Как уже было сказано, независимо от скорости и динамики разгона, запас мощности двигателя положительно сказывается на плавности переключения передач. Если вдруг переключение на следующую скорость произойдёт чуть раньше, то мощности двигателя должно хватить, чтобы подхватить следующую скорость без заметного рывка. Именно взаимодействие мощного двигателя и хорошей автоматической коробки обеспечивает комфорт вождения.

На YouTube появилось очень много «экспертов по Мерседесам», которые высказываются: «У большинства Мерседесов замедленная реакция на педаль газа». Хочется ответить: «Не на тех Мерседесах Вы ездили, товарищи!» Чтобы стать «экспертом», наверное, нужно как минимум застать 124-е в зрелом возрасте, испытать в разных ситуациях модели прошлого века и прочувствовать разницу с тем, что продаётся сейчас …

Итак, возвращаясь к нашему CLK 320, на фотографии выше процесс разгона до 60 км/ч (с ускорением). При одном положении педали газа на горизонтальной дороге со скоростью 60 км/ч (без ускорения) можно ехать практически на холостых оборотах (1200-1300 об/сек). Вдумчивый читатель сам сделает вывод о надёжности, ресурсе и т.п. Здесь неуместны рассуждения: «А у меня бензина меньше ест». Я бы ответил: «А у меня меньше крутится».

На фотографии ниже процесс разгона до 100 км/ч (с ускорением).

У автомобилей с приличным пробегом в выигрыше оказываются двигатели с простой конструкцией, где мощность достигается за счёт естественного объёма рабочих полостей, а не за счёт дополнительных наддувов, турбин, компрессоров и других ухищрений. Здесь тоже действует правило: что новому двигателю — компактно, то двигателю с пробегом — прощай мощность.

Сравним для примера двигатели, используемые на кузове w208:

• M111 (2,3 л; 197 л.с.) компрессор, рядный, 4 цилиндра
• M112 (3,2 л; 218 л.с.) V6-двигатель
• M113 (4,3 л; 279 л.с.) V8-двигатель

Меньший объём не рассматриваем, так как автомобиль с пассажирами имеет массу от 1,5 до 2 тонн, и будет заметное «тупление» с автоматической коробкой передач, учитывая возраст авто.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.8 появилась в 1997 году, как и большинство движков серии 112. Заменили силовой агрегат на серию моторов М272. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E28.

В основу нового движка лёг блок цилиндров М112 Е32, куда был помещён коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм). Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск).

Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.

М112 Е28

Как же появился S-class? Часть 3. Mercedes-Benz с «плавниками». 1959 — 1968 (W112)

Mercedes-Benz с «плавниками». 1959 — 1968 (W112)

К августу 1959 г. программа выпуска легковых автомобилей была основательно переработанна. Под лозунгом «Новые шестицилиндровые – великолепны как класс» на смену прежним автомобилям 219, 220 S и 220 SE пришли три совершенно новые в конструктивном отношении модели. Помимо различий в комплектации новые модели 220 b, 220 Sb и 220 SEb, которые внутри фирмы были отнесены к семейству 111, отличались друг от друга только двигателями.

Общим для всех трёх моделей был просторный кузов элегантного силуэта, самым выдающимся элементом которого были хвостовые кили — дань моде тех лет, в которой ощущалось сильное американское влияние. Этот характерный элемент дизайна определил впоследствии название целого модельного поколения; все вышеназванные модели сегодня называют общим понятием «модели с хвостовыми килями» («Heckflossen»). Новый модельный ряд задавал новые стандарты в пассивной безопасности: впервые в серийном автомобиле была реализована запатентованная концепция Белы Барени — безопасный салон и сминаемые при аварии передняя и задняя части машины. Безопасность ставилась во главу угла также при комплектации салона: в новые модели устанавливалась приборная панель с мягкой накладкой и органами управления из эластичных материалов, часть которых была утоплена в поверхности панели, а также эластичная травмобезопасная накладка на ступице руля. Кроме этого, впервые использовались запатентованные Mercedes-Benz дверные замки с двумя защитными задвижками, предотвращавшими случайное открытие или заедание дверей.

Внешне модель 220 b имела восемь отличий от своих «сестёр» по модельному ряду: у моделей 220 Sb и 220 SEb, внешне различавшихся только табличками с обозначением модели, решётку радиатора слева и справа дополнительно украшали хромированные вставки, решётка воздухозаборников перед ветровым стеклом и колпаки колёс были также покрыты хромом. Особенно явственными были различия в задней части: поверх заднего стекла обеих моделей с литерой «S» в названии проходила узкая хромированная полоска, а нижнюю часть крышки багажника украшала декоративная кромка. Между увеличенными задними фонарями со встроенной подсветкой номерного знака и задним бампером располагались дополнительные угловые накладки. У хвостовых килей, официально называемых «Peilstege» – «направляющие стойки для ориентации при движении задним ходом» — декоративные накладки устанавливались не только по задней, но и по верхней кромке.

Двигатели остались практически теми же, что и в предыдущих моделях, но с небольшими модификациями. У всех трёх агрегатов был изменён привод клапанов и установлен более «острый» распределительный вал. Двигатель модели 220 b теперь оснащался двумя карбюраторами, а устанавливавшийся в 220 SEb двигатель с впрыском топлива получил прямые впускные коллекторы.

Ходовая часть и тормозная система также в основном были взяты у предыдущих моделей, однако подвеска была существенно доработана. Впереди был сохранён подрамник, как в «понтонных» моделях, однако его форма была изменена: теперь это была простая поперечная балка, которая эластично соединялась с несущим основанием кузова всего в двух точках. Сзади надёжный разрезной мост с качающимися полуосями был оборудован компенсирующей пружиной, расположенной горизонтально над осью качания рычагов и обеспечивавшей равномерное распределение осевой нагрузки на оба приводных колеса. Амортизаторы передних и задних колёс были смещены на внешнюю сторону, что обеспечивало более эффективное демпфирование и лучший доступ к ним.

Тормозная система за время производства модифицировалась дважды. В апреле 1962 г. модели 220 Sb и 220 SEb были оборудованы дисковыми тормозами на передней оси. В августе 1963 г. за ними последовала модель 220 b, которая параллельно оснащалась усилителем тормозного привода, первое время предлагавшимся в качестве дополнительного оборудования. В рамках этих изменений все три модели получили двухконтурную тормозную систему, обеспечивавшую надёжное замедление автомобиля даже в случае выхода из строя одного тормозного контура.

Все три модели семейства 111, как и предшественники, по желанию могли оснащаться гидравлическим автоматическим сцеплением «Hydrak», однако только до начала 1962 г. Полноценная автоматическая коробка передач собственного производства, которая после многолетней работы была готова к запуску в серию, с апреля 1961 г. сначала устанавливалась только в модели 220 Seb, а с августа 1962 г. уже предлагалась в качестве дополнительного оборудования по цене 1400,- DM для 220 b и 220 Sb. В отличие от автоматической коробки Borg-Warner, устанавливавшейся с 1956 г. в модели 300 c и с 1957 г. в последовавшей за ней 300 d, в новой фирменной конструкции использовался не гидротрансформатор, а гидравлическое сцепление, преимущество которого заключалось в снижении потерь мощности. Устанавливаемая за ним 4-ступенчатая планетарная коробка передач имела два планетарных ряда, три многодисковые сцепления и три ленточных тормозных механизма.

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е28:

Схема мотор M112 E28.

• M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
• M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
• M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
• M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Экстерьер

Мercedes benz сменивший 124 кузов на w210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, повторители поворотов на зеркалах бокового вида. Диски ВВS 17 дм и низкопрофильную резину. Клиренс у автомобиля низкий, это своего рода *пузо тёрка* если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт двигателя M112 E28.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

M112 (3,2 л; 218 л.с.) V6-двигатель

M112 — более свежее поколение моторов. Годы меньше оказывают влияние на V6-двигатели M112 (3,2 л), благодаря их надёжности за счёт удачной конструкции. Мощность достигается за счёт естественного объёма рабочих полостей.

Легендарный «неубиваемый» V6-двигатель M112 имеет 6 цилиндров, 6 двойных катушек зажигания, 12 свечей (с 3/97 замена раз в 100 000 км). 12 свечей, благодаря компьютерной адаптации, сглаживают качество топлива и неравномерности от частичного засорения топливной системы.

Прекрасная способность V6-двигателя M112 терпеть наш бензин в разделе Заменено.

Это золотая середина для кузова w208 по соотношению мощности и веса: менее мощные моторы не дают комфортной динамики, а более мощные — тяжелее и при заднем приводе зимой менее управляемы. Именно этот двигатель до настоящего времени является мечтой многих знатоков марки Мерседес, но в хорошем состоянии остались единицы: только те, кто «ел» качественное масло и вовремя обновлял навесные элементы.

Отзывы владельцев(I)

Валентин, Волгоград. Приобрел мерседес е 210 в 2001 г. Самое важное что это именно тот мерседес, который можно обслуживать самому, если немного в этот разбираться, то можно самому менять многие расходники. Ест масло хорошо, идет где-то литр на 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — я не знал как открыть капот, привез авто на сервис там починили тросик и все стало нормально. Аккумулятор сразу менять не стал, но он был уже старый и часто садился.

Сначала я использовал родной ключ, позже выяснилось, что у него есть тоже срок годности и вот однажды он просто не открыл мне авто. Открыть мерседес w210 в случае, если полностью сел аккумулятор мне помогла дыра в*стакане*, через которую я прикурил авто от другой машины, иначе хоть по частям разбирай. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простой рядная шестерка, если заправлять 98-м проедет намного больше. Кузов уже не единожды покрывался антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто бы уже прогнили давно. За годы владения железный конь меня ни разу не поводил, коробка здесь очень надежная, пробег уже 380 тыс., ее еще не разбирали, только масло раз менял и все.

