Модель туристического эндуро Yamaha Ténéré 700

впервые была представлена в виде концепта в 2021 году, а официальные продажи стартовали с 2021 года (модельная серия 2020 года). Главный целевой рынок — Европа. В Северной Америке модель станет доступной ближе к 2021 году. Заводское название —
Yamaha XTZ690
. Предшественник модели — Yamaha XT660Z Tenere.

За основу модели был взят двигатель от серии MT-07 — рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 689 см³, выдающий заявленные 73 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Главная особенность мотора — коленвал 270°, из-за чего его работа сильно напоминает V-твины.

Ходовая часть представлена стальной дуплексной рамой, длинноходными регулируемыми подвесками в виде вилки перевернутого типа спереди и моноамортизатора сзади, спицованными колесами размерностью 21′ и 18′, передними 2-поршневыми и задним 1-поршневым тормозом с отключаемой ABS и 6-ступенчатой КПП.

В целом модель Yamaha Ténéré 700 во многом напоминает раллийные гоночные мотоциклы, участвующие в пустынных гонках, а общий стиль очень похож на Honda CRF1000L Africa Twin, для, которой, по всей видимости, новый Tenere 700 будет более доступным конкурентом.

Рама

Во время разработки Tenere 700 одной из ключевых задач было создание тонкого, маневренного и легкого на ощупь шасси, которое бы одинаково подходило как для дорожного покрытия, так и для бездорожья. Чтобы удовлетворить эти требования, дизайнеры Yamaha разработали совершенно новую легкую трубчатую стальную раму с двойной люлькой, которая сочетает в себе малый вес и огромную прочность, что делает его идеально подходящим для различных условий эксплуатации.

Обладая короткой колесной базой 1590 мм и тонким корпусом, это прочное шасси обеспечивает хорошую управляемость. А, благодаря дорожному просвету 240 мм, Ténéré 700 способен покорить любую сложную местность.

Регулируемая длинноходная подвеска

Устойчивые к изгибу 43-миллиметровые перевернутые вилки с цилиндрической пружиной остаются сложенными на самой экстремальной местности для обеспечения точного рулевого управления и плавного хода подвески, в то время как 210-миллиметровый ход подвески позволяет водителю уверенно атаковать самый сложный участок дороги.

Благодаря полной регулировке демпфирования, эти передние вилки с раллийными характеристиками обеспечивают высокий уровень комфорта и легкость в управлении на дороге.

Обзор мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere

Yamaha xt660z tenere acceleration and top speed

Дистанционно регулируемый задний амортизатор

Yamaha Tenere 700 оснащен системой задней подвески типа раллийной тяги, которая обеспечивает плавное и прогрессивное движение для максимального комфорта. Благодаря легкому алюминиевому маятнику для низкого неподрессоренного веса, этот задний конец с высокими техническими характеристиками предлагает 200 мм хода, который, как и система передней подвески, предназначен для работы в самых суровых условиях движения по внедорожье и обеспечивает комфортную езду по дороге. Еще одной важной особенностью является дистанционный регулятор предварительной нагрузки, который обеспечивает быструю и простую настройку в соответствии с условиями катания.

Колеса

Обладая способностью эффективно поглощать постоянные удары, возникающие при езде по пересеченной местности, эти легкие колеса работают с подвеской с длительным ходом, что обеспечивает райдеру оптимальную управляемость. Так как Ténéré 700 имеет комбинацию 21-дюймового переднего колеса и 18-дюймового заднего колеса соревновательного типа, у райдеров есть возможность подобрать широкий ассортимент шин в соответствии с их требованиями — от чисто эндуро для преимущественно внедорожного использования, до чисто городской резины.

Эргономика и дизайн Yamaha Tenere

Выглядит Yamaha Tenere зверски. Как по мне, так вживую он смотрится даже лучше, чем на концептах (ну, кроме более шипастой резины и раллийных штучек на промо-картинках) — и очень похож на прототип World Raid, которым нас дразнят именитые спортсмены по всему миру.

Мотоцикл Yamaha Tenere 700 имеет стройный и спортивный облик, вдыхающий в серийную модель дух настоящего раллийного аппарата. От обвеса и большого прозрачного ветровика и до длинного плоского сиденья, Tenere 700 однозначно выглядит как мотоцикл, готовый к Дакару.

Вживую мотоцикл юркий и лёгкий, но не настолько, насколько выглядит. Он имеет совершенно нейтральную посадку, обеспечивая комфорт для длительных поездок, и удивительно хорошую ветрозащиту от высокого, но узкого ветровика. Сиденье, хоть и выглядит как эндурная скамейка, достаточно мягкое и широкое для многодневных пробегов. А вот где с эргономикой хуже — так это в стойке.

В целом посадка и органы управления расположены там, где надо, но ширина мотоцикла в районе бака и двигателя стала неприятным сюрпризом. На турэндуро я люблю проезжать сложные места в стойке, подруливая весом тела на подножках и загружая переднее колесо. И хотя на Yamaha Tenere 700 есть где подвигать телом, но ширина 16-литрового бака не позволяет в стойке выдвинуть колени далеко вперёд. Более того, около правой ноги находится крышка и защитный кожух привода сцепления, и они мешают в стойке управлять педалью заднего тормоза.

Пожалуй, пара раллийных подножек стала бы моей первой покупкой к этому мотоциклу, а следом — удлинённая педаль заднего тормоза.

Yamaha Tenere 700 2020
Несмотря на мои придирки, ряд деталей Yamaha Tenere 700 чрезвычайно хорошо продуманы и функциональны. Начиная с перекладины чуть выше жидкокристаллической приборной панели, позволяющей закрепить навигатор, телефон или что угодно другое, что хотелось бы видеть, слегка опустив взгляд. Ниже приборки слева находится 12-вольтовая розетка-прикуриватель, позволяющая запитать любое оборудование.

Опускаемся ниже по перьям вилки — и увидим большие болты, соединяющие защиту вилки и переднее крыло. Они позволяют регулировать высоту крыла под разный характер бездорожья. По всему мотоциклу расположена масса небольших кожухов, защищающих уязвимые узлы — например, датчик боковой подставки, который я как-то ухитрился разбить на Kawasaki Versys во время карабканья по большим камням (пришлось скручивать провода прямо на камнях, иначе он не запускался), а также алюминиевые крепления подножек, защищающие расположенные под ними электронные компоненты

Сложно переоценить защиту кистей-рычагов и защиту двигателя, а также удобный хват около заднего крыла (который очень нужен при перекатывании мотоцикла вручную).

Yamaha Tenere 700 2020. Тест

Тонкий объемный топливный бак

Основной целью Yamaha было исполнение того, чтобы Ténéré 700 обеспечивал лучшие в своем классе эксплуатационные характеристики в условиях дорожного движения вместе с выдающимися возможностями на бездорожье. И предоставлял большой потенциал во время поездок на большие расстояния.

Тонкий дизайн топливного бака не позволяет поверить в его емкость в 16 литров, а его узкая задняя часть обеспечивает мобильность и отличную хватку на коленях. Сидя или стоя, компактные размеры этого топливного бака позволяют райдеру беспрепятственно перемещаться. Благодаря превосходной экономичности двухцилиндрового двигателя, 16 литров топлива обеспечивают приблизительный средний запас топлива на 350 км, что дает новому Ténéré 700 высокий уровень универсальности для бездорожья.

Ходовые характеристики, расход топлива

Для enduro максимальная скорость – не является главный показателем, поэтому Tenere 660 может развить всего 167 км/час.

Мотоцикл XTZ 660 Tenere – представитель класса настоящих туристических эндуро, для которых бездорожье не является серьезным препятствием.

• Разгон до 100 тоже не удивляет – 6 сек.
• Расход зависит от качества полотна и стиля вождения, но не превышает 6 л.

Отдельно нужно сказать, что водителю нужно быть готовому к повышенному расходу масла. Эта обычная для Yamaxa болезнь здесь приобретает особые размеры. Опытные пользователи перед каждой поездкой проверяют уровень.

Приборная панель

Расположенная в центре позади экрана для лучшей видимости, эта приборная панель отображает широкий спектр информации, которая может быть проанализирована райдером, не отрывая взгляда от дороги или навигатора. Многофункциональный ЖК-дисплей имеет два счетчика пути и исчерпывающую информацию, включая положение передачи, уровень топлива, расчетный запас топлива, средний и мгновенный расход топлива и многое другое.

Кабина спроектирована таким образом, что позволяет владельцем добавлять дополнительное оборудование в соответствии со своими требованиями, включая GPS, устройства для чтения дорожных карт и смартфоны.

Переключаемый ABS

Тормозная система состоит из двойных 282-миллиметровых передних дисков волнового типа и 245-миллиметрового заднего диска волнового стиля, которые обеспечивают высокий уровень тормозной способности и чувствуют себя очень уверенно на любых скоростях на дороге или на бездорожье.

При езде по бездорожью у водителя есть возможность временно отключить АБС, активировав переключатель во время остановки. При выключенном ABS райдер может взять на себя полное ручное управление и сознательно заблокировать заднее колесо в определенных условиях бездорожья.

000_MOTO_1110_026

Yamaha XT1200Z Super Tenere: туристический эндуро, 2010 г., 1199 см³, 110 л.с., 261 кг, 650 000 — 680 000 руб.
Yamaha XT1200Z Super Tenere: туристический эндуро, 2010 г., 1199 см³, 110 л.с., 261 кг, 650 000 — 680 000 руб.

Сразу после появления официальных фотографий нового Super Tenere за его «спиной» проявились две «тени». Одна из прошлого, другая из настоящего, что, в принципе, закономерно. Название новинки говорит о родстве с предшественником образца 1989 года, а внешние данные и ТТХ — с главным оппонентом настоящего — именитым «баварцем». Удивительно другое: одни хотели видеть в новом XT1200Z реинкарнацию старой «боевой машины Петранселя», «но только лучше», а другие с нетерпением ждали, что «Сутенер» заткнет за пояс «Гуся». Было даже немного грустно смотреть на то, насколько сильно разочаровались и те, и другие. Что же из себя в действительности представляет с иголочки новый Super Tenere?

В реальности Super Tenere выглядит несколько массивнее, чем на фотографиях. Но это к минусам отнести никак нельзя. С первого взгляда ясно, что передо мной полноценный туристический эндуро без всяких намеков на универсальность. Чтобы это понять, даже ехать никуда не надо. «Сутенер» — классический дальнобойный вседорожник. Это вам не «итальянец», который вроде как и в пир и в мир, а на деле чуть «задранный» спортбайк. Я не оговорился — этот аппарат, как, в общем, и все прочие одноклассники, в офф-роуде будет чувствовать себя немногим лучше иного спорт-туриста или классика: масса дает о себе знать, какую зубастую резину ни ставь, как ни увеличивай клиренс, а вытягивать из раскисшей колеи тушу под триста кило — занятие малоприятное и частенько бесперспективное.

Несмотря на эндурную сущность, вызывает вопросы компоновка аппарата. Во-первых, странно расположен масляный фильтр, торчащий перед двигателем «первичным половым признаком». На моем экземпляре из серии first edition уже на заводе установлена добротная алюминиевая защита картера, закрывающая от невзгод и фильтр, но со следующего года эта немаловажная для эндуро деталь станет опцией. И отнюдь не дешевой. Во-вторых, расположение радиаторов системы охлаждения. Боковая компоновка, несомненно, позволила сместить двигатель вперед и улучшить развесовку аппарата, но любое, даже самое безобидное падение грозит обернуться течью антифриза, а без него далеко не уедешь. Такая схема оправдана, к примеру, на Honda VFR, но «выфер» по умолчанию всегда находится в досягаемости эвакуатора, ибо рожден ездить по асфальту, а если приложить «Сутер» в африканской саванне или на горной тропе Кавказа? В общем, защитные дуги сюда настоятельно просятся. Думаю, необходимость дорабатывать аппарат напильником и кошельком многим не очень понравится. Хотя, зная нынешние нравы, почти уверен, что большая часть проданных «Сутеров» дальше ста метров от асфальта не уедут никогда, а под серьезные походы аппарат все равно нужно модифицировать. Так что же, выходит Yamaha выпустила на свет очередной паркетник? Или снизила стоимость аппарата за счет ненужных большинству опций?

Основные технические характеристики

• Четырехтактный параллельный двухцилиндровый двигатель CP2 с высоким крутящим моментом 689 куб;
• Новая легкая двухместная трубчатая стальная рама;
• Тонкий, компактный и эргономичный корпус и сиденье;
• Агрессивное внешний вид с четырьмя светодиодными фарами и двумя светодиодными габаритными огнями;
• Регулируемые вилки с цилиндрической пружиной вверх тормашками 43 мм с длинным ходом (210 мм);
• Дистанционно регулируемая задняя подвеска рычажного типа с ходом 200 мм;
• Компактная раллийная кабина с коническим рулем;
• 21-дюймовые / 18-дюймовые легкие спицованные колеса с шинами для эндуро;
• Тонкий топливный бак большой дальностью емкостью в 19 литров, которого хватает на 350 км;
• Многофункциональная приборная панель;
• ABS может быть отключен в соответствии для езды по бездорожью.

Ждем его в России и до встречи на дороге!

Мои впечатления от 3х часового тест драйва Тенере 700. Исключительно ввиду того, что не нашел отзывов про этот мотоцикл на этом сайте. Большого опыта на эндуро у меня нет. Езжу на NC750X Когда я увидел этот мот впервые, у меня сложилось впечатление, что это очень оверпрайсовый мот (стоит 341к грн в базе, против 343к грн за базу 850 гуся) Но, появилась возможность катнуть на тест драйв и я воспользовался случаев, за что спасибо коллективу оф.дилеру Yamaha в Днепре. Это малочисленный на сегодня класс средних адвенчеров, мне этот класс интереснее всего сейчас, т.к. есть желание расширить туристические маршруты, но 240-260 кг мотоциклы вызывают некоторые сомнения, хоть Африка на автомате мне очень и нравится.

Тут 202 кг снаряженного веса, посадка удобная, я проездил почти 3 часа не слазя с него, ездить в стойке нормально. Сидение для стокового неплохое, но для путешествий узковато и жестковато. Пассажирское сиденье маленькое и не очень комфортное, наверное поэтому на момент теста было доступно комфортное опционально сиденье только для пассажира, для водителя еще в продажу не поступило.

Минимум вибраций, даже в ходу на стоковой 80:20 резине. Резина в стоке хорошая, Pirelli Rally. Приборка неплохая, но тахометр заметно не очень хорошо. Стоковый выхлоп огонь, коленвал в 270 градусов делает поведение как у V2, на слух обороты неплохо фиксируются. Выхлоп хорош, я постоянно подгазовывал, чтоб его послушать Двигатель мощный, на второй без сцепления с низов переднее колесо может поднять на разгоне. На передаче отзывчивый, тяга набирается ровно. КПП — четкость не идеальная, переключения вниз лично у меня носком получались через раз, в итоге всей ступней топал. Сцепление тяжеловато. Возможно, регулировкой лапки КПП и усилия сцепления все вылечилось бы. Квикшифтер опция. Подвески мягкие, немного «прыгучие». Все регулировки, для асфальта от стандартной настройки я бы вилку сделал жесче, зацеп в поворотах передним колесом не очевиден. На грунте, гравии, бордюрам и по скверу отлично отработала. Ходы 200мм +. Поведение на асфальте мне понравилось, это конечно не 850 гусь, но даже на этой резине в поворотах вел себя даже лучше, чем я предполагал. Центр тяжести чуть ниже сидушки, по моим ощущениям. На NC750X центр тяжести ниже, на 850 Гусе выше. Головной свет шикарный, 4 LED линзы. АБС на 2 колесах, с отключаемым задним, других систем безопасности нет.

Отсутствие трекшена, учитывая характер двигателя, узкое заднее колесо и меньший зацеп на асфальте на шашке по мне — недостаток, но я рассматривал с позиции именно туристического использования. Нижняя точка под рамой — линки задней подвески, стоковая защита не закрывает. Флажок поворотников немного высоковат и узковат, приходится тянуться. Тормоза понравились, brembo, впереди двойные. Торможение передним колесом, по ощущениям (экстренное не пробовал), примерно так же по загрузке как у меня на NC750Х, вилка загружается достаточно быстро.

Ветрозащита до 80-90 отличная, потом понемногу дует в шлем. Мой рост 178 см, в принципе 100-120 я бы вполне мог держать достаточно длительное время. После 140 мне уже некомфортно, надо ложиться на бак. Поставив стоковое стекло выше, думаю все решилось бы, соответствующая рамка для его регулировки уже существует. До земли я доставал без проблем, всей ступней. Запас хода на баке по словам менеджера салона 370-400 км. Расход 4-5 литров. Что заметил — крышка бензобака отличается по конструктиву от других, что я видел на других мотоциклах (но, я не очень опытный мотоциклист), потому не уверен что на этот бак есть крепеж вроде tanklock от Givi, вопрос с сумкой на бак открыт.

Мне мот понравился. Особенно тем, что легкий на фоне моей Хонды и тяжелых турынд. Двигатель радует, посадка и подвески для меня удобные. Один из основных претендентов на следующий мотоцикл, хотя интересно глянуть на то, сделают ли 800-50 сс Африку Твин, т.к. автомат у Хонды мне нравится. Вопрос стоимости открыт, но уже меньше. В принципе, можно заморочиться и взять в Европе. Жаль, что нет в базе квикшифтера и трекшена.