Несмотря на то, что CF MOTO X5 H.O.EPS стала обновленной версией Х5 Classic, сходства между моделями практически не наблюдается. Во-первых, полностью обновленный грубый и современный корпус даже отдаленно не напоминает базовую модель. Во-вторых, изменение многих базовых комплектующих Х5-го были сделаны в пользу новичка, которого представили на рынке в 2015 году.

Двухместный квадроцикл идеально подходит для езды по грязи, снегу и болотистой местности. Усиленная подвеска легко воспринимает жесткие удары при прыжках, современная система впрыска с лихвой покрывает недостаток мощности двигателя, а широкая базовая резина позволяет легко маневрировать в самых удаленных от цивилизации местах.

Если говорить о технических параметрах, то счастливые обладатели квадроцикла CFMOTO X5 H.O. EPS отнесли к главным его особенностям следующие показатели:

• Независимая передняя и задняя подвески.
• Возможность быстрого переключения на полный привод.
• Наличие инжектора.
• Контроль впрыска топлива профессиональными форсунками производства Bosch.
• Рабочий объем двигателя 495 см3.
• Вариативная коробка передач.
• Электростартер.
• Мощность в 38 л.с.
• Габариты 235х116х140 см.
• Сухой вес квадроцикла 377 кг.

Видео

Передний бампер изготовлен из прочной стали и способен выдержать весьма сильные столкновения. Фары головного света имеют линзовые отражатели, обеспечивающие плотное рассеивание света и отличную видимость.

Для повышения проходимости были установленные специальные колеса, а именно литые колесные диски и внедорожная резина 26?? ANCLA с увеличенным протектором.

Вариатор оснащен новыми рабочими шкивами (ведущим и ведомым), которые позволяют реализовать в полной мере все возможности силовой установки. К тому же, сам вариатор CVTech (разработанный в Канаде) был откалиброван специально для эксплуатации на территориях России, что обеспечивает повышенную надежность данного элемента.

Дополнительными преимуществами квадроцикла СФ Мото X5 являются:

1. Наличие вместительных багажных отделений сзади конструкции.
2. Наличие пластиковой термозащитной накладки крышки вариатора.
3. Наличие прочных алюминиевых рычагов передней и задней подвески.
4. Наличие электрического усилителя рулевого механизма.
5. Аккумуляторная батарея, устанавливаемая в этой модели, имеет 30 Ампер-часов.
6. Фронтальные амортизационные стойки имеют пружины прогрессивной жесткости.
7. Все приводы были оснащены пыльниками, изготовленными из эластичных и прочных материалов.
8. Тормозная система была существенно модернизирована.
9. На заднем карданом валу отсутствуют крестовины, вместо них выступают подвижные шлицевые соединения.
10. На приборной панели отображаются все необходимые параметры о состоянии квадроцикла на текущий момент эксплуатации.
11. Квадроцикл может быть дополнен быстросъемным сцепным устройством.

Технические характеристики

Силовая установка:

1. Количество цилиндров – 1.
2. Рабочий объем – 500 кубов.
3. Номинальная мощность на выходе – 38 лошадиных сил/28 киловатт (при 6800 об/мин).
4. Наибольший крутящий момент – 43 ньютона на метр (при 6000 об/мин).
5. Количество распределительных валов – 1.
6. Расположение распределительного вала – верхнее (SOHC).
7. Количество клапанов – 4.
8. Тип системы охлаждения – жидкостная.
9. Тип системы смазки – масляный картер.
10. Тип топливной системы – электронная система впрыска EFI.
11. Рекомендуемое топливо – АИ-92.
12. Тип системы зажигания – ECU.
13. Тип системы запуска – электростартерная.

Шасси:

1. Тип привода – полный.
2. Тип трансмиссионной системы – вариатор с клиноременным приводом (CVT).
3. Тип рамы – стальная трубчатая.
4. Тип сцепления – центробежное автоматическое.
5. Тип передней подвески – независимая с двойными поперечными A-образными рычагами и гидравлическими амортизаторами.
6. Тип задней подвески – независимая с двойными поперечными H-образными рычагами и гидравлическими амортизаторами.
7. Ход передней подвески – 170 миллиметров.
8. Ход задней подвески – 225 миллиметров.
9. Шины передних колес – AT26x9-12.
10. Шины задних колес – AT26x11-12.
11. Тип передних дисков – легкосплавные.
12. Тип задних дисков – легкосплавные.
13. Тип тормозной системы – двухконтурная, гидравлическая.
14. Тип передних тормозов – гидравлические двухдисковые.
15. Тип задних тормозов – однодисковый трансмиссионный.
16. Тип стояночного тормоза – трансмиссионный.

Габаритные размеры:

1. Конструкционная длина – 2350 миллиметров.
2. Конструкционная ширина – 1160 миллиметров.
3. Конструкционная высота – 1400 миллиметров.
4. Высота по спинке сидения – 880 миллиметров.
5. Длина колесной базы -1480 миллиметров.
6. Наименьший дорожный просвет – 270 миллиметров.
7. Наименьший радиус поворота – 4000 миллиметров.

Другие характеристики:

1. Вместимость топливного резервуара – 18.5 литра.
2. Максимальная развиваемая скорость передвижения – 90 километров в час.
3. Максимальный вес перевозимого груза на переднем багажнике – 20 килограмм.
4. Максимальный вес перевозимого груза на заднем багажнике – 40 килограмм.
5. Снаряженный вес квадроцикла – 377 килограмм.

Мощный и удобный CF Moto X5 High Output

На Х5 Н.О. придется подвигать телом. Несмотря на достаточно широкую колею, квадроцикл склонен к крену в поворотах. Этот крен идет от передних колес. Развал у них такой же, как на самосвалах, которые перевозят супертяжелые грузы, то есть V-образный. Трудно сказать, почему производитель решил сделать именно так, ведь разрешенная нагрузка на грузовые решетки в общей сумме составляет всего 60 кг. Впечатлила базовая комплектация: электроусилитель руля, литые диски, лебедка 1360 кг, грузовые площадки под быстросъемные крепления вместо привычных трубчатых багажников, светодиодные фонари, линзовая оптика, защитные щитки для рук водителя… Здорово, когда производитель уделяет должное внимание деталям. Взять даже сиденье, оно не просто удобное, а еще и черно-белое, да еще и строчка продолжает линии, которые идут с пластика. Подножки алюминиевые, поэтому ноги крепко стоят на месте и не съезжают в поворотах. Отличные светодиодные фары. А вы видели, что под сиденьем? Вот там-то точно китайцы использовали знания из фэншуй. Все провода находятся в герметичных трубках, и этих трубок под сиденьем всего три, очень удобно.

В целом Х5 Н.О. EPS собран качественно: нет никаких люфтов, скрипа в ходовой, двигатель работает ровно, но вот с трансмиссией я несколько раз ругался. Установил рычаг в режим «паркинг» на небольшом подъеме, затем захотел перевести обратно в режим «Н», но рычаг заклинило. На ровной поверхности достаточно просто покачать квадро-цикл вперед-назад — и передача встает на место, но тут подъем! Минут 5 мы с фотографом качали Х5 Н.О., чтобы воткнуть передачу. Может, я включил режим «чайник», но до этого я с такой проблемой не сталкивался. На презентации Х5 Н.О. производитель продемонстрировал видеотизер новой модели, где два райдера не щадя технику гоняли по бездорожью и прыгали на кочках, отрываясь всеми колесами от земли. По ходу теста мне тоже хотелось ехать все быстрее и прыгать все выше. Вы можете посмотреть видео с презентации на сайте Youtube, но я могу сказать, что удовольствия от прыжков получаешь не много, да и собственно квадроцикл не для этого. Переднюю подвеску пробивало при приземлении, слишком уж мягкие амортизаторы для таких дел при весе квадроцикла 377 кг. Затем успокоился, так сказать отвел душу и почувствовал всю прелесть спокойной, размеренной езды. Руль в стиле «чоппер» оказался очень даже удобным, подвеска работает мягко, сидишь как в кресле и наслаждаешься пейзажами. Кайф! CF Moto действительно не хватало такого квадроцикла в своем модельном ряду, свежий яркий дизайн и хорошая базовая комплектация заставляют окружающих напрячься и подумать: сколько же стоит этот красавец? А стоит Х5 Н.О. EPS всего 425 000 рублей. Квадроцикл легок в управлении, поэтому на нем будет комфортно любому типу водителей. Качественно собранный и хорошо сбалансированный. На Х5 Н.О. можно работать по хозяйству, можно и в лесу с друзьями погонять. А обладатели топовых квадроциклов будут засматриваться на дизайн вашего Х5 Н.О. EPS.

Цена

Квадроцикл CF MOTO X5 H.O. EPS в настоящее время находится в ценовом сегменте от 415 тысяч рублей и до 610 тысяч российских рублей. Цена изменяется в зависимости от года производства и комплектации. Стоит также отметить, что в стоимость добавляется утилизационный сбор, который для данной модели составляет 105 тысяч рублей.

Машина, бывшая в употреблении, сейчас обойдется по стоимости в районе от 260 тысяч рублей и до 470 тысяч российских рублей с учетом года выпуска, состояния и пробега на момент продажи.

Опыт эксплуатации и особенности

Несмотря на тысячи положительных отзывов на тематических форумах, модель имеет и ряд существенных недостатков, об устранении которых необходимо позаботиться сразу после покупки:

• Широкие колеса положительно влияют на проходимость машины, но протекция резины на пару сантиметров выступает за корпус, что вносит некий дискомфорт в езду по грязи. Фактически, все болото попадает на водителя, сам квадроцикл и пассажира. Исправить эту проблему можно заказав комплект расширенных брызговиков у производителя.
• Гидроусилитель руля потребовал от конструкторов частичной переработки передней части корпуса транспорта. Из-за этого «сырой» остались крепления руля и их прилегание к обшивке. Появился люфт, который практически невозможно самостоятельно исправить. Единственный способ решить проблему — отправить технику к специалисту в мастерскую.
• Передний стальной бампер является частью рамного корпуса. Сама идея усиления передней части отлично сказалась на ударопрочности квадроцикла (этого крайне нахватало первой модели Х5), но заменить его нечем и это тоже можно отнести к минусу. Далеко не всем достаточно одной металлической трубки, как защиты от лобовых столкновений.
• Топливный бак квадроцикла имеет объем всего 18,5 литра. Это почти на 5% меньше чем у аналогичных моделей производителя. При условии улучшенного двигателя и инжектора, разница не особо заметна, особенно в условиях агрессивных заездов. Все равно, уменьшенный топливный бак является жирным минусом, который нельзя исправить в силу конструктивных особенностей MOTO X5 H.O. При этом, положенные 120–170 км на этой технике проехать можно, ведь существенную экономию топлива дает правильно отлаженный инжектор.
• Агрессивный внешний вид, усиленный армированный корпус, наличие быстрого переключения между режимами езды должно было сделать модель отличным вариантом для экстремальных заездов, но относится она к классу утилитарных. В наличие передний и задний бампер, увеличенная длина корпуса, заднее сидение со спинкой и другие особенности утилитарных моделей не дают в полной мере насладиться прохождением трассы в стиле экстрима.

Несмотря на перечисленные выше характеристики, на CF MOTO X5 H.O.EPS отзывы пользователей все же воодушевляют. Использование высококачественных материалов, полное избавление от ошибок первой модели, и внесение критических изменений в технические комплектующие все же положительно сказывается на опыте использования квадроцикла.

Отзывы

1. Недавно приобрел себе данный квадроцикл. Брал подержанный с пробегом в 1000 километров. Из дополнительного оснащения к нему досталась лишь защита. Обошелся он мне по стоимости в 335 тысяч рублей. Впервые прокатившись на нем, я получил массу положительных впечатлений (ранее была другая модель, и у нее по сравнению с этим было маловато мощности). Тяга на всем диапазоне просто отличная, при резком разгоне квадрик даже немного приседает. Пробовали ездить с пассажиром, так он дополнительный груз вообще не чувствует и также уверено берет разгон. Однако, заметил один недостаток, а именно люфтит руль вверх и вниз. Для интереса обратился к дилерам, так и там даже на новых машинах наблюдается похожая проблема. Создается ощущение, что рулевое управление болтается на карданном соединении, как будто не затянут.
2. Такой квадроцикл использую для катания в лесу достаточно долгое время. За все это время эксплуатации серьезных поломок практически не случалось, хоть модель все же и требует некоторых доработок в технической части. До сих пор вызывает какие-то смутные чувства электроусилитель руля. Вроде бы он хорошо справляется со своей задачей, руки не устают, но с другой стороны он какой-то неинформативный. Но все же к этому, я думаю, привыкнуть можно. По сравнению с X8 на данный меньше летит грязи, то есть если тот при активной езде по бездорожью был практически полностью покрыт грязью, то у X5 еще остаются чистые участки. Вроде мелочь, но приятно.