ТЕСТ-ДРАЙВ: Максискутер Honda Forza 250 — Generation «Z»

Honda Forza Z 250 (JBK-MF10) 2008 г.в. 249 см3 под наблюдением с осени 2008 года, 6000 км. Автор: Сергей Гончаров, фото: Кирилл Чернышев из раздела «Железо с пробегом» журнала МОТОРЕВЮ (12/2010)

МОТОГОНКИ.РУ, 16 февраля 2011 — Изначально рассматривал только Honda. Почему? Уже ездил на Honda и убедился, что техника надежная. Первый «кузов», который увидел — это MF08 (2007 года). На «форцу» запал сразу, из-за дизайна, то, что скутер всего 250 куб.см., выяснилось позднее. Посовещались с женой и поехали смотреть. Очень понравилась компоновка, посадка, эргономика. Потом узнал, что в 2008 году модель обновилась, в начинку добавили много вкусного: радио, роботизированную коробку «Smart» и еще много чего. Решение было принято, MF10 (модель 2008 года) заказан, да так удачно, что вся радость обошлась мне в 160000 рублей ($4700). Буквально через три недели после подписания договора, деньги стали другими!

Пока искали скутер на аукционах, насмотрелись разных «вариантов»: с глушителями гигантскими, заниженные, тюнингованные в хроме и так далее. Японцы очень заморочены на Forza 250! Тот, что понравился мне, оказался почти нетронутым, с пробегом 123 км.

Необычные пульты: Honda Forza Z 250

Езжу я обычно до упора, а когда утром +5, мерзнут руки. Позже, установил ветровик, комплект ручек с подогревом и кофры. Оказалось, что достать аксессуары именно на этот Forza проблема: «слишком новая» модель, в каталогах ее нет, да и самих каталогов нет. Пришлось просить друга подыскать всякие штуки в Австрии. В Москве, все, что официально не поставляется – для продавцов «не существует». При этом, масляный фильтр можно купить совершенно спокойно на авторынке: он совместим с некоторыми распространенными авто. Иридиевые свечки с длинной юбкой – тоже не проблема.

«Ништяки» ставил сам. Пришлось разобрать половину скутера, чтобы подсоединить «теплые ручки». Пока нашел нужные контакты, изучил толстенную инструкцию. Японец сам ставил ксенон, и, видимо тоже намучился, но, обратно собрал очень аккуратно, впритык. Его творение тоже пришлось снимать! С площадкой под кофр та же история. А вот с ветровиком никаких трудностей. Единственное что напрягает после установки, в районе 90-100 км/ч с новым стеклом скутер переставляет на дороге боковым ветром. На нем даже стикер есть предупреждающий, что «запрещается» езда свыше 100 км/ч.

Подвеска и базовые шины — не для России, а тормоза — супер!

У неспешной езды на Forza есть большой плюс: расход — около 3 литров (28 км на литре АИ-92), зависит от качества топлива и стиля вождения. Все это в режиме «Drive», самом простом. Я очень удивился! Если пытаться ехать 120 км/ч, получается уже 25 км на литр.

Вилка – для России плохо подходящая и требует доработки: слишком мягкая, пробивается на скорости свыше 20 км/ч. Едешь медленнее, и никаких неприятных моментов, хоть всей массой на руль наваливайся! Резина — стандартная для скутеров, приходящих из Японии: Bridgestone HOOP, на мокрой дороге ведет себя не ахти. Пытался поменять, оказалось, что заднюю резину 140×70 R13 делает только Bridgestone. Вот 140×60 R13 делают все, но если ставить ее, уменьшится клиренс на полтора сантиметра. Спереди — 110×90 R13, есть у всех, от Kenda до Pirelli. Долго искал, в итоге заказал комплект Michelin Gold Standard, опять же, из Европы. Буду ставить весной.

Люксовая тачка? Нет, максискутер! Качественный мотозвук в базовой комплектации.

Honda позиционирует этот скутер на европейском рынке как Luxury Style – неспешный и комфортный. В Италии и Испании их видел очень много, особенно среди людей, живущих за городом. И, конечно же, музыка! С 71 до 89 Mhz — японский диапазон FM, наших станций принимает штук восемь, но, главное принимает «Радио Джаз» и «Мегаполис», а я другие все равно не слушаю. Очень приятно и удобно, когда есть встроенное, качественное аудио, как в дорогом автомобиле.

Мне кажется, для трассы этот скутер больше подходит, чем для города. По концепции. Ну, или для езды из города домой, на природу. Удобно, потому что очень мягкий ход, плюс, можно легко объезжать вереницы фур, быстро разгоняясь до 130 км/ч.

