Мерседес-Бенц СЛК 200

Для кого-то високосный период считается самым тяжелым, который к счастью повторяется через каждые 4 года. Однако к компании Mercedes это не относится. Что характерно именно этот период как раз является для нее удачным. К тому же новые поколения автомобилей выпускаются с пунктуальностью, которая присуще немцам. Вот и модель SLK 200 не стала исключением их правил.
Первая машина с индексом SLK появилась в уже далеком 1996 году. СЛК 200 был представлен публике на проходившем в Турине моторшоу. А через 4 года (как раз високосная регулярность) была выпущена обновленная модель, которая выпускалась вплоть до 2004 года.

История модели

Mercedes SLK (R171) второго поколения попал в салоны бренда в 2004 году. Дизайн автомобиля разрабатывал Стив Матин, а вдохновением для проекта послужил концептуальный родстер Mercedes-Benz Vision SLA, показанный в 2000 году на автосалоне в Детройте.

Через четыре года после премьеры автомобиль претерпел незначительные изменения. Обновились передний бампер, задняя панель с традиционной черной накладкой, имитирующей спортивный диффузор, также изменена форма боковых указателей поворота. В салоне освежили приборную панель. Был подкорректирован список дополнительного оборудования: среди прочего появился новый усилитель руля с изменяемыми характеристиками и мультимедийная система с голосовым управлением. Кроме того предлагались последние модели дисков, новые цвета обивки и лакокрасочного покрытия. Автомобиль был снят с производства в 2011 году, когда на рынке появился его преемник с обозначением R172.

Экстерьер

Многие автолюбители каждый раз ожидают от трехлучевого бренда очередной седан класса S, но появление в 1996 году СЛК окончательно поставило на этой серии клеймо женственного автомобиля. Небольшой автомобиль со складной крышей просто идеальное средство передвижения для девушек. Да и сама внешность не походила на агрессивный мужской характер. Но так ли плоха двухсотка?!

Время не стоит на месте и вкусы меняются, но порой даже именитому автомобильному производителю из Германии не удается полностью оправдать доверие поклонников. В 2001 году на свет появилась модель чересчур агрессивного вида в кузове R170, которая многим автолюбителям пришлось не по душе.

R170

К счастью спустя 3 года появилась новое поколение модели с кузовом R171. Собственно, эта машина является главным героем данного материала. Внешний облик изменился в лучшую сторону. Сразу видно, что разработчики приложили все усилия для того, чтобы СЛК 200 олицетворял собой спортивную мощь.

И поскольку внешний вид прошлых моделей и правда получился женственным, то производитель постарался придать СЛК классу больше мужественности. Главным образом это было достигнуто благодаря некоторым деталям:

• крупные колесные арки;
• клиновидная форма кузова;
• длинный капот с приподнятой центральной линией (к радиатору она сужается);
• измененный дизайн колесных дисков;
• задние крылья с острыми гранями;
• обширный «зев» решетки радиатора.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от @mg_garagelife 31 Дек 2020 в 6:55 PST

Оптика также заслуживает внимания. Головные фары прикрывает прозрачное стекло, тогда как задние фонари затемнены. В качестве источников освещения здесь используется светодиодная технология. На противотуманках хромированная окантовка. Стоит глянуть на Мерседес SLK 200 сбоку, как можно заметить, что широкие двери переходят в короткую заднюю часть кузова.

Спортивная внешность дополняется широким передним бампером, у которого внизу большой воздухозаборник. Размер дисков составляет без малого 16 дюймов (у модели СЛК 350 колеса чуть больше — 17’’), что также подходит больше к спортивному экстерьеру. Помимо этого, нельзя не отметить две стильные хромированные овальные выхлопные трубы.

Интерьер

Предыдущий купе-кабриолет имел много общего с непревзойденным суперкаром Mercedes-Benz SLR McLaren. Родстер двухсотой серии это скорее потомок штутгартского Mercedes SLS AMG. И если снаружи у них сходство минимальное, то внутри они выглядят практически полностью идентично:

• такое же рулевое колесо;
• комбинация приборов тоже практически одинаковая;
• центральная консоль плоская;
• цельнотянутый блок магнитолы и климат-контроля;
• вентиляционные дефлекторы такой же круглой формы.

Все это является свидетельством продуманности дизайна интерьера кабриолета, что с успехом применяется по отношению ко всем представителям семейства SLK.

Что характерно, спортивный дух авто навевает не только снаружи, но и изнутри. В этом помогает использование цветовых контрастов, включая применение высококачественных материалов. Благодаря этому создается особая атмосфера, которая является олицетворением нового течения философии родстеров от именитого производителя автомобилей. Перечисленное сходство между суперкаром Mercedes SLS AMG и Мерседес СЛК 200 обладают своими стилистическими особенностями. Центральная консоль плавно переходит в приборную панель. Здесь располагается радио либо мультимедийная система COMAND, рядом множество элементов управления.

Горизонтальная поверхность панели с переключателями отличается серебряной отделкой, благодаря чему создается гармоничный контраст с черным оттенком центральной консоли. Приборную панель со стороны пассажира украшает серебристая полоска.

У автомобиля Mercedes benz SLK 200 отсек для хранения вещей стал на 30% больше по сравнению с предшествующей моделью — 6,3 литра. Это позволило освободить место для CD-чейнджера на 6 дисков (он доступен по заказу). Управление крышки бардачка совмещена с центральным замком, то есть доступ к отсеку каждый раз автоматически закрывается, когда Мерседес-бенц «запирается» электронным ключом зажигания.

Все отзывы владельцев о Mercedes-Benz SLK-klasse R171

Для понимания моих ощущений от SLK необходимо указать на чем ездил и езжу — в настоящий момент передвигаюсь на БМВ 525 Е 60 2008 г.в., также имел 745 Е65, Пассат 2006 г.в., Паджеро 3 и 4, Ауди А6 1999 г.в., и немножко еще, в общем передвигался на разноплановых машинах, в т.ч. и всех ВАЗах. Да, кстати, 6-й сезон езжу на мото, сейчас SUZUKI GSX-R 750 2008 г., 100 — 2,7 сек, 200 — 7,5 сек, так что представление об истинной динамике, комфорте и его отсутствии, наверное, имею полное. При покупке выбирал из Z4 и Ауди ТТ. Мини-Купер кабрио какой-то несуразный и странный (по ин- и экстерьеру). Модельный ряд Z4 на период лета 2008 г. уже был на закате, покупать потенциально «старый» кузов не хотелось; ТТ в новом кузове кабриков еще не было. Да и если говорить о комфорте данного класса машин, то «Мерседес» все-таки помягче. Тратить на новый SLK около 100 т.$ — было слишком безрассудно (цена нового LC 200 на всякий случай), игрушка бы себе любимому получилась бы бессмысленно дорогой. Так что искал б/у, пусть и дороже, но с небольшим пробегом. Вот так и получился у меня этот «таз». Цвет серебристый с небесно-голубым оттенком, так и приклеилась кликуха «Гей-Мобиль». Я — второй хозяин, продавался изначально у оф. дилера в РФ, кожа, АКПП, память сидений, ксенон, 16 диски, мультируль и т.д., близко к максимуму.

Данный автомобиль (SLK) — второй и только таковым он должен быть. Передвижение на SLK в городе с «пробками», частыми входами-выходами более двух дней — уже пытка и не вызывает никаких положительных эмоций ни с крышей, ни без. Машина жесткая, кочки, ямы переносит плохо, пробить амортизатор проще простого. Но устаешь даже не от этого, а от постоянного напряжения, вызванного объездом люков, кочек, ям. Хотя на хорошей дороге езда более чем легка и комфортна, нда уж, создавалась машина в Европе и для Европы. Кстати, в одной из автомобильных передач европейские обозреватели тестировали машину, и говорят — «а сейчас участок плохой дороги» и поехали они по брусчатке и кряхтели как их машине нелегко. Вот такое у них представление о плохих дорогах, позавидовать можно, у нас же плохая дорога — там где ямы на пол-колеса. Так что по европейским меркам на плохой дороге SLK очень даже комфортен.

Внутри авто просторен (мой рост ~ 180 см, вес 72 кг), ездил с приятелями моей комплекции и еще выше меня, все без проблем размещались на переднем сиденье. А вот приятель ниже ростом, но толще (вес около 110 кг) еле влазил и вылазил — сиденья низко, пороги высоко. Странно, почему гей-мобиль… Про качество материалов писать бессмысленно, потому что как можно описать эталон? Кожа, пластик, кнопки, усилия на них и рычагах управления — все выверено, мягко, кнопки хочется нажимать, дешевого звука и раздражающих щелчков нет. Сиденья держат плотно, бока, таз, поясница — все плотно «укреплено» в «седле», на коже не скользишь. Диапазон регулировок сиденья выше разумного оптимума, так что настроиться можно всем от худых до в меру упитанных. За сиденьями есть небольшое пространство с сеточкой, можно что-то складировать и болтаться не будет, в подлокотнике большой бокс, между спинками вертикальный бокс чуть менее глубокий. В общем, в салоне есть куда убрать некоторые вещи. Ну а коли про вещи, то багажник тоже позволяет много чего убрать, выступы на полу всего см по 2-3, считай ровный короб, закрытый защитный экран и сложенная крыша много места не занимают, но при это в багажник доступ через небольшую щель.

Двигатели

В подкапотном пространстве у R171 (2004-2008 г.) находится базовый мотор мощностью 163 л. с. (при оборотах 5500) и объемом 1,8 литра (1796 см3). На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Крутящий момент составляет 270 Н•м, а максимальный показатель скорости — 226 км/час. До сотни СЛК 200 может разогнаться за 8,3 секунды.Что касательно расхода топлива, то при передвижении в городской черте двигатель будет расходовать до 12.5 литров, но на трассе уже меньше — 6.7 литров (из расчета на 100 км пробега).

У рестайлинговых версий SLK-Класса все силовые установки полностью соответствует стандарту Евро-6 и оснащены системой ECO Start/Stop. Здесь уже в базовой версии фигурирует двухлитровый двигатель с 4 цилиндрами мощностью 184 л.с и крутящим моментом, равным 300 Н•м. такой родстер способен разгоняться до 100 в течение 6,9 с, а максимальный показатель находится на отметке в 237 км/час.

Малопопулярную модификацию SLK 250 сменила SLK 300. На ее борту силовой агрегат V6 с еще более внушительными параметрами:

• 245 л. с.!
• 370 Н•м!
• Разгон до 100 км/час за 5,8 с!
• Максимальная скорость — 250 км/ч!
• Расход топлива в режиме смешанного цикла — 6,2-5,8 литров на каждую сотню км пробега!

На российском рынке есть версия с еще более сильным двигателем — 306 л. с., 3,5 литра. Такой мотор способен разогнать машину до сотни за 5,6 с, а расход в среднем составляет 7,2 л. Электроника ограничивает скоростной максимальный порог до 250 км/ч.

Характеристики Mercedes SLK / Мерседес Эс-Эл-Кей

Mercedes-Benz SLK — двухместный родстер-купе со складывающейся крышей. Впервые модель SLK (платформа типа R170) показана в апреле 1996 года в Турине. Она получила широкую известность благодаря не только изящной внешности, но и установки на ней уникального механизма складывания крыши. В отличае от многих конкурентов, у этой машины она полностью металлическая и может быть поднята или опущена электроприводом всего за 25 с. Единственный минус такой конструкции — небольшой объем багажника в открытом варианте.

Этот автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство Mercedes-Benz SLK 1996 года включало две модели SLK200 и SLK230 Kompressor. Базовая модель с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 136 л.с., а SLK230 Kompressor — 4-цилиндровый 2,3 двигатель, развивающий мощность 193 л.с. Причем хорошие скоростные качества у относительно легкого SLK даже с обычным 2-литровым двигателем. Высокая плавность хода автомобиля, высокий уровень пассивной безопасности, а также богатое серийное оборудование и умеренная цена сделали автомобиль очень популярным.

В 1999 году компания приняла к сведению пожелания покупателей, которые хотели бы видеть под капотом более мощный 6-цилиндровый мотор и Mercedes-Benz представил образец SLK с 3,2 литровым двигателем V6 рабочим объемом 3,2 л.

Весной 2000 г. Mercedes-Benz SLK-класс модернизировали. Расширился модельный ряд. SLK стал изящней и респектабельней: изменилась форма решетки радиатора, появились новые ксеноновые блок-фары под прозрачным стеклом и задняя светотехника, за счет изменения формы бамперов и боковых спойлеров модель приобрела более динамичный вид, все детали кузова и ручки дверей окрашиваются в один цвет, повторители поворотов размещаются в корпусах наружных зеркал, появились новые стандартные 16-дюймовые легкосплавные колеса. Конструктивные изменения, кроме новых силовых агрегатов, включают топливный бак увеличенного объема.

Изменен и интерьер: приборная панель новой формы оборудована дисплеем ASSYST (Aktives Service-System), обновленное рулевое колесо, усовершенствованные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой автоматически регулируются. Центральная консоль и ниши дверных ручек облицованы декоративными алюминиевыми панелями. В зависимости от материала отделки (ткань или кожа) на выбор предлагаются пять расцветок интерьера: антрацит, голубой мерлин, бежевый сиам, красный магний и желтый лотос. В базовую комплектацию топ-модели SLK 320 с двигателем V6 включается кондиционер. Предусмотрены варианты отделки интерьера ценными породами древесины — коричневым эвкалиптом (Calyptus Linea) или черным кленом (Vogelaugenahor). Родстер оснащают алюминиевым верхом, складывающимся в багажник, объем которого при этом уменьшается с 230 до 150 л.

В целях улучшения безопасности на автомобилях серийно устанавливается система динамической стабилизации Electronic Stability Program (ESP), усилен стабилизатор передней оси, задняя ось оснащена дополнительным стабилизатором. Для повышения безопасности при лобовых столкновениях усилены лонжероны и увеличена толщина жесткой эллиптической передней стенки кузова; при боковом столкновении — повышена прочность кузова, в дверях установлены боковые подушки безопасности. Уникальная конструкция обеспечивает одинаковую жесткость кузова на кручение и изгиб c поднятой и c опущенной крышей, в результате поведение SLK в поворотах близко к идеальному.

Расширенный модельный ряд включает SLK200 Kompressor, SLK230 Kompressor и SLK 320. 2-х литровый SLK200 Kompressor оснащается компрессором с механическим приводом, что позволяет развивать мощность 163 л.с. Благодаря наддуву SLK 200 Kompressor разгоняется до 100 км/ч за 8,2 сек, максимальная скорость составляет 223 км/ч. SLK230 Kompressor с 2,3 литровым двигателем — 170 л.с. Оба этих двигателя были основательно модернизированы Mercedes-Benz и приведены в соответствие с планируемыми в ЕС ограничениями для выхлопных газов.

Новая топ-модель SLK 320 с двигателем V6 обладает высоким крутящимся моментом. С таким же низким уровнем токсичности выхлопных газов, как у обоих четырехцилиндровых двигателей SLK, работает и современный двигатель V6, который Mercedes-Benz впервые установил на этом автомобиле. Данный двигатель уже давно хорошо зарекомендовал себя в легковых автомобилях Mercedes E-, M- и S-класса, а также в моделях CLK и родстере SL. Оснащенный тремя клапанами, двумя свечами зажигания на цилиндр, с малыми потерями на трение и изготовленный с применением современных легких материалов, этот шестицилиндровый двигатель относится к самым современным двигателям своего класса. В SLK 320 его мощность составляет 160 кВт/218 л.с., а максимальный крутящий момент двигателя, достигающий 310 Нм начиная с 3000 об/мин, является убедительным свидетельством почти спортивных характеристик автомобиля: родстер V6 достигает максимальной скорости 245 км/ч. Расход бензина составляет всего лишь 11,1 л на 100 км (общий расход NEFZ) и доказывает современность конструкции этого шестицилиндрового двигателя. SLK 320 комплектуется не только обычным (для этого мотора) 5-ступенчатым «автоматом», но и механической 6-ступенчатой коробкой передач. С последней довольно легкая и компактная машина обрела очень хорошую разгонную динамику (время разгона с места до 100 км/ч снижено до 6,9 с).

Двигатель и выпускная система всех моделей SLK непрерывно контролируются бортовой системой диагностики. Система соответствует требованиям директивы EU-4 Европейского Союза, которая начнет действовать в Европе с 2005 года, и с помощью сигнальной лампы на комбинированной приборной панели контроля состояния двигателя («Check Engine») информирует водителя о неисправности какой-либо детали выпускного тракта.

Новинкой 2001 года явилась спортивная комплектация SLK32 AMG с новым «компрессорным» мотором мощностью 354 л.с. Это позволило довести удельную мощность машины примерно до 250 л.с./т и существенно повысить динамические качества. Новый силовой агрегат SLK включает 3,2 литровую 18-клапанную «шестерку» V6 с объемным нагнетателем типа Lysholm, позволяющим создавать давление наддува до 1,1 кг/см3. Причем «компрессор» подключается только при полном нажатии на педаль «газа», а в обычном режиме мотор работает без наддува. Гидромеханический адаптивный спортивный 5-ступенчатый «автомат» — собственного изготовления с функцией AMG Speedshift, позволяющей «ручное» переключение передач.

В 2004 году на автосалоне в Женеве дебютирует второе поколение родстера Mercedes-Benz SLK (R171), фактически ставшего законодателем моды в классе автомобилей со складным жестким верхом. Внешне родстер перекликается с концепт-каром SLR, однако построен на платформе купе С-класса. По сравнению с предшественником, «SLK» стал значительно больше. Просторнее двухместный кокпит, вместительнее багажник. Увеличить пространство под поклажу помогла и новая крыша, которая стала компактнее в сложенном положении и соответственно занимает меньше места в багажнике. Чтобы превратить купе в родстер или наоборот, электроприводам требуется всего 22 секунды.

У нового Mercedes-Benz SLK множество электронных систем, призванных облегчить жизнь водителю и сделать поездки более комфортным. В их числе и Active Body Control, Airmatic (регулируемая пневмоподвеска), Sensotronic (электрогидравлическая тормозная система) и Distronic (активный круиз-контроль). В совершенно новом салоне, где доминирует отделка из полированного металла, уникальная для открытых машин опция — система «Airscarf». В переводе с английского — «воздушный шарф». Это вправду невидимый «шарф» из теплого воздуха, который будет согревать головы и плечи экипажа при поездках с открытым верхом в холодную погоду. Теплый воздух подается через управляемые электроникой дефлекторы, которые имплантированы в подголовники. Алгори зависит от скорости машины и температуры окружающего воздуха.

Для нового «SLK» предусмотрены три мотора. Базовая версия «SLK200 Kompressor» оснащается давно известным четырехцилиндровым двигателем (163 л.с.) с механическим нагнетателем. Ручная 6-скоростная КПП числится в стандартном оснащении. За доплату «SLK200 Kompressor» можно снабдить старым добрым «автоматом» с пятью скоростями. Следущая ступень — «SLK350». Под капотом скрывается новый V6 мощностью 272 л.с. В качестве заказного оборудования для этой модификации предлагается ультрасовременная автоматическая коробка «7G Tronic», распологающая семью скоростями.

Вместе с новым поколением родстера SLK Mercedes-Benz покажет в Женеве его топ-версию от AMG — автомобиль, который вправе называться суперкаром. SLK55 AMG — первый компактный родстер «Mercedes», оснащенный могучим V8. Имея такой двигатель мощностью 360 сил, «SLK55 AMG» разгоняется до 100 км/ч всего за 4,9 с. Если снять ограничитель скорости, родстер сможет набирать под 300 км/ч. Передовая трансмиссия «7G Tronic» входит в стандартное оснащение изделия от AMG. За устойчивость флагманской модификации отвечает существенно усовершенствованная ходовая часть с расширенной колеей колес. Внешне машина выделяется спортивным аэродинамическим обвесом, придающим дизайну больше агрессивности. Версия AMG, кроме всего прочего, получит подрулевые переключатели передач в стиле болидов Формулы-1. Кроме того, Mercedes-Benz планирует представить и дизельную версию родстера, позаимствовав силовой агрегат у C30 CDI AMG. Представители компании сообщают, что на родстер от AMG уже есть 7000 заказов.

В 2008 году начались продажи рестайлинговой модели, которую публика впервые увидела на выставке в Детройте. В основе автомобиля лежит укороченная на 285 миллиметров платформе C-Class W203. В конструкцию SLK после рестайлнга было внесено более 650 изменений. Экстерьер культового двухместного родстера подвергся легким изменениям. Он стал выглядеть еще более спортивным. Наибольшее внимание привлекает передний бампер, который получил новое оформление, а также и новое разделение отверстий, предназначенных для забора охлаждающего воздуха. Немецкий производитель постарался придать передней части кузова автомобиля еще более стреловидную форму. Противотуманные фары получили хромированную окантовку. Поработали дизайнеры компании и над задней частью кузова машины. Сзади обновленный SLK пробрел еще более динамичные черты. Этому способствовало использование эффекта диффузора в нижней части кормы автомобиля. Впечатление было усилено при помощи трапециевидных выхлопных патрубков, а также задние фонари, которые были затемнены на манер AMG. Производители позаботились и о наружных зеркалах, которые были оснащены светодиодными указателями поворота. Причем, они теперь имеют еще большую площадь, благодаря новой стреловидной форме. Наружная антенна стала короче для того, чтобы ее не приходилось откручивать во время автоматической мойки. Почти полностью обновилась и палитра предлагаемых легкосплавных дисков.

Изменился в лучшую сторону и салон автомобиля. Многие его детали получили новое оформление. К тому же, салон выглядит даже роскошней, чем прежде, чему способствовало использование тщательно подобранных материалов в его отделке. Дизайнеры стремились усовершенствовать салон так, чтобы он стал еще более комфортабельным как для водителя, так и для пассажиров. Основной отличительной особенностью обновленного салона можно назвать новое трехспицевое рулевое колесо, имеющее многофункциональные кнопки. Приборная панель получила новые объемные шкалы, стрелки на которых стали красными, а окантовки хромированные. Хрому добавили на центральной консоли под «головой» аудиосистемы, а также на рычаги коробки передач и стояночного тормоза. Новая отделка из наппа-кожи имеющая цвет «натуральный бежевый» замечательно сочетается с новыми декоративными элементами, выполненными из благородного дерева «светлый орех» и «черный ясень с прожилками».

Список опций дополнила мультимедийная система NTG 2.5 с функциями голосового управления Linguatronic, это опять же новшество для SLK. Правда, доступна она только на иностранных языках. Bluetooth теперь является стандартным оборудованием, а за дополнительную плату предлагается разъем под iPod, а также слот для флеш-карт типа SD.

Для нужд навигации предусмотрен 6,5-дюймовый монитор, а для хранения аудиофайлов выделено четыре гигабайта свободного пространства. Превосходный по качеству звук поступает через 500-ваттную акустику Harman Kardon, которая стала на 120 Ватт мощнее предыдущей.

Инженеры из Штутгарта обновили двигатель V6 рабочим объемом 3,5 литра: увеличили степень сжатия в цилиндрах с 10,7:1 до 11,7:1, установили более легкие клапана и новые поршни. Теперь этот мотор развивает 305 лошадиных сил, что на 33 лошадиные силы больше, чем у его предыдущей версии. Повысилось максимальное число оборотов — до 7200 оборотов в минуту, а крутящий момент увеличился на 10 Нм до 360 Нм при 4900 оборотов в минуту. Время разгона SLK 350 с места до 100 километров в час 5,4 секунды. Возросшая мощность двигателя не помешала снижению расхода топлива на 0,9 литра до 9,2 литра на 100 километров в смешанном режиме движения. Причем с «механикой» расход в смешанном цикле у SLK 350 больше на 0,3 литра.

Наибольшей популярностью у покупателей во всем мире всегда пользовалась модификация SLK 200 Kompressor, ее предпочитают более половины клиентов. В рестайлинговой версии его мощность увеличилась на 21 л.с. (184 л.с.), а крутящий момент вырос с 240 до 250 Нм. Что касается потребления топлива, то оно уменьшилось на 1,0 л. и составляет теперь 7,7 л на 100 км пути при смешанном цикле. Выбросы CO2 снизились на 27 г/км и составляют 182 г/км. Вторая модель SLK 280 также приобрела улучшенные показатели по расходу топлива и выбросам CO2. Двигатель стал потреблять на 0,4 л меньше топлива, расходуя в целом 9,3 л (в случае АКПП сокращение составило 0,2 л до 9,1 л в итоге). А выбросы сократились на 11 г/км, остановившись на уровне 220 г/км (в случае АКПП сокращение составило 6 г до 216 г/км).

Серийно автомобиль оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. Модель SLK 200 при желании можно заказать с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается версий SLK 280 и SLK 350 Sportmotor, то для них производитель предлагает семиступенчатую автоматическую КПП 7G-TRONIC либо АКПП 7G-TRONIC Sport с подрулевыми переключателями. У 7G-TRONIC Sport снижено время смены передач, кроме того, она умеет перегазовывать во время переключения на пониженную передачу. В то время когда водитель резко нажимает на газ, включается нейтральная передача, а затем пониженная, в этот момент выравнивается скорость вращения коленчатого вала и трансмиссии, тем самым переход на низкую ступень становится более плавным.

Богатая серийная комплектация, в которую входят боковые надувные подушки безопасности типа «Head/Thorax», адаптивные передние подушки безопасности, а также двухфазные ограничители усиления натяжения ремней безопасности. Кроме всего этого, имеется возможность заказать для автомобиля установку уникальной системы воздушного обогрева пространства головы и шеи под названием AIRSCARF («Воздушный шарф»). Данная технология даст возможность даже в прохладную погоду наслаждаться ездой с откинутым верхом, значительно удлиняя «открытый» сезон.

В качестве опции за дополнительную плату предлагается полностью механическая система «direct-steering», которой в базовой комплектации оборудуется версия AMG. Особенностью этого механизма является рулевая рейка с изменяемым передаточным отношением. В «околонулевом» положении руль SLK почти не реагирует на незначительные изменения угла поворота, что способствует прямолинейному движению на больших скоростях и по не совсем ровным поверхностям. Однако при повороте «баранки» на пять и более градусов передаточное число меняется от 15,8:1 до 11,5:1. Благодаря этому от упора до упора с «direct-steering» нужно сделать всего 2,16 оборота. Это очень удобно при парковке, а с увеличением скорости руль наливается приятной тяжестью.

На международном автошоу в Детройте 2011 в компания Mercedes-Benz представила третье поколение своего родстера SLK. Кузов нового SLK стал более эффективным в плане аэродинамики, коэффициент лобового сопротивления сократился с 0,32 до 0,30. Капот и передние крылья новинки выполнены из алюминия. Появились небольшие воздухозаборники и светодиодные ходовые огни в переднем бампере. Обновленный Mercedes SLK предлагается с металлической складывающейся крышей, а также панорамным остеклением с системой Magic Sky Control, которая позволяет одним нажатием кнопки изменять уровень прозрачности стекла.

Модель SLK третьего поколения получила длинный капот, компактные задние сидения и короткую заднюю часть. Интерьер родстера сохранил типичный спортивный дизайн. Дополнительные аналоговые часы над центральной консолью созданы с единственной целью, чтобы подчеркнуть стильный интерьер нового SLK. Большие круглые приборы из матового алюминия придают спортивный дух автомобилю. Для более спокойных водителей, в качестве опции доступна отделка интерьера деревом. Первое, что бросается в глаза, центральная панель, оснащенная большим ЖК-дисплеем. Порадует новая система AIRGUIDE wind-stop, снижающая уровень шума в салоне при езде с опущенной крышей. Система Air Scarf («воздушный шарф»), которая интегрирована в подголовники спортивных сидений и защищает шею водителя и переднего пассажира от сквозняков.

Диапазон устанавливаемых двигателей на SLK начинается с 4-цилиндрового 184-сильного SLK 200 BlueEFFICIENCY, объемом 1,8-литра, который разгоняет родстер с 0-100 км/ч за 7,0 секунд. Смешанный расход топлива составляет — 6,1 л на 100 км, один из самых экономичных в своем классе. Следующий в линейке двигателей — SLK 250 BlueEFFICIENCY, 204 лошадиные силы, от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды и потребление топлива — 6,2 литра на 100 км. Топовая 6-цилиндровая модификация SLK 350 BlueEFFICIENCY оснащается двигателем V6 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Мотор объемом 3,5-литра и мощностью 306 лошадиных сил разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,6 секунды. Показатели потребления топлива — 7,1 литра. Впечатляющие цифры расхода топлива у Mercedes-Benz непосредственно связаны с использованием автоматической коробки передач 7G-Tronic и системы старт-стоп.

Впервые в своей истории компания Mercedes-Benz выпустит на рынок родстер SLK с дизельным мотором. До этого немецкий концерн устанавливал на свои двухместные спорткары исключительно бензиновые агрегаты. SLK 250 CDI оснащается четырехцилиндровым агрегатом объемом 2,1 литра и мощностью 204 л.с. Максимальный крутящий момент двигателя равен 500 Н•м. До 100 км/ч авто разгоняется за 6,7 сек. и способно достичь максимальной скорости в 243 км/ч. В паре с двигателем работает семиступенчатая АКПП 7G-Tronic Plus. Дизельный родстер стал одной из самых экономичных и дружественных к окружающей среде машин в своем сегменте. Автомобилю достаточно 4,9 литра солярки для того, чтобы проехать 100 км в смешанном цикле. Выброс CO2 в атмосферу не превышает 128 г/км.

Комплектация

Базовое оснащение автомобиля исполнения SLK-klasse II свидетельствует о том, с каким достоинством подходят разработчики к своему детищу. Машины получаются надежными, качественными, с максимальным уровнем комфорта. Также немецкие инженеры скрупулезно подходят к вопросу безопасности, оснащая автомобили только необходимым и современным функционалом.

В результате формируется стоимость, которая не на самом оптимальном уровне. Но смотря на облик машины, и заглянув внутрь, очень трудно удержаться от переполняющих эмоций, которые так и просятся наружу. Хочется просто сразу занять место водителя и умчаться прочь…

Конкуренты

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Kremen Photo (@kremen222photo) 24 Дек 2020 в 3:56 PST

В числе конкурентов находятся стоящие соперники:

• Audi klasse TT.
• BMW Z4.
• Porsche Boxster.

У Audi это уже второе поколение из серии TT. Модели поставляются на рынок в двух вариантов исполнения — купе с жестким верхом и родстер с мягкой складной крышей. Младшая версия имеет только передний привод и оснащена двухлитровой «четверкой» TFSI мощностью 200 л.с. У флагманской модели 3,2-литровая силовая установка V6 с 250 л.с. Эта версия оснащена только полным приводом Quattro. При этом на выбор 6-ступенчатая «механика» или шестискоростная роботизированная коробка.

BMW Z4 сменила предыдущую версию BMW Z3. Выпускаются автомобили не только в закрытом кузове, но и исполнении кабриолет, у которого складная матерчатая крыша. Базовый агрегат — четырехцилиндровый, объемом 2 л. Но также в природе существуют два других варианта — 2,5-литровая рядная «шестерка» для версий 2.5i и 2.5si, которые обладают силой в 177 и 218 л.с. соответственно. Особая серия 3.0si сильнее — 265 л.с. На борту спортивной модели шестицилиндровый двигатель на 3,2 л, 343 л.с., а коробка здесь только механического исполнения.

Заднемоторный конкурент в лице Porsche Boxster оснащен оппозитным шестицилиндровым мотором. Модель дебютировала в далеком 1996 году, а через 8 лет на свет появилось обновленное поколение. Базовая модель выпускает только открытого исполнения с мягкой складной крышей. Но на заказ доступен вариант с жестким пластиковым верхом. Под капотом младшей версии расположен двигатель мощностью 245 л.с. и объемом 2,7 л, тогда как флагманский автомобиль оснащен боле сильным мотором (295 л.с. и 3,4 л.).

Плюсы и Минусы

Что хорошего и плохого есть в двухсотой модели от компании Mercedes? Многим автолюбителям по нраву этот бренд и в частности данная версия купе. По мнению большинства водителей из плюсов стоит отметить следующие достоинства Mercedes SLK 200:

• Богатый салон.
• Более мужественный облик.
• В условиях хорошей дороги машина показывает себя с хорошей стороны.
• Складная крыша (сворачивается быстро — примерно 20-22 секунды).
• При грамотном использовании машина не требует дополнительных и больших вложений.
• Превосходная система стабилизации.

Словом спорткар во всей своей красе. А благодаря короткой базе (задние колеса можно сказать сразу за спиной) авто управляется легко, крены отсутствуют. Единственный заметный минус — это стоимость автомобиля, что применимо ко многим автомобилям от этого немецкого производителя.

Типичные неисправности

Перед покупкой подержанного Mercedes SLK R171, прежде всего, необходимо полностью проверить работу электропривода жесткого верха, целостность и плотность сопряжения элементов. Любые тревожные звуки, такие как писк или скрип, могут свидетельствовать об аварийном прошлом автомобиля. Также необходимо обязательно проверить герметичность верха. Если во время восстановительного ремонта механизм был собран непрофессионально, то о непроницаемости не может быть и речи.

Выбирая подходящий экземпляр лучше сторониться 7-ступенчатых автоматов. Они имеют проблемы с модулем управления. Коробка хлопотная в эксплуатации и склонна к отказам блока клапанов и гидротрансформатора.

Во время осмотра необходимо обязательно проконтролировать состояние рулевой рейки. Из-за интенсивной эксплуатации в некоторых экземплярах появляются утечки жидкости. Чем быстрее будет проведен ремонт, тем он окажется дешевле.

Порой подводят электрика и электроника. Наиболее распространенными являются незначительные неисправности. Например, датчик дождя, паркторник, подогрев сидений, центральный замок и проигрыватель DVD-дисков.

Учитывая спортивный характер автомобиля, необходимо обязательно проверить состояние подвески. Контроля требуют не только сайлент-блоки, но и амортизаторы, пружины и шаровые опоры рычагов. Многое зависит от стиля езды предыдущего владельца, а Российские дороги, как известно, не щадят немецкую подвеску.

Технические Характеристики

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от 나