже в сезоне 2015 г. Итак, FZ1 2006 года выпуска в очень хорошем состоянии на новой резине Pirelli Angel GT, полный сток. Хотя нет… не сток. Стоит высокое стекло и проставки на руле, благодаря чему он выше на пару сантиметров. За зиму установил дуги , короткие курки. Масло Motul 7100 10W40. После зимы потекла вилка, поэтому были заменены сальники/пыльники и залито масло Motul 10W, попутно заменены свечи, все остальные жидкости, передние колодки. К сезону мотоцикл был полностью готов:) За сезон 2015 года получилось проехать 10 тыс. км. Практически все это город-герой Москва и ближайшее подмосковье. Пару раз съездил в небольшие дальняки (до 500 км). И я остался доволен этим мотоциклом. Купив его как «кота в мешке», ни разу не поездив, я не прогадал. Для того режима эксплуатации, который мне нужен (я повторюсь, город и небольшие дальняки), мотоцикл подошел более чем. Открытие 2015. Пойдем по органам и системам: -Внешний вид: Не обсуждается, каждому свое. Мне нравится. Немного архаично выглядит передняя оптика, но это 2006 год. Радуют постоянно подсвеченные поворотники, увеличивают заметность в зеркалах. -Эргономика: Вполне себе дорожная посадка. Мне с ростом 185 и весом в районе 100 кг на нем сидеть удобно. Высота по седлу относительно небольшая, но седло широкое. Поэтому людям невысокого роста следует примерить его перед покупкой. После 600-ки мотоцикл ощущается «толстым». С моим ростом ноги согнуты в коленях не сильно — подножки расположены низко, держаться за бак удобно. От заправки до заправки можно спокойно проехать и не потерять чуствительности частей своего тела. Место пассажира… оно есть, я там не ездил:) Приборка понятная, читаема, ничего нового там нет. Аналоговый большой тахометр, цифровой спидометр, одометр, счётчик пробега, температура, топливо. На ярком солнце цифровая часть иногда читается не очень. Ночью наоборот, проблем нет. Датчик уровня топлива информативен не более чем на троечку. Регистры уровня топлива убывают нелинейно, сначала медленно, потом быстрее. Когда загорелся резерв, включается отсчет на одометре, начинается лихорадочный поиск заправки. Стоковые курки длинные и не очень удобные. Они узкие, при долгом «подтравливании» сцепления в пробках кисть начинает уставать и болеть, к тому же, рычаг сцепления не регулируется. Тормоз регулируется в широком диапазоне. Поменял ручки на короткие, более широкие и полностью регулируемые. Вопросов к этому узлу больше нет. Зеркала очень хороши. Информативность, пожалуй, лучшая что я встречал. Расплатой за это является их нехилый размах. Это компенсируется их высоким расположением и простотой складывания. А склыдывать их в пробках частенько приходится. Ручка газа. Ну не сказать что она короткая, не как на спортбайке, но и длинной ее не назовёшь. Что бы открутить газ до упора нужно будет чуть перехватиться вверх заранее или опустить кисть чуть ниже обычного положения. Учитывая то, что это движение часто сопровождается «прилеганием» на бак, то все нормально. А в городе крутить до упора потребуется нечасто… или недолго. Ветрозащита. Я повторюсь что мне байк достался с высоким грузинским стеклом, поэтому ситуация, видимо, была сильно исправлена. Ветрозащита проиграет конечно большим заправским туристам, но проехать 200 км на 160 км/ч и не ушатать мышцы шеи вполне реально. В ноги тоже не особо задувает, хоть пластика и нет. А вот вода и грязь это печаль. У меня вроде и хагер есть, и хвост какой-никакой, и номер там даже болтается. Но поездка в дождь обойдется стиркой, увы. И больше всего грязи прилетит с тылов. Впрочем боты тоже будут уделаны. Здесь я Фазеру поставлю первый минус. -Дрыгатель: Если выкинуть из головы маркетинговые притчи о брате-близнице эрадына, а их надо выкинуть, то мощности достаточно. Туда же надо выкинуть рассказы о смещении планки крутящего момента в сторону низов. Это они могут петь владельцам шестисоткубовых рисомолок. После даже 650 кубового v-twinа, низы жиденькие. Не то что бы не едет… едет, но не рвет. Я не буду вдаваться в конструктивные особенности двигателя, я не инженер. Скажу только что мой экземпляр масло не ест и к своим 40 тыс. км. пробега сохранил компрессию в норме. Когда читал отзывы, на надёжность вроде жалоб не было. Характер двигателя нордический, но не без огонька. До 4 тыс.об все очень спокойно и лояльно к ездоку. Я бы даже сказал что это лазейка для начинающего мотоциклиста, но с массой оговорок (о, да, холивар:). В диапазоне 4-7 тысяч это хорошая тяга, уверенное ускорение и все что надо в городе, самое то! После 7 тыс просыпаются спортивные гены, есть подхват. Вплоть до 11-11,5 тысяч на лице у нас цветет улыбка, все хорошо, есть порох в пороховницах. По крайней мере можете не стесняться спортивных шестисоток и gsxr750 — проверено. До сотни по паспорту 3,2 с, максималка 269 км/ч. Личный опыт: около 3,8-4 и 261 соответственно. До 230 разгон хороший и уверенный, потом уже надо «надаивать» по километру. В целом, за движок Фазеру уверенный плюс. Штатный выхлоп меня устроил всем (не громкий, не тихий, экзап работает), поэтому этот вопрос не закрыт, а просто даже и не открывался. -Расход: Тема избитая. Фазер любит есть бензин, предпочитает 95, не гнушается 92. На завтрак он съест 10 литров, на обед еще 8, а к полднику Вы уже на заправке. Бак 18 литров с расходом от 10 литров в режиме «еду как мне нравится» по городу. На трассе если ехать 110-130, то можно растянуть его на 220 км до резерва. На резерве можно проехать 35 км, больше не пробовал. Высохнуть ни разу не довелось. В самом экономичном варианте это около 8 литров на 100 км. Более реалистично — 10. В режиме ночных покатушек с друзьями и прохватами за 200 км/ч это уже 12+ л/100 км. Экономичным Фазер не назовешь — это минус (второй). Съэкономить получится только на масле:) -Рама: Почему рама отдельно? А потому что на мотоциклах 2007 года она лопается. При покупке это надо помнить. А эта рама люминивая, инастранная, дарагая… Список ВИНов у дефектных рам есть в просторах инета, если надо найдете. Дефектная рама может лопнуть, а может не лопнуть. Если лопнет, это гарантийный случай. Работает ли эта гарантия в РФ? — ячесслово не знаю. Выкуренный профильный форум однозначного ответа не дал. Англицкие форумы пишут что нужно быть заядлым стантером что бы даже дефектная рама лопнула. В общем тема скользкая, мною детально не изучена. -Подвески, тормоза, управляемость: На мой дилетантский взгляд сильная сторона этого мотоцикла. Тормоза отличные, и передние и задние. У меня АБС нет, поэтому я кричу на всех углах что АБС придумали трусы и я только за ТРУ (то есть без АБС). По факту, я бы от АБС не отказался, но упорно даже на допросах с пытками это скрываю. Этим я увеличиваю свой скил +1 в графе «спортбайкер» и заодно -2 в графе «здравый смысл». Несмотря на это, упасть мне на Фазере за сезон так и не удалось, хотя я регулярно блокировал то переднее, то заднее, то оба что бы испытать силу своих сфинктеров. И это не от большого ума или навыка:( Не упасть мне помогли хорошие и в меру жесткие подвески и, как я тешу себя, скромные навыки (что конечно туфта. Были бы навыки — не было бы блокировок). Все познаётся в сравнении. В сравнении с шестисоткой рулится Фазер тяжелее. По сравнению с голдой он — чудо управляемости (не надо ляля… я ездил на голде). Я не спортсмен, мне сложно передать все нюансы руления этого мотоцикла. В плане закладывания поворотов, лимитирующим фактором станут низко расположенные подножки. Но стереть на резине боковую надпись Angel GT и истребить «цыплячьи» полоски точно удастся. Для перекладывания он тяжел, но возможности сравнить с литровыми спортбайками у меня не было. Относительно небольшой вес, спортивные подвески, хорошие тормоза это то что позволяет этому дорожному мотоциклу претендовать на модное название стритфайтер. И, пожалуй, не зря. -Надежность, расходники: У меня небольшой опыт эксплуатации этого мотоцикла. Он всегда довозил меня до дома. Всегда, даже в минус, хорошо заводился (сезон открыл 13 марта в -5С, а закрыл в ноябре с первым снегом), ни разу не заглох. К концу сезона застучала вилка, вроде как направляющие. Вскрытие покажет. Больше поломок не было. Двигатель к маслу, в отличии от бензина, равнодушен. Замена масла по регламенту 10 тыс. км. Я перепутал мануал с сузуки и поэтому меняю через 6 тыс. Компрессия, как я говорил, в норме. В середине сезона менял цепь/звезды, сколько прошли они до этого не знаю. За 6-7 тыс. — сколько проехал на новых, следов износа цепи нет, подтянул 1 раз. Мою, смазываю как положено. В этот интимный момент ненавижу владельцев карданов. Резина. Angel GT которая досталась практически новой с мотоциклом, мне очень понравилась. По сравнению с Dunlop Sportmax, который у меня был до этого, держак отличный. Особенно на мокрой дороге. За 10 тыс.км. я тонким слоем нанес свой задний баллон на дороги московской области и купил новый. Передний уходит вдвое медленней. Один немаловажный лайфхак: каждая вторая мойка мотоцикла керхером приводит к попаданию воды в 1-й свечной колодец, возможно и 4-й. Итог — троит сразу. Выход: сломать левую руку в двух местах и снять катушки с свечей, просушить. Можно пойти более сложным путем — открутить фиксирующий радиатор болт и отодвинуть его, тогда руку можно ломать только в одном месте. А вообще, ломать руку надо инженеру, который так компоновал этот узел. Особо умные, но менее отчаянные фазероводы, накрывают это место полиэтиленом во время мойки, а потом протирают тряпочкой — слабаки! В целом, за этот небольшой период эксплуатации фазер произвел впечатление надёжного мотоцикла. Вы спросите: и что даже лампочки не перегорали? — нет, не перегорали:) -Субъективистика: Коллеги на работе и разные знакомые всех возможных полов, увидев мотоцикл, кратко и четко резюмировали: «Ааа, спортивный…». У некоторых в глазах мелькала тоска и грусть, я бы даже сказал жалость (вероятно ко мне). Им я отвечал: » да не…, дорожный». У других, напротив, возникал огонёк в глазах. И тогда следующим вопросом я слышал до боли знакомое: «скокапретскокажрет». Заядлым автомобилистам, у которых кроме субару марок больше нет (да и та- только sti), я бросал своё яркое — «стритфайтер», встречая нотку понимания во взгляде… Сказать что я кому-то соврал?- пожалуй нет. Мотоцикл у ямахи в 2006 году получился удачный и весьма универсальный. У него масса прямых конкурентов у каждого из производителей (gsx1000r, cb1000r, z1000 и пр…), но он не затерялся в этом разнообразии. Фазеров на дорогах как грязи, это о чем-то да говорит. Что выбрать?- вопрос вообще не обсуждаемый, потому как каждому своё. Я не думаю что взяв тот же z1000, Вы будете чем-то обделены по сравнению с фазером. В конце сезона у меня была свободная сумма денег на апгрейд мотоцикла, но я не стал его менять. Вдалеке, на горизонте, маячат возможные претенденты. В их расплывчатых силуэтах я узнаю vfr1200 или может это КТМ 1290, а может что-то 1300, не подумайте что fjr… а может и fjr. Что бы там не творилось на этом горизонте, четкого образа пока не получилось. А потому, сезон 2016 года я планирую провести в седле своего Фазера. И нисколько не буду об этом сожалеть:) Это место нравится не только мне:) Надеюсь пост был интересен, возможно даже полезен кому-то. Всем ровных дорог!
P.S. Пожалуйста, не пеняйте за грамматику! Я написал, прочитал- ужаснулся своей грамотности (без), исправил что увидел, но уверен что далеко не все:)

Отзывы владельцев (недостатки)

Yamaha FZ1– это вам не эндуро.

Как и у любой техники, минусы у байка есть. Но при опыте управления мотоциклами, неожиданностями они не станут.

• Манёвренность. Широкая задняя покрышка, вес и скорость могут помочь проскочить какие-то проблемные места, но совокупность этих факторов станет неприятным сюрпризом для новичка.
• Высокие подножки. Хоть посадка и прямая, но для поставки ног на подножки приходится сильно сгибать колени, что при длительных поездках может создавать трудности.

Достоинства

• КПП. При спокойной езде практически для любой ситуации хватит первой передачи. Далее по скутерному принципу — ручкой газа от 0 до 120.
• Отличный глушитель. Если на других мотоциклах прямоток — признак ЧСВ, то владельцы Fazer замечают что его надо ставить, чтоб тебя хоть как-то слышали. «У светофора машина по соседству издаёт больше шума чем ты».

  Штатный выхлоп устраивает многих, не громкий и не тихий – самое то, что надо.

Тест-драйв YamahaFZ1S Fazer

Как утверждается в пресс-релизах, этот мотоцикл стал славным продолжателем семейства Fazer. «Залог успеха модели заключается в высокотехнологичной ходовой, отличном моторе и широкой сфере применения», – гласят пресс-релизы. Дабы подтвердить это или опровергнуть, наш журналист провел в обществе FZ1S два дня. Что он узнал – читайте ниже.

Семейству FZ1 уже восемь лет. С 2001 по 2005 производилась самая первая генерация мотоцикла, известная как FZS1000S. Байк имел дефорсированный карбюраторный двигатель от R1 первого поколения, выдающий 140 л.с., стальную дуплексную раму и телескопическую вилку с диаметром перьев 43 мм. Хотя модель и была удачной, но прослеживался явный дисбаланс между могучим мотором и «мягкой» ходовой частью. Поэтому, в 2006 году публике был представлен полностью новый мотоцикл, все с тем же движком от R1, но уже нового поколения. Почти 150 л.с., 5 клапанов на цилиндр, а также впрыск топлива поселились в жесткой раме из алюминиевого сплава, опирающейся на современные подвески, которые не оставили от былой хлипкости шасси и следа.

В выходной день, на который был запланирован тест-драйв, будильник, скотина, выдрал меня из сладких объятий Морфея в 6 утра. Решив, что теперь вряд ли засну, я направился к окну оценить погоду. Там меня встретила мелкая противная морось и убийственные +2 градуса на термометре. Вот паскудство! Впрочем, к назначенному времени «небесная канцелярия» немного сжалилась и сделала метеоусловия более-менее «летными», поэтому на встречу с лидером семейства Fazer я ехал в неплохом расположении духа.

Любой человек, увидев незнакомую ему мототехнику, автоматически «читает» ее характер и эмоциональный посыл, которые заложены в обводах обтекателя, рисунках картерных отливок и «скелете» ходовой. Так вот, данный мотоцикл лаконично сообщает зрителю примерно следующее: «В меня вбухали до фига бабок!».

От обычной комплектации FZ1S этот Fazer в первую очередь отличается полным пластиковым обвесом, выпускаемым как заводом, так и несколькими фирмами (особенно он популярен в США). В таком облике он больше похож не на стрит, а на полноценный спорттурист, и, знаете, это ему очень идет. Пластик кажется вписанным в мускулистый силуэт, добавляя перчинки в облик и без того нескучного мотоцикла. Следом глаз цепляется за карбоновый «громкоговоритель» Yoshimura, гидравлический рулевой демпфер от Hyper Pro и золотистые рэйсинговые рычаги тормоза и сцепления от Rizoma. После того, как главные «вкусности» осмотрены и оценены, начинаешь замечать более мелкие штрихи, дополняющие картину – такие как: армированные тормозные шланги, биксенон в фаре и первоклассную резину Metzeller Sportec M3, которая не нуждается в представлении. Да и фирменный цвет – Candy Red, что в дословном переводе звучит, как «конфетно-красный», тоже добавляет спортивности в облик этого FZ1S.

Поскольку по случаю тест-драйва я был затянут в трековый комбинезон, а карманов в такой экипировке, как правило, не водится, то ребром стал вопрос, куда положить бумажник, телефон и документы. Повздыхав по причине отсутствия внешнего «перчаточного» ящичка, я все затолкал в тесную подседельную емкость, после чего нажал на кнопку стартера, и под звук злобного гудения «литрового шмеля» выкатился на дорогу.

Посадка здесь далеко не спортивная, но в то же время не создается ощущения сидения за школьной скамьей. Ее можно назвать компромиссом между комфортом и чувством мотоцикла. И, надо сказать, она невероятно точно отражает саму суть этого байка – добрый, но жесткий, уравновешенный, но с перцем. О комфорте пассажира намеренно не говорю – он расскажет обо всем сам.

Все органы управления, приправленные «золотом» Rizoma, находятся там, где надо, а эргономичные пульты пальцы находят сами. Приборка здесь такая же, как и на Yamaha FZ6S2 – «младшем брате» FZ1S. Она лаконична и информативна, правда, считать с нее показания в солнечный день можно далеко не всегда – виной тому сильные блики. Взглянув на цифровой спидометр и обнаружив там цифру «80», я слегка удивился, ведь по моим ощущениям скорость была значительно выше. Лишь под конец тестового дня я понял, где была «зарыта собака», но об этом позже.

Очень неплохи зеркала. Вынесенные далеко вперед, они не заставляют отрывать взгляд от дорожного полотна и дают достойный обзор того, что происходит сзади. А вот боковой сектор для них – мертвая зона. Не раз я обнаруживал сбоку и чуть сзади от себя машину, которой в зеркалах не было. В общем, призываю бдить и не дергаться в потоке, если не уверены на 100%, что рядом никого нет.

Слегка дефорсированный двигатель от R1 по-хорошему удивил. Разработчики не стали безжалостно уменьшать поголовье «лошадей», а лишь сгладили кривые мощности и крутящего момента. Благодаря этому им удалось основательно поднять тягу на средних оборотах, не жертвуя спортивным характером движка. Правда, есть один непонятный момент. Хотя на этом Fazer’e и можно тронуться «с холостых», но в отрезке от 1,5 до 3,5-х тысяч оборотов живет странный провал. То есть, ты отпустил сцепление, поехал, отвернул ручку газа щедрее, ожидая, что ломовой крутящий момент подкинет переднее колесо в воздух… ан нет! Извольте оставаться на земле – закрылки еще не выпущены! В этом месте прошу не пугаться любителей «вилли» – мотоцикл легко встает на заднее колесо, но лишь тогда, когда обороты подрастут до отметки в 5-6 тысяч. Да и потом, было бы глупо ожидать от мотоцикла (даже с движком от R1) «козления» на холостых оборотах. Но, факт вещь упрямая – на «низах» есть ярко выраженный провал, который, заканчиваясь, создает ощущение, что ты держишься не за ручку газа, а за кнопку вкл/выкл. И виной этому вовсе не карбоновый красавец Yoshimura – прямотоки «заваливают» низы совершенно иначе. Сдается мне, что специалисты из Yamaha специально сделали такую «каку», чтоб начинающий пилот не боролся с крутящим моментом при низкоскоростном маневрировании. Не буду с ними спорить, потому как есть в этом и плюс – на разбитой грунтовке, по которой пришлось проехать пару сотен метров, я не боялся, что мотоцикл уедет из-под меня от одного неверного движения правой кисти.

С 4-х тысяч оборотов начинается ровное и очень мощное ускорение, продолжающееся почти до отсечки. Причем, на «верхах» есть небольшой, но веселый подхват, не заставляющий скучать пилота. Помнится, когда я год назад катался на флегматичном «младшеньком» FZ6S2, то с трудом сдерживал зевоту – тому явно не хватало спортивной харизмы «старшего» брата.

Но все же, главное достоинство движка FZ1 – эластичность. Ради этого я готов простить ему и провал в тяге на «низах» и неидеальный отклик на ручку газа. Спутать вторую передачу с третьей на мощном дорожном мотоцикле – обыкновенное дело, а вот первую с третьей или вторую с четвертой – это уже надо постараться. Здесь же, это в порядке вещей, и дело вовсе не в сближенных передаточных соотношениях КПП, а именно в потрясающей эластичности двигателя. Для чистоты эксперимента я даже один раз проехал город из края в край на… пятой передаче! Конечно, стоит отметить, что пробок по пути не оказалось, но все же это поразительный показатель для бывшего «спортсмена». Даже при движении со скоростью 25 км/ч мотоцикл не протестовал и не дергался.

КПП, которой я пользовался нечасто, тоже порадовала. Все передачи включались четко и тихо (кроме традиционно шумной первой). Усилие на лапке и ее ход были в самый раз. Меня не преследовало чувство, что приходится давить ногой на железный лом. Но, в то же самое время, не ощущаешь себя и топчущим педальный блок игровой приставки. И что уж совсем необычно – сцепление с обычным тросовым приводом, обслуживающее мощный «литровый» мотор, не перегружало левую кисть даже в городской толчее. Здесь одно из двух: либо автор за сезон профессионально накачал мышцы, либо в Yamaha прислушались к воплям страждущих и поставили пружины послабей. Я склонен придерживаться второго варианта. Но, несмотря на мой лестный отзыв, чувствуется, что узел еще не идеально отлажен, а значит, японцам есть над чем поработать.

Управляемость мотоцикла своеобразная – на небольшой скорости он настойчиво старается «упасть» в поворот. Если этому не сильно противиться, то FZ1 будет прописывать очень компактные траектории. Но, в целом, это свойство увеличивает нагрузку на руки пилота, что потом конвертируется в усталость. На высокоскоростных дорожных развязках байк, наоборот, проявляет легкую тенденцию к распрямлению траектории, правда, поворачиваемость в данном случае все же ближе к нейтральной.

Разобравшись с рулением, я поехал прочь из города, дабы проверить ветрозащиту. Развитый обвес навевал мысли о комфортном скоростном туризме, но моим мечтам не суждено было сбыться – небольшой передний обтекатель и пластиковые боковины справлялись со своими обязанностями лишь до 130-ти км/ч, хотя и на 110-ти уже чувствовался напор ветра. После 160-ти меня начало «сдувать» с мотоцикла, поэтому пришлось пригибаться, прячась за крохотное стеклышко. Вместе с тем, цифры на спидометре мелькали с впечатляющей быстротой, а стрелка тахометра настойчиво пожирала деление за делением. На о уже серьезно дуло в плечи, выступающие из-за ветрозащиты, а на 250-ти км/ч по спидометру (и 300 по ощущениям!) меня снова начало отрывать от руля. (Говорите, нарушаю скоростной лимит на дорогах общего пользования? Тогда будем считать, что я это для красного словца вставил). Решив, что ну ее на фиг, эту максималку, я сбросил скорость до комфортных «130» и расслабленно выпрямился, наслаждаясь отличным поведением мотоцикла. Высокотехнологичные подвески в компании с рулевым демпфером Hyper Pro делают Fazer чрезвычайно стабильным на трассе – ни щербатое дорожное покрытие, ни продольные наплывы асфальта не уводят байк из под контроля пилота. Хотя, при его-то рулевой геометрии, демпфер – это скорее понт, нежели насущная необходимость. Но, поскольку один только логотип Hyper Pro накидывает, как минимум, «десять очков крутости», то эту тему я пожалуй, оставлю – «понты дороже денег».

Завидев знакомый съезд, я довольно улыбнулся – за ним начиналась не длинная, но крайне интересная безлюдная дорога, изобилующая хорошим высокоабразивным асфальтом и «коленочными» поворотами.

Подлетев к первой S-образной связке, я надавил на передний тормоз. Благодаря армированным шлангам и почти моноблочным* тормозным скобам Sumitomo, создавалось ощущение, что я сдавливаю тормозные диски собственными пальцами. В том месте, где я тренировал экстренное торможение, асфальт был волнист (видимо, не я один люблю бить здесь по тормозам). Подвеска идеально отработала дефекты полотна, а мотоцикл ни на секунду не вышел из под контроля, идеально прописав первый поворот. Сдается мне, что владелец настраивал их именно на такой режим езды. Примерно к пятнадцатому виражу, когда резина начала прогреваться, а углы наклона увеличиваться, пришло чувство полного единения с байком. Жесткая алюминиевая рама типа «deltabox», пространственный маятник и вполне серьезная вилка дают удивительный эффект: кажется, что ты держишься руками за ось переднего колеса, а ногами опираешься на ось заднего.

За пару часов до описываемых событий из-за туч выбралось солнце, подсушив дорогу и подогрев воздух до вполне сносных 14°С. К тому же, Metzeller Sportec M3 после нескольких километров агрессивных торможений и поворотов прогрелись, улучшив «держак». В конце очередного жесткого торможения я почувствовал, что заднее колесо отрывается от асфальта и начинает чиркать по верхушкам неровностей. Пике в крутой поворот – и… теперь уже слышно как подножка заскребла по асфальту. После апекса начинаю приоткрывать газ и понимаю, что переоценил сцепные свойства резины – задний баллон мягко «поплыл», намекая, что 14°С и загородная дорога – это немного не то для полноценных «трек-дэйз». Сбросив темп, я, наконец, отдышался – в таком режиме мотоцикл вполне может заменить универсальный тренажер для всех групп мышц. Что ж, весьма неплохо, как для стритфайтера. На нем вполне можно выезжать на трек. Минусом может стать разве что отсутствие регулировки гидравлики на сжатие в заднем амортизаторе. Зато настройки передней вилки – почти как на байках MotoGP: левое перо отвечает за сжатие, правое – за отбой.

Обратно в город я повернул, когда солнце уже скрылось за горизонтом. Стало быстро темнеть и, что самое неприятное – холодать. Снова заморосил мелкий дождь. Отбивая зубами дробь и ежась за неприлично маленьким стеклышком, я оценил головной свет, укомплектованный двойным «биксеноном». И на ближнем, и на дальнем, разумеется, горят обе фары. Но, к сожалению, предыдущий владелец установил биксеноновые лампы в обе фары, и при включении «дальнего», «ближний» исчезает. Пока дорога была сухая, мощные прожекторы, казалось, гнали тени деревьев к самому горизонту. Но, когда асфальт намок, бело-синий свет начал отражаться от него, существенно снижая освещенность трассы. Это беда любого «ксенона», чей спектр близок к синему (более 6000К).

В город я въехал мокрый и замерзший, а поэтому был готов порвать всех, кто замедляет мое продвижение к теплому душу и мягкому креслу. Вдруг, без всяких предупреждений, на мою полосу вылезла «консерва», облепленная наклейками и со спойлером из куска шифера, после чего принялась обгонять фуру, которая шла на 2 км/ч медленнее… Эпохальное зрелище! Гонка пароходов на реке Миссисипи просто отдыхает! Посигналил «консерве» и… вместо привычного «би-би» от «фазера» донеслось рыкающее кряканье 200-килограммовой утки!!! Я едва не подпрыгнул от неожиданности, а «консерву» и вовсе сдуло вправо! Спецсигнал, однако…

Приехав, наконец-то, домой, и устроившись в мягком кресле после теплого душа, я начал изливать на клавиатуру то, что вы сейчас читаете. Понравился ли мне FZ1S? Безусловно! Компании Yamaha удалось создать очень яркий, сбалансированный и гармоничный мотоцикл. В подобной комплектации он легко может заменить троих: спортбайк, спорттурист и стрит. Видимо, японцы тоже об этом догадывались – ведь помимо версии с полуобтекателем и нэйкед-версии, существует версия в полном обвесе и с высоким ветровым стеклом. Так вам Fazer под каким «соусом»? Туристическим, стритфайтерским или спортивным?

Помнится, я обещал рассказать о несоответствии реальной скорости езды с ощущаемой. Все очень просто! Реальность кажется нам такой, какой мы ее воспринимаем, а не такой, какой она есть. Злобный гул карбоновой «банки» Yoshimura и напор воздуха поверх серьезной на вид, но слабенькой по сути ветрозащиты, и дают то субъективное ощущение высокой скорости. Отсюда и взялись 300 км/ч в мозгу, когда на спидометре «всего-то» 250 – бесплатный «адреналиновый» бонус от фирмы!

Текст: Сергей Кузнецов

Фото: Олег Горбулин

Модель:Анастасия Хиценко

Мотоцикл на тест предоставил Константин Хиценко.

Достоинства и недостатки

Опираясь на характеристики Yamaha FZS 1000, можно смело отметить следующие достоинства:

• маневренность прекрасная как на скоростях, так и в пробках;
• мощность легко контролируется;
• тормозная система великолепна;
• с расходными материалами проблем нет, все можно найти в доступной продаже;
• достаточный выбор для тюнинга Yamaha FZS 1000;
• надежность и качество;
• комфортная посадка для городских и дальних поездок;
• хорошая развесовка;
• обзорный вид зеркал на 5;
• без особых усилий, легко настраивается приборная панель.

К недостаткам можно отнести такие факты:

• после заводской сборки стоит проверить все затяжные гайки;
• бак всего лишь на 17 л, если не учитывать резервные четыре литра (можно было бы установить и больший объем);
• высокий налог (в год около 7500 рублей).

Недостатки модели не могут затмить его достоинства. Поэтому байк популярен и сегодня.

Отзывы

Владельцы дают положительные отзывы о Yamaha FZS 1000. И особо обращают внимание, что свою популярность модель приобрела заслуженно. Мотоцикл является отличным транспортом как для передвижения по городу, так и для дальних поездок.

Пользователи остаются довольными этим транспортным средством. Они выбирают эту модель за качество сборки, минимальный тормозной путь и мгновенный разгон. А также покупатели утверждают, что ни разу не были обогнаны четырехколесными транспортными средствами. Динамика мощности разгона позволяет с легкостью встать на цепы на первых передачах.

Стоимость

Исходя из технических характеристик Yamaha FZS 1000, стоит заметить, что ценовая политика приемлема как для таких показателей мотоцикла. Стоимость байка без пробега, по официальным данным, составляет:

• по мотоциклам первого поколение (FZS1000) – 215-230 тыс. руб.;
• второго поколение (FZ1-S, FZ1 Fazer) – 400-450 тыс. руб.;
• модернизированного второго поколение (FZ1-N, FZ-1) – 350-400 тыс. руб.

Что касается мотобайков с пробегом, то цена может колебаться от 110 тыс. руб. за первое поколение, а за второе – от 200 тыс. руб. Но также стоит учитывать, что стоимость формируется в соответствии с годом выпуска агрегата, его внешним видом и техническим состоянием.

Запчасти и ремонт

Когда приобретается какой-либо вид транспорта, всегда для потребителя является главным вопросом, не составит ли затруднений его обслуживание и ремонт.

Модель Yamaha FZS 1000 является достаточно распространенной, что обеспечивает наличие любых запчастей и комплектующих на рынках мототоваров. Также стоит отметить, что компания достаточно известна, практически во всех крупных городах есть дилерские конторы, которые могут поспособствовать достать любую деталь по цене завода. Еще не составит никакого затруднения найти необходимые комплектующие в сети интернет-магазинов. Тем более, что в них представлено множество торговых площадок, которые поставляют как б/у материалы, так и новые запчасти.