Honda Forza Z 250

На тесте впервые посмотрел на свой скутер со стороны в движении. Появилось очень приятное ощущение, чувство самодостаточности: черный, глянцевый, отлично смотрится и все при нем. А он – при мне! Чего еще надо?

Затраты на эксплуатацию (за год): Бензин АИ-92 – около 180 л – 4030 рублей Масло п/с (2 раза по 1.3 л) – 700 рублей Колодки тормозные – 5300 рублей Свеча зажигания – 749 рублей Фильтр воздушный – 2700 рублей Всего за сезон: 13749 рублей (2.2 руб/км) Доп. оборудование: Кофр центральный Givi E450 – 6300 рублей Кофры боковые Givi T499 – 4469 рублей Площадка под кофр Givi Monolock – 2700 рублей Площадка оригинальная Honda – 4700 рублей Стекло ветровое Givi – 8500 рублей

Особое мнение

Кирилл Чернышев, спортивный обозреватель МОТОРЕВЮ

Впервые, с Forza я познакомился в прошлом году на одном из сравнительных тестов. Модель 2005 года – совершенно овощной аппарат, и все, что тогда порадовало – это безупречные для 250-кубового скутера тормоза и прикольная система Idle Stop, глушащая двигатель в пробках. За три года, Forza перешагнула несколько ступеней эволюции и стала люксовым турером. Такого количества технологий, воплощенных в одном скутере, нет даже у Suzuki Burgman.

Отлично подогнанный пластик высокого качества, никаких намеков на зазоры. Встроенная заводская аудиосистема, изначально предназначенная для езды – идеальное воплощение мотозвука. В настройках эквалайзера варианты подачи звука через колонки для различных типов шлемов: открытого, «интеграла», и даже шлема со встроенными наушниками Bluetooth – чтобы музыку было все отчетливо слышно на любой скорости и в потоке машин. Хромированные кнопочки, полированные панели… Сиденье очень комфортное и мягкое. Садишься в него, словно проваливаешься в комфортный диван. Комбинированная система тормозов – вещь, без которой езда в мегаполисе становится очень напряженной. Раньше такие ставили только на Silverwing. В 2007 «комби» получил и Forza. ABS этому скутеру даже не требуется: попытки заблокировать заднее или переднее колесо на сухом асфальте провалились – как бы я не давил на рычаги, Forza останавливался плавно, без срывов и четко в той точке, где я планировал.

7-я передача!! Этот скутер таки имеет, что сказать

Инновационная коробка S-matic мне показалась слишком технологичной для скутера – зачем такие навороты? На выбор предлагается четыре режима: традиционный бесступенчатый вариатор («D») с отношением 2.450 0.800, более «активный» режим работы («S»), с отношением 2.600 0.800; ступенчатая «автоматическая» коробка («А») и эмуляция ручного режима, как у Suzuki Burgman («М»). «Автомат» создает совершенно новые ощущения от езды, которая становится гораздо динамичней, благодаря заметно более позднему переключению между 7 ступенями. «Мануал» дает возможность самостоятельно выбирать нужный момент переключения: кнопки «+» и «-» расположены на левом пульте. Мне, как владельцу Burgman 650 с «мануалом», тут же захотелось испытать опцию в деле. Результаты превзошли все ожидания: управление «бюргером» с кнопок кажется нервным из-за сопротивления, оказываемое 650-кубовым двигателем, «четвертушка» Forza контролируется легко и без намеков на рывки.

По наблюдениям, автоматически переключение «передач» происходит в районе 4000 об./мин., хотя есть возможность раскрутить движок до 9000. Динамику разгона можно значительно улучшить, «подтыкая» следующую ступень на пике крутящего момента, в районе 7500 об./мин. Разумеется, увеличив расход, о чем мгновенно сообщит экономайзер, шкала которого расположена на панели между спидометром и тахометром.

Старт с кнопки: Honda использовала это в Forza еще до того, как это стало трендом

Ну, и главный шик: «запуск с кнопки», система удаленного контроля над скутером и, одновременно, иммобилайзер Honda Smart Card… Ключ нужен только на случай, если снят или он полностью разряжен аккумулятор. Двигатель не запустится, если брелок удален более чем на 0.6 метра. В этом случае, добраться до бардачка, багажника, снять блокировку с руля не удастся, даже парализовав «мозги» электрошоком. «Ларчик» не откроется сам собой, Forza просто «потеряет сознание».

