Японские квадроциклыКвадроциклы «Suzuki» (Сузуки)

Мало кто знает, что появлению квадроциклов, в их современном и привычном виде, автолюбители и экстремалы обязаны инженерам компании Suzuki.

Именно благодаря их стараниям, три десятилетия назад (в 1983 году), на свет появился этот четырёхколёсный вседорожник, сменивший трёхколёсных собратьев.

Сегодня японская корпорация Suzuki Motor производит несколько моделей подобной техники, из которых в Россию поставляются лишь три: KingQuad 400, 500 и, конечно, самый легендарный — 750. О последнем поговорим подробнее.

Универсальность и практичный дизайн

При первом знакомстве с аппаратом Сузуки Кингквад 750 ожидаешь увидеть мощного и неудержимого зверя, ведь это самый большой в мире одноцилиндровый представитель семейства квадроциклов.

Однако модель 750AXi смотрится не столь пугающе, а скорее стильно и современно, хотя под его сверкающей бронёй спрятано достаточно неудержимой мощи.

Флагман линейки KingQuad является принципиальным внедорожником, поскольку установить на него зеркала заднего вида и поворотники, чтобы ездить по дорогам общего пользования, нельзя.

Помимо этого, производитель принципиально не изготавливает двухместные квадроциклы и позиционирует данную технику исключительно как мини-трактора.

Другое дело, что в России, как сельхозтехнику квадроциклы используют весьма редко, а вот как аппарат для экстремальных видов спорта или активного отдыха — всё чаще.

И 750AXi великолепно для этих целей подходит, сочетая большую мощь, проходимость и манёвренность.

Модель универсальна и пригодна, как для работы, так и для прогулок на природе или любительских гонок.

Отметим также, что уникальные достоинства и способности KingQuad оценены всевозможными мобильными подразделениями МЧС, пограничников, егерей и т. д.

Появившись на рынке в 2007 году, KingQuad 750 несколько лет сходил с заводского конвейера без каких-либо изменений.

В 2009-м ситуация изменилась и квадроцикл обзавёлся электрическим усилителем руля, что немного увеличило его вес.

Чтобы удержать модель в заявленной весовой категории, инженерам компании пришлось убрать ручной стартер, уменьшить толщину кронштейна аккумулятора и педали тормоза, а также установить легкосплавные диски.

Изменениям подверглось и место пилота. Теперь посадка в Т-образное седло позволяет распрямиться, а руль стал выше и приобрёл наклон, что повысило комфорт и управляемость.

Сапуны редукторов квадроцикла защитили чехлами, а вот головная оптика осталась без рестайлинга.

Для защиты подвески и днища, а также облицовки панелей и изготовления крыльев, производители использовали высококачественный ударопрочный пластик, поскольку он легче металла и к нему практически не липнет грязь.

Окраска может быть зелёной, серой, красный, жёлтой, белой, синей или же камуфляжной.

Отношение к мотоциклам для начинающих у Yamaha Virago 400 заключено в ее характеристиках, которые подробно описаны в нашей публикации.

Обзор японского мотоцикла с уникальным дизайном:

Краткая история

Первая модель сошла с конвейера в 2007 году и долгое время не подвергалась серьёзным изменениям. Лишь в 2009-м начали устанавливать усилитель руля. Это значительно увеличило вес аппарата. Чтобы добиться прежних характеристик, инженерам пришлось отказаться от ручного стартера, установить легкосплавные диски и видоизменить кронштейн педали тормоза, а также аккумулятора, уменьшив их.

Затем пришло время поработать над посадочным местом, которое получило Т-образное седло. Оно теперь намного удобнее, позволяя водителю выпрямиться. Руль, выполненный с определённым наклоном, стал значительно выше, а управление — более комфортным и лёгким. Были установлены защитные чехлы, которые скрывают под собой сапуны редуктора. Каждый элемент защиты начали изготавливать из высокопрочного пластика, который значительно легче металла. Единственное, что осталось неизменным – головная оптика.

На фото квадроциклы «Сузуки» представлены в своей обновлённой версии.

Характеристики и комплектация Кингквад

KingQuad 750AXi — это топовая модель легендарной компании.
В его конструкции реализованы самые передовые технологии производителя, благодаря чему квадроцикл характеризуется сбалансированностью и стабильностью.

Флагманский японский квадроцикл очень резвый, чему способствует мощность четырёхтактного двигателя, выдающего пятьдесят с лишним лошадиных сил.

К одноцилиндровому бензиновому «сердцу зверя» прилагается:

• Автоматическая коробка переключения передач с вариатором;
• Многодисковое автоматическое сцепление;
• Независимая подвеска на поперечных рычагах;
• Полный привод (карданный вал) 4х4;
• Стабилизатор поперечной устойчивости;
• Многодисковый задний тормоз, встроенный в редуктор;
• ЭУР с электронным блоком управления.

Кроме прочего, реализована возможность снятия ограничения числа оборотов при заблокированном дифференциале или при движении назад, что весьма удобно, особенно когда нужно выбраться из песочной ловушки или грязи.

Все эти наработки, вместе с грамотной конструкцией, наделяют KingQuad великолепной проходимостью, отличным сцеплением на любой дороге и отзывчивой управляемостью.

При покупке мотоцикла за рубежем, перед нами встает вопрос — как растаможить мотоцикл в России? Все ответы вы найдете тут.

А это современное оборудование, пригодится вам для того, чтобы запечатлеть все самые яркие моменты своей мотожизни. Узнайте больше из нашей статьи.

1-ATV

Полноприводный квадроцикл Suzuki KingQuad 750 — могучий утилитарник с замашками сурового «проходимца», покорителя лесов и болот. Он вобрал в себя множество положительных качеств и опыт разработки предыдущих моделей, итак что все составляющие крепкой внедорожной машины налицо — мощный двигатель, электроусилитель руля, впрыск топлива и отличная подвеска.

Некоторое время назад, когда электроусилители руля на квадроциклы только начали ставить, многие восприняли это как очередную попытку маркетологов обосновать поднятие цен. Однако, практика показала, что электроусилитель действительно облегчает управление, и многие любители квадроциклов оценили нововведение по достоинству. На Suzuki KingQuad 750 усилитель руля тоже пришёлся очень впору, хотя конструкторы решили не изобретать велосипед и адаптировали под нужды мотовездехода ЭУР, ранее ставившийся на автомобили Suzuki, и модель KingQuad 750 стала одной из первых, получивших его.Благодаря «умному» электроусилителю руля бортовая электроника «понимает», сколько усилий в какой конкретный момент надо приложить водителю, чтобы квадроцикл повернул. Таким образом обратная связь с дорогой нисколько не теряется, тем более что в полную силу установленная на Suzuki KingQuad 750 система EPS (ЭУР) работает только на малых скоростях. К тому же эта система демпфирует удары, принимая их на себя, когда квадроцикл, например, на скорости одним колесом налетает на какое-нибудь препятствие вроде булыжника.

В качестве двигателя на Suzuki KingQuad 750 используется одноцилиндровый 722-кубовый силовой агрегат, смещённый в конструкции вниз таким образом, чтобы максимально понизить центр тяжести, не жертвуя дорожным просветом. Достичь задуманной цели удалось, разместив мотор в передней части рамы и наклонив его под углом — решение, надо признать, нестандартное, но отчасти благодаря ему, отчасти низкому расположению 15-литрового бензобака, который прячется под сиденьем, Suzuki KingQuad 750 обладает отличной устойчивостью и рискует перевернуться при резких маневрах или подъёмах гораздо меньше многих своих конкурентов. Трансмиссия на квадроцикле вариаторная, что, конечно, «отъедает» часть динамики, зато обеспечивает плавную езду без рывков.Садясь на этот квадроцикл, понимаешь,что японские инженеры продумали в нём буквально всё, и Suzuki KingQuad 750 сделан для людей. Сиденье — однозначно шикарное, широкое, удобное, в меру мягкое и зауженное спереди — это позволяет водителю проще менять положение тела во время резких маневров. Приборная панель — цифровая, со всей полезной информацией, но отлично читаемая и не перегруженная. Помимо спидометра и индикатора отработанных моточасов, панель показывает включенный режим трансмиссии (вперёд, реверс, понижающая передача), включенный в данный момент режим привода (4х2 или 4х4), уровень топлива и многое другое.

На обеих ручках руля Suzuki KingQuad 750 расположены тормоза, а селектор включения полного привода и блокировки дифференциала разместился справа. Он представляет собой своеобразную кнопку, причём многофункциональную — если её нажать, включится полный привод, а если щёлкнуть ей, как тумблером, подключится блокировка дифференциала. Решение необычное, но, надо признать, очень удобное, и привыкаешь к нему моментально.

Подвеска у квадроцикла полностью независимая, и к тому же регулируемая как спереди, так и сзади. Роль передней подвески на Suzuki KingQuad 750 выполняют А-образные рычаги и имеющие пять положений настройки амортизаторы с 170 мм свободного хода. Сзади — аналогичные рычаги и регулируемые амортизаторы с 190 мм хода. Всё это вместе обеспечивает KingQuad 750 очень плавный ход и при этом крайне положительно сказывается на внедорожных способностях этого утилитарного квадроцикла.Без ложки дёгтя, разумеется, тоже не обошлось. Так, несмотря на отличную тягу на низах, Suzuki KingQuad 750 не может похвастаться хорошей разгонной динамикой. Нет, этот квадроцикл довольно динамичен, но это скорее заслуга щедрого на вибрации большого двигателя. Штатно устанавливаемые на мотовездеход покрышки Maxxis тоже не радуют, в грязи они показывают себя не очень хорошо, и вызывают желание заменить их на более широкие и «зубастые». И попытка производителя придать утилитарному Suzuki KingQuad 750 некие черты настоящего мотовездехода, пусть и удалась на славу, сказалась негативно на утилитарных способностях квадроцикла — его багажники явно уступают аналогам на его «чисто утилитарных» конкурентах.

Несмотря на вышеперечисленные недостатки, Suzuki KingQuad 750 определённо можно назвать одним из лучших квадроциклов в своём классе. Способный тянуть по дороге 450 килограммов груза (и до 180кг по бездорожью) и к тому же не боящийся ни песка, ни грязи, мощный и тяговитый, этот мотовездеход способен как служить мощным транспортным средством для пересечённой местности, так и быть любимой игрушкой, из которой можно выжать немало адреналина.

Вконтакте

Интересное:

1. Обзор Honda FourTrax Rancher
2. Квадроциклы KTM
3. Обзор CFMOTO CF500-2A
4. Обзор Stels ATV 300
5. Обзор Minsk KD 500
6. Обзор Godzilla 150 Utility
7. Обзор Godzilla Z3

История появления

В начале 2000-х непримиримые конкуренты Suzuki и Kawasaki создали непродолжительный союз для более эффективной конкуренции с другими компаниями, производящими квадроциклы.

Тогда разработали первый крупный аппарат Suzuki, названный Twin Peaks. Этот квадроцикл был двухцилиндровым и весьма популярным.

После разрыва отношений, на свет появился Suzuki KingQuad 700, который имел такой же объём двигателя, что у предшественника, но с единственным большим цилиндром.

Этот квадроцикл стал первым в модельном ряду компании аппаратом, оснащённым независимой подвеской и инжекторной системой.

В 2007 году, двигатель KingQuad 700 увеличили на 27 «кубиков», а оснащённую новым агрегатом модель стали продавать как Suzuki KingQuad 750AXi.

Обзор квадроцикла Suzuki KingQuad 750AXi 2014

Усилитель руля работает на Suzuki KingQuad очень незаметно. Он помогает, когда нужно, но в остальном неуловим.

В случае с Suzuki KingQuad 750AXi ожидаешь, что это будет грубый и рычащий зверь. Трудноуправляемый и неудерживающий себя зверь с манерами огромного огра. В конце концов, это самый большой одноцилиндровый квадроцикл в мире. Диаметр цилиндра у 722-кубового мотора составляет 104 миллиметра, так что квадроцикл попадает в одну категорию с русскими бипланами и тракторами. Водители постарше, возможно, даже помнят, какими были большие одноцилиндровые модели во времена мотоциклов BSA. Их никак нельзя было назвать плавными: это были резкие машины, они трудно заводились, пугали обратными вспышками и даже иногда поджигали собственные воздушные фильтры. Но какой у них был крутящий момент!

Однако технологии не стоят на месте, и квадроцикл Suzuki смотрится современно и красиво. Но под этой сверкающей и современной оболочкой находится достаточно мощи, чтобы в нужной ситуации пробудился тот самый огр.

Большой и мощный

KingQuad компактный и красивый.

Компания Suzuki образца 2005 года хоть частично, но всё же была обязана своим существованием непродолжительному союзу с непримиримым конкурентом. Kawasaki и Suzuki договорились о сотрудничестве в начале 2000-х годов, чтобы разделить затраты на разработку и эффективнее конкурировать с другими производителями квадроциклов. Тогда Suzuki получили свой первый крупный квадроцикл — двухцилиндровый Kawasaki Prairie 700. Будучи переименованным в Suzuki Twin Peaks, он настолько хорошо продавался, что Suzuki начали строить планы по созданию собственной аналогичной модели, на случай если эти отношения двух производителей дойдут до развода. Разумеется, так и произошло, и на свет появился Suzuki KingQuad 700. Модель создавалась так, чтобы во многом превзойти Twin Peaks. Квадроцикл имел тот же объём мотора, что и двухцилиндровый Prairie 700, но с одним большим цилиндром, который был даже больше Yamaha 660 Grizzly в своё время. Также квадроцикл должен был стать самым большим с двумя распредвалами в головке цилиндра, а также первым квадроциклом Suzuki с инжекторной системой и независимой подвеской. В 2007 году, чтобы закрепить рекорд, ему добавили ещё 27 «кубиков», и теперь продавали модель как 750-кубовую.

Цилиндр и его головка с двумя распредвалами настолько большие, что их пришлось наклонить вперёд на 48 градусов, просто чтобы удержать высоту машины в рамках разумного. Также это позволило сделать подачу из дроссельной заслонки в камеру сгорания прямой. Трансмиссия довольно удобная с бесступенчатой коробкой передач, у которой есть повышенная и пониженная передача, а также реверс. Привод на четыре колеса активируется кнопкой на руле. Для включения блокировки переднего дифференциала рядом с кнопкой есть ещё один рычаг. Трансмиссия рассчитана на умеренное торможение двигателем, когда водитель отпускает рычаг газа. Передняя подвеска оснащена двойными A-образными рычагами, а задняя — нижним A-образным рычагом и верхним двутавровым рычагом. Вдобавок есть небольшой стабилизатор поперечной устойчивости, а у амортизаторов регулируется преднатяг.

Незаметные изменения

Для крупного квадроцикла Suzuki KingQuad 750AXi проворен и относительно лёгок.

Электроусилитель руля появился в 2009 году, но этот год ознаменовался первым изменением в двигателе с 2007 года. Мотивом этих изменений было снижение вредных выбросов, но побочным эффектом стала возросшая эффективность мотора. Сейчас Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Air Resources Board) — сущая головная боль для всех в индустрии автоспорта, выписывающая всем направо и налево огромные штрафы. Suzuki и другие компании на своём горьком опыте убедились, что лучше быть впереди всех постоянно ужесточающихся правил, так что новый KingQuad достаточно чист, чтобы соответствовать стандартам на несколько лет вперёд. У новой головки цилиндра теперь две запальные свечи для более эффективного сгорания. У корпуса дроссельной заслонки стало десять отверстий вместо четырёх, а блок управления двигателем был перепрограммирован.

Ещё одно новшество модели 2014 года — Suzuki впервые решили использовать противобуксовочную систему. Ну, почти: Suzuki называют эту технологию Slip Control Logic, но мы прекрасно знаем, что это. В последнее время она стала появляться на мотоциклах, недавно, к примеру, на Suzuki V-Strom 1000. На квадроцикле установлена упрощённая версия, но блок управления двигателем следит за резким набором оборотов и разными способами смягчает выходную мощность, когда это случается. В ближайшем будущем технология такого типа будет становиться всё распространённее и популярнее.

В тихом омуте…

Suzuki KingQuad 2014 имеет множество значительных изменений, хотя по внешнему виду и не скажешь.

Бо

льшую часть времени KingQuad и не раскрывает своего внутреннего монстра. В ранние годы сертификации агентства по охране окружающей среды США (Environmental Protection Agency — EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (California Air Resources Board) производители двигателей могли сокращать количество вредных выбросов, только обедняя топливную смесь и снижая эффективность впрыскивания. Это приводило к массе неудобств, включая затруднённый запуск, стуки при детонации и обратные вспышки. Сейчас ничего этого нет. Машина легко заводится и практически не требует прогрева. Двигатель работает тихо и почти без вибрации. И вообще, никак не ощущается, что внизу работает поршень размером с жестяную банку с краской. KingQuad разгоняет быстро и резко, стоит ему только приказать. Сцепление зацепляется без сильных задержек, а крутящий момент впечатляет. Нельзя сказать, что с моделью 2014 года сильно поменялась производительность и мощность, но мы этого и не ожидали. Было любопытнее узнать, испортили ли все эти изменения, связанные с выбросами, характер Suzuki. Этого не произошло.

Новая система Slip Control Logic работает практически незаметно. С включённым двухколёсным приводом на Suzuki KingQuad можно скользить так же, как на любом другом большом квадроцикле. В режиме полного привода сцепление с землёй значительно улучшается, чего и стоит ожидать, но работа новой системы трудноуловима. Как нам кажется, Suzuki только обкатывают и осваивают свою систему контроля тяги.

Что касается агрессивной езды с приводом на все четыре колеса, то по этой части Suzuki гораздо лучше среднего. Для полноразмерного полноприводного квадроцикла премиум-класса это относительно небольшая и вовсе не устрашающая машина. Он не ощущается таким крупным, как различные флагманы от Polaris, Can-Am, Arctic Cat и Kawasaki. По габаритам и весу с KingQuad больше сравнимы Honda Rincon и Yamaha Grizzly. Все три модели отлично карабкаются по камням благодаря своим компактным габаритам, а следовательно, хорошей манёвренности. Особое внимание мы уделили тестированию проходимости квадроцикла на камнях, оснастив наш тестовый образец несколькими аксессуарами от Suzuki. Машина была оборудована защитой A-образных рычагов подвески и защитной плитой во всю длину днища. Также была установлена лебёдка. Всё это, разумеется, обошлось в копеечку.

Всякая всячина

Полноразмерная броня от Suzuki позволила нам без страха отправляться кататься по большим камням.

В прошлом Suzuki критиковали за чрезмерно быстрое рулевое управление. На низких скоростях это не было проблемой, но на более или менее высоких это могло доставлять некоторые неудобства. С версией, оборудованной усилителем руля, этой проблемы практически нет. У Suzuki одна из самых консервативных систем EPS на рынке. Работу усилителя и не замечаешь, просто думаешь, что походы в спортзал наконец-то приносят свои плоды. На скорости усилитель руля также служит в качестве амортизатора рулевого механизма, так что удары от кочек почти не ощущаются на руле. Само руление всё же очень чувствительное, но усилитель рулевого управления скорее помогает, а не мешает, как иногда бывает на других крупных квадроциклах.

Максимальная скорость Suzuki KingQuad составляет около 107 километров в час на повышенной передаче и в районе 52 километров в час на пониженной передаче со стандартными колёсами и шинами. Шины Duro хороши в качестве универсальных, но для экстремального использования их прочности, пожалуй, не хватает. Их не помешало бы заменить, но и в стандартной комплектации это хорошо отделанная и доработанная машина без каких-либо серьёзных недостатков и слабых сторон.

В каталоге запчастей Suzuki есть отличная лебёдка Warn производства США.

Спецификация Suzuki KingQuad 750AXi 2014

Двигатель: 4-тактный; 722 куб. см.; жидкостная система охлаждения; DOHC; Диаметр цилиндра X ход поршня: 104 мм. X 85 мм. Топливная система: Инжекторная Ёмкость бака: 17.4. л. Стартер: Электростартер Привод: Валы Подвеска/ход колёс: Передняя: Независимая на сдвоенных A-образных рычагах/170 мм. Задняя: Независимая на сдвоенных A-образных рычагах /195 мм. Шины: Передние: 25×8-12 Задние: 25×10-12 Тормоза: Передние: Двойные гидравлические дисковые Задние: Герметичные многодисковые в масляной ванне на валу Колёсная база: 1285 мм. Дорожный просвет: 259 мм. Высота по седлу: 919 мм. Радиус поворота: Неизвестно Грузоподъёмность багажных полок: 90 кг. Тяговое усилие: 449 кг. Снаряжённая масса: 304 кг.

Модификации и стоимость

Сегодня в продаже у официальных дилеров Suzuki в Российской Федерации можно прибрести модель KingQuad 750AXi в нескольких исполнениях:

• Camo.
• Limited Edition.
• Power Steering.
• Power Steering Camo.
• Power Steering Limited Edition.

Стоимость наиболее простой модификации «стартует» от 479 900 руб.

Краткий обзор модельного ряда мотоциклов Suzuki Katana, особенности и характеристики линейки.

Собрались в мотопутешествие и планируете взять с собой много вещей? Тогда вам просто необходимо знать какой кофр лучше всего для этого подойдет.

