Для кого

Вот основные особенности Хонда ВРХ 400 Роудстер:

• стильный экстерьер;
• спокойный характер;
• V-образный двигатель, смотрящийся уместно, но несколько странно.

Этот байк будет интересен тем, кто любит разнообразные гибриды мотоциклов. Нередко такие сочетания получаются неудачными, как минимум в плане конструкции, однако эта модель может похвастаться продуманным устройством.

Honda VRX400 Roadster same ride

Модификации

Как ни странно, за четыре года выпуска общая компоновка VRX 400 оставалась практически одинаковой. Основная комплектация всех моделей:

• Силовой агрегат от Honda Steed.
• Хромированные металлические части с минимальным пластиковым оснащением.
• Мощность движка – 400 кубических сантиметров.
• Низкая посадка и углубленное сиденье водителя.
• Совмещение чоппера и дорожного мотоцикла с расширенным задним колесом.
• Дисковая тормозная система.

Наверное, единственным отличием поколений серии VRX 400 является цветовое оформление. Мотоцикл окрашивался просто в черный цвет, красный, синий колер и черный оттенок с подчеркнутым выделением хромированных деталей. Кратко охарактеризовать рассматриваемую модель можно как надежный дорожный мотоцикл с элементами круизера.

Размеры и масса

Без топлива эта модель весит 190 кг, а вместе с ним ее вес составляет 205 кг. VRX 400 Roadster обладает небольшим бензобаком, объем которого всего 11 л. Для такого мотоцикла этого, пожалуй, достаточно. В конце концов, расход топлива тоже невелик, и в среднем на сотню тратится около 2,7 л. Высота по седлу здесь 770 мм, а колесная база – 1510 мм.

Свежие записи Популярные Самые интересные мотоновости

вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости

Впрочем, если по внешнему виду Honda VRX 400 и эксплуатирует образ ретро-мотоцикла, причем довольно успешно, то если говорить про его ходовые качества, то они у него по всем параметрам чисто круизерные. Тяговитый мотор от Steed отличается прекрасной тягой с низов, позволяя трогаться хоть с третьей передачи, и выдаёт 33 лошадиные силы и 34 нМ крутящего момента, а наличие длинных передач 5-ступенчатой КПП позволяют переключаться достаточно редко. Пятую можно включать хоть на 60 километрах в час, при этом, не теряя возможности достаточно динамично ускориться, просто повернув на себя ручку газа. Остальная часть конструкции тоже практически вся перешла на Honda VRX 400 от Стида – карбюратор, цепной привод заднего колеса и многое остальное. А вот стальная трубчатая рама была изготовлена именно для такого транспортного средства, правда такое решение нельзя назвать инновационным. Зато тормозит VRX400 куда эффективнее, чем Steed – сказывается то, что конструкторы оснастили заднее колесо такого мотоцикла дисковым, а не барабанным тормозом. В целом торможение можно назвать достаточно эффективным, учитывая вальяжный характер байка.

При этом, такого железного коня нельзя назвать легким, ведь его сухая масса Honda VRX 400 составляет более 200 килограмм, что очень даже много по меркам 400-кубовых классиков, но существенно легче большинства круизеров подобной кубатуры. На мотоцикле практически полностью отсутствуют какие либо детали из пластика — все было выполнено из добротной стали и покрыто качественным хромом, который на большинстве экземпляров отлично выглядит и по истечению лет двадцати после эксплуатации. А благодаря оптимальной высоте по седлу и низкому центру тяжести пара килограмм веса практически не чувствуются – управляться с VRX400 легко, поэтому такое транспортное средство сможет стать отличным вариантом, даже для начинающего водителя. Конечно, такой мотоцикл весьма своеобразен. Едет Honda VRX 400, как чоппер, а вот управляется и тормозит, как классик, что в этом случае является несомненным преимуществом. Классическая посадка становится залогом идеального управления, а тяговитый мотор приятно вытягивает этого железного коня из затяжных поворотов. Если говорить простыми словами, то ездить на таком транспортном средстве очень легко и приятно.

На VRX хочется катить не спеша свои 100-110 километров в час и наслаждаться приятным ветерком в лицо. Жаль только, что особо далеко на нем уехать у вас вряд ли получится, так как 11-литрового бака хватает на пару сотен километров дороги, да и подвески оказались довольно жесткими. Но такое транспортное средство не предназначено для путешествий, он больше для души. Ну, и для повседневной езды по городу он подойдет не хуже, чем для поездок по окрестностям с наступлением вечера.

Ходовая часть и тормоза

Рама у байка трубчатая и выполнена из стали. Она отлично смотрится, хоть и не понятно, к какому же все-таки классу принадлежит это технологическое чудо. Спицованные колесные диски, как и руль с характерными зеркалами, придают технике столь необходимый ей налет старомодности.

Маятниковая задняя подвеска с парой амортизаторов сочетается у VRX 400 Roadster с вилкой телескопической размером в 41 мм. Задним тормозом у мотоцикла выступает диск в 249 мм и однопоршневой суппорт, а спереди обосновался диск в 310 мм и двухпоршневой суппорт.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Выпускался VRX400 исключительно для Японского рынка. Этим, отчасти, объясняется то, что производился он только кубатурой в 400 кубиков и относительно небольшой массой полезной нагрузки в виде пилота и пассажира. Ибо разница максимальной массы 315 кг и веса, заправленного жидкостями мотоцикла 205 кг составляет всего 110 кг. Вероятно, конструкторы исходили из соображений среднего веса «всадника» в 55 кг.

Отчасти из-за этих соображений подвеска достаточно мягкая. Впрочем, таким грешком страдают и некоторые другие четырехсотки от Honda, в частности HONDA CB400. Это и не удивительно ибо, если приглядеться к ним, то можно найти много схожего, например передняя вилка один в один как у VRX400.

Кстати, унификация некоторых узлов японских мотоциклов тех лет привела к тому, что с основными расходными материалами проблем нет. Если учесть, что о надежности мотоциклов Honda, как говорят, ходят легенды, то в основном, при правильном обслуживании в виде своевременной замены жидкостей, фильтров и сальников проблем с ними немного. Это касается в полной мере и Honda VRX400.

Двигатель V-Twin один из самых надежных из всех выпущенных мото промышленностью. Он пережил множество редакций и используется практически на всех возможных типах мотоциклов — турерах, классиках, чопперах, эндуро. Кстати, ближайший родственник Honda VRX400 это Honda Steed400/600. Выпускались практически в одно и то же время. Вот о Стиде информации куда больше. Так что можно брать советы по ремонту Стида и применять к VRX. Даже электрическая схема на 90% совместима.

Но вернемся к Honda VRX400. Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить для себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл для начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты. Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик. Это не эндуро — для ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. Для сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.

Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90км/ч. Мало это или много каждый решает для себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне — этих скоростей для езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как — я честно отвечал, что кубатура небольшая, 400 кубиков, едет тоже относительно не быстро — по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали «А зачем больше?» Вот и правда — зачем?

Дороги общего пользования это не полигон для генерации адреналина. Для этого есть занятия, куда больше подходящие для этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п. При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням. Для езды на больших скоростях нужен ОПЫТ. Он приобретается в движении, осознавая, что ты делаешь и зачем ты делаешь. Анализируя, учась на своих и чужих ошибках.

Значение слова «ОПЫТ» в толковых словарях применительно к управлению мотоциклом: — Отражение в человеческом сознании законов объективного мира и общественной практики, полученное в результате активного практического познания. — Совокупность практически усвоенных знаний, навыков. — Знание жизни, основанное на пережитом, испытанном. — Воспроизведение какого-либо явления в искусственно созданных условиях с целью его исследования. — Проверка полученных знаний опытным путем. Идеальный снаряд для приобретения опыта это — Honda VRX400 Roadster

В итоге Honda VRX400 Roadster :

Плюсы: — очень хорошая и устойчивая работа двигателя на низких оборотах. — удобная посадка — надежный двигатель — нет проблем с запчастями — гуманная цена — прост в обслуживании

Минусы: — недостаточно динамики при перевозке 2-х человек. — не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз — мягкая подвеска

обзор от vrx400.ru