Спортбайк Norton Manx 1953 года и SG7–самый быстрый мотоцикл Norton для гонок ТТ
Модель Manx—самый успешный мотоцикл Norton для гонок ТТ, а SG7–самый быстрый. Семьдесят лет назад недавно почивший Джофф Дьюк дебютировал в гонке Manx GP, и Norton стали невероятно популярны. Пару месяцев назад Джош Брукс занял пятое место в гонках на острове Мэн в дисциплине Senior TT, сумев разогнаться до 212 км/ч. Так что пришло время посмотреть, что же такого особенного в этих Norton. Технические специалисты Norton как раз занимаются подготовкой мотоцикла ТТ. В мастерской удивительный серебряный Norton стоит надо подставке. Именно на этом мотоцикле в прошлом году Брукс впервые участвовал в гонке Senior TT.

Norton Manx

И вот ребята заводят оригинальный 1953 Manx Norton, и весь гараж наполняется ревом. В этом оглушающем звуке современный V4 просто теряется. Необходимо подгазовывать, ведь мотоцикл не работает на холостых. Обороты растут, твои ребра дрожат, а барабанные перепонки, вообще, кажется, что лопнут. У мотоцикла 1953 года нет обвеса, нет системы впрыска топлива, нет проводов, кроме троса, идущего от передней тормозной колодки, ему не требуется прогрев резины. Техники проверяют температуру просто приложив руку к масляному баку. Вот и все технологии.

Мотоцикл Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 обзор

Описание мотоцикла Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Norton Commando 850 Interstate MKIII не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 60лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Norton Commando 850 Interstate MKIII технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 41 лет назад. При этом Norton Commando 850 Interstate MKIII технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 829 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Norton Commando 850 Interstate MKIII — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Norton, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Norton Commando 850 Interstate MKIII других годов выпуска и информацию о них

На трек

Вот оба мотоцикла готовы, и мы отправляем бок-о-бок на трек. И пусть между ними пропасть в семьдесят лет, они построены по одним и тем же принципам. У обоих мотоциклов двигатели расположены в середине, по колесу спереди и сзади, приблизительно одинаковые показатели рейк и трейл, даже расположение руля практически идентичное. Что касается различий, то они бросаются в глаза, как только оказываешься в седле. Новый литровый гонщик ТТ выдает внушительные 230 лс против 500-кубового Manx, способного только на 50 лс. Обратим внимание на колеса и тормозную систему. Manx может предложить лишь 17-дюймовые колеса и тормозные колодки в то время, как современный мотоцикл оборудован облегченными 19-дюймовыми колесами и современными радиальными суппортами Brembo. SG7 оборудован квикшифтером, переключающим передачи и вверх, и вниз. Это значит, что когда пилот управляет этим мотоциклом, он полностью сосредоточен лишь на трассе. Но этот мотоцикл не подходит для езды по трассе Донингтон: колесная база, как и передачи, слишком длинная, поэтому многие повороты приходится проходить на первой передаче.

Вечеринка начинается

Мощность подается линейно, двигатель тянет без усилий с самых низов, подача топлива впечатляет. Самое веселье начинается в верхнем диапазоне. Носовая часть мотоцикла поднимается на старте и на финише и на первой передаче, и на второй, и на третьей, и на четвертой. Прямые участки SG7 пролетает, как ракета, даже если не раскручивать двигатель до максимальных оборотов. Красная зона начинается с 14500 оборотов в минуту. К счастью, дело не только в мощности. Управляемость потрясающая, новейший гоночный Norton очень послушный, он точно входит в любые повороты. SG7 управляется очень предсказуемо, как на прямых участках трассы, так и на извилистых. К тому же, мотоцикл очень просторный, пилот без труда свешивается с него в поворотах и также легко возвращается в седло. Цепким шинам Dunlop можно целиком и полностью доверять.

Теперь самое время перенестись на 65 лет назад и прокатиться на мотоцикле Manx.

Невозможно не нервничать, когда тебе предстоит сесть за руль раритетного мотоцикла. Его владелец, перекрикивая ревущий мотор, советует в первую очередь не нервничать, ведь это не музейный экспонат—этот мотоцикл создан для езды.

А еще необходимо всегда поддавать газ.

Но для начала следует разобраться, где что находится. Передачи переключаются с помощью ножного рычага, расположенного с правой стороны, одна передача вверх, три вниз. Тормозные колодки нельзя назвать лучшими, а задний тормоз совсем бесполезный. Руль кажется крошечным, да и габариты мотоцикла в общем очень маленькие. Создается ощущение, что сидишь на раме типа «перина». Сложно даже ответить на вопрос, есть ли здесь седло. Специалисты Norton настроили Manx таким образом, чтобы максимальная мощность подавалась в верхнем диапазоне.

Если скорость вращения двигателя составляет менее 4000 оборотов в минуту, то есть вероятность, что он заглохнет. Все самое интересное начинается после 6000. К тому же приходится со всей силой выжимать сцепление. Езда за рулем Manx напоминает езду на двухтактном мотоцикле. Еще одна проблема—выхлопная система, из-за нее топливо подается непоследовательно. Если держать обороты на уровне 5000, то старик Manx оживает на глазах. Стоит сбросить газ, и он начинает кашлять и чихать. Чем больше стараешься привыкнуть к этому невероятному артефакту мотоциклетной истории, тем больше фокусов он выкидывает. Дроссельная заслонка очень чувствительна, и за раз можно переключить только одну передачу.

Должно быть, подготовка его к участию в гонках ТТ была настоящим кошмаром. Сложности добавляет и аналоговый тахометр, стрелка которого постоянно прыгает. Ошибиться с передачей очень легко: 500 оборотов туда или сюда, и вот мотоцикл захлебывается. Весь круг насмарку. Должно быть, в те далекие дни настроить четыре передачи для гонки ТТ было, мягко говоря, не просто.

Мотоцикл управляется гораздо лучше, чем ожидаешь. Пилот занимает удобную позицию, а современные шины Avon обеспечивают отличное сцепление. Для того, чтобы удачно пройти повороты, необходимо держать скорость. Мотоцикл весит всего 140 кг, так что он очень легкий, у него отличная поворачиваемость, а также он достаточно устойчивый. Manx оборудован оригинальныммезаническим демфером рулевого механизма, его можно регулировать прямо на ходу. Тросовые тормоза работают пропорциональну давлению на рычаг. С каждым кругом температура растет, и из-за этого эффективность тормозов падает. Амортизатору должно быть 65 лет, но со своими обязанностями он справляется довольно не плохо.

Norton Motors Ltd

была основана в 1902 году. В этот же год появился первый мотоцикл «Energette». Двигатель «Клеман» (160 см3, 1 л.с.) был установлен с сильным наклоном на передней трубе рамы. От него шел цепной привод на смонтированную перед педальным узлом двухступенчатую коробку передач, и далее ремнем на заднее колесо мотоцикла. Уже в сезоне 1904 года Джеймс Нортон предлагал более мощные мотоциклы с одно- и двухцилиндровыми, V-образными двигателями Peugeot («Пежо»), встроенными в нижний угол рамы и непосредственной ременной передачей на заднее колесо.

Осенью 1909 года компания представила одну из самых своих удачных и «долгоиграющих» моделей. Мотоцикл «Big Four» был предназначен для эксплуатации в основном с коляской. Его вертикальный, одноцилиндровый, нижнеклапанный 633-кубовый двигатель имел размерность 82×120 мм. К сезону 1911 года компания подготовила новую «пятисотку» – рабочим объемом 490 см3, нижнеклапанную с размерностью 79×100 мм. Эти цифры стали легендой в истории Norton Motors Ltd., так как последний такой двигатель был выпущен в 1963 году.

Джеймс Нортон проявил себя блестящим инженером, но никудышным бизнесменом. Так, если ему в голову приходила очередная идея усовершенствования мотоцикла, он останавливал производство, пока изменение не будет внедрено. Неудивительно, что в 1912 году он обанкротился. Его детище купила компания R.T. Shelley and Company, причем Джеймс Нортон сохранил посты одного из директоров и главного конструктора. В производственной программе остались лишь одноцилиндровые мотоциклы с двигателями рабочим объемом 490 и 633 см3.

Мотоциклы Norton Motors Ltd. завоевали блестящую репутацию своими спортивными победами, и в 1913 году компания, впервые в мире, наладила производство серийных гоночных мотоциклов модели «BRS» (Brooklands Road Special) с 490-кубовым, нижнеклапанным двигателем, трехступенчатой коробкой передач и цепной передачей на заднее колесо. Каждый мотоцикл поступал к покупателю с табличкой, удостоверявшей, что на треке Brooklands он развил скорость 70 миль в час (112 км/ч).

К началу Первой Мировой Войны компания была не столь крупной, чтобы получить заказы на поставку мотоциклов британской армии. Так что предприятие продолжало совершенствовать свою мирную продукцию. В 1915 году на серийных мотоциклах Norton Motors Ltd., наконец-то, появились «правильная» трехступенчатая коробка передач (вместо двухскоростной задней ступицы) и привод на заднее колесо цепью. В 1916 году дебютировала легендарная 490-кубовая модель «16Н». Ее потомки выпускались до 1954 года.

После окончания войны компания продолжила производство нижнеклапанных мотоциклов – «пятисотки» в четырех вариантах и «Big Four».

В годы Второй Мировой Войны за то, что ранее была отстранена от армейских заказов: она сосредоточилась на изготовлении всего лишь двух нижнеклапанных моделей, зато это были основные мотоциклы британской армии. модель «16Н» использовался как мотоцикл-одиночка, а «колясочный» «Big Four» оснащался приводом на колесо коляски. Всего компания поставила вооруженным силам более 100 тыс. мотоциклов.

Первую послевоенную программу августа 1945 года составили нижнеклапанная модель «16Н» (490 см3, 14 л.с.) и верхнеклапанная модель «18» (490 см3, 21 л.с.). Технически они не отличались от довоенных мотоциклов – жесткие подвески заднего колеса, параллелограммные вилки спереди. Но уже в сентябре 1946 года компания объявила новую, обширную программу с многочисленными усовершенствованиями. Прежде всего, все мотоциклы получили телескопическую переднюю вилку с гидроамортизацией. К моделям «16Н» и «18» прибавились модификация «ES2» (та же «18», только со свечной задней подвеской), возрожденный «Big Four», верхневальные «International» с 348-кубовым двигателем мощностью 23,5 л.с. и с 490-кубовым мощностью 29 л.с. Кроме того, компания начала производство серийных спортивных мотоциклов: триальный «500Т» с двигателем от модели «18» и гоночный «Manx», с одноцилиндровыми двигателями, с одним верхним распредвалом.

В 1949 году инженер, Рекс МакКандлесс предложил мотоциклам ходовую часть нового типа: полностью замкнутую дуплексную раму из стальных труб, маятниковую подвеску заднего колеса. Впервые она была опробована заводскими гонщиками в конце 1949 года и сразу заслужила у них прозвище «Featherbed» за исключительную плавность хода по сравнению с прежней версией, со свечной задней подвеской. Кроме того, новая рама отличалась малым весом и исключительной жесткостью на кручение, что обеспечивало отличную управляемость.

Любопытной попыткой сохранить позиции компании в мотогонках была созданная в 1953 году машина-одиночка, мотоцикл полностью закрытый обтекателями. Для снижения лобовой площади гонщик размещался в ней в полулежащем положении, опираясь на голени. Для мотоциклов с коляской такая посадка быстро стала характерной.

Простых покупателей больше всего интересовало, когда «Featherbed» появится на серийных мотоциклах.

В 1958 году компания отметила 60-летнюю годовщину основания Norton Motors Ltd., и дебютировавшая в том году машина получила название «Jubilee». Мотоцикл отличался новым двигателем конструкции Хопвуда: чрезвычайно короткоходный (60×44 мм), двухцилиндровый 249-кубовый агрегат со штанговым приводом верхних клапанов развивал максимальную мощность 16 л.с. Впервые в истории компании двигатель был сблокирован с коробкой передач. Заднюю часть мотоцикла прикрывал обширный «капот» (который вскоре объявился и на «больших» двухцилиндровых моделях). Довольно тяжелый (148 кг) и не слишком динамичный (максимальная скорость 115 км/ч), мотоцикл не завоевал множества поклонников. Чтобы повысить уровень продаж, компания уже в 1960 году представила модификацию «Navigator», с 349-кубовым двигателем мощностью 22 л.с. и передней вилкой «Roadholder». А в 1963 году это семейство дополнила созданная по заказу американского импортера «Electra», двигатель которой (384 см3, 36 л.с.) получил электростартер.

В 1978 году компания Norton Motors Ltd., заручившись правительственной поддержкой, занялась проектированием мотоцикла с роторным двигателем. Первые экземпляры в 1983 году получила британская полиция. Машины имели двухкамерный двигатель воздушного охлаждения, рабочим объемом 588 см3 и максимальной мощностью около 80 л.с. Двигатель был подвешен к стальной раме типа «монокок», спереди стояла телескопическая вилка, сзади маятниковая подвеска традиционной конструкции. Литые колеса оснащались дисковыми тормозами. В дальнейшем мотоциклы поставлялись полиции, вооруженным силам, и лишь в декабре 1987 года были выпущены 100 экземпляров цивильного варианта под названием «Classic».

Осенью 1998 года, к 100-летнему юбилею Norton Motors Ltd., сразу два проекта возвестили о возрождении марки. Чрезвычайно амбициозная британская компания представила прототип спортбайка «Nemesis» с восьмицилиндровым, V-образным, 1500-кубовым двигателем мощностью 280 л.с., разработанным известной . В Германии же Йоахим Зиферт, который приобрел права на распространение мотоциклов Norton Motors Ltd. в континентальной Европе, изготовил серию из 100 мотоциклов «C652SM International» машин в классическом стиле с 652-кубовым, одноцилиндровым, 48-сильным двигателем «Rotax». К сожалению, ни один из проектов не получил развития, хотя слухи о возможном возрождении марки до сих пор ежегодно будоражат мотоциклетную общественность.

Итоги.

Вот оба мотоцикла снова в гараже, значит, можно подвести итоги этого прекрасного дня. Современный мотоцикл ТТ невероятно быстрый, но тем не менее Manx поражает больше. После заезда стало понятно, почему первые гонщики Norton ездили на сцеплении. Если хочешь добиться какого-либо результата на треке, необходимо крайне точно переключать передачи.

Хочется подчеркнуть, что гонщики того времени были настоящими смельчаками, ведь они использовали открытые шлемы и мягкие кожаные краги. На треке не было никаких защитных ограждений, очень мало медицинского персонала, а сама трасса далеко не простая.

Не думайте, что если в те далекие годы скорости были не такие высокие, как сейчас, то и гонщики были менее умелыми.