Yamaha пришла к этому решению только в 2007 году, когда показала в Токио новинку Majesty 400 Sport, сделанную на безключевом принципе. Однако Majesty в серийном исполнении появится на дорогах только в 2010 году, тогда как «умные» Forza колесят по миру уже третий год.

«Поколение Z» опередило всех конкурентов на пару-тройку лет. Общая оценка скутера после теста – пять с плюсом! Мягкий, очень плавный и предсказуемый аппарат с невероятным количеством гаджетов, легких в управлении и одновременно очень полезных. Придраться просто не к чему.

Не совсем понятно стремление Honda Motors Co. поскорее сменить имидж Forza. Судя по всему, уже в 2010 году мы увидим полностью обновленный не только внешне, но и внутренне Honda Faze – следующее поколение макси с двигателем 250 куб.см., носящее заводской индекс MF11.

Впервые опубликовано в журнале МОТОРЕВЮ 12/2010. Фотографии: Кирилл Чернышев

Мало-помалу скутеристы, пределом мечтаний которых ранее был лишь юркий «полтинник», вырастают из «штанишек тридцатого размера». Скорости в 60-70 км/ч уже кажутся чуть ли не пешеходными, а организм настойчиво требует чего-то более мощного, быстрого и комфортного. Это свойственно подавляющему большинству скутеристов, которых я знаю, да и сам я тоже через это прошел. Жажда повысить свой статус толкает владельцев скутеров либо на установку тюнинговых комплектующих в ущерб ресурсу двигателя, либо на смену техники. А если уж менять, то что брать: максискутер или мотоцикл? И то, и другое предполагает получение водительского удостоверения категории «А» и езду «на номерах», со всеми вытекающими отсюда последствиями. Но зачем мучить себя переключением передач, если ты привык к автоматической трансмиссии? Зачем лишать себя хорошей защиты от ветра, грязи и дождя? Естественно незачем, а значит, в поле интересов покупателя попадают скутеры среднего класса. Honda Forza 250 — как раз из таких, но с оговоркой: комплектации этой «четвертушки» позавидует иной «макси»!

В каком другом скутере объемом 250 см3 можно найти интегральную тормозную систему с ABS, подогрев сиденья, функцию автоматического глушения и старта мотора в пробках, а также множество других приятных мелочей, вроде стояночного тормоза, гнезда для прикуривателя или зарядки мобильного телефона? А все это есть у модели 2001-го года. Из-за обильной «начинки» и большой редкости этой модели скутера на Украине, нам было вдвойне интересней его протестировать и выведать, что же представляет собой это «чудо техники». Как для “250-ки”, скут очень даже немаленький, но «сложен» хорошо, поэтому ощущения «общения» с софой не возникает. Аппарат можно смело отнести даже к туристическому классу, ведь здесь есть и высокое ветровое стекло, и сиденье с удобной спинкой, и штатное крепление под кофр. В унисон с практичной сутью скутера работает и экстерьер: он спокойный, солидный и «вневременной».

День, вернее, вечер теста выдался пасмурным и дождливым. Мокрый асфальт в сочетании с опавшей листвой обещал «море ощущений», поэтому установленная на скутере ABS внушала чувство уверенности на ближайшее будущее. После беглого осмотра «подопытной» техники захотелось побыстрее «упасть» на огромное сиденье, завести движок и прокатиться по безлюдным улочкам окраины, чтобы успеть подружиться с техникой до выезда в наполненный машинами город. Сев за руль, чувствуешь себя, как рука в перчатке: нижняя часть спины удобно облокачивается на высокую спинку сиденья, водитель находится в полурасслабленном положении. Ногам места вдоволь. Преодолевать на этой Honda значительные расстояния за городом будет легко и комфортно, причем забота конструкторов распространилась и на пассажира. Завести мотор можно только при сложенной боковой подножке. Вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю, выжимаю задний тормоз до щелчка, нажимаю на кнопку стартера, и… ничего не происходит! Оказывается, по задумке конструкторов нужно выжать тормоз до второго щелчка, приложив немного больше усилий к ручке. С одной стороны перестраховка явно излишня, с другой — скутер гарантированно не уедет из-под вас, если ручка газа «нечаянно» окажется в повернутом положении. Ну вот, завелись. Одноцилиндровый двигатель на холостых тихо журчит, но если чуть тронуть ручку газа, из выхлопной трубы донесется приятный «басок». Это звук совсем не похож на звучание привычной 250-ти кубовой “одностволки”: кажется, что под тобой как минимум, «четырехсотка». Тем не менее, дальше впечатления дело не идет: характер мотора спокойный, уравновешенный. Да и стоило ли ожидать чего-то другого от 22-х «лошадок», вынужденных тащить целых 180 кг массы? Скутер стартует плавно и величественно, как океанский лайнер. Если вам торопиться некуда, то Forza 250 станет верным спутником на вашем неспешном пути. Если же вам вдруг придет в голову «пошустрить», то иначе, как открутив газ “на полную”, этого не сделаешь.

В городской толчее большие габариты не позволят протиснуться между рядами, вынуждая принимать автомобильные правила игры. В пробках, в которые мы попали по дороге, приходилось хорошенько работать рулем и мускулами, чтобы протиснуться у самого бордюра, либо атаковать пешеходную зону, заскакивая на невысокие бровки и спрыгивая с них. Клиренс скутера позволял делать это и не слишком печься об опасности поцарапать днище. При езде в «светофорном» режиме можно запросто сэкономить чуток бензина, а заодно и порадовать господ «зеленых». Даже если вы просто стоите на месте и никого не трогаете, всевидящее око электроники неустанно следит за двигателем, и уже через пять секунд простоя услужливо его заглушит. Чтобы завестись снова, нужно лишь повернуть немного ручку газа и компьютер сам включит двигатель. Интересно, но эта функция доступна лишь на модификации Forza с предустановленной системой ABS.

Вырвавшись из «пробки», можно, наконец, дать газу и … влететь в яму, коих на улицах довольно много. Объехать одну и не попасть в другую весьма проблематично, поэтому мы проложили путь прямо по ним. Неглубокие, до 3 см, выбоины были пройдены так тихо, что создалось впечатление, будто их совсем нет. Чуть большие ямы задели подвеску за живое, но все же она отработала их, как нельзя лучше. Телескопическая вилка диаметром 33 мм имеет жесткую конструкцию и мягкий ход. У задних амортизаторов 7 степеней жесткости, и на третьей из них задняя подвеска позволяет мягко преодолевать мелкие неровности и даже заезжать на бордюры, при этом даже пассажир не ощущает существенных ударов по своей «пятой точке». Нам не часто доводится тестировать технику в вечернее время суток, тем интереснее было узнать, как обстоят дела с «ночным видением» у Honda Forza 250. Ближнего света в городе хватает почти всегда, дальний также хорош, да еще позволяет за милую душу «сгонять» автомобили с полосы (в темноте им кажется, что на хвосте висит, как минимум, Honda VTR-SP2). Стоп сигнал, помимо традиционных ламп, оборудован светодиодной линейкой, расположенной под декоративным «спойлером». При дневном освещении, впрочем, как и при его отсутствии, светодиоды светят намного ярче обычных фар и загораются моментально. Подсветка приборной панели приятного красного оттенка, она не снижает читабельность шкал. Темнота имеет еще одно замечательное свойство: она учит ценить тормоза. К счастью, здесь придраться не к чему — комбинированная тормозная система с ABS обеспечивает предельно эффективное замедление. Для того, чтобы резко и безопасно замедлиться, достаточно нажать лишь на левый рычаг, который приведет в действие как задний тормоз, так и один поршень трехпоршневого переднего. В экстремальной ситуации, коей может считаться торможение на песке или в дождь, ABS отрабатывает свою стоимость на «пятерку». При выжатых до упора тормозах, лишь на долю секунды послышался слабый визг резины, но колеса продолжали вращаться, а скутер — тормозить, без единого намека на занос. «Браво!» — торжествовал я в душе, радуясь, что в этот вечер мне не придется отдавать свои денежки за перекраску столь дорогого скутера. Постепенно тест подходил к концу, но мне не хотелось расставаться с этой Хондочкой. Скутер оставил очень приятное впечатление — красивый, комфортный и невероятно дружелюбный. На дороге с тобой считаются, так как Honda производит впечатление достаточно дорогого аппарата, и ты чувствуешь себя достойным участником дорожного движения. Скутер, у которого так много названий: Honda Jazz в Европе, Honda Feflex — в Америке, Honda Forza — в Японии, заявил о себе, как о хорошем среднекубатурнике. Стильный, комфортный и экономичный, он наравне конкурирует с Yamaha Majesty 250, и в чем-то даже превосходит ее. Может, он не такой резвый, как Majesty, зато подойдет тем людям, которые умеют наслаждаться жизнью не спеша, и в передвижении на двух колесах, прежде всего, предпочитая комфорт.

Текст: Владислав Софонов Фото: автора