Автор: Олег

02 июня 2015 14:37

Метки: авто  мото  мотоколяска  мотоцикл  

10444

11

Мотоциклы с коляской, востребованные в середине прошлого века, превращаются в раритет. Они все реже встречаются на наших дорогах, уступая место более современным средствам передвижения.

0

Смотреть все фото в галерее

Тем не менее, этот вид транспорта все еще существует, пользуясь устойчивым спросом у жителей сельской местности, экстремалов и оригиналов. Последние продолжают упорствовать во мнении, что мотоцикл с коляской неимоверно крут. Причем не только в вопросах перевозки сена и картошки. К слову, мы искренне считаем, что самые крутые мотоциклы с коляской — это «Урал». Честно, без всякой рекламы и просто потому что их дизайн не устарел, а превратился в очень интересный винтаж. Не говоря уже о скрытой внедорожной мощи. Но сегодня мы посмотрим совсем на другие мотоциклы с коляской.

В наше время

Разработка мотоциклов с коляской есть практически у каждого уважающего себя концерна. Даже если они уже не выпускают эту модель, все равно реально отыскать отсылки к ней. Больше того, как мы упомянули ранее, не обязательно мотоциклу выходить с коляской с завода. 21 век — время любых капризов за деньги клиента, а значит, накинуть коляску технически реально практически к любому мотоциклу. Да, даже максискутер с коляской есть! На то он и «макси», хоть и скутер. Выходит, появление коляски у мотоцикла — дело техники. Так почему же «колясычи» все еще популярны?

Дань истории

Первой строкой идут консерваторы. Аргумент, что мотоцикл с коляской это истинное тру — встречается очень часто. При этом, не все ездят на таких мотоциклах повседневно, многие восстанавливают их для себя в удовольствие. Зато на мероприятиях и открытии/закрытии сезона мотоциклы с коляской звезды любой колонны!

Вместительность

В путешествие на мотоцикле с коляской одно удовольствие, скидал все вещи в люльку и вперед. Не нужно вертеть вещи на сиденье и вешать дополнительные сумки.

Больше того, не страшно брать с собой детей и подростков, ведь согласно законодательству в ПДД читаем, что в коляске разрешается перевозить детей, когда на простой мотоцикл стоит ограничение. А как быть, когда у вас есть домашние питомцы? Тоже в коляску? По миру ездят уйма туристов с четвероногими компаньонами под боком — чертовски мило!

Повышенная проходимость

С коляской мотоцикл гораздо устойчивее. Отсюда повальный интерес к ним в зимний период. Зимой «колясычи» в таком же топе, как и кросс с эндуро. Тяговитость и грузоподъемность рождают легенды о проходимости мотоциклов. К тому же глупо вычеркивать военное прошлое, которое научило конструкторов многим хитростям, дабы приспособить мотоциклы с колясками к удивительным возможностям. Все эти возмущения о цене мотоциклов от того, что многие не понимают разницы между старым мотоциклом, который помнит еще перестройку, и современным, который уже на уровень выше в изготовлении и ценится в других странах.

Грузоподъемность

До сих пор мотоциклы с колясками заменяют бессмертных пони по всему миру, когда обычную люльку меняют на площадку для перевозки грузов.

Спорт

Вы видели когда-нибудь гонки на мотоциклах с колясками? О! Вы обязаны это посмотреть! Причем непонятно, кто более крут, водитель или его партнер, обеспечивающий собственным весом стабильность на трассе? Да-да, вы верно поняли. В гонках пассажир не дает мотоциклу перевернуться, что обязательно произошло бы, будь водитель в одиночку. Такие гонки особенно популярны зимой и по бездорожью.

Кастомайзинг

Кроме реставрации мотоциклы с колясками огромное поле для деятельности среди кастомайзеров. Сложно найти мотовыставку, где не было бы хотя бы одного «колясыча». С ними можно воплощать любую идею, при этом масштаб уже гарантирован! Кстати, доступность старых мотоциклов с коляской дает лишний повод начинающим механикам.

Силовые структуры

Не секрет, что многие наши мотоциклы с коляской идут в качестве боевой единицы даже сегодня и если посмотреть на более теплые страны, с которым мы имеем партнерские связи, то выясняется, что там наши «колясычи» стоят в ряду с военной техникой. А на родных просторах мотоциклы с боковым прицепом все равно еще встречаются на дорогах общего пользования, пусть не у силовых структур, зато у некоторых отделений МЧС и ДОСААФ.

Мотоциклы | США

Минимотоцикл Cushman 53 Airborne

Мотоцикл выпускался в 1944-1945 гг. и предназначался для оснащения подразделений воздушно-десантных войск. Мотоцикл сбрасывался с помощью двух парашютов без какого-либо контейнера. Машина оснащалась четырьма ручками для переноски. Всего было выпущено 4,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 115 кг; двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 244 см³; мощность двигателя – 4,6 л.с; емкость бензобака – 6,7 л; запас хода – 160 км; максимальная скорость – 65 км.

Мотоцикл Harley-Davidson ES с коляской

Мотоцикл Harley-Davidson EL

Серия «E» мотоциклов «Harley-Davidson» состояла из двух моделей; мотоцикла-соло «EL» и мотоцикла с коляской «ES», которые выпускались с 1936 г. В 1939 г. мотоцикл был принят на вооружение под обозначением «ELA». Армейчкая модель отличалась большей практичностю комплектации, увеличенным клиренсом брызговиков, цилиндрами низкого давления, воздухоочистителем с масляной ванной, пониженным коэффициентом передачи и стандартной армейской сигнальной системой. Всего было выпущено около 29 тысяч мащин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,8 м; высота 1,1 м; колесная база – 1,45 м; клиренс – 104 мм; масса – 234 кг; двигатель – двухцилиндровый, верхнеклапанный; объем двигателя – 1000 см³; мощность двигателя – 40 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорсть – 161 км/ч, с коляской – 88 км/ч; запас хода – 180 км; тормоза – барабанные.

