Модели квадроциклов, которые производят отечественные производители, сегодня менее востребованы, чем продукция японских и китайских брендов. Однако благодаря приемлемой стоимости российские мотовездеходы все же удерживают свои позиции на рынке. Одной из таких моделей является квадроцикл ЗИД 200 Тарпан. Он также известен под брендом Lifan. Этот квадроцикл собирает российской фирмой из зарубежных комплектующих. ЗИД Тарпан 200 – утилитарная модель, которая рассчитана на одного человека.

Отечественный производитель, кроме квадроцикла ЗИД 200 Тарпан, производит несколько других разновидностей мотовездеходов. Самыми популярными утилитарными моделями являются:

• ZID LF400ST. Модель оснащена четырехтактным мотором объемом 401 см³ и мощностью 20 л.с. Это устойчивая модель с высокой проходимостью, позволяющая почувствовать драйв жесткого офф-роуда. Аппарат может применяться в хозяйственных целях: перевозке грузов, буксировке тяжестей и т.д. Стоимость машины составляет 187 тыс. руб.
• ZID ATV TL250B. На квадроцикл установлен одноцилиндровый четырехтактный мотор с жидкостным охлаждением. Рабочий объем составляет 244 см³. Модель может перевозить груз до 110 кг. Стоимость составляет около 80 тыс. руб.

Конкуренты ЗИД 200 Тарпан

Среди основных конкурентов квадроцикла ЗИД 200 можно назвать несколько моделей:

• MotoLeader В модели установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель. От ЗИДа аппарат отличается более современным и стильным дизайном. Стоимость MotoLeader 200 составляет порядка 85 тыс. руб.
• Sym QuadLander Стильная машина способна развивать скорость до 85 км/ч. Цена модели – 139 тыс. руб.
• Sym TrackRunner Это надежный и устойчивый квадроцикл утилитарного типа. Sym TrackRunner 200 отличается качеством сборки и относительно приемлемой стоимостью – 126 тыс. руб.

Описание

Многих покупателей квадроцикл ЗИД-200 привлекает низкой стоимостью. Этот вариант является хорошим соотношением цена-качество. Ведь, несмотря на низкую цену, квадроцикл обладает неплохими характеристиками. Модель квадроцикла ЗИД-200 считается утилитарной и является одноместной. Второе название модели ЗИД-200 – «Тарпан».

Квадроцикл ЗИД-200 уступает себе подобным в дизайне и технических характеристиках, однако, по проходимости он один из лучших. Хорошая проходимость обеспечивается за счет колесной базы и 150-миллиметрового клиренса.

Технические характеристики

Квадроцикл ЗИД 200 оснащён двухтактным бензиновым двигателем. Рабочий объем одноцилиндрового движка составляет 196 см³. Номинальная мощность аппарата 16 л. с. Также в модели предусмотрена воздушная система охлаждения. Кроме того, представленная модель обладает такими характеристиками:

• Максимальная скорость – 70 км/ч.
• Механическая трансмиссия с пятью передачами.
• Система запуска – электростартер.
• Тормоза задние и передние – барабанные.
• Подвеска задняя – независимая однорычажная.
• Задняя подвеска – маятниковая с моноамортизатором.
• Топливный бак ёмкостью 16 литров.
• Вес квадроцикла – 270 кг.
• Максимальная грузоподъемность – 200 кг.

Стоимость отечественной машины колеблется от 50 до 75 тыс. руб. Расход топлива ЗИД зависит от дороги и стиля вождения. В средней аппарат «кушает» 5 л на 100 км.

Недостатки

ЗИД-200 имеет очень мало показательных приборов, включая одометр, спидометр и индикаторы вкл./выкл. поворотников и ближнего/дальнего света. Это, безусловно, является минусом, так как водитель не имеет возможности отслеживать количество оставшегося топлива.

В некоторых отзывах о квадроцикле ЗИД-200 говорят о том, что большим недостатком является отсутствие защиты для двигателя и других элементов. Ведь это может послужить причиной повреждений на бездорожье, а также при неаккуратной езде.

Плюсы и минусы

К положительным качествам квадроцикла ЗИД 200 можно отнести большой размер колес. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой даже при движении по пересеченной местности, грязи, рыхлой почве.

Это «рабочая лошадка», способная перевозить значительный груз. Модель применяется также для хозяйственных целей. Она способна выполнять различные задачи при работе на поле или огороде.

Производитель снабдил технику электростартером, упрощающего запуск мотора. Проблем с этой системой не возникает.

Стоить отметить и комфортабельное сиденье, которое позволяет осуществлять длительные поездки. Благодаря конструкции аппарата и ёмкости топливного бака, водитель может использовать машину для охоты или рыбалки.

На задней части квадроцикла установлены стоп-сигналы, а спереди – противотуманные фонари. Мощные фары позволяют легко передвигаться в темное время суток и непогоду.

В список недостатков вошло:

• Слабое сцепление.
• Неказистый дизайн машины.
• Среднее качество деталей. Запчасти поставляются китайскими производителями.
• Жёсткая подвеска.
• Одноместное сидение.

Особенности конструкции

Передняя подвеска квадроцикла ЗИД Лифан независимая с 1 рычагом, сзади установлена зависимая маятниковая подвеска. Размер колес вполне стандартный и обеспечивает хорошее сцепление при движении по бездорожью. Комплектация квадроцикла неплохая, для движения по дороге установлены передние и задние фонари, повороты и зеркала заднего вида. Комплектация также представлена фаркопом и креплениями для кофра. При желании возможно заказать другие комплектации, дополненные новыми функциями. Если вы присматриваетесь к квадроциклу Зид Тарпан, купить его нужно только после изучения всех недостатков. К главным минусам относиться:

• слабое сцепление;
• некрасивый дизайн;
• среднее качество деталей;
• дешевая подвеска.

Запуск двигателя происходит электростартером, поэтому проблем с запуском возникать не должно. Сиденье к сожалению одноместное, но комфортное, поэтому обеспечивает водителю возможность безопасно передвигаться по сложным дорогам. Спереди установлена простая отечественная приборная панель, которая получила спидометр и одометр, там же показаны датчики поворотов и дальнего света. Расположение на руле всех необходимых элементов позволило быстро и комфортно управлять квадроциклом. На задней части вынесены стоп-сигналы, спереди имеются противотуманные фонари. Про квадроцикл ЗИД отзывы в основном хвалят мощные фары, которые выручают с непростую погоду.

Невысокая стоимость также сильно ударила по внешнему виду, он мягко скажем, советский. Нет дополнительного пластика, особых наклеек или выразительных форм. Это своего рода, рабочая лошадка, которая подойдет большинству желающих.

Двигатель и другие основные компоненты особо не защищены, поэтому старайтесь не испытывать квадроцикл ЗИД 200 Тарпан на слишком опасных дорогах.

Опыт эксплуатации

Модель ЗИД 200 обладает хорошей устойчивостью и управляемостью. Квадроцикл легко преодолевает небольшие и средние препятствия на дороге. Мощность двигателя достаточная, чтобы перевозить грузы или буксировать транспортные средства. Модель многофункциональная и при этом характеризуется относительно невысокой стоимостью.

Владельцы аппарата отметили, что двигатель и прочие важные узлы и механизмы практически не защищены. Поэтому не стоит испытывать квадроцикл на прочность. По дорогам с большими препятствиями, камнями и ветками на нем лучше не ездить. Если же это необходимо, рекомендуется установить дополнительную защиту.

Тесты LF50ST-3(II)(ATV), «Робинзон»(ATV), ЗИД-200 «Тарпан»(ATV), LF250ST(ATV).

Иван КСЕНОФОНТОВ, фото автора

(Стр. 2)

[1] [2] [3]

Наворотили!

«Чистокровный китаец» LF250ST (слева) и «полукровка» ЗиД-Lifan «Тарпан»

Квадрик LF50ST-3(H) в техническом плане достаточно совершенная машинка, намного интереснее по конструкции, чем «Робинзон». Моторчик, ставший уже «классикой по-китайски», 4-тактный «полтинник» со сцеплением-«автоматом». В КП «вживлен» задний ход, но ради него принесена в жертву 4-я передача. Реверс включается той же лапкой, что и передачи вперед. Другое новшество — конический редуктор для карданной передачи на заднюю неразрезную ось. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка — вот квадрик бродов и не боится. И совсем по-современному на ось установлен дисковый тормоз — не какая-нибудь обманка с механическим приводом (что свойственно машинам и более солидного класса), а полноценная 1-поршневая плавающая скоба. Моноамортизатор, хоть и без прогрессии (это было бы уже слишком!), но с гидравликой и пятью положениями регулировки поджатия пружины.

Этот ATV оснащен «взрослыми» пультами управления на руле и даже зеркалами — а это и вовсе редкость для четырехколесников. Самая солидная ручка — слева. На ней, помимо традиционных переключателя света фары, включателей «мигалок» (машинка оснащена указателями поворотов!) и сигнала, установлены еще и фиксатор рычага заднего тормоза, привод обогатителя карбюратора и кнопка «стоп» двигателя. Справа пульт попроще — курок газа, кнопка электростартера.

В корпусе круглого спидометра вмонтированы лампы-указатели нейтрали, включенной передачи, реверса, дальнего света, степени заряженности аккумулятора. Под шкалой жидкокристаллический счетчик пробега и стрелочный указатель скорости.

LF250ST едет быстро, если дорога ровная

Подвеска передних колес — двухрычажная. Такая совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. Но она здесь не роскошь — на неровной трассе душу не вытрясает.

Фар целых три. Две формой напоминают кошачий глаз, они удачно вписаны в экстерьер передка. Третья установлена сверху и поворачивается вместе с рулем. Передние «мигалки» спрятаны так тщательно, что сразу их и не заметишь… Внешность броская, хищная, что свойственно современным большим ATV.

Поскольку квадрик все-таки детский, то база его невелика. И тогда особенно возрастает в цене защита ног (от попадания их под колеса или соскальзывания с подножек). Но совершенно не понятно, почему здесь нет хотя бы какой-нибудь защиты мотора — от той же грязи. А ведь требуется заслон еще и карбюратору (который «смотрит» вперед: он расположен аккурат между передними колесами), но он ничем не прикрыт.

На ходу квадрик юрок и легок в управлении. Мощи маловато, но не будем забывать, для кого он предназначен. Как и в «Робинзоне», здесь предусмотрена возможность, благодаря полуавтомату выжима сцепления, «обманывать» центробежный механизм управления.

При всей «навороченности» конструкции нельзя сказать, что проходимость LF50ST-3(II) лучше, чем «Робинзона». Чудес не бывает: при тех же мощности и крутящем моменте мотора «чистокровный китаец» в полтора раза тяжелее «нашего».

«Перелицовка польт»

Для взрослых предназначен ATV «Тарпан». Он эволюционировал из первого в России 4-колесного мотоцикла ЗДК-175 4ШП, увидевшего свет еще в 1992 году. Теперешний облик и название «Тарпан» появились в конце 2002 года, когда в конструкцию ввели подвеску задних колес (тест публиковался в «Мото», № 3-2003). В прошлом году двухтактный мотор уступил место китайскому четырехтактнику.

Топливный бак и сиденье — от «Совы», фары — от «Пилота», вместительные багажники спереди и сзади. Облицовки — средней паршивости: они из пластика АБС, печально известного своей хрупкостью.

