Kawasaki Ninja 650 (2017-2019)

Kawasaki Ninja 650 (2020+)

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki Ninja 650

была представлена в 2021 году в качестве нового поколения серии ER-6, и в частности, «спортивной» модификации Kawasaki ER-6F (она же — Ninja 650R). Несмотря на выделение мотоцикла в отдельную модель, в отличие от прошлой версии, новая Ninja 650 практически не отличалась по технической части — самым важным изменением стала перенастройка мотора и выхлопа под новые экологические нормы, из-за которых он потерял 4 л.с. максимальной мощности. Во всем остальном это был практически тот же мотоцикл. Единственными серьезными изменениями стали визуальные доработки — новый внешний вид, новая оптика, приборная панель и дизайн некоторых элементов пластика.

Из электронных помощников также не появилось ничего нового — ABS, проскальзывающее сцепление и помощник выжима (Assist & Slipper clutch).

В настоящее время модель Kawasaki Ninja 650 доступна на всех основных рынках — Япония, Европа, Северная Америка, Австралия.

Параллельно «спортивной» модели Ninja 650 предлагается также нейкед-версия — Kawasaki Z650.

В 2021 году модель Kawasaki Ninja 650 подвергается изменениям. Обычный головной свет был заменен LED-оптикой, а приборная стала цветной TFT. Также мотоцикл получил ветровое стекло измененной формы, новое седло, небольшие изменения ходовой части (уменьшилась колесная база) и систему Smartphone Connectivity. Также были проведены доработки под новые экологические нормы.

Основные конкуренты в классе:

• Honda CBR500R

Путаница с именами

Kawasaki-ER-6-N – нейкед версия мотоцикла.

Kawasaki-ER-6-F – версия турист в полном пластике.

Японцы были лаконичны — если предыдущая была ER-5, то её обновление должно называться ER-6. Но вмещался маркетинговый отдел с предложением сделать две вариации — нейкед (как 5-ка) и полный пластик в стиле спорт-турист.

Новое решение ограничилось только добавлением одной литеры — N для нейкеда, F — для туриста.

Окончательную сумятицу внёс американский отдел — наш пользователь нейкеды не покупает! Мы будем продавать только версию в пластике. Да и ER тоже не имя. Дилеры будут предлагать Kawasaki Ninja 650R.

Так и повелось — несмотря на то, что спустя пару лет после старта производства американцы захотели и версию нейкед — у одного мотоцикла было целых три имени.

Закрытие производства и дальнейшие планы

Байк выпускался до 2021 года. В новом 2021 году японский производитель закрыл обе версии. На смену им вышел Kawasaki Z650 (нейкед) и Kawasaki Ninja 650 (турист). Каждый год новинки получают мелкие косметические изменения.

Kawasaki Ninja 650 (2017) — A Notch Higher : PowerDrift

Краткая история модели

• 2017 г. — начало производства и продаж модели. Первое поколение.

Модель

: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: EX650JHF + EX650KHF.

• 2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: EX650JJF + EX650KJF.

• 2019 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: EX650JKF + EX650KKF.

• 2020 г. — рестайлинг модели. Второе поколение
  .

Модель

: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: EX650NLF + EX650MLF.

• 2021 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: EX650NMFNN + EX650MMFNN.

Технические характеристики

Так как ER-6, всё-таки считался обновлением, особых отличий его мотор не получил, если не учитывать инжектора, соответствия ЕВРО-3, и более экономного (по заявлениям разработчика) расхода топлива.

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

Число цилиндров, тактов, клапанов — осталось неизменным:

• рабочий объём — 649 см3;
• количество цилиндров — 2 (рядное расположение поршней);
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
• мощность — 72.1 л.с;
• крутящий момент — 66 (64) Нм;
• охлаждение — жидкостное;

  Радиатор охлаждения в туристической версии спрятан между боковыми обтекателями, впрочем как и практически весь двигатель.

• подача топлива — инжектор (ТТК 38, Keihin);
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 16 л.

В 2012 году произвели обновление мотоцикла и перенастроили двигатель. Максимальный крутящий момент стал меньше, но его кривая выровнялась, и на средних оборотах это дало хороший прирост динамики.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. Работала она чётко, проблем для пользователя не создавала.

Главный привод – классический цепной.

Поиск нужной передачи или нейтрали находился без проблем. Имела несколько особенностей:

• довольно громкий звук переключения (пользователи отмечают, что этим обладают все мотоциклы бренда в разной степени);
• лёгкое переключение, мягкая;
• эластична: 40 км на 6 передаче? А почему бы и нет! 120 на 1? Да, пожалуйста!

