Рейтинг RU-MOTO

• Надежность
• Ходовая
• Внешний вид
• Комфорт

3.5

Вердикт

Мотоцикл Восход 3м может стать первой двухколесной техникой у начинающего байкера, т.к. этот агрегат можно приобрести за очень низкую стоимость, а при поломках его легко починить даже в домашних условиях. Данная модель также представляет ценность для коллекционеров.

Мотоцикл Восход по праву заслужил в советские времена звание «народного». Его история начинается с выпуска серии «К-175» в 1958 году на заводе имени Дегтярева. Все модели были оснащены одноцилиндровым силовым агрегатом объемом 175,7 куб.см. Непосредственно модификация 3м выпускалась с 1983 по 1993 года.

Цены на мотоцикл Восход 3М

Цена на мотоцикл Восход 3М формируется, в первую очередь, в зависимости от технического состояния, а не от года выпуска. Одни из самых ранних моделей представляют раритетную ценность, а более свежие мотоциклы приобретают для езды.

Восход 3М 1983 года выпуска.

Данная модель 1983 года выпуска находится в рабочем состоянии, однако требует больших вложений для того, чтобы ее довести до состояния возможности прохождения технического осмотра. Поэтому цена на нее составляет порядка 10 000 рублей.

Читай другие мото обзоры Детальный обзор мотоцикла Yamaha YZF-R6

Восход 3М 1991 года выпуска.

Мотоцикл 1991 года выпуска продается за 12 000 рублей, технически исправен, все приборы и механизмы в рабочем состоянии. Эта техника так же требует вложений, касающихся в первую очередь внешнего вида.

Мотоцикл 1993 года выпуска

Представитель линейки Восход 3м выпуска 1993 года выглядит вполне достойно. Практически все детали и механизмы родные, внешне мотоцикл в хорошем состоянии, работа двигателя и подвески не вызывает вопросов. За такой образец покупателю придется выложить не меньше 20 000 рублей. Благо вложений мотоцикл практически не требует.

Тюнинг мотоцикла восход 3м, новый восход 3м

Описание

С 1965 года завод вёл большую работу над спортивными кроссовыми моделями класса до 250 см³, увеличивая мощность двигателя, повышая надёжность. Результатом этой работы стала новая уникальная модель СКУ-5. Мотоцикл имел двухтактный одноцилиндровый двигатель с многоканальной продувкой цилиндра. Материал цилиндра выполнен из алюминия с запрессованной чугунной гильзой. Для уменьшения массы картер и ряд деталей (маятниковый рычаг задней подвески, реактивные тяги, корпус воздушного фильтра, бензобак, тормозной рычаг, детали передней вилки) изготовлены из алюминиевых сплавов, а щитки, каркас седла, боковые кожухи – из пластика. Эту и последующие модели называли 250ка (двухсотпятидесяткой). Они имели более высокие технические показатели, чем простые кроссовые модели серии СК. Их комплектовали импортными деталями. Двигатель оснащался английским карбюратором «Bing» с центральной смесительной камерой. Система зажигания – электронная, бесконтактная. Специальное устройство обеспечивало постоянное натяжение цепи независимо от перемещения заднего колеса. Рама дуплексного типа, охватывающая двигатель с двух сторон, была сварена из высоколегированных стальных труб. По надёжностным характеристикам мотоцикл должен был сохранять заданные параметры в течение 7 кроссов и 15 тренировок[1][2][3].

Технические характеристики

• Габариты: 2000х1200х850 мм – длина, высота и ширина соответственно.
• Вес — 122 кг.
• Мощность двигателя — 15 л.с.
• Расход бензина — 4.2 л на 100 км в смешенном режиме, объем бака 14 литров.
• КПП – 4-ехступенчатая с механическим способ переключения передач.
• Дорожный просвет — 125 мм.
• Максимальная скорость — 105 км/ч.

Электрическая схема

Электрическая схема мотоцикла Восход 3М.

Совкоциклы

Оговорюсь сразу – проект крайне бюджетный и долгостройный, т.к. пробный и времени заниматься им крайне мало, уделялось по пару часов по выходным и то не в сезон…, летом начнется его аналог, но уже с покупкой кое каких запов специально заточенный для эндуро, поэтому прошу шапками не кидаться, а читать, смотреть фото/видео, задавать вопросы, и советовать дельные вещи. Однажды сидя в гараже (декабрь 2011г.). В котором раньше собирался клуб троих одновременно посетила идея, «А давайте сделаем эндуро!!!», остальных постиг другой вопрос «А на кой Вам это нужно??!?!?!». Совещались не долго и решили делать втроем, помощь других не отвергали, но и специально не выпрашивали (хотя особо ее и не было)…т.к. руки вроде растут из нужного места… Пораскинув мозгами и повспоминав у кого что лежит в гаражах и пылиться уже не один год пришли к выводу что имеем Двигатель Ю-3, двигатель Ява-старушка, раму с вилкой, подвеской и амортизаторами от Юпитера неизвестно какой модификации и штуки 3 ижевских колеса… собственно это было и все на начальном этапе… Были распределены должности в проекте на: Дизайнер и идейный вдохновитель – Я (Ewil), Механик – друг детства Дима, сварщик – одноклубник Дима (Dima)… Свезли все в один гараж с максимальным набором инструмента (забегая вперед скажу, что этот конструктор переезжал ни раз по нашим 3м гаражам)))). И началось… резать, пилить, варить, гнуть, что то выдумывать… задача была простой, увеличить дорожный просвет мотоцикла – реализовали переварив раму. Ну и сделать дизайн похожий на эндуро… т.к. понятие того что с такими двигателями это будет машина для убийства мототаксикоза зимой и покатушек по проселку летом, сильная грязь и глубокий снег ему противопоказаны… Двигателя от Планеты к сожалению до сих пор найти не удалось… вернее за недорого… есть предложения но они ни как не вписываются в бюджет постройки… Далее проект был заморожен до лета… за неименеем свободного времени вообще… Чуть позже решили что стоит суток приподнять раму…снова разрезали, снова сварка, пилка, резка. получилось примерно так: поняли что перебрали, но решили пока оставить как есть… ну и заодно сделали заготовку бака, из бака Юпитера 5 модели (та что с железными шильдами) Параллельно с этим друг детства Дима занимался переборкой двигателя! фото на финальной стадии процесса и началась сборка мотоцикла воедино, предварительно перевезя то что наварили к нему в гараж… Следующей задачей стало чтоб это «чудо» техники вообще самостоятельно сдвинулось с места… двигатель кстати пока мотоцикл был в состоянии НЕДВИЖИМОСТЬ регулярно заводили и на ХХ обкатывали не давая перегреваться… спалив примерно пол бака бензина… собственно пробный выкат мотоцикла из гаража ужас да и только… Многие конструктивные решения придумывались буквально на ходу из подручных деталей – например: натяжитель цепи был изготовлен за несколько минут из куска успокоителья цепи ГРМ автомобиля «Жигули», без него цепь пропилила бы маятник, фильтр воздушный – из москвичевского маслофильтра обернутый паралоном и натянутым женским чулком… Крепление переднего крыла вообще изобрели из стоек ижевского руля… Заднее крыло сделано из юоковый крышки системного блока…другого ничего придумать не смогли… Малярные работы делались уже осенью буквально за пару дней до наступления холодов, выбрали золотисто-желтый цвет (главное эффектно появиться © из какого то советского фильма)… Красился на скорую руку, дабы на зиму не оставлять его в ржавом состоянии, летом по теплу будет перекрашен нормально… пришла в голову мысль нанести на него №13… нашли трафарет красивый, сделали… Провели осенние ходовые испытания на полуфабрикате (октябрь 2012)… Двигатель оказался на удивление хорошо сделан (отдельное спасибо Диме!), полуфабрикат без проблем поднимался на заднее колесо в движении на 1 передаче простым поворотом ручки газа (для нас это было легким шоком при условии стандартной задней и 19зубовой ведущей звезды)… Правда часовые покатушки немного печально закончились (благо без травм), немного осмелев, Дима попробовал прыгнуть на нем…увы неудачно…был транспортирован домой, мотоцикл чуток в подбитом состоянии доехал своим ходом… Чуть позже мы вспомнили о таком виде спорта, хорошо прижившимся в Новосибирской области –Скийоринг (мотоциклист в паре с лыжником за отведенное время наматывает круги по подготовленной снежно-ледяной трассе, кто набирает больше кругов – соответственно побеждает!). ну и дальше пошла уже адаптация мотоцикла к именно этой затее… Было установлено заднее крыло, бензобак от мотоцикла Минск, задняя кроссовая резина Была слегка опущена верхняя часть рамы, дабы наш механик – он же водитель (переназначили его Диму в Механики-водители) доставал ногами до земли с сиденья… сиденье сконструировали из куска металла 1,5мм толщиной, куска паралона и из остатков «кожи молодого дермантина» моя супруга сшила чехол на него… Передние тормоза реализованы штатным способом, задние – полет собственной фантазии механика-водителя, но главное что эта вся конструкция работает… Измерительные приборы решили не ставить – на руле остался только тумблер включения зажигания! На эти выходные запланированы ходовые испытания полностью комплектного мотоцикла на снежно-ледяной трассе АвтоМотоЦентра… Видео будет после. Чуть позже мотоцикл дооборудуем бугелем для крепления троса лыжника и брызговиком на этот бугель, чтоб снег не летел из под колеса в лица (очки, шлем) лыжнику…

Чуть позже думаю будет продолжение…

Двигатель и возможные поломки

Двигатель Восхода 3м двухтактный, карбюраторный, одноцилиндровый. Рабочий объем цилиндра составляет не более 173,7 см.куб. Диаметр поршня /ход – 62/57,6 мм. Мощность двигателя составляет 15 л.с. Подержанный двигатель в рабочем состоянии можно приобрести за 2000-4000 рублей.

Читай другие мото обзоры Мотоцикл марки «Днепр МТ-10-36»

Больным местом всех Восходов 3м считается быстрое перегорание бобин, которые приходится менять при постоянном пользовании мотоциклом, примерно 4 раза за год. Натяжитель цепи также требует постоянной замены – при агрессивной езде он быстро выходит из строя. Что касается двигателя, то все неприятности, которые могут с ним возникнуть, связаны с поршнем. Установка новых колец или полная замена поршневой решает большинство проблем.

Технические характеристики восход 3м.

Тюнинг

На базе Восхода можно попробовать себя в роли кастомайзера, и построить мотоцикл на его базе. Чем иногда и занимаются гаражные умельцы.

Если речь идет о доработке двигателя, то как правило прибегают к расточке цилиндра, что позволит немного увеличить объем. Есть возможность заменить и родной поршень на юпитеровский. Все остальное является классическим тюнингом двухтактного двигателя: установка резонаторов, лепесткового клапана, доработка продувных каналов.

Переделка Восхода в чоппер

Пример тюнинга мотоцикла Восход 3М

Запчасти на Восход 3м достаточно дешевые и легкодоступные. Для ознакомления, например, стоимость новой пары передних амортизаторов стоит 1500 рубля, а комплект сцепления всего 220 рублей. На рынке поддержанной мототехники легко найти любые запчасