Квадроцикл Стелс 500 GT – утилитарный аппарат, разработанный российской . Универсальная техника подходит для активного отдыха, экстремальной езды по пересечённой местности и работы. Производитель выпустил несколько модификаций аппарата с 500 кубовым двигателем:

• Стелс 500. Это базовая версия аппарата, которая пользуется популярностью даже сейчас. Благодаря функциональности и низкой стоимости аппарат оставил позади всех своих конкурентов. Единственный недостаток модели – дизайн, полностью слизанный с китайского аппарата Kazuma Jaguar.
• Stels 500K. Модификация, выпущенная в 2014 году, немного мощнее своего предшественника. Под капотом базовой версии было всего 23,9 л.с, а в обновлённой технике целых 33 л.с. Дизайн и комплектация аппарата практически не изменилась, единственное отличие – размер. Квадроцикл Стелс АТВ 500 К стал немного меньше, что благоприятно сказалось на его управляемости и манёвренности.
• ATV 500H AL. Техника, с комфортабельным сиденьем и мощным отбойником, отлично подойдёт для туризма и спорта. Высокая мощность (36 л.с.) делает квадроцикл настоящим покорителем бездорожья. Вездеход проезжает по сложным трассам, рыхлой почве, заболоченным участкам, небольшим ручьям и лужам и т.д.
• Квадроцикл Стелс АТВ 500 H AL EFI. Комфортабельный утилитарник, развивающий скорость в 100 км/ч, предназначен для спорта и длительных путешествий. В плане мощности модель уступает предшественнику, но выигрывает в плане комплектации и управляемости.

Квадроцикл Стелс 500 GT несколько выбивается из линейки. Универсальная техника подходит как для спорта и экстремальной езды, так и для туризма или работы. От базовой версии модификация отличается расширенным обвесом и мощностью двигателя.

Дизайн

Никто не ждёт дизайнерских изысков от утилитарной техники. Стелс 500 выглядит так, будто его вырубили топором – квадратный, угловатый и брутальный. В то же время его облик лишён какой-либо изюминки, и внешне он неуловимо напоминает все недорогие квадроциклы сразу. Зато, сэкономив на дизайне, китайские инженеры сделали ставку на практичность, и, как оказалось, не прогадали.

Технические характеристики

Недорогой ATV с китайскими корнями должен быть хотя бы середнячком по всем параметрам. И Stels 500 подходит под это определение – он не хватает звёзд с неба, но и не пытается этого делать. Не претендуя на звание лучшего квадроцикла всех времен, он честно отрабатывает свою стоимость.

Двигатель

Одноцилиндровый 4-тактный 493-кубовый двигатель жидкостного охлаждения сконструирован на основе старого 400-кубового силового агрегата. Максимальная мощность в 32.6 л.с. достигается на отметке в 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 40 Нм – на 4000 об/мин. Как и все «одностволки», движок любит высокие обороты, но и низы у него тоже есть, так что выехать мощным рывком из грязи – не проблема.

Трансмиссия

Автоматическая вариаторная трансмиссия не лишена своих недостатков, но работает она в целом удовлетворительно. Людям, привыкшим к механической трансмиссии, придётся привыкать заново, но вариатор ведёт себя предсказуемо, и для эксплуатации техники в повседневном режиме он подходит отлично.

Ходовая часть и тормоза

Полностью независимая двухрычажная подвеска на мощной стальной раме надёжна, как Кремль. У Стелса 500 хватает мелких недоработок, но подвеска и ходовая в целом их лишены, работают они практически идеально, исправно глотая кочки и ямы. Дисковые тормоза на всех колёсах тоже надёжны, и они уверенно останавливают квадроцикл даже с высокой скорости. Полный привод же позволяет легко преодолевать даже суровое бездорожье.