Фотогалерея

В данной подборке, квадроцикл Suzuki KingQuad 750 полостью раскрывается как универсал. Видно, что он нашел применение и в сельском хозяйстве, и в качестве прогулочного вида транспорта. Так же, предоставляется возожность рассмотреть его более детально.

Suzuki Kingquad 750

• Ответить с цитатой

Suzuki Kingquad 750

Makar777 » 14 дек 2014, 00:42
Недавно приобрёл следующую технику: Suzuki King Qwad 750. Предыстория: Владел заряженным brp outlander 500, который делался под себя, в который было много вложено, да и устраивал во всём на 90%. Катаюсь в основном в жёстком говне, люблю поездить на боковых или задних колёсах… Приобретать новую технику и не собирался в этом году, да и финансов не было. Но достоверные источники предупредили, что вскоре все квадрики подорожаю на 20% и больше. Делать нечего, стал искать замену и срочно продавать свой квадрик, но хотелось чего-то мощнее и надёжнее. На brp 650 денег не хватало, yamaha grizzly 700 подорожала на 30 000 руб, ну и тут я начал сильно расстраиваться, как вдруг случайно нашёл Suzuki King Qwad 750 на 100 000 руб. дешевле обычного, да и после продажи brp не надо было много вкладываться. Но техника была абсолютно не знакомая, катаюсь с тремя крупными клубами, но ни одной suzuki в них нет, следовательно покупал практически наугад, зная о квадрике совсем не много… И так, НАЧИНАЮ БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ! 1.После покупки. Практически каждый квадроцикл, будь то Stels или brp, собирают не важно… Благо был уже достаточный опыт и первым делом, после покупки, начал протягивать колёса и амортизаторы. Колёса были прикручены так плохо, что можно было открутить ртом, как так собирают — не понятно, но встречается такое почти на всех квадриках… 2. Первые ощущения. Квадроцикл порадовал, он значительно мощнее предыдущего, но единственный минус — это жесткая подвеска, но надеюсь, что хотя бы не убиваемая!!! Так же очень порадовал свет, значительно лучше, чем на других квадриках, но не как многие думают, что фара на руле играет большую роль, на самом деле она вообще почти не светит, а основной свет идёт снизу… Так же в восторге от клиренса, сейчас квадр на 25-ых колёсах, а клиренс, как у brp на 27-ых, интересно, что будет на более большой резине! 3.Стоковая резина. Стоковая резина совсем никуда не годиться… Протектор на ней совсем детский, соваться в грязь даже и не стоит. Обычно, если протектор не ахти, то он должен быть износостойкий и комфортный для асфальта и грунта, но не тут то было… Задние покрышки стёрлись на 10% за 400 км. На асфальте частые пробуксовки, а на бездорожье квадр малоуправляем. Моя оценка этой резине не выше 3 из 5. 4. Что успел поставить и какие планы? Как я говорил выше: квадрик куплен спонтанно, по этому и денег на тюнинг пока что особо нет, так что ситуация следующая: 1) Кофр. Кофр устанавливать не буду, в лучшем случае поздней весной. А значит и музыки тоже пока не будет. 2) Дополнительный свет. Обычно устанавливал первым делом, но тут Suzuki порадовала, светит не плохо, для меня вполне хватает. 3) Лебёдка, Шноркеля, Вынос радиатора. До середины марта ничего ставить не планирую, сейчас грязи нет, как и денег, по этому ждём весны! 4) Выхлоп, тюнингованные мозги, клатч кит. Никогда не ставил ничего подобного, хотя очень хочется попробовать, особенно выхлоп, но раньше марта ничего ставить не буду. 5) Резина. Как я говорил, что стоковая резина никуда не годиться, по этому резину хочется купить поскорее, как только куплю, то обязательно отпишусь! 6) Силовой обвес. Как и на любом брендовом квадрике никаких кенгуринов и бугелей не было. Тут я не стал откладывать и прямо сейчас, когда я пишу — они варятся 7) Подогрев рук. Руки у меня мёрзнут в любых перчатках, за всё время перепробовал больше 10 видов, так что подогрев поставил сразу, после покупки. Пока что это всё, спасибо за внимание, в ближайшее время ждите фотографии с кенгурином и бугелем.

Последний раз редактировалось Makar777 14 дек 2014, 00:56, всего редактировалось 1 раз.