Рейтинг RU-MOTO

• Надежность
• Ходовая
• Внешний вид
• Комфорт

4

Вердикт

С4 250 — удачный ход минчан. Машина получилась довольно спокойная, высокоманевренная и устойчивая. По своей технологической составляющей эта модель приближается к лучшим образцам своего класса. Но вполне приличная мощность не соответствует слишком большому весу.

Стриттер «Минск» С4 250 был запущен в серию в 2011 г. Создавая эту модель, минчане очень старались по нескольким причинам. Спрос на малосильные 125-е «Мински» стремительно близился к нулю и надо было срочно искать им замену. Разработчики, исходя из технических и технологических возможностей завода и покупательного спроса на модели эконом-класса, наибольший потенциал увидели именно в такой машине.

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Stels Flame 200

Мотоцикл Минск С4 250

Цены

Стоимость нового «Минска» С4 250 колеблется в пределах 103 – 136 тыс. руб.

Цены на «бэушные» С4 250, как всегда в таких случаях, отличаются большим разбросом, все зависит от года выпуска и технического состояния мотоцикла. Но, если исходить из приличного состояния б/у мотоцикла, то верхний уровень близок к цене нового.

Скринщот 1. Обзор цен на мотоциклы Минск С4 250 на сайте moto.auto.ru

Но можно увидеть и более низкие цены.

Читай другие мото обзоры Классическая мечта — обзор мотоцикла Honda CB400

Скриншот 2. Обзор цен на мотоциклы Минск С4 250 на сайте naberezhnye-chelny.moto.drom.ru

Эргономика

Как показывают испытания, рассматриваемый байк вполне конкурентоспособен в своем сегменте. Частично техника скопирована с аналога Loncin. Однако мотоцикл «Минск С4 250» является более агрессивным, хоть и имеет небольшой объем двигателя. Среди преимуществ техники: выдержанные пропорциональные размеры, удобная посадка.

Приборная панель не блещет инновационными внедрениями, но имеет все необходимые данные о состоянии важных узлов, включая указатель действующей передачи. Машина изначально не рассчитана на кольцевые гонки и изнуряющую эксплуатацию. Соответственно, если к ней подобающе относиться, прослужит она надежно немало лет.

Общая характеристика

Эта модель – типичный «горожанин», о чем свидетельствует его высокая маневренность и небольшая максимальная скорость. Для переполненных городских магистралей С4 250 просто идеален. Низкий центр тяжести и глубокая посадка, позволяет водителю резко менять направление и выбирать самые крутые повороты без потери равновесия даже при низких оборотах.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла Минск D4 125

Минск С4 250 по сравнению с аналогами: Sagitta Jedi 250, Patron Sport 250, Megelly 250R Spoort, семейство «китайцев» — уступает по соотношению цена/качество и гарантийному обслуживанию европейским маркам, но превосходит «китайцев». В остальном — мощность, скорость, расход горючего, дизайн — мотоцикл в основном отвечает требованиям, предъявляемых машинам этого класса.

Двигатель
Число тактов	4
Количество цилиндров	1
Рабочий объем	250 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	72×61,2 мм
Максимальная мощность	19 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	18.8 Н•м при 6500 об/мин
Тип впуска	Карбюратор
Рекомендуемое топливо	АИ-92
Система охлаждения	Воздушная
Система запуска	Электростартер
Трансмиссия
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Главная передача	Цепь
Размеры и масса
Длина	2120 мм
Ширина	800 мм
Высота	1070 мм
Колесная база	1400 мм
Сухая масса	155 кг
Емкость топливного бака	16.5 л
Ходовая часть и тормоза
Подвеска
Передняя	Перевернутая телескопическая вилка
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический
Сзади	Дисковый гидравлический
Шины
Впереди	110/70-17
Сзади	140/70-17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость	110 км/ч
Страна производства	Республика Беларусь

Мотоцикл М1NSK C4 250: мы начинаем ресурсный тест

Проведя несколько дней за рулем мотоцикла M1NSK C4 250, Дмитрий Новицкий признался, что начал понимать россиян с их нежной и мучительной любовью к автомобилям Lada.

Не знаю, сколько нужно выпить человеку, чтобы утром проснуться с ключами от Lada в кармане. Поэтому в душе я всегда недоумевал, глядя на популярность в России тонированных Priora и Kalina. Недоумевал ровно до того момента, как сел за руль мотоцикла M1NSK C4 250, — это же свое, родное! Понимаете?
Поэтому мне сложно быть объективным, оценивая этот мотоцикл. Во время каждой остановки из толпы всегда появляется человек, который радостно кричит: «Ого! Новый «Минск»! И как он?» Это не лояльность к бренду — это любовь, замешанная на поездках по даче и деревенских вылазках на рыбалку.

Если объективно, модель M1NSK C4 250 — это «баджаж». Я провел достаточно много времени в Индии, брал напрокат там много мотоциклов — все местные Bajaj ведут себя примерно так же! Берешь маленькую «сто двадцать пятую» Yamaha — очень гармоничный, «причесанный» аппарат. Садишься на 250-кубовый Bajaj — рычит, мчит, едет, но доведенности до идеала всех мелочей нет. Хотя… Вы помните старые «Мински»? Новая линейка — это, как говорится, «небо и земля». Cам для себя я прозвал новый «Минск» «баджажем» — очень похож. В его «арсенале» — достаточно мощный мотор объемом 250 куб. см, 19 л.с., 1 цилиндр. Поэтому ощущения от езды точь-в-точь как от «ИЖ Планета». Та же уверенная тяга на низких оборотах: на 4-й передаче можно ехать хоть с 30 км/ч. И та же неохота на высоких: мотоцикл склоняет к степенной езде, хотя в совместных заездах Honda Civic 1.8 до скорости 70-80 км/ч остается далеко позади. Примерно до скорости 80 км/ч со старта с места «объезжаются» почти все машины потока. Еще есть удобная классическая посадка и потрясающие тормоза. Потрясающие, потому что бюджетные мотоциклы обычно тормозят кое-как. А тут два мощных передних диска, внятное усилие на ручке и прекрасное замедление. И в дополнение к характеристикам — к этому мотоциклу есть любовь. Она возникает из-за надписей M1NSK на баке и такой же гравировки на моторе. «Беларускае — самае маё».

Вот так, постепенно «вкатываясь» в мотоцикл, я провел несколько дней. Ездил, запоминал ощущения. Вечерами штудировал Интернет, пытаясь понять, что в этом мотоцикле белорусского. Ведь заводчане на эту тему говорят с неохотой: все, что мне удалось узнать, — рамы стопроцентно белорусские. Рамы сваривают в Минске. Все остальное привозное, из Азии. — Почти во всех случаях деталь из Азии будет дешевле и качественнее белорусской, — рассказывал во время интервью директор Никита Шрубок. Но люди против азиатского — люди за белорусское, свое. Когда случайным собеседникам рассказываешь, что ничего белорусского в нашем мотоцикле нет, они сильно расстраиваются и произносят что-то вроде «ну хоть мотор могли бы сами придумать…». Мое личное мнение: не могли бы, потому что это не нужно. Я думал об этом и вот что понял. Например, сейчас в продаже есть UAZ Patriot с разработанным российскими конструкторами дизелем. Patriot этот я никогда в жизни не куплю просто потому, что там дизель самостоятельной российской разработки. Зачем он мне нужен? Лежать под ним с гаечными ключами? То же самое и с мотоциклом: в раме установлена 250-кубовая китайская копия мотора Suzuki, и меня это положение вещей вполне устраивает. Надежность проверена. Запчастей много. Поэтому лично мне не нужны оригинальные разработки белорусских конструкторов — в их качестве я сильно сомневаюсь. Еще из нюансов: выяснилось, что у M1NSK C4 250 существуют клоны: Loncin LX250-7, SNS-250 Jedi, Zipp Nitro 250, Альфамото Tornado 250, Hamachi MSL250 — и это не весь список. У «нашего» M1NSK C4 250 из «нашего» только название. Разработка китайская, при помощи итальянских дизайнеров. По миру ездит достаточное количество «клонов» нового «Минска». Китайское происхождение мотоцикла удивительным образом коррелирует с общим политическим и экономическим курсом нашей страны, но это так, к слову. Сейчас важно понять: сложившаяся ситуация — это хорошо или плохо? Минус один, и он очевиден — национальная гордость. Пока мы посмеивались над китайцами, не желая инвестировать в инженерные кадры, страна как-то незаметно осталась в советском прошлом. Старые инженерные разработки «проели», а новые, с зарплатой конструктора ниже, чем у рабочего, не появились. Инвестировать нужно в интеллект, а не в мозоли на руках, поэтому имеем то, что имеем. И гордость… Гордость задета, но все честно. Я уверен на 200%: если бы этот мотоцикл был целиком и полностью разработан в Беларуси, проблем было бы больше. Поэтому сейчас важно стиснуть зубы и догонять убежавших далеко вперед китайцев. И хоть немного, но радует, что у соседей такая же ситуация: найдите отличия между Lada Largus и Dacia Logan!

И давайте не будем забывать о том, что все советские «коллеги» «умерли», а «Минск» жив. «В связи с большими долгами в 2008 году был законсервирован на неопределенный срок, а большая часть оборудования распродана…» — это цитата из «Википедии». А передо мной стоит новая модель Минского мотозавода. Люди работают, в фирменном магазине — ворох новых моделей. Поэтому к тому, что M1NSK C4 250 — копия, лично я не имею никаких претензий. У компании Loncin — участие в моточемпионате GP, сборка двигателей для BMW и амбициозные планы стать одним из самых известных мотобрендов планеты, притом что по объемам производства они находятся в тройке самых крупных игроков Китая. Лицензионные «корни» и огромные тиражи этой модели позволяют надеяться, что с надежностью и запчастями все будет в порядке. А мне как потребителю просто приятно, что завод жив. И я сижу за рулем нового «Минска», относительно мощного и определенно красивого. Его основной конкурент на рынке стран СНГ — Yamaha YBR 125, мотоцикл для новичков. И я могу с уверенностью сказать, что «Минск» не хуже.

«Бренд «Минск» остался верен своей идеологии — это мотоциклы для начинающих водителей…» — за рулем С4 250 я часто вспоминал слова директора «МинскМото». Стоимость мотоцикла — около 27 млн рублей, или около 3000 долларов. Причем это один из самых дорогих мотоциклов в гамме: «Минск» новой серии можно купить и за 2000 долларов. Но именно этот стоит 3000. И — японская «бэушка» или новый «Минск»? С точки зрения безопасности — новый «Минск». На 19-сильном моторе шансов убиться гораздо меньше, чем на 600-кубовом 100-сильном «спорте». Плюс абсолютно адекватная управляемость, плюс очень хорошие тормоза. На момент написания статьи я проехал на этом мотоцикле 600 км. И в городском потоке, «вышивая» и шустря, не раз думал: хорошо, что мотора мало, иначе летел бы в каждую дырку, рисковал бы разбиться в лепешку. А так катишь себе не спеша. Мотоцикл для «просто езды», идеальный вариант, если сын ходит и дергает за рукав: «Папа, купи мотоцикл». Мужчине за 30, у которого бюджет около 3000 и есть голова на плечах, этого байка быстро станет мало, но для того, чтобы научиться ездить — идеальный мотоцикл. Сразу садится на литровый «спорт» — это самоубийство. Поэтому еще раз подчеркну: главная деталь в этом мотоцикле — тормоза. И сбалансированная управляемость. О том, что может мотоцикл с хорошими тормозами и покладистым характером в умелых руках, — ролик от наших коллег из российского издания «МотоРевю».

Сегодняшний рассказ получается несколько сумбурным, но впереди еще много публикаций, ведь наша цель — накатать как можно большее количество километров за сезон. Там и поговорим о многом. А пока так, заметки на полях: сам для себя я заметил небольшой расход топлива. Точные замеры пока не проводил, но получается около 4 л/100 км. По городу ездить комфортно: все места объездил, а бензин не заканчивается.

Мотоцикл пока проходит обкатку. После первой тысячи километров сделаем первое ТО — тогда поговорим подробнее обо всех нюансах. Но планы на это лето большие, поэтому любителям мототехники вряд ли придется скучать на нашем сайте. До встречи на дороге или на страницах портала abw.by. Дмитрий НОВИЦКИЙ Фото Глеба МАЛОФЕЕВА ABW.BY Путевой лист

(+) Главный плюс этого мотоцикла — передние тормоза. Очень внятное, логичное замедление. Тормозов в этой модели больше, чем мотора, — идеальный транспорт для новичка.

(-) Мотор нравится: тяговитый, экономичный. Но масло нужно менять каждую тысячу километров: конструкторы перестраховываются?

(+) Раму делают в Минске. К жесткости рамы претензий нет — с пассажиром мотоцикл не «плывет».

(-) Если ездить в одиночку, к сиденью претензий нет. Можно даже отправляться в дальние путешествия — все к этому располагает. Но при езде вдвоем водитель постоянно сползает к баку. Нужно немного изменить наклон водительской подушки, вывести ее в «горизонталь».

(+) Панель приборов очень понятная. Есть номер включенной передачи, есть указатель уровня топлива в баке. Кстати, индикация включенной передачи встречается редко — очень полезная опция.

(-) Не могу сказать, что резина плохая: раньше на «Минск» новых серий устанавливали резину хуже. Эта made in China приемлемо держит дорогу на сухом асфальте, неплохо едет по гравийке. Но очень не любит песок на асфальте — в повороте легко «поскользнуться». В песчаных колеях тоже нужно активно работать рулем. Ездить можно. Но так и подмывает поставить что-нибудь брендовое.

(+) Топливный бак для класса мотоцикла огромный — 16,5 л. Расход топлива при умеренном стиле езды — 3,5-4 л. Итого запас хода — больше 400 км! Одной заправки хватило почти на неделю городской езды!

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
M1NSK C4 250
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Число цилиндров	1
Рабочий объем, куб. см	250
Мощность, л.с. при об/мин	19/8000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	18,8/6500
ТРАНСМИССИЯ
Тип	5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	телескопическая
Задняя	моноамортизатор
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	н.д.
Макс. скорость, км/ч	110
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	2120/800/1070
Колесная база, мм	1400
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Емкость топливного бака, л	16,5
МАССА
Масса снаряженная, кг	161

Редакция портала abw.by выражает признательность за предоставленный на ресурсный тест мотоцикл

Ремонт

К числу наиболее частых поломок на С4 250 относятся расходники (воздушный и масляный фильтр, лапки переключения КПП), при частом использовании заднего тормоза происходит перегрев тормозной жидкости и заклинивает задний суппорт. Нередко колодки трутся о тормозной диск. Единых цен на ремонт не существует, в каждом техцентре устанавливают свои.

Но для ориентирования выборочно приводим цены у авторизованных дилеров:

• замена масла и фильтра – от 500 руб.;
• замена цепи – от 1 тыс. руб.;
• замена воздушного фильтра – от 300 руб.;
• монтаж шин – от 1,5 тыс. руб.;
• разборка/сборка мотора – от 1,5 тыс. руб.;
• замена дисков сцепления – 1,5 тыс. руб.

Ремонт мотоцикла Минск С4 250

Запчасти

Ситуация со снабжением запчастями к этой модели довольно непростая. Многие жалуются на их отсутствие даже по гарантийному ремонту, нередко вместо «родных» запчастей заказчикам предлагают купить аналоги других марок.

Ознакомьтесь с ориентировочными ценами на некоторые запчасти:

• амортизаторы – 250 руб.;
• барабан сцепления – 100 – 120 руб.;
• головка цилиндра – 950 – 1300 руб.;
• сальники передней вилки (2 шт.) – 3 – 5 руб;
• поршень – 250- 280 руб.

Достоинства и недостатки

Плюсы

• в первую очередь хочется отметить удачный дизайн, солидную приборную часть (ж/к дисплей, аналоговые спидометр и тахометр, топливный датчик);
• на трассе способен развивать скорость выше максимально – до 130-140 км/час;
• машина достаточно плавно разгоняется, устойчива и комфортна в управлении.

Минусы

• в силу небольшого веса С4 250 довольно неустойчив при боковом ветре;
• не все хорошо с оборотами, при высоких начинаются вибрации;
• неудобное расположение электростартера, который к тому же довольно часто «барахлит»;
• мотор слаб для двоих седоков.

Отзывы владельцев

Скриншот 3. Отзыв владельца мотоцикла Минск С4 250

10nowember

Что может быть лучше за прогулку летним днём на мотоцикле. Вот для таких прогулок я использую мотоцикл «Минск». Раньше это был 125-й, а уже пару лет — С4 250 потому как первый отработал свой ресурс на 300%. Это и есть самая главная характеристика Минских мотоциклов. Главное преимущество этих байков -лёгкость, заводка с пол оборота, и при грамотном техническом уходе невозможность его «убить». Мотоцикл «Минск» С4 250 был запущен в серию недавно – в 2011 г. Четырёхтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом 250см. даёт нормальную мощность даже для двоих мотоциклистов. Пяти ступенчатая коробка передач даёт нормальный диапазон скорость-тяга. Хорошее решение — стартер. Тормоза надёжные, тем более, что передние-гидравлика. Он имеет высокую манёвренность и небольшую максимальную скорость, что идеально походит для езды в городе. Низкий центр тяжести и глубокая посадка, позволяет водителю резко менять направление. Положительные качества-мощность, скорость, расход горючего, дизайн — мотоцикл в основном отвечает требованиям, предъявляемых машинам этого класса. Хочу отметить удачный дизайн, на трассе развивает скорость – до 130-140 км/час; мотоцикл достаточно плавно разгоняется, устойчив и комфортен в управлении.10nowember

ivan33human

Спустя много лет завод Минск порадовал сразу несколькими экземплярами. Это мотоцикл поступил в продажу в 2021 году. Это 1-цилиндровый, 4-тактный мотоцикл, который развивает мощьность 19 лошадиных сил при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость 110 км/час, что оставляет желать лучшего. Коробка передач имеет 5 ступеней. Сухая масса мотоцикла составляет 155 кг. Есть он мало, заправлять нужно легко доступным бензином АИ-92. Имеет просторный и прочьный бак с обьёмом в 16.5 литров, что довольно не плохо. По поводу дизайна можно сказать, что наши соседи постарались. Имеет интересную раскараску.Я могу рекомендовать его в качестве первого, но самое главное не забывать о защите.ivan33human

Мототехника

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 10 января 2021 | 800

Мода на ретро нынче популярна, а кастомайзеры берут за основу все, что способно передвигаться. Скоро примутся за велосипеды.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 10 января 2021 | 255

Рики Брэбек (Honda), будучи единственным американским гонщиком на ралли Дакар 2017, выиграл 7-й этап, который состоялся в понедельник. Пилотируя мотоцикл Honda CRF450 Rally, Рики обошел Паулу Гонсалвеша на 1 минуту 44 секунды, а лидера гонки Сэма Сандерленда на 4 минуты 43 секунды.

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 10 января 2021 | 656

закрывает дочернюю .

• 80

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 9 января 2021 | 442

Раллийные мотоциклы всегда привлекают внимание, так как имеют уникальную харизму. Профессиональный кастомайзер и отставной гонщик Уолт Сигл также является фанатом Дакара и раллийных мотоциклов.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 9 января 2021 | 414

В автопромышленности уже давно разрабатываются и используются системы, которые позволяют соединять смартфон с мультимедийной системой автомобиля. В 2-колесный мир новые технологии приходят с небольшой задержкой. Тайваньский производитель Kymco посетил выставку CES 2021 в Лас-Вегасе, где представил мультимедийную систему.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 9 января 2021 | 411

Видеообзор 5-го этапа ралли Дакар 2021 на русском языке. Телеканал Матч! продолжает обозревать события самой жесткой гонки, которая проходит в Южной Америке.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 5 января 2021 | 170

Телеканал «Матч!» является официальным броадкасетром ралли Дакар 2021 на территории России. Предлагаем вашему вниманию их видеообзоры 1-го и 2-го этапов. Ролики являются отличным способом нагнать события тем, кто пропустил старт Дакара.

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Тюнинг / разное | 5 января 2021 | 384

Rickman Triumph Metisse — типичный британский мотоцикл, который комплектуется некоторыми дополнительными компонентами. Название «Metisse» выбрали не просто так, поскольку с французского слово означает «полукровка». Братья Рикман в свое время решили, что такое название идеально для их творения.

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 5 января 2021 | 109

Если кастомы кафе-рейсеры и стритфайтеры выстроить в шеренги, то получится армия, готовая захватить мир. Но кто поведет их в бой?

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 4 января 2021 | 256

Реальный старт ралли Дакар 2021 состоялся на втором этапе, который составил 803 км (275 км — зачетный участок). Маршрут пролегал по области Чако в Аргентине. Навигация не была слишком трудной, но высокая температура и высокая влажность не давали гонщикам расслабиться.

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото события / Республиканские | 4 января 2021 | 639

С Р Е Д И З И М Ь Е 2 0 1 7 !!! 14 января в г. Могилёв, Загородное шоссе, 31 Б.

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 4 января 2021 | 528

В Гомельской области установлены и функционируют дополнительно 4 стационарных датчика контроля скорости:

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 3 января 2021 | 612

Строгий и стильный Royal Enfield Continental GT появился в 2013 году, но уже готовится к модернизации. Что новенького преподнесет мотопроизводитель?

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Тюнинг / разное | 3 января 2021 | 036

Представим себе ситуацию — некий мотоциклист всю жизнь грезил дакаровскими покорителями пустынь, а в итоге приобрел Ducati Hypermotard. Способ, как совместить мечту и реальность, придумала компания Walt Siegl Motorcycles.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 3 января 2021 | 054

Бытует мнение, что японцы — никакие не земляне, а инопланетяне. Посмотришь на «уличного бойца» от токийской компании Cherry’s и… невольно согласишься.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 29 декабря 2021 | 767

Польская мастерская «Game Over Cycles» (GOC) представила крутой кастом-байк с элементами стимпанка. Мотоцикл дополнил коллекцию кафе «Hard Rock» в Кракове. За основу взяли Harley-Davidson Sportster 883, от которого остался только стандартный двигатель. Мотоцикл связывает мотокультуру, стимпанк и рок-н-ролл. Все основные элементы сделаны вручную. Особого внимания достойны детали, похожие на музыкальные инструменты.

• 40

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 29 декабря 2021 | 605

Британское издание MCN сделало несколько шпионских снимков мотоцикла Royal Enfield Continental GT 2021, который тестируют на дорогах солнечной Испании.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 28 декабря 2021 | 306

Кенго Кимура (Kengo Kimura), управляющий мастерской «Heiwa MC», является занятым человеком, у которого полно заказов и нет времени для отдыха. Он говорит, что японский кастомайзинг претерпел изменений. Стандартов стало меньше, но зато увеличилась популярность американской мотокультуры 70-х. Мастерская Кенго процветает, и проект Kawasaki W650 является тому доказательством.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 28 декабря 2021 | 607

Владелец этого стритфайтера постоянно дорабатывает свой байк, и прежде чем произвести какую-либо модификацию, делает одно фото. По этой причине практически нет одинаковых фотографий мотоцикла, сделанного на базе Suzuki Bandit 1200 1997.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 26 декабря 2021 | 281

Что рисует воображение при слове «кастом»? Пафосные, сверкающие хромом байки, хищные стритфайтеры… Но из любого правила бывают исключения.

• 60

Комментарии (0) Подробнее

Назад 1 … 118 Далее