Электроника

Конструктивная простота обусловила минимум электронной начинки. Но та, что есть, недостаточно хорошо защищена от влаги. Эти конструктивные недостатки легко устранить своими силами, проверив изоляцию всех проводов и контактов. В случае необходимости некоторые из них можно перенести.

Вес и габариты

Stels 500 GT весит целых 300 кг, и это только сухая масса. Облегчение конструкции повлекло бы за собой необходимость использования более современных материалов, что неизбежно сказалось бы на цене модели. Размеры у ATV типичные по меркам класса, и если его поставить рядом с другими экземплярами разных производителей, совпадение по габаритам будет практически стопроцентное.

Управляемость

Благодаря низко расположенному центру тяжести квадроцикл не имеет ярко выраженной тенденции к опрокидыванию. Управляется он вполне сносно, в умелых руках хорошо входя в виражи на высокой скорости, и не возбраняя активного маневрирования между препятствиями. Во многом это заслуга неплохой подвески, которая амортизирует неровности рельефа и способствует сохранению контроля над ATV.

Расход топлива

На трассе квадроцикл потребляет около 6,5-7 литров топлива на 100 км, но подобная техника по асфальту ездит нечасто. На бездорожье расход предсказать невозможно, он зависит от манеры езды, состояния самого ATV и условий эксплуатации. Учитывая небольшую ёмкость бензобака, запас хода всё равно невелик.

Цена квадроцикла

Подержанный экземпляр первых лет выпуска обойдётся в сумму от 150-170 тысяч рублей, но большинство дешевых предложений имеют дефекты, порой скрытые. Свежий квадроцикл, с небольшим пробегом и выпущенный несколько лет назад, будет стоить 250-300 тысяч рублей, что заметно дешевле новых китайских ATV, сравнимых со Stels ATV 500 GT по характеристикам.

Характеристики квадроцикла Стелс 500 GT

Благодаря прочной раме, выполненной из стальных труб, Stels 500 может выдерживать значительные нагрузки. Аппарат с лёгкостью может везти двух людей и транспортировать груз общим весом до 156 кг. Поскольку машина чаще всего используется для туризма, производитель установил на модель удобное двухступенчатое сиденье со спинкой, обеспечивающее комфорт водителя и пассажира.

Параметры квадроцикла Stels ATV 500 GT:

• Объём двигателя машины 499 куб. см. Мотор оснащён жидкостной системой охлаждения.
• Мощность двигателя модели составляет 32,6 л.с.
• Электростартер.
• Подача топлива – карбюратор.
• Электронная система зажигания.
• Трансмиссия – вариатор.
• Гидравлические дисковые тормоза (передние и задние).
• Независимая подвеска (спереди и сзади).
• Максимальная грузоподъёмность аппарата 156 кг.
• Вес машины без обвеса – 330 кг. Относительно невысокая масса улучшает управляемость техники.
• Высота клиренса – 18,5 см.
• Ёмкость бензобака 7 л + 4 л в дополнительном резервуаре. Несмотря на высокую мощность аппарата, машина весьма экономична. Полного бака хватает на 95-115 км, в зависимости от стиля вождения и сложности трассы.
• Предельная скорость 100 км/ч.

В набор поставки входит удобное двухместное сиденье со спинкой, багажники, прочный отбойник, лебёдка, фаркоп, электронная панель управления, стоп-сигналы, поворотники и зеркала заднего вида.

Ремонт и тюнинг

Стелс АТВ 500 не славится высокой надежностью, поэтому, приобретая эту модель, лучше быть готовым время от времени запачкать руки. Но если эти самые руки будут достаточно умелыми, квадроцикл будет служить верой и правдой долгие годы.

Ремонт

Ремонтировать эту модель несложно, так как конструктивно она очень проста. Достаточно будет гаража и стандартного набора инструментов, включая домкраты. С большинством поломок без проблем справится даже начинающий механик.

Запчасти

Стоимость запчастей на Stels ATV 500 невысока, и они обычно есть в наличии у дилеров, которых хватает по всей России. Некоторые детали подходят от других китайских квадроциклов, и почти все – от модели Kazuma Jaguar 500, копией которой модель Стелс 500 GT и является.

Тюнинг

Многие владельцы квадроцикла дорабатывают его, доводя до более приличного состояния. Чаще всего устанавливается защита радиатора, так как в стоке он открыт для любых механических повреждений, меняется тормозной бачок на более надёжный, меняются электрические реле, которые из-за попадания в них влаги часто выходят из строя. Доступного тюнинга много, в основном универсального, и стоит он недорого.

Видео

Большая часть компонентов квадроцикла скрыта сверху пластиковыми накладками, выполняющими роль защиты. Данный элемент может обладать несколькими видами расцветки. В продаже машина зачастую имеет красный, зеленый или же черный цвет, но в качестве дополнительной опции предлагается еще и камуфляжная окраска. На передней части квадроцикла также присутствует пластиковая накладка, однако, здесь у нее уже имеется мелкоячеистая сетка. Над ней установлен своеобразный капот, в котором были интегрированы все осветительные приборы, а именно фары головного света и указатели поворотов. Под передней накладкой и капотом располагается передняя независимая подвеска и ось.

Внешне квадроцикл обладает довольно большими колесными арками, но следует выделить, что такое решение было сделано специально, поскольку это позволяет свести к минимуму забивание грязи между колесами и крыльями при передвижении по бездорожью.

Между передними и задними крыльями по бокам внизу имеются ступенчатые подножки. Ступенчатая конструкция была сделано специально, так как это позволяет наиболее удобно разместить ноги, как для водителя, так и для сзади сидящего пассажира.

Руль оснащен аналогово-цифровой приборной доской, которая обладает двум колодцами, в которых размещены необходимые при работе квадроцикла датчики и замок зажигания.

Традиционно топливный резервуар был установлен сразу же за рулем. Его и силовую установку прикрывает специальная защита, изготовленная из высокопрочного пластика.

Квадроцикл Стелс АТВ 500 штатно оснащается двухместным ступенчатым сидением. В качестве дополнительной опции в комплектации может быть установлена спинка на пассажирское сидение. За сидением так же, как и у других квадроциклов, имеется отдельный багажник.

Модель имеет заднюю независимую подвеску, которую прикрывает снаружи сетчатая защита. В задней части по центру всей конструкции установлен основной стоп-сигнал. На каждом крыле установлен дополнительный стоп-сигнал и указатель поворотов. Сама же вся конструкция использует сварную трубчатую раму, которую довольно сложно отыскать глазом из-за обилия пластиковых накладок.

В передней и задней подвеске имеются пружинно-гидравлические амортизаторы и по паре рычагов. Используемый силовой агрегат имеет всего один цилиндр и жидкостную систему охлаждения. Наличие электростартера существенно упрощает запуск практически в любых условиях, однако, в случае необходимости двигатель может быть запущен и посредством ручного стартера. Высокую проходимость обеспечивают не только мощный двигатель и повышенный дорожный просвет но также и трансмиссионная система, которая обладает клиноременным вариатором. Данный вариатор располагает несколькими режимами, позволяющими эффективно использовать мощность двигателя при езде по бездорожью. Помимо этого здесь осуществляется отключение или же наоборот включение полного привода.

Крутящий момент с трансмиссионной системы на ведущие оси передается посредством карданных валов. Все четыре колеса квадроцикла укомплектованы дисковыми тормозными механизмами с гидравлическим приводом.

Плюсы и минусы

Ели сравнивать Stels ATV 500GT с продукцией американских и японских производителей, он уступит им по всем параметрам. Но не будем забывать про цену! Так что сравнивать квадроцикл мы будем с его конкурентами не только по техническим характеристикам, но и по стоимости. А среди них он выделяется хорошо, во многом благодаря тому, что за годы выпуска конструкцию довели до ума и усовершенствовали, устранив ряд «детских болячек».

Достоинства

• Доступная цена. И сам Stels ATV 500 стоит недорого, и запчасти к нему тоже, так что в содержании он обходится в скромную сумму.
• Универсальность. Квадроцикл подходит как для езды для развлечения, так и для выполнения различных работ, что особенно актуально в сельской местности.
• Достойная проходимость. Включив режим 4х4, можно преодолеть практически любое бездорожье.
• Высокая грузоподъёмность. Квадроцикл уверенно тащит водителя, пассажира и приличное количество груза.

Недостатки

• Небольшой бензобак, всего 14 литров. Запас хода у Stels 500 GT небольшой.
• Низкая надежность некоторых узлов. Многие владельцы жалуются на частые мелкие поломки.
• Большой радиус разворота, целых 3,2 метра. В некоторых условиях это может создать неудобства.

Обзор велосипеда Stels Navigator 500

Огромная линейка велосипедов Navigator 500 V (2016 год выпуска) от производителя Stels, включает массу наименований. Любой покупатель может подобрать велосипед, как под конкретные цели, так и бюджет. Данная серия включает в себя модели ТОП-уровня и простые байки по приземленной стоимости, типа Навигатор 500 V.

Доступный и неприхотливый маунтинбайк для новичков. Прекрасная модель велосипеда, получившая широкое распространение как при езде по горным трассам, так и ровным городским дорогам. Байк Стелс Навигатор 500 серии изготовляется из стальной рамы облегчённого типа, благодаря чему это средство передвижения отличается небольшим весом (15,5 кг), хорошим накатом и повышенной прочностью. Форма труб у данного велосипеда – стандартная. Трансмиссия навигатора имеет 18 скоростей. Несмотря на приемлемую цену, велосипед Navigator 500 V является одним из самых доступных горных байков и соответствует строгим требованиям, предъявляемым к MTB-классу, поэтому может выдерживать даже значительные нагрузки. Такого сочетания удалось добиться благодаря качественным комплектующим известной на весь мир компании Shimano в важнейших узлах этого транспортного средства. Причём их сборка и настройка осуществляется на территории России. Особого внимания заслуживает женская модель данного горного велосипеда Stels Miss 5000 (2016 года), но об этом мы поговорим в другой статье.

Сейчас компания Stels — известный велосипедный бренд, реализующий продукцию, как на российском рынке, так и в других странах мира. За время работы, компания накопила огромный опыт в использовании роботизированных производственных циклов, успешно наладила выпуск десятков различных моделей велосипедов, качество которых полностью отвечает мировым стандартам. Байк Stels Navigator 500 V 2021 года выпуска имеет лёгкую и прочную металлическую раму с хорошо продуманной геометрией. Благодаря этому, данный велосипед можно использовать даже для езды по бездорожью. Рама имеет три размера: 17.5, 19.5 и 21.5 дюймов, что позволяет подобрать это средство передвижения, чтобы оно соответствовало вашему росту. На велосипед устанавливается амортизационная вилка Stels 329 пружинно-эластомерного типа.

Она имеет ход в 50 мм, что позволяет эффективно сглаживать неровности местности, где вы будете кататься, как результат, комфорт от езды становится ещё более высоким. Резьбовая колонка здесь неинтегрированного типа, а изготовляется она компанией Feimin из стали высокой прочности, поэтому может выдерживать повышенные нагрузки, а благодаря значительному углу наклона рулевого выноса, у этого велосипеда очень удобная посадка. Качественная ли трансмиссия с чётким ли переключением скоростей? Маунтинбайк Stels Навигатор имеет 18 скоростей, а его ключевые узлы выполнены с использованием комплектующих высокого качество японского производителя Shimano. Он известен на весь мир и является лидером среди компаний, изготовляющих MTB-оборудование. В трансмиссии велосипеда используется оснастка любительского уровня серии Tourney. На байк устанавливается трещетка Shimano MF-TZ20 с 6 звёздами и числом зубьев от 14 до 28, а сама система переключения передач имеет фиксированное перемещение цепи SIS. Переключатель Shimano RD-TX35D, установленный в задней части велосипеда имеет лапку средней длины, а также крупные ролики MegaPulley с 13 зубьями.

Данный механизм отличается тихой работой и незначительным износом во время эксплуатации. Использование в конструкции особой технологии Slant Pantograph позволило увеличить работу механизма, а отрегулировать угол можно с помощью построечного винта B-Tension. Чтобы снизить вес и увеличить прочность конструкцию, наружная пластина изготовляется из алюминия. Передний переключатель Shimano FD-TZ30, имеет конструкцию down-swing, а его работа обеспечивается подведённым снизу тросом bottom pull. Данный механизм используется в системе из 3-х звёзд и имеет высокую точность. Чтобы обеспечить больше прочности, каждый элемент конструкции FD-TZ30 выполнен из стали высокого качества. Что можно сказать о переключении передач? Установленная кассета Shimano MF-TZ20 на 6 скоростей переключается с передачи на передачу резво, как гепард. На шифтерах располагается наглядный индикатор передачи, включенной в данный момент, она не требует последовательного переключения и позволяет в любой момент выбрать необходимую скорость. Каретка отличается неинтегрированной конструкцией, а её ключевые узлы изготовляются из стали повышенной прочности. Шатуны PROWHEEL изготовляются из сплава стали, благодаря чему они отличаются повышенной надёжностью. Педали классической формы, а для их изготовления применяется высококачественный пластик.

Хороший дизайн? А управляемость? Велосипед Stels Navigator 500 V отличается простым и завершённым внешним видом, по этой причине он и пользуется высокой популярностью у мужчин и женщин. Руль изогнутого типа, с возможностью регулировать высоту подъёма, а посадка может быть отрегулирована в зависимости от роста. Наличие мягких резиновых грипс делают управление Навигатором комфортнее чем когда-либо.

В седло велосипеда вшита мягкая прокладка, снижающая утомляемость во время длительных поездок. А наличие подножки позволяет оставлять это транспортное средство где угодно. На Navigator 500 V устанавливаются колёса размером 26 дюймов, с шириной покрышки в 1,95 дюйм. А протектор, гарантирует прекрасное сцепление с дорогой, что особенно актуально во время поездок по пересечённой местности. Видео обзор Stels Navigator 500 с отзывами владельца Велосипед цена

Отзывы владельцев

Владею стареньким Stels 500 GT, аппарат спорный. По факту — копия более известного китайского квадрика, задумка хорошая, конструкция сбалансированная и сделанная с умом, но мелкие косяки портят картину. Многие моменты просто не продуманы до конца, и на практике начинаются поломки. Типичная родовая болячка — тормоза отказывают. Весело, да? Потому что родной тормозной бачок придумывали инженеры с дефектами мозга, и его после езды по грязи или просто в дождь тупо заливает, вода просачивается внутрь, и всё, тормозов нет. Лечится заменой на любой другой, хоть от Жигулей. И таких мелочей много. Владимир, Краснодар, Стелс АТВ 500 ‘2012.

Бодрый квадр, проезжаю на нём там, где ездил на злом эндуро 250сс, несмотря на массу, тянет уверенно, крутящий момент решает. В самых трудных местах выручает лебёдка. Склонности к кувыркам нет, бензина на бездорожье жрёт много, но на день покатушек хватает. Обслуживаю по моточасам строго по мануалу, проблем нет. Анатолий, Тольятти, Стелс 500H AL EFI ‘2016.

Модель неудачная, попросту не доведенная до ума. Пока на гарантии, еще ничего, потом начинает постоянно требовать денег. Запчасти дешевые, зато каждые две недели стабильно что-нибудь отваливается. Ездил три года, пока терпение не лопнуло, продал новому счастливчику, купил себе Полярис 600-кубовый и забыл эту русско-китайскую поделку, как страшный сон. Владимир, Челябинск, Stels ATV 500GT ‘2015.

Каков этот квадроцикл в действии?

Квадроцикл уже выпускается несколько лет, и за это время была возможность протестировать этого железного коня в действии. Тест-драйв проводился лично представителями , и в первую очередь их задачей был тест квадроцикла на сложной кроссовой дороге. Эксперименты проводились самые разные, Стелс тестировали на крутых подъемах, резких спусках и, самое главное, на грязи и в бродах.

Последний тест должен был определить: сможет ли новая технология справиться с глубокими водяными препятствиями. Дело в том, что производитель установил специальную влагозащитную проводку, которая должна повысить герметичность основных контактов. Вторым нововведением считается установка нового сапуна на вариаторе. И квадроцикл Стелс атв 500 справился с задачей на 100 %, пройдя через все сложности бездорожья.

Часто задаваемые вопросы

• Stels ATV 500GT подойдёт для дальних поездок вдвоём? Вряд ли, так как уровень комфорта на базовой версии квадроцикла невысок, а небольшой бензобак потребует заправляться примерно каждые 120-130 км. За пределами городов расстояние между АЗС часто бывает больше.
• Как у него со взаимозаменяемостью запчастей от других китайских ATV? Некоторые узлы подходят, некоторые нет. Проверить совместимость конкретной детали можно только практическим путём.
• Стоит ли покупать Stels ATV 500 GT в состоянии б/у и с большим пробегом по моточасам? Покупка подержанного квадроцикла – всегда лотерея. Подобная техника часто эксплуатируется в экстремальных условиях, и состояние б/у экземпляра может варьироваться от хорошего до едва живого.

Мучения с квадроциклом Stels gt500

Всем привет! Начну свою историю. Загорелся мыслью купить квадроцикл в феврале 2013 года. Думал куплю-ка я квадрик для прогулок по лесу, не заезжая в говна. Поехал смотреть недорогую Армаду 150 кубовую. Ну вроде прокатился, нормально едет. Купил я его в марте. Весь довольный поехал в лес и, вместо того чтобы ездить на нем, он ездил на мне)) А точнее застревал везде и приходилось его вытаскивать постоянно, а он между прочим 150 кг весит. Так я недолго на нем катался и решил продать. Разместил объявление и через 3 дня у меня его забрали. После этого загляделся на квадроциклы Stels семейства Казума. Начитался о них отзывов как хороших, так и плохих и решил рискнуть и купил в мае новый обновленный 500GT 2013 года. Ну что сказать, по сравнению со 150 кубовым, Стелс выглядит громадным, реально как трактор)) Поехал я значит кататься и через 2 часа катания в радиатор воткнулось срубленное дерево)) Итог: замена радиатора около 7000 рублей. Ну тут сам дурак, ничего не скажешь. Через несколько дней поехал кататься и застрял в болоте по колеса. Не буду говорить как грустно мне было одному посреди поля где нет деревьев, застрять напрочь… Но в итоге была найдена арматура, воткнута в землю и с помощью нее вылез на сушу весь в говне с ног до головы. Довольный весь поехал на мойку и обнаружил что пропали тормоза! Вообще!!! Кое как доехал до мойки, потом до гаража и уже на следующий день стал искать причину. Сначала думал что каким-то образом вода попала в тормозуху и поэтому они пропали. Слил старую жидкость, залил новую, прокачал тормоза и поехал кататься. Какого же было мое негодование, когда после проезда по луже тормоза пропали вновь. Тут уж я стал курить форум и вычитал, что многие решают проблему с тормозами заменой тормозного бачка на бачок от сцепления ВАЗа. Поменял бачок, прокачал тормоза и вроде как больше этой проблемы не было. Вывод: недоработка завода. Между тем, основательно доставала еще одна проблема: не переключались скорости когда работал вентилятор охлаждения… Какая-то херня неведомая подумал я. Кинулся на форум, но ничего там не нашел, потому что эта модель только обновилась и было еще мало владельцев с такой проблемой. Посмотрел что на заводе сделали за обновления и увидел, что они что-то нашаманили с переключением передач (воткнули реле). Принцип работы такой: скорость можно переключить на скорости менее 5кмч и обороты двигателя должны быть меньше 1500, тогда реле срабатывало и давало возможность переключать передачи. Так оно и было, пока не сработает вентилятор. Было решено выкинуть нахрен это реле ибо нех. Но дело остановилось на том, что я просто подложил гайки под ручное управление реле и оно стало постоянно разблокировано. Позже выяснилось, что реле не переключалось из-за сильного его нагрева и временного выхода из строя. Ну так было на форуме написано в общем. Опять недоработка алкорабочих на заводе. На 300 км пробега кончились задние колодки. Замена 350 рублей. Через некоторое время поехал я кататься в поле, застрял в колее, включил блокировку и отправился к праотцам левый передний шрус. Ну мляяяя. Кое как вылез на трех колесах, доехал до гаража и стал думать что делать. А что тут поделаешь — надо менять привод. Ну опять, блин, на бабки попал((( 5000 рублей и я обладатель нового привода. Что ж, поменял привод, заодно и масло в мостах сменил. Квадр снова в строю, теперь с блокировкой осторожнее)) Ах да, забыл же еще про великолепный ручник! Устройство его такого, что он либо не работает, либо работает так, что квадр хрен с места сдвинешь! Пришлось его выкинуть нахрен и сделать ручник на ручку, которая дублирует ножной тормоз. Катаемся дальше. А что у нас дальше? А дальше интересная херня приключается! В гараже! пробил радиатор!!! Как? Решил смазать трос лебедки. Размотал полностью и стал смазывать и сматывать. Закончил значит это дело и увидел что из под квадра капает что-то. Ну думаю мало думаю водичка после покатушек осталась… Ага, хрен! Антифриз, мать его! Я туда глянул и ахренел! При сматывании троса, в него попала какая-то железка и воткнулась в радиатор! Ну блиииин!!! Опять ремонт! Хорошо что заварить смогли и обошлось мне это всего 1500 рублей. Едем дальше. О опять проблема! В фары попадает вода и левая лампа взорвалась к херам. Ну что же, выкинул штатные фары и поставил подходящие по размеру светодиодные. Светят конечно несравнимо лучше. Цена вопроса 2000 рублей. Дальше — больше. Сервопривод нагнулся! Перестал нормально включаться полный привод. На этом моменте он меня окончательно достал и я решил его продать. Заменил сервопривод (3200 рублей), разместил объявление и через 3 дня у меня его забрали за 155000 рублей. Стало немного грустно конечно, потому что удовольствие он немало доставлял, и я понимаю конечно, что за удовольствие надо платить, а я платил и платил. Но такие поломки это не результат моих издевательств над ним, а некачественные детали из которых он собран (из говна). Я за ним следил исправно, после каждой поездки мыл и смазывал, шприцевал рычаги, крестовины. Не насиловал его.

Если подвести итог: квадроцикл гавно!!! Я понимаю, что это техника недорогая для своего класса, но он нереально некачественный! Народ, не покупайте stels kazuma!!! Купите лучше hisun, dinli, а еще лучше б/у бренд.

Вывод

За свои деньги Стелс 500 GT составляет мощную конкуренцию другим китайским квадроциклам. Уступая американским и японским конкурентам по техническим характеристикам, он выигрывает в цене, а высокая ремонтопригодность делает его хорошим выбором для сельской местности. И он отлично подойдёт в качестве первого ATV для начинающего покорителя бездорожья.

Технические характеристики