Цена

Стоимость mercedes benz в кузове w210 стартует от 5 тыс. Долл. Цена зависит от состояния и пробега. Mercedes benz w210 tuning e55 amg от 9 тыс. У.е. Если искать сегодня автомобиль в ценовом сегменте до 8 тыс. долл. лучше купить мазду 3, но мерседесом она никогда не станет. И тех *понтов* которых очень хочется, от другого автомобиля никак не получить. Если купить простую модификацию с мотором V6, можно еще долгое время получать удовольствие от владения мерседес бенц.

Также Читайте:

Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2020 за 4 миллиона

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

Обзор на Мерседес ГЛЕ 350d 4Матик: Интерьер Экстерьер Комплектации Плюсы и Минусы

Mercedes EQC 400 4MATIC Круче E-Tron? : Интерьер Экстерьер Двигатель

Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть

Тюнинг w210

Тюнинг мерседес на конюшне AMG получил многорычажную подвеску с винтовыми пружинами и амортизаторами поперечной устойчивости. Гидравлические дисковые тормоза с поршневыми суппортами. Руль, наливающийся тяжестью при увеличении скорости передвижения, шины диаметром 18 дм. Габариты, автомобиля длина 4 м 81 см, ширина 1м 80 см, высота 1 м 44 см. Вес 1700 кг.

Первая тюнинг-модель Е36 АМG выпускалась очень короткий период, сейчас ее купить практически невозможно цена составляла 150 тыс. долларов. Е50 AMG выпускалась с 1995 г по 1997, была доступна только для Европы с мотором V8, объёмом 5 л и мощностью 347 лошадиных сил вместе с 5-ти ступенчатой АКП мерс разгонялся до сотни за 6,2 с и мог передвигаться с максимальной скоростью 270 км/час. Всего было выпущено почти 2900 авто.

Е55 AMG была ориентирована на соединенные штаты, с двигателем объёмом 5,5 л и мощностью 347 лошадиных сил в кузове седан разгон до сотни составлял 5,4 с, а универсал 5,7 с. Максимально допустимая скорость 250 км/час, 4 ведущих колеса доступны как опция. С 1999 г кузов оборудован фирменными обвесами, противотуманными фарами и спортивными тормозами АМG. Внутри эксклюзивная кожа и лакированное дерево, сиденья *ковши* с подогревом. Большой экран управления системами в салоне. Акустика Воse, люк и кожаный мульти руль. То, что для отечественного рынка доступно только как опция для США поставляется в стоке. Е60 AMG самая мощная версия с силовым агрегатом объёмом 6 л V8,381 лошадиная сила давали разгон автомобилю за 5,1 с до 100 км в час.

Что тебе понадобится

• 0W-40 Синтетическое масло1 Рекомендуемый Modil1 0W-40
• Castrol 0W-40 Full Synthetic
• Royal Purple SAE 0W-40 Высокоэффективное синтетическое моторное масло

Примечания :

1. Модели V8, включая 430 и 500, требуют 8-8,5 литров (кварта). Модели V6, включая 240 и 320, требуют 7-7,5 литров (кварта).
2. Убедитесь, что вы установили качественный фильтр. Флис рекомендуется. Дешевые масляные фильтры быстро разлагаются и не способны фильтровать мусор на протяжении 10 000 миль.
3. Мы предполагаем, что у вас есть основные инструменты. Если вы не читаете эту статью, это поможет вам выбрать автомобильный набор инструментов.

Примечания

1. ↑ 12Brian Long.
   [books.google.by/books?id=PoN8AwAAQBAJ Mercedes-Benz ‘Fintail’ Models: The W110, W111 and W112 Series]. — Crowood, 2014. — 192 с. — ISBN 9781847976048.
2. ↑ 123Fred Larimer.
   [books.google.by/books?id=r7kAVqA7maYC&pg=PA81 Mercedes-Benz Buyer’s Guide]. — MotorBooks International, 2004. — С. 81. — 191 с. — ISBN 9781610590754.
3. ↑ 12Jim Luikens, Mary Hedberg.
   [books.google.by/books?id=Zb8dLQgzSpMC&pg=PA68 Standard Catalog Of Mercedes-Benz]. — Krause Publications, 2009. — С. 67-69. — 224 с. — (Standard Catalog Series). — ISBN 9780896897038.
4. Werner Oswald.
   Deutsche Autos 1945 — 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — 1-е изд. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 16, 112–113. — 535 с. — ISBN 3-613-02131-5.
5. [wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Kategorie:W110/W111/W112/en#W_111_.2F_W_112_sedans_-_universal_-_chassis 300 SE sedan / W 112/3, 1961 — 1965] (англ.). Mercedes-Benz Classic. Проверено 9 января 2020. [archive.is/OlO5a Архивировано из первоисточника 9 января 2016].