Пульты управления на руле — китайские. Справа — привычная мотоциклистам ручка газа, передний тормоз и клавиша «стоп» двигателя. Панель приборов невыразительная, от «ковроциклов». Единственное ее достоинство — обнуляемая вторая шкала одометра… На вездеходе предусмотрена возможность перевозить пассажира. Сиденье достаточно широкое, мягкое и рассчитано, естественно, на двоих.

Какие еще характерные конструктивные особенности «Тарпана»? У однорычажной подвески передних колес лишь одно достоинство — в ней немного деталей. В «деле» же расползающиеся при наезде на кочки или при торможении колеса изменяют колею машины и создают дополнительное сопротивление движению. Нередко из-за этого квадр «встает колом» там, где водитель планировал проскочить препятствие с ходу.

Основа конструкции главной передачи — редуктор от «Муравья» с реверсом. Дифференциал заблокирован, что вызывает разумеющиеся последствия. На пересеченке это дает несомненный «плюс», но только здесь: из-за этого дифференциала «Тарпан» не может быть сертифицирован как полноценный мотоцикл — только как механическое транспортное средство. Значит, курировать его будет не ГИБДД, а Технадзор. В этой организации придется квадр регистрировать, проходить ежегодный техосмотр, а водителю получать специальные «тракторные» права.

Карбюратор простейшего золотникового типа с воздушной заслонкой для холодного пуска — это по-нашенски. А ведь обладатели ATV закономерно ожидают от своих аппаратов, что те будут запускаться в любую погоду. Заслонка в этом отношении лучше обогатителя, нужно только научиться с нею обращаться.

Сцепление — привычное ручное, оно на руле. Передач в КП пять, и включаются они «по-китайски»: при разгоне — все вниз. Тяговитый 4-тактный двигатель превращает троганье с места и езду на малой скорости в удовольствие. И подвески работают удовлетворительно, и шины амортизируют.

Я не случайно упомянул об этом свойстве резины: до сих пор на ковровские ATV монтировали ярославские шины, прославившиеся «дубовостью». Их заменили на китайские Kingstyre, а они куда легче и эластичнее. От этого ход на пересеченке стал не сказать чтобы комфортно-плавным, но, по крайней мере, удовлетворительным, ненамного хуже, чем у «фирменных» утилитарных машин.

Если разогнаться подинамичнее (а мощности мотора для этого хватает), ощущаешь, что хода подвесок маловаты — с такими ни о какой спортивной езде говорить не приходится. Вспоминаю: примерно так же чувствовал себя лет десять назад на импортных утилитарных ATV (за что их прозвали «тракторами»). Амортизаторы передних колес жестковаты, но все же подвеска работает.

Разочарование — тормоза: они барабанные с тросовым приводом. Сказать, что вялые — мало. Странно, что они выдержали испытание процедур сертификации.

Мелкие недостатки, присущие прежнему «Тарпану», перекочевали и на эту модель: плохо фиксирующийся рычаг заднего хода, нет багажной емкости для перевозки инструмента, ничто не мешает ногам водителя попасть под задние колеса.

«Тарпан» можнь смело купать: его тормоза испортить невозможно, поскольку все равно их нет.

(Стр. 2) [1] [2] [3]

Источник материала : журнал «МОТО»

Отзывы покупателей

Покупатели представленной модели отмечают, что квадроцикл оборудован мотором с отличной тягой даже на низких оборотах. Модель проходит практически везде, будь то песок, глина, грязь, снег или заболоченная местность. Она преодолевает разные препятствия, не грузнет в рыхлой или вязкой почве.

За относительно низкую стоимость водитель получает довольно качественный мотовездеход. Шины с особым рисунком протектора обеспечивают хорошее сцепление с любой дорогой. Поломки случаются крайне редко.

Также пользователи отмечают относительно небольшой расход топлива. Полного бака хватает примерно на 190-210 км пути, в зависимости от сложности трассы и стиля езды.