Мотоцикл Harley-Davidson U

Мотоцикл Harley-Davidson UА

Мотоцикл Harley-Davidson U с коляской

Мотоцикл серии «U» выпускался с 1938 г. В армию поставлялись как гражданские модели, так и выпускались специально адаптиованные под обозначением «UA», которые отличались ввысококлиренсными крыльями, маскировочным освещением, доработанной передаче. В некоторых случаях устанавливалась коляска гражданского типа. Все модели серии оснащались V-образными двигателями с расположением клапанов под углом 45°, зажиганием от магнето, системой смазки с сухим картером, расположенными на трубчатой дуплексной раме. Переключение передач происходило вручную при помощи рычага, крепящегося к бензобаку. Передняя подвеска была параллелограммной с фрикционным демпфером, задняя — неподрессоренная. В 1938-1945 гг. в армию было поставлено 2,1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,8 м; высот а – 1,1 м; колесная база — 1,5 м; клиренс – 121 мм; масса – 386 кг; двигатель – двухцилиндровый; объем двигателя – 1 213 см³; мощность двигателя – 33 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; максимальная скорсть – 88 км/ч, запас хода – 180 км; тормоза – барабанные.

Мотоцикл Harley-Davidson UH

Полицейский мотоцикл поставлялся в армию для целей обеспечения связи. Он выпускался в 1937- 1941 гг. Мотоцикл имел раму с двойными нижними трубами, изогнутый масляный бак, каплевидную приборную панель (состоящей из спидометра, амперметра, масляного манометра, зажигания и блока переключателей света), обтекаемые крылья. Всего было выпущено 698 машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,8 м; высота – 1,1 м; колесная база – 1,5 м; клиренс – 121 мм; масса – 386 кг; двигатель – двухцилинднровый; объем двигателя — 1311 см³; мощность двигателя – 39 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 88 км/ч; запас хода – 180 км; торбоза – барабанные.

Мотоцикл Harley-Davidson WLA

Мотоцикл Harley-Davidson WLА для ленд-лиза

Мотоцикл являлся армейской верстей модели «WL» и выпускался в 1939-1944 гг. Мотоцикл оборудовался коробкой с боеприпасами, подставкой для пулемета, задним крепежем. Также мотоцикл был оснащен двумя большими кожаными сумками, покрышками с развитым протектором и глубоким седлом.

Мотоцикл Harley-Davidson WLA-45 с коляской

Машина оснащалась большими плоскими подножками, широким рулём с отогнутыми назад рукоятками, большими дугами безопасности и приборами, вынесенными на бак, в состав которых входили контрольные лампы зарядки аккумулятора. Перекидные сумки и кабура были почти полностью скопированы с аналогичных изделий кавалерии. Количество выпущенных мотоциклов с колясками было незначительным. Мотоцикл поставлялся в Англию, Канаду, Южную Африку и другие страны по ленд-лизу. Только в СССР было направлено около 30 тысяч машин. Всего за время войны было выпущено около 90 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,5 м; клиренс – 102 мм; масса – 242 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный, нижнеклапанный; объем двигателя – 740 см³; мощность двигателя – 23 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 12,5 л; максимальная скорость – 96 км/ч; запас хода – 190 км; тормоза – барабанные.

Мотоцикл Harley-Davidson XA

Мотоцикл предназначался для ведения боевых действий в Северной Африке и выпускался в 1941-1943 гг. Он являлся почти копией немецкого «BMW R71». Всего было выпущено 1011 машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,3 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,5 м; клиренс – 155 мм; масса – 238 кг; двигатель – двухцилиндровый, оппозитный; объем двигателя – 739 см³; мощность двигателя – 23 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 15,5 л; максимальная скорость – 97 км/ч; запас хода – 240 км; торбоза – барабанные.

Мотоцикл Indian 340-B соло

Мотоцикл Indian 340-B с коляской

Мотоцикл выпускался с 1923 г., как с коляской, так и без нее. Он имел трубчатую одинарную раму, передняя подвеска была выполнена ввиде рессоры с ведущим рычагом. Всего было выпущено 9,4 тысячи машин, в т.ч. 5 тысяч для Франции. ТТХ мотоцикла: длина – 2,5 м; ширина – 2,2 м; высота – 1,1 м; колесная ьаза – 1,7 м; клиренс – 133 мм; масса – 383 кг; двигатель – двухцилиндровый, V-образный; объеи двигателя – 1206 см³; мощность двигателя – 30 л.с; емкость бензобака – 13,2 л; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 88 км/ч; тормоза – барабанные.

Мотоцикл Indian-640B

Мотоцикл Indian-640B с коляской

производила мотоцикл по заказу канадской армии, как с коляской, так и без нее. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,5 м; двигатель – двухцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 750 см³; мощность двигателя – 22 л.с; максимальная скорость – 121 км/ч.

Мотоцикл Indian 741-B

Армейский мотоцикл выпускался в 1939-1944 гг. с двумя видами двигателей. Всего было выпущено около 35 тысяч машин, из которых 4 тысячи было поставлено в СССР по ленд-лизу. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,5 м масса – 220 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 500 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 105 км/ч.

Мотоцикл Indian 841

Для использования в пустыне на базе «Indian 741-B.» с 1944 г. выпускался мотоцикл с карданным приводом под обозначением «Indian 841». Всего было выпущено 1,1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,5 м; масса – 240 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 746 см³; мощность двигателя – 22 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 121 км/ч.
Поделиться в: