Мотоцикл Honda Steed 400 впервые появляется на рынке в 1988 году. Позиционируется круизером (или чоппером), но из-за некоторых минусов к таковым не относится. Продажа планируется только на внутреннем рынке.

Модель собиралась до 1997 года. В это время появляется Honda Shadow, но отдельные партии Steed собираются до 2001 года. Как и преемница, имел несколько модификаций, различающихся объёмом двигателя. И если у Shadow самой популярной становится модель на 750 кубиков, в линейке Steed пик продаж пришёлся именно на 400-ку. 750 разрабатывалась тоже, но интереса у пользователей не вызвала и закрылась, не успев начаться.

Любопытно, что при запуске преемницы параметры Steed были пересмотрены. Однако, единственное, что получили новые редакции — более ёмкий бак, и другие размеры. В течение 13 лет внутренняя начинка оставалась неизменной.

Технические характеристики

Изучив honda steed 400, мы выяснили, что ресурс двигателя 250000 км, с максимальной скоростью 145 км/ч. При этом расход топлива производитель заявил 2.5 литра, но на деле 4 и даже 5 литров. Расход, во многом, зависит от стиля езды. «Стид» имеет массу 216 кг.

Тип карбюратора honda steed 400 устанавливают в соответствии с модификациями, от которых зависят характеристики. Модификации влияют на дорожный просвет, расход бензина, радиус поворота, объем бензобака.

Ходовые характеристики

Заводские спецификации указывают максимальную скорость мотоцикла в 140 км/час. Но по мнению продавцов этого байка, максимум, на который он способен — 130-132 км/час. И то, модель на такую скорость не рассчитана. До 80 км/час мотоцикл разгоняется довольно хорошо, но выше очень вяло и неохотно.

Комфортный крейсер — 80 км/час при 5 передаче.

Разгон до 100 км/час

Разгон с места до 100 км/час исходя из вышесказанного впечатлять не мог — 11 сек.

Расход топлива

Потребление топлива, указанное в документах — 3.5 л. По мнению пользователей на дорогах РФ можно ожидать и 4 и 5 л. Конечные цифры зависит от качества дорожного полотна.

ПЕРВЫЙ РАЗ НА МОТОЦИКЛЕ | Honda Steed 400

Модификации чоппера класса круизер

На honda steed 400 vls устанавливают карбюратор VDD0 такой же на VSE. Отличный от них карбюратор типа VDF 1 установлен на honda steed 400 vlx. Маркировка модификации говорит об особенности данной модели — вот некоторые из них:

• vls — переднее колесо 21 дюйм, расстояние от земли до седла 650 мм;
• vse — литой диск на заднем колесе вместо спиц;
• vlx — мотоцикл в стандартной базовой комплектации.

Мотоцикл Honda steed 400

Видео

Данный видеоролик дает нам возможность увидеть, как ведет себя этот «железный конь» (именно такое прозвище получила модель на американском рынке) не только на трассе, но и во время езды по бездорожью.

Заметно, что на скорости до сотни километров в час мотоцикл ведет себя потрясающе, кажется что водитель не чувствует напряжения при управлении.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Комментарии (2)

1. Artur:
   27.02.2015 в 17:25

   Думаю данная модель мотоцикла не нуждается в лишней рекламе.Мечтаю купить себе такой же, друзья уже приобрели и наслаждаются езде на нем,говорят одно удовольствие.Ну а благодаря данному ресурса я о данной модели узнал очень много нового и интересного,за что отдельное спасибо.

   Ответить

2. Юрий:

   08.09.2016 в 16:52

   Бак не 8 а 9 литров, хотя возможно так было на 600 стиде. у меня их было несколько поочередно. и как вы сказали, 11 литров все равно мало? я на 600 проехал более 300 км а на четырехсотке и подавно, стид вообще очень мало ест. И по поводу версии VSE, там не только заднее колесо отличается. заднее крыло, руль, сиденье. панель. Благодаря рулю она значительно лучше смотрится чем остальные версии.

   Ответить

Цена

«Стид», не ощутивший под колесами поверхность нашей родины приобретают, заплатив сумму от 2500 до 3000 долларов. Цена на аппараты с пробегом по России от 70000 рублей. Стоимость мотоциклов от 1996 года варьируется от 90000 рублей и выше.

Читай другие мото обзоры Stels Delta 200. Мотообзор

Цена на Honda Steed. Скриншот с портала мото.авто.ру

Краткая история модели

• 1988 г. — начало производства и продаж модели Honda Steed 400.

Модель

: Honda Steed 400 VLX (Япония).
Номер рамы
: NC26-
100
XXXX~.
Заводское обозначение
: NV400Cj.

• 1989 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda Steed 400 VLX (Япония).
Номер рамы
: NC26-
105
XXXX~.
Заводское обозначение
: NV400Ck.

• 1990 г. — пассажирская спинка идет в стандартном оснащении.

Модель

: Honda Steed 400 VLX (Япония).
Номер рамы
: NC26-
110
XXXX~.
Заводское обозначение
: NV400Cl.

• 1991 г. — модель не производится.

• 1992 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda Steed 400 VLX (Япония).
Номер рамы
: NC26-
115
XXXX~.
Заводское обозначение
: NV400Cn.

• 1993 г. — ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.

Модель

: Honda Steed 400 VLX (Япония).
Номер рамы
: NC26-
120
XXXX~.
Заводское обозначение
: NV400Cp.

• 1994 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda Steed 400 VLX (Япония).
Номер рамы
: NC26-
130
XXXX~.
Заводское обозначение
: NV400Cr.

• 1995 г. — появление новых модификаций VCL и VSE. Начиная с этого года, модель увеличивает максимальную мощность на 1 л.с. и максимальный крутящий момент на 1 Нм. Степень сжатия снижается с 10 до 9.8.

Модель

: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония).
Номер рамы
: NC26-
140
XXXX~ (VLX); NC26-
139
XXXX~ (VCL); NC26-
147
XXXX~ (VSE).
Заводское обозначение
: NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt.

• 1996 г. — без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VCL и VSE.

Модель

: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония).
Номер рамы
: NC26-
150
XXXX~ (VLX); NC26-
144
XXXX~ (VCL); NC26-
157
XXXX~ (VSE).
Заводское обозначение
: NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv.

• 1997 г. — модель не производится.
• 1998 г. — появление модификации VLS. Стандартная версия VLX больше не имеет пассажирской спинки в стоке и становится нечто средним между прошлой VLX и бюджетной VCL. Изменяются настройки подвесок, высота по седлу снижается на 10 мм.

Модель

: Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Япония).
Номер рамы
: NC26-
164
XXXX~ (VLX);
NC37-100-109
XXXX~ (VLS).
Заводское обозначение
: NV400CBw; NV400CSw.

• 2001 г. — последний год производства VLX. Модель получает систему дожига выхлопных газов и проводку под установку сигнализации.

Модель

: Honda Steed 400 VLX (Япония).
Номер рамы
: NC26-
210
XXXX~, NC26-
211
XXXX~, NC26-
212
XXXX~.
Заводское обозначение
: NV400CB1.

Тюнинг

У Людей, не переживающих за потерю гарантии, есть большой простор для творчества. Начиная от установки комплекта для выноса ног заканчивая глобальным изменением внешнего вида круизера.

Подлежат видоизменению:

1. Выхлопные коллекторы украшают обмоткой, а бензобак наклейками.
2. Устанавливают накладки на радиатор и хромированные крышки на двигатель.
3. Существуют сервисы, предлагающие приобрести запчасти honda steed 400 для тюнинга. Прибегнув, к их услугам можно вполне достойно и оригинально украсить своего коня.

Для кого

Вот основные особенности Хонда Steed 400:

• 31 л.с. и 33 Нм;
• средние для класса габариты;
• небольшой бак на 11 л.

Мотоцикл не особо мощный, что делает его неплохим выбором для начинающих водителей. В то же время такой машины будет вполне достаточно тем, кому не нужно много от байка, и они просто хотят без спешки разъезжать на нем.

Сравнение с конкурентами в классе

Сравнивая «Стид» с Kawasaki VN 400 Vulcan или Yamaha XV 400 Virago. Мы пришли к выводу, что байк не убиваемый. Что касается движка, то слабоват по сравнению с выше, перечисленными конкурентами. Удобность езды и управления зависит от роста ездока. Людям рост, которых от 185 см неудобно за рулем, а байкер ниже 185 см чувствует себя комфортно.

Мощность, крутящий момент и V-образный двигатель делают этот чоппер фаворитом в своем классе среди конкурентов Suzuki Intruder 400, Kawasaki VN 400 Vulcan, Yamaha XV 400 Virago.

Размеры и вес

Внешние параметры мотоцикла за время производства поменялись всего 1 раз. В 1997 году.

Сухая масса изменилась с 196 кг до 211 кг.

Снаряжённая от 208 до 223 кг.

Вес мотоцикла скорее средний, чем тяжелый. Поэтому его легко удерживать на светофоре, да и в остальном управление байком не вызывает хлопот даже у начинающих водителей.

По размерам байк стал длиннее шире, и ненамного выше. В цифрах это выглядело так

• в длину — от 2 310 до 2 335 мм;
• в ширину — от 760 до 890 мм;
• в высоту — с 1 105 до 1 115 мм;

Высота по седлу — от 680 до 650 мм.

Колёсная база — с 1 600 до 1 620 мм.

Клиренс — от 140 до 130 мм.

Размеры во многом зависели от модификаций. Так ширина модели VLS была всего 765 мм.

Для кого предназначен?

Заниженное водительское сидение делает мотоцикл наиболее комфортным для пилотов низкого и среднего роста.

Тип чоппера, а также позиционирование для внутренних рынков Японии, предполагало что комфортная посадка гарантируется человеку среднего роста. Но при выпуске модификаций, созданных на основе модели — высота седла стала ещё ниже.

Российские пользователи говорят, что Steed предназначен для людей среднего роста. Его можно предложить и невысокому байкеру, а людям выше 175 см нужно искать другую модель. Хотя бы даже — Shadow, от того же бренда.

Отзывы

Байк надежный, полностью подтверждаю, что honda steed 400 bobber не убиваемый. Езжу второй сезон и никаких проблем. Двигатель бы помощьней и цены ему не будет. К минусам можно отнести, что руки потрясывает после поездки в 200 км и более. А так вполне комфортный и удобный мотоцикл.

Скриншот отзыва о Honda Steed №1.

Скриншот отзыва №2

Фотогалерея

Внешность мотоцикла грамотно сложена, нет даже намека на неповоротливость, напротив, в силуэте улавливается стремительность. Honda Steed способна заинтересовать многих покупателей, преклоняющихся перед чопперами.
Смотрите нашу фотоподборку и наслаждайтесь!

Гараж монтаж Honda Steed NV 600 от MD CustomS Приветствую всех мотолюбителей.

Это мой второй проект, который я с удовольствием хочу представить на обозрение собратьям. Но сначала я хочу выразить благодарность своей большой семье, жене и детям за понимание и поддержку. А также своим друзьям, а особенно Шалаеву Алексею, которые не оставались равнодушными. В этот раз я не буду грузить читателя муками выбора, раздумьями на тему, как я выбирал краску и прочей трухой. А хочу перейти сразу к делу и рассказать о постройке кастома на базе Honda Steed NV 600.

Кто не хочет читать текст, например, устал после работы или просто бесит чтиво, того приглашаю сразу взглянуть на фото.

Итак — Мотоцикл достался мне в послеаварийном состоянии. Был он, мягко говоря, ушатан. И не было в нем ничего привлекательного, кроме двигателя и полета фантазии. Все железное и пластиковое, а также электрическое было в таком убитом состоянии, что я просто в ужасе от того, как он вообще ездил. Зато конечно это все сказалось на цене, которая меня вполне устроила. Купил я его по символической цене в 50 тыс. руб, что по нынешним меркам даже и не «тыща» зелени. Что касается самой аварии, то по описаниям прежнего владельца, он на нем приехал в автомобиль. Говорит что не по своей вине, но это в принципе и не важно. Как следствие был погнут руль, и самое сложное — рулевая колонка. Что удивительно колесо, траверсы, вилка и даже крыло были целые. Мотоцикл был забобрен до меня. Бобрение было не хитрое и заключалось в удалении подрамника и установки одиночного сиденья. В принципе и все. Даже заднего крыла не было. Вместо сломанного подсиденного пластика, пространство было закрыто старой курткой славного кожзаменителя. У меня глаз по полу покатился, когда я её убрал и увидел привязанный на веревочку бензонасос, да оплавленные от контакта с глушителями провода. Из плюсов как заверил меня бывший владелец, была произведена настройка карбюраторов, и раздушка двигателя. Купил я его в Тюмени, про это вкратце уже писал. Кстати несмотря ни на что бывший владелец оказался очень хорошим и отзывчивым человеком. На учет поставил без особых заморочек, путем замыливания глаз полиции. То есть, установив стандартное крыло, сиденье, стопарь и пластик, руль был разогнут в тисках. Хорошо, что все это было в комплекте. И уже после постановки на учет приступил к работе. Работал зимой. Пролетела она быстро или даже незаметно. Рулевая колонка поставлена на место на импровизированном стапеле при помощи моего хорошего друга. И это было самое сложное. Контроль геометрии производился при помощи лазерного нивелира и такой-то матери. А затем уже пошла доработка. Рама как видно несколько переварена. Установлены ящики от мотоцикла Pannonia советских времен. В них спрятана вся электрика и бензонасос. Контур рамы постарался повторить по форме ящиков. Руль хотел сделать высокий, но не такой чтоб руки затекали. Форму руля придумал не сразу. Эскизов было нарисовано не менее десяти, но они все повторяли уже известные рули. Хотелось же своеобразный, который и был придуман как Менделеевым во сне. Хахаха. Жена смотрела на меня как на чокнутого, когда я с утра схватился за карандаш. Но и здесь реализация была осложнена необходимостью гнуть трубу на вальцах. Неделя поисков и труба загнута. Спорным решением многим покажется отсутствие регулировки, так как стойки руля вварены в руль. Но для меня все удобно. Заднее крыло изготовлено из остатков крыла мотоцикла Днепр. Соответственно изготовлены из металла все крепежи, ящик для аккумулятора, стойки заднего крыла, крепление номера и стоп сигнала, а также сиденье. Стоковые глушители не имели никакого товарного вида, поэтому были изготовлены новые из нержавеющей стали. Конструкция сделана полупрямоточная с флейтами. Звук в меру громкий, но очень басовитый. При разработке и сборке были куплены и установлены – прокладка крышки второго цилиндра, тормозной диск, ручки руля, поворотники, удлиненные тросики и шланг тормоза, фара, стоп сигнал от неизменного ЗИЛа, резина ну и расходники.

После подгонки приступил к покраске. Рама, маятник, ящики, траверсы, стаканы вилки, колеса, корпус спидометра и стоп сигнала, переднее крыло и крепление номера покрашены порошковой полимерной краской с лаком. Бак и заднее крыло покрашены кэнди краской с флэйками. Средняя часть бака и крыла зашлифофана наждачным кругом и покрыта также кэнди. На бак и крыло нанесен пинстайпинг. Дизайн покраски придуман мной, выполнен замечательным мастером Чередовым Алексеем. Пинстрайпинг придуман самим Алексеем. Чтобы придать завершенность деталям выполнены определенные акценты из бронзы. На траверсе, ручках руля, болтах крепления заднего крыла, креплении фары, глушителях и подножках. Седло изготовлено, также самостоятельно. Давно хотел попробовать свои силы в тиснении кожи. Результатом остался доволен. Получил именно, то, что и задумывал. На изготовление ушла неделя вместе с тиснением, сушкой, склеиванием, прошивкой и покраской. Для первого раза думаю неплохо. Что хотел реализовать, но по объективным причинам отказался? Хотел убрать эирбокс и освободить для обозрения красивую крышку переднего цилиндра. Отказался, потому как пришлось бы ставить фильтры нулевого сопротивления и погубить двигатель из-за огромного количества пыли и песка. Жаль, что как в Москве у нас дороги с шампунем не моют. Хотел убрать левый и правый стоковые пульты. Правый убрал. А вот левый оставил в целях удобства и безопасности. Да у меня есть маленькая коробочка на руль с маленькими кнопочками поворота и сигнала. Но, примерив её, я понял, что своими крагами, да еще и в перчатках пользоваться ими я не смогу. Хотел не ставить переднее крыло. Но, проехав несколько километров, приехал домой и поставил. Не приятно когда песок летит в лицо – раз, да и краску отобьет –два. Хотелось бы еще исправить все хромовое покрытие, так как хром от старости везде запузырился. Но у нас этот вопрос не решить никак. Химический хром в расчет не берется, такого добра навалом.

И небольшой мой пунктик это надписи на латыни. Мотоцикл я назвал Custos solis – Хранитель солнца. На седле прописаны слова Libertas – Свобода/ Fides – Вера/ Honor – Честь/ Iustitiae – Справедливость. Эти слова и название отражают все мои эмоции вложенные в этот мотоцикл.

А теперь к делу.

Каким он был:
Каким я его сделал: Спасибо всем за просмотр. Конечно идеальных мотоциклов не бывает и этот не исключение. Кому-то, что-то захочется добавить или убавить, но это моя картина и я так вижу ))) Всем удачи на дорогах и суперского мотосезона 2021!

Отзывы о Honda Steed 400

Владельцы японского мотоцикла после нескольких лет эксплуатации отмечают его надежность и красоту: быстро и легко заводится, не требует никакого обслуживания за исключением регулярной замены моторного масла.

Среди недостатков отмечают малоэффективный передний тормоз, небольшое сиденье и сложности с разгоном мотоцикла до 120 км/час. Особых претензий к динамике мотоцикла при условии его эксплуатации в городской черте не возникает: в потоке он держится отлично, не приходится выкручивать двигатель.

Нехватка мощности мотора компенсируется сухой рамкой, позволяющей в итоге получить легкоуправляемый мотоцикл, соответствующий параметрам круизерных моделей. На неровных дорогах Honda демонстрирует чудеса устойчивости, может преодолевать несложное бездорожье.

Steed 400 — оптимальный вариант для тех, кто только решает, стоит ли приобретать мотоцикл как постоянное транспортное средство: доступная цена, широкие возможности для тюнинга и надежность делают его идеальным вариантом. В случае необходимости на Honda можно установить запчасти от «Урала», «Юнкера» и прочих отечественных мотоциклов, что является дополнительным преимуществом модели японского концерна Honda.

Недостатки мотоцикла

Конечно мотоцикл очень достойный, но есть все-таки недостатки, которые доставляет некий дискомфорт. Из них можно отметить, маленькую вместительность бака. Согласитесь, 11 литров для круизера это не так много, а если учитывать, что старые модели были с 8-литровыми баками, то это еще больше портит впечатление.

Как уже сказалось ранее, подвеска круизера доставляет некие неудобства, но привыкнуть можно. Чуть более волнует мощность двигателя. Со временем 400 см3 становится мало, поэтому если вы решите приобрести этот мотоцикл, то лучше брать Steed 600.

Также мотоцикл не очень удобен для людей, с ростом более 190 см, так как здесь достаточно низкая посадка, а руль приближен к сидению.

Комфортный и легкий

Слово «легкий» конечно сказано громко, ведь вес байка составляет 217 кг. Однако если сравнивать его с современными круизерами, то он действительно не такой уж и тяжелый. Здесь скорее речь идет об управлении, ведь рулить этим мотоциклом и правда, — одно удовольствие. Инженеры добились столь хорошей управляемости благодаря заниженному центру тяжести. Не меньшую роль играет и подвеска.

Кстати, о подвеске. На мотоцикле Хонда Стид 400, да и на 600-кубовой версии она достаточно жесткая. Конечно ее жесткость обеспечивает хорошую управляемость, но это не то, что хотелось бы видеть в круизере. Нельзя сказать, что она уж слишком топорная, но во время длительных поездок без остановок все-таки не обойтись.

Зато на этой модели очень удобная посадка. Мотоцикл сидит с прямой спиной, ноги вытянуты, а руки занимают наиболее удобное положение.

Начало развития Хонда Стид 400

Стоит сказать, что данная модель была не первым мотоциклом класса круизер от японской компании Honda. Ее предшественником принято считать Honda Shadow, которая в свое время была выпущена в нескольких версиях. У стид судьба сложилась также, мотоцикл был представлен сразу в трех версиях, которые отличались лишь мощностью двигателя. И если 400-кубовые и 600-кубовые (Хонда Стид 600) байки достаточно неплохо прижились, то Honda Steed 750 продавалась гораздо хуже. В связи с этим, было принято снять последнюю с производства.

Кстати, началом производства принято считать 1988 год, то есть через 7 лет после Honda Shadow. На первый взгляд трудно было понять, чем отличаются эти два байка, ведь внешний вид не потерпел больших изменений. Основные обновления коснулись технической части мотоцикла хонда стид. Двигатель был усовершенствован, что заметно сказалось на динамике и максимальной скорости, но к этому мы вернемся позже.

Преимущества

1. Надежность мотоцикла не вызывает сомнения. На данный момент можно найти модели, которые относятся к первым выпускам. И что удивительно, они на ходу и проедут еще не одну тысячу километров. Это говорит только об одном. Японская техника, без преувеличения, наиболее качественная и надежная.
2. Много возможностей для тюнинга позволяет осуществлять самые смелые решения.
3. Замена основных узлов производится без особых проблем.
4. Дизайн в американском стиле позволяет прочувствовать дух классического чоппера максимально ярко.