Имела своеобразную защиту от дурака. Если байк на первой передаче и останавливается — вторая не включится, только нейтраль.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепь.

Тормоза

Кардинальное изменение модели произошло именно здесь. Мотоцикл получил дисковые тормоза как на передней, так на задней оси. Привод — гидравлика.

Передние тормоза – 2 диска.

Задние тормоза – 1 диск.

Передние:

• количество дисков — 2;
• диаметр диска — 300 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр диска — 220 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

Начиная с 2007 года появилась опциональная возможность установки ABS. В стоковой комплектации её не было — при заказе в салоне пользователь должен был оформлять это отдельно. Предоставлялся выбор — для одного любого колеса, или для обоих. В стоке это появится только в следующих разработках.

Двигатель

Мотор имеет два цилиндра. Он четырехтактный, а по типу своему – рядный. Данный мотор прекрасно подходит для такого мотоцикла. Рабочий объем составляет 649 кубических сантиметров. Этого достаточно, чтобы обеспечить нужную мощь.

При 6500 оборотов в минуту крутящий момент составляет 65,7 ньютон-метров. Этот показатель в значительной мере позволяет развивать мотоциклу серьёзную скорость, да и ускорение у него существенное. Мощность байка большая и даёт ему хорошую силу тяги: на максимуме мощность Kawasaki Ninja 650 R составляет 68 лошадиных сил, при этом число оборотов в минуту – 8000.

Двигатель снабжён следующей системой ГРМ: DOHC, при этом она имеет 8 клапанов. Степень сжатия в движке составляет 10,8:1. Охлаждение у двигателя жидкостное. В целом мотор полностью соответствует всем стандартам и способен обеспечить быструю и комфортную езду. Кроме того, этот двигатель весьма долговечен.

Ходовые характеристики

Динамики мотоциклу хватает, чтобы быстро и уверенно разгоняться до крейсерской скорости.

Максимальную скорость разработчики округляли — 200 км/час. Любопытно, что если разговор заходил о версии в пластике, для неё называли больше — 205 км/час.

По мнению пользователей — 160 км/час набирается незаметно. Дальше просто сдувает — надо прижиматься к баку. Комфортная крейсерская — 120–130 км/час.

По разгону байк делает «R6 (Yamaxa)». С места до 100 км/час за 3.8 сек.

Расход топлива

Расход топлива заявленный разработчиками 3.5 л в смешанной цикле. Пользователи отмечают, что цифра меньше реальной.

По российским дорогам на одной заправке не более 350 км.

Примерно 4.5-5.5 л на 100.

ОБЗОР — KAWASAKI Ninja 650 ABS KRT ‘2018 — боец среднего веса и высоких способностей

Купить Ninja 650 можно здесь

Гарантия лучшего предложения!

Гладкие легкие обвесы, спортивное шасси и отзывчивый двигатель — это лишь некоторые характеристики нового KAWASAKI Ninja 650 ABS KRT. Харизматичный и бескомпромиссный, байк средней весовой категории успешно сочетает в себе производительность и стиль, сохраняя при этом повседневную универсальность.

Команда KAWASAKI Racing Team (KRT), представляя на гонках мирового уровня известного разработчика мототехники, производящего передовые гоночные мотоциклы, всячески поддерживает своих спортсменов. Гоночная команда и вдохновила инженеров на создание уникального дизайна моделей «уличного» направления KAWASAKI. Цветовое и графическое исполнение байков разработано специально для любителей мотоциклов с гоночным наследием.

Мотоциклу достался спортивный 649-кубовый силовой агрегат с захватывающим диапазоном мощности на любой передаче. Решетчатая рама новой модели максимально облегчена, задний амортизатор оснащен функцией предварительного натяжения пружины, а электронная система впрыска топлива с двумя форсунками значительно экономит горючее в хаотичном темпе городского движения. Система ABS в базовой комплектации добавляет уверенности и безопасности на дороге. Привлекательная мощность и высокая маневренность выделяют новый Ninja 650. Захватывающая и легкая езда, спортивная производительность и агрессивный стиль — в этом созданный Ninja 650 ABS KRT 2021 остается верным историческим корням моделей Ninja. Удобная и адаптируемая вертикальная посадка позволяет райдеру с комфортом разместиться на мотоцикле.

На фото: KAWASAKI Ninja 650 KRT Edition

Особенности и разработки

— 649-кубовый двухцилиндровый двигатель с системой газораспределения DOHC настроен на выдачу мощного и отзывчивого ускорения, делает повседневные поездки максимально легкими и приятными, помогает обрести уверенность новичкам, а также достаточно энергичен для спортивной езды.

— Профили кулачков распредвала спроектированы для быстрого реагирования на нажатие ручки газа и общей производительности мотора.

— Зауженная форма впускного тракта помогает увеличить реакцию и производительность двигателя.

— Дизайн эйрбокса с одним большим впускным отверстием положительно влияет на реакцию мотора.

— Система выхлопных газов имеет укороченную магистраль, внутренняя гладкая конструкция глушителя увеличивает мощность.

— Глушитель установлен ниже двигателя, чтобы помочь снизить центр тяжести и улучшить централизацию веса.

— KAWASAKI Air Management System — (система распределения потоков воздуха) — крышка вентилятора радиатора помогает направить горячий воздух двигателя вниз на землю и в сторону от райдера.

— Компактный двигатель Parallel Twin помогает уменьшить размеры всего мотоцикла для большей эргономичности и приятной рулежки.

— 180-градусный коленчатый вал вкупе с балансировочным валом отвечают за плавную и мягкую работу силового агрегата.

— Треугольная компоновка коленчатого и трансмиссионного валов делают двигатель очень компактным от передней до задней части, а система смазки с полусухим поддоном уменьшает его общую высоту. Узкие композитно-алюминиевые цилиндры способствуют уменьшению ширины силового агрегата.

— Байк оснащен цифровым управлением впрыском топлива. Запрограммированные настройки впрыска обеспечивают плавное увеличение оборотов на тахометре, в то же время способствуя быстрой и четкой реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки.

— Диаметр корпуса дроссельных заслонок уменьшен с 38 мм до 36 мм, а также использованы высокоточные форсунки распыления для улучшения отклика двигателя в низком и среднем диапазонах мощности.

— Вторичные дроссельные заслонки, так называемые субдроссели, расположены после основных заслонок и управляются ЭБУ системы EFI, что обеспечивает более точный отклик на открытие газа, похожий на работу высокоскоростного карбюратора.

— Точный впрыск топлива и катализатор значительно уменьшают выбросы вредных веществ в атмосферу.

— Автоматическая система пуска и быстрого прогрева также изрядно облегчает повседневную эксплуатацию байка.

На фото: технологичный и удобный Ninja 650 ABS KRT

Мотоцикл оснащен проскальзывающим сцеплением с вспомогательным механизмом выжима. Это система, позволяющая проскальзывать сцеплению при резком торможении двигателем и при понижении передач. Благодаря данному техническому решению требуются значительно меньшие усилия при нажатии на рычаг, что облегчает езду в плотном траффике, а также гарантирует больший контроль над байком при быстром понижении скоростей в коробке передач.

6-ступенчатая трансмиссия оборудована усовершенствованным механизмом переключения передач для прозрачного и четкого выбора нужной ступени. Кассетный тип коробки скоростей требует меньшего пространства для размещения, тем самым не нарушая компактности силового агрегата.

Высокорастяжимый стальной решетчатый каркас рамы имеет оптимизированные размеры и небольшую толщину стенок, чтобы значительно снизить вес, облегчая управление. Компоненты рамы следуют направлению труб таким образом, чтобы линии были как можно более прямыми. В местах необходимости изгиба созданы наименьшие из возможных углов. Это позволяет получить конструкцию, которая легко рассеивает прилагаемую нагрузку.

Задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой, как на ZX-10R, оптимизирует баланс мотоцикла, способствует отличному использованию пространства и централизации массы, что помогает освободить место для глушителя, который теперь находится под двигателем. Задний амортизатор максимально удален от выпускного тракта, так что его работа не будет зависеть от тепла выхлопных газов. Задний маятник мотоцикла, выполненный в форме крыла чайки, использует полую пресс-конструкцию, обеспечивающую необходимые жесткость и эластичность.

На фото: сбоку хорошо виден мощный маятник Ninja 650 ABS KRT

Передняя вилка диаметром 41 мм с тройным зажимом имеет усиленные ребра жесткости для успешного противодействия нагрузкам.

Тройные тормозные диски лепестковой конструкции производства компании Nissin и тормозные суппорты обеспечивают отличные показатели снижения скорости и добавляют спортивные нотки в стиль байка. 300-миллиметровые лепестковые диски взаимодействуют с 27-миллиметровыми поршнями суппортов и надежно останавливают мотоцикл, а лепестковый дизайн дисков обеспечивает отличное охлаждение и успешное сопротивление деформации. Антиблокировочная тормозная система (ABS) помогает торможению при возникновении опасности и при обычных условиях движения, а блок управления Bosch 9.1 M обеспечивает точное электронное управление тормозным усилием и весьма компактен для экономии места и веса. Спортивная конструкция литого легкосплавного диска с пятью спицами имеет легкая и эргономичная. Шины Dunlop Sportmax D214 способствуют отличной производительности байка и экономии топлива.

За рулем

Отдельные клипоны руля закреплены на короне вилки и смещены вперед для удобства во время агрессивной спортивной езды. При этом ноги расположены открыто, подножки размещены довольно низко и также сдвинуты вперед для сохранения комфорта. Сиденье мотоцикла низкое и сужено спереди, что дает возможность наезднику легко опустить обе ноги на землю при остановке.

Топливный бак расположен низко на раме. За счет зауженной формы упираться ногами в землю при остановке стало легче, что придает уверенности мотоциклисту. Дизайн крышки топливного бака исключает наличие крепежных болтов — и в этом также проявляются новизна и стиль.

На приборной панели имеются аналоговый тахометр и легко читаемый жидкокристаллический многофункциональный дисплей. Присутствуют индикаторы выбранной передачи и превышения оборотов, а стрелка тахометра меняет цвет по мере приближения к заданной точке переключения. ЖК-дисплей также отображает спидометр, одометр и счетчик пройденного пути, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива, средний и мгновенный расход топлива, экономайзер, показывающий, в каком режиме расход топлива минимален.

Регулируемые рычаги тормоза и сцепления имеют 5 положений настройки и приспособлены к любому размеру руки для повышения удобства наездника и контроля над мотоциклом.

Эргономика мотоцикла

Облицовка байка и его внешний вид вызывают прямую ассоциацию с трек-ориентированными Ninja ZX-6R и ZX-10R.

Спойлер передней части переднего обтекателя очень похож на аналогичную часть в обвесе «старшего брата» ZX-10R.

Лобовой обтекатель имеет трехпозиционную регулировку с общим диапазоном почти в 7 сантиметров. Кроме того, он сконструирован таким образом, чтобы гармонировать с общим внешним видом Ninja 650.

Головной обтекатель имеет большие отверстия для максимального прохождения воздушного потока и эффективного отвода тепла от двигателя.

Конструкция переднего крыла и компактный хвостовой обтекатель способствуют созданию агрессивного облика байка. Образ дополняет светодиодный задний фонарь, загорающийся в форме буквы «х».

Резвый и интересный, среднекубатурный спортбайк уже доступен для заказа на сайте, там же можно ознакомиться с ключевыми техническими характеристиками мотоцикла.

Размеры и вес

Габариты разных моделей мотоцикла немного различаются – «голая» версия легче и компактнее туристического варианта.

В процессе эволюции модели вес байка вырос на 10 кг.

Первые редакции нейкеда весили 196 кг снаряжённой массы, туриста — 200 кг. Появление ABS, обновления 2012 гола (по изменению крутящего момента), ряд косметических изменений и у нейкеда последних лет выпуска стало 204 кг чистого веса, 206 кг с ABS.

Турист соответственно получил — 209 кг и 211 кг.

Размеры менялись не столь значительно:

незначительно:

• в длину — с 2 100 до 2 111 (2105) мм;
• в ширину — 760 (771) мм;
• в высоту — 1 094–1 111 (1211-1180) мм;

Высота по седлу — 786–806 (790) мм.

Колёсная база — 1405 (1410) мм.

Приведены размеры нейкеда, в скобках — туриста.

Для кого предназначен?

В седле байка уверенно себя чувствует даже девушка невысокого роста.

Так как байк поставлялся на все рынки (в том числе и Японии) обладать высокой посадкой он не мог по определению.

Европейцы о, а потом, посидев в седле «… но какой удобный».

Людям ростом от 180 см будет также удобно. «Ноги не просто стоят на земле. Я могу согнуть колени».

Вся мототехника в одном месте

8 (495) 363-43-33

Вс 09:00—21:00

— Волгоградский пр.,18, стр.1 — Домостроительная, 4, стр.1

Меню

• Каталог товаров Мотоциклы Honda Акция
  СУПЕРСПОРТ
• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ

СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ

КРУИЗЁРЫ

ВСЕДОРОЖНЫЕ

МОТОКРОСС

ЭНДУРО

МОТОВЕЗДЕХОДЫ

УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ

Мотоциклы Suzuki Акция

СУПЕРСПОРТ

СТРИТ

СКУТЕРЫ

ATV

Мотоциклы KTM

ENDURO

FREERIDE

TRAVEL

NAKED BIKES

SUPERBIKE

МОТОЦИКЛЫ BAJAJ

Мотоциклы Moto Guzzi

Мотоциклы Aprilia

Скутеры Vespa

Мотовездеходы

Kawasaki

Honda

Suzuki

Утилитарные машины

Подержанные мотоциклы

Лимитированные версии

Доставка

Сервис

Доп. оборудование

Trade-In

Кредитование

Контакты

Запрос на мотоцикл

Условия кредитных программ Honda Financial Services

• Мотоциклы Honda Акция СУПЕРСПОРТ
• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ

СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ

КРУИЗЁРЫ

ВСЕДОРОЖНЫЕ

МОТОКРОСС

ЭНДУРО

МОТОВЕЗДЕХОДЫ

УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ

Мотоциклы Suzuki Акция

СУПЕРСПОРТ

СТРИТ

СКУТЕРЫ

ATV

Мотоциклы KTM

ENDURO

FREERIDE

TRAVEL

NAKED BIKES

SUPERBIKE

МОТОЦИКЛЫ BAJAJ

Мотоциклы Moto Guzzi

Мотоциклы Aprilia

Скутеры Vespa

Мотовездеходы

Kawasaki

Honda

Suzuki

Утилитарные машины

Подержанные мотоциклы

Лимитированные версии

• Доставка
• Сервис
• Доп. оборудование
• Trade-In
• Кредитование
• Контакты
• Запрос на мотоцикл
• Условия кредитных программ Honda Financial Services

Категории

• Мотоциклы Honda Акция

  СУПЕРСПОРТ

• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ

СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ

КРУИЗЁРЫ

ВСЕДОРОЖНЫЕ

МОТОКРОСС

ЭНДУРО

МОТОВЕЗДЕХОДЫ

УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ

Мотоциклы Suzuki Акция

СУПЕРСПОРТ

СТРИТ

СКУТЕРЫ

ATV

Мотоциклы KTM

ENDURO

FREERIDE

TRAVEL

NAKED BIKES

SUPERBIKE

МОТОЦИКЛЫ BAJAJ

Мотоциклы Moto Guzzi

Мотоциклы Aprilia

Скутеры Vespa

Мотовездеходы

Kawasaki

Honda

Suzuki

Утилитарные машины

Подержанные мотоциклы

Лимитированные версии

• Мотоциклы Honda Акция

  СУПЕРСПОРТ

• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ

СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ

КРУИЗЁРЫ

ВСЕДОРОЖНЫЕ

МОТОКРОСС

ЭНДУРО

МОТОВЕЗДЕХОДЫ

УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ

Мотоциклы Suzuki Акция

СУПЕРСПОРТ

СТРИТ

СКУТЕРЫ

ATV

Мотоциклы KTM

ENDURO

FREERIDE

TRAVEL

NAKED BIKES

SUPERBIKE

МОТОЦИКЛЫ BAJAJ

Мотоциклы Moto Guzzi

Мотоциклы Aprilia

Скутеры Vespa

Мотовездеходы

Kawasaki

Honda

Suzuki

Утилитарные машины

Подержанные мотоциклы

Лимитированные версии

Страницы

• Доставка
• Сервис
• Доп. оборудование
• Trade-In
• Кредитование
• Контакты
• Запрос на мотоцикл
• Условия кредитных программ Honda Financial Services

Последние новости

Акция на мотоцикл Honda Gold Wing 2021 г.в.

Акция на мотоцикл Honda Gold Wing 2021 г.в. (черного цвета) — 1 950 000р. Предложение ограниченно.

Читать далее →

Акция на дорожные мотоциклы Kawasaki

СКИДКИ НА ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ 2021 года до 10% НА МОТОЦИКЛЫ 2018 г.в. СКИДКИ ЕЩЕ БОЛЬШЕ! Наименование модели…

Читать далее →

Акция на мотоциклы Honda CBR1000R и Honda CB1000R

Скидки на мотоциклы Honda CBR1000R — Цена: 1 416 000 руб. Цена по акции: 1 274 000 руб. Honda CB1000R -…

Читать далее →

Vespa и Moto Guzzi в Аояма Моторс

В Аояма Моторс теперь Piaggio Group: Vespa и Moto Guzzi

Читать далее →

Доставка мототехники

предлагает услугу — доставка мототехники! Акция! Стоимость доставки мототехники по Москве 2500…

Читать далее →

ЗИМНЕЕ ХРАНЕНИЕ МОТОТЕХНИКИ!

Сервисный предлагает своим клиентам воспользоваться комплексом услуг по зимнему хранению мототехники. Существует…

Читать далее →

Акция при замене масла Motul

При замене масла motul, на вашем мотоцикле, балон смазки цепи в подарок. Звоните скорее! тел.: 8(495)363-4333

Читать далее →

АКЦИЯ НА GL1800 (ПРИ ТО И ПОКУПКЕ РЕЗИНЫ)

При прохождении ТО и покупке мото резины Metzeler 888 на Honda Gold Wing GL1800 действует акция! — цена за комплект резины 25 000…

Читать далее →

Скидка на мотоциклы Africa Twin

С 20 июня по 30 июня 2021 на весь модельный ряд мотоциклов Africa Twin скидка!

Читать далее →

НОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ SUZUKI В НАЛИЧИИ

GSX-S750A пришёл на замену модели GSR750A. Он оснащён новым мотором объёмом 750 см3, усовершенствованной…

Читать далее →

Теги

ВСЕДОРОЖНЫЕ ДОРОЖНЫЕ КЛАССИКА КРОСС КРУИЗЁРЫ Лимитированные версии мотоциклов МОТОВЕЗДЕХОДЫ МОТОКРОСС Мотоциклы Honda Мотоциклы KTM Мотоциклы Kawasaki Мотоциклы Suzuki СКУТЕРЫ СПОРТ ТУРИЗМ СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ СУПЕРСПОРТ ТУРИЗМ УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ ЭНДУРО спортивные мотоциклы

Скидки на все дорожные мотоциклы кавасаки 2021 г. до 7%

Артикул: 266

Модификации

Кроме двух базовых комплектаций ER-6 стал прародителем ещё для 2 моделей бренда.

Модификация Kawasaki Versys 650.

Модификация Kawasaki ER-4.

В 2007 году на конвейер стал тур-эндуро Kawasaki Versys 650. По начинке он мало чем отличался, Основные изменения были в подвеске и косметике.

Он получил вилку-перевертыш, более длинные хода, выросли габаритные размеры. Как следствие этого — меньшая скорость, более слабая динамика. При баке в 21 л, заявленный расход не превышает 5 л.

Но также в 2010 году завод Kawasaki в Таиланде освоил выпуск Kawasaki ER-4. По сути это тот же ER-6, но с более слабым двигателем. Собирается для внутренних рынков Японии.

Мотоцикл Kawasaki Ninja 650R — относительный новичок в модельном ряду «Кавасаки», и с линейкой Ninja он имеет гораздо меньше общего, чем с линейкой ER. Да и на рынках других стран этот байк называется ER-6F, что тоже намекает на родство нового «Ниндзи» с линейкой «ершей». Да-да, Ninja 650R построен на основе Kawasaki ER-6 и с учётом опыта его разработки. По сути, ER-6 и Ninja 650R — просто разные модификации одного и того же мотоцикла.

Двигатель Kawasaki Ninja 650R также роднит его с линейкой ER. 650-кубовому «Ниндзе» досталась рядная двойка жидкостного охлаждения, аналогичная той, что ставится на ER-6 и, с некоторыми модификациями, на
Kawasaki Versys 650. Двигатель способен выдать 71 л.с. на отметке в 8500 оборотов в минуту и 65 нМ на 7000 об/мин, делая мотоцикл довольно динамичным. Привод главной передачи — цепной, трансмиссия — шесть ступеней. Благодаря шестиступенчатой КПП Kawasaki Ninja 650R резво стартует, оставляя позади многих других своих одноклассников.

Пусть спортивный внешний вид и развитое переднее оперение не обманывают ваш взгляд, Kawasaki Ninja 650R — ни разу не спортбайк. Это добротный дорожный «классик» с удобной посадкой и отличной ветрозащитой, неприхотливый и универсальный. Он одинаково хорошо подойдёт как для поездок на работу, так и для покатушек по окрестностям или даже не особо дальних путешествий на мотоцикле, благо 16 литров объёма бензобака вполне достаточно для того, чтобы обеспечить мотоциклу две с половиной сотни километров запаса хода без дозаправок. Внимания заслуживает подвеска Kawasaki Ninja 650R. Спереди — обычная 41-миллиметровая вилка телескопического типа, а вот сзади — моноамортизатор, весьма чуткий к настройкам преднатяга. После покупки стоит отрегулировать его под себя, причём не для собственного успокоения, а для реальной пользы — если этого не сделать, мотоцикл может начать вести себя на неровностях дороги совершенно непредсказуемо. Но если заднюю подвеску Kawasaki Ninja 650R настроить под свой вес, мотоцикл приятно удивит вас плавностью хода и отличной управляемостью в целом. Да и тормоза не подкачали — три диска, спереди — суппорты с двумя поршнями, а в качестве опции предлагается система АБС.

Максимальная скорость Kawasaki Ninja 650R — около 200 км/ч, и ветрозащита отлично работает вплоть до 140-150 км/ч, к тому же штатное ветровое стекло имеет три позиции для регулировки. Цифровая приборная панель проста (аналоговый только тахометр) и отлично читаема. Необычно выглядят только разнесённые в стороны индикаторы включённых поворотников, но идея, на самом деле, довольно практичная. А вот обзор в штатные зеркала не очень радует — настроить их так, чтобы они показывали дорогу, а не обочину или плечи мотоциклиста, непросто. Впрочем, всегда можно заменить их на тюнинговые.

Фактически, Kawasaki Ninja 650R — старый добрый ER-6 в обновлённом виде. И, пожалуй, это можно отнести к несомненным достоинствам этого мотоцикла. Это всё тот же «ёрш», только чуть осовремененный, но такой же удобный, надёжный и универсальный.

Похожие статьи:

• Обзор Kawasaki Ninja ZX6R
• Обзор Kawasaki Ninja 300
• Обзор Kawasaki Ninja H2
• Обзор Kawasaki Ninja 250R
• Обзор Yamaha YZF R3
• Отзыв владельца Kawasaki Ninja 250 R

LiveJournal

Конкуренты

А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.

Для ER-6n

Honda NC700.

Suzuki SFV650 Gladius.

Yamaha MT-07.

Honda NC700 (NC750)

• дорожник + тур эндуро;
• старт выпуска в 2012 году;
• двигатель такой же, но с наклоном вперёд — 55°;
• объёмы — 669 и 745;
• в обоих случаях инжектор собственной разработки;
• выпуск продолжается.

Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.

Suzuki SFV650 Gladius

• нейкед;
• старт производства — 2009 год;
• 2 цилиндра в V — образном исполнении;
• обхаем 645 см³;
• закрыт в 2015 году.

Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.

Yamaha MT-07

• нейкед;
• старт производства — 2014 год;
• мотор — полный аналог Kawasaki;
• обхаем 689 см³;
• производство продолжается.

Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание

Для ER-6f

Honda CBF600S.

Suzuki GSX650F.

Yamaha XJ6 Diversion.

Honda CBF600S

• нейкед в пластике (спорт-турист) ;
• старт выпуска в 2004 году.
• объём двигателя — 599 см³;
• инжектор собственной разработки (с 2008 года);
• закрыта в 2013 году.

Основным отличием был двигатель — 4 цилиндра.

Suzuki GSX650F

• спорт-турист;
• старт производства — 2008 год;
• объём двигателя — 656 см³;
• закрыт в 2021 году.

Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).

Yamaha XJ6 Diversion

• спорт-турист;
• старт производства — 2009 год;
• обхаем двигателя — 600 см³;
• закрыта в 2017 году.

Отличие — 4-цилиндровый двигатель и цифровое зажигание.

Спортбайк Kawasaki Ninja 650 2021

Сейчас существует целый отряд Ниндзей, девять моделей — и у каждого из них своя задача. Сегодня Ninja — это спортбайки буквально для каждого — от новичков и до профи. 650-ка, на которой я выписываю траектории в поворотах — крепкий середнячок в этом отряде. В 2021 году он похудел на 18 кг, а в 2021 году Ninja 650 обновился по внешнему виду, получив более агрессивный дизайн. Но он не только стал злее визуально — модель 2021 года получила ряд технических доработок, соответствующих времени и сближающих её с остальными моделями линейки Ninja.

За прошедшие три декады Kawasaki Ninja стал эталоном. Kawasaki для многих становится первым учебным мотоциклом, а затем сопровождает райдеров по мере роста их навыков и профессионализма, ведь в линейке Ninja сегодня представлены модели начиная с «новичковых» 250- и 400-кубовых, и заканчивая одним из быстрейших байков в мире — суперчарджерным монстром Kawasaki H2R. Спортивная, собранная, но достаточно комфортная эргономика, надёжный 649-кубовый двухцилиндровый рядник, доступная цена — вот что делают Ninja 650 как превосходным первым мотоциклом, так и идеальной целью, до которой ещё нужно дорасти — в зависимости от того, чего райдер ждёт от себя и от своего мотоцикла.

Шасси

В 2021 году Kawasaki Ninja 650 обзавелась новым шасси, а двигатель её был достаточно современным, чтоб дожить до 2021 года без каких-либо изменений. Но вот пора обновлений пришла — и они были почерпнуты у более старших моделей. Наиболее значительное обновление с точки зрения технологий — это новая полноцветная приборная панель диагональю 4,3 дюйма, делающая Kawasaki Ninja 650 современной моделью высокого уровня. Новый дисплей имеет два переключаемых режима, позволяя райдеру решать, как много информации ему требуется, а также выбирать наиболее читаемый вариант для текущих условий освещения. На протяжении всей моей поездки экран приборки читался превосходно.

Также для новой Ninja 650 доступно приложение Kawasaki Rideology, позволяющее подключить к Kawasaki Ninja 650 смартфон и получать на него информацию о поездке — длительность, дистанцию, уровень топлива и так далее. На других моделях это приложение более функционально и позволяет отслеживать даже угол наклона и программировать пользовательские режимы езды, но ввиду отсутствия устройства измерения инерции и переключаемых режимов, в случае с 650-кой приложение обладает лишь базовым функционалом.

Подвеска

Посадка осталась прежней, но зато немного изменился обвес. Капотировкой Ninja 650 теперь сильнее напоминает призёра чемпионатов ZX-10R — начиная от переднего обтекателя с более выраженным уклоном и заканчивая более агрессивным хвостом. Ветровик стал несколько ниже и плавно сливается с “носом” обтекателя, что обеспечивает лучшее отведение набегающего потока.

Обвес

Две диодные фары теперь ставятся на мотоцикл в стоке — очередной элемент, делающий этот Kawasaki Ninja 650 ещё лучше. Со стороны обвес выглядит плавно и изящно, с минимумом крепёжных элементов на виду, что его опять же роднит с более дорогими сородичами, типа того же ZX-10R.

Пятилучевые литые колёса Kawasaki Ninja 650 из магниевого сплава обуты в новые шины Dunlop Sportmax Roadsport 2. Эта модель резины создана для недорогих спортивных мотоциклов и обеспечивает превосходные сцепные свойства на хорошем асфальте. Шасси Ninja жёсткое и устойчивое, а вот стоковые подвески выбраны скорее из соображений ценовых рамок, а не эффективности их работы. Нерегулируемая 41-я вилка и задний моноамортизатор с настройкой только преднатяга пружины обеспечивают пристойный уровень комфорта на шоссе и остаются вполне собранными и чёткими при входе в повороты на средних углах наклона. Но стоило нам оказаться на неровной дороге, как подвески сразу явили свой бюджетный характер и неплохо растрясли моё нутро. Вот где пригодились бы регулировки сжатия и отбоя, но тогда мотоцикл вышел бы за установленные для его ЦА рамки цены.

Езда на «все деньги»

В поездке нам встретилась одна шпилька с небольшим бугром в середине. Раз за разом, каждый из нас, включая меня, наезжал на этот бугор — и заднее колесо каждого съезжало на несколько сантиметров из-за слишком резкого отбоя. Чёткость и предсказуемость шасси призывает ехать на нём на все деньги, но вот эта кочка очень чётко показывает, что «все деньги» здесь далеко не те, что у старших моделей. Вилка тоже мягковата и слишком глубоко складывается на агрессивных торможениях, но хотя бы не пытается “козлить”, в отличие от заднего амортизатора, и в целом не портит езду.

Особенности

Ключевая особенность подвески – сдвинутый вбок задний моно-амортизатор.

К особенностям ER-6 пользователи относили:

• Тихий выхлоп. «Машина рядом больше шума издаёт, чем я».
• Постоянно работающий вентилятор охлаждения. «Индикаторов температуры на панели нет, а он работает»… из предосторожности.
• Дополнительные функции КПП и гибкость в выборе передач.
• Широкий руль.

Недостатки

Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):

• Слабые лампочки в головной фаре. Ближний в никуда, дальний чуть лучше. Менялось установкой ксенона

  На нейкеде стоит одна фара неправильной формы.

  В туристической версии – два лисьих глаза.

• Вибрации. Любая передача, любая скорость — мотоцикл вибрирует. В поездках на короткие расстояния это особо не мешает (вибрация не передаётся на органы управления), но при длительных перегонах просто надоедает. К сожалению — другая особенность мотора, неизлечимо.
• Широкий руль. Хотя байк довольно узкий — широкий руль не даст возможности «прострелить по междурядью».

Достоинства

Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.

К плюсам владельцы относят:

• Недорогое ТО. «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
• Большой выбор комплектующих.
• Ремонтопригодность. Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
• Хороший разнос зеркал.
• Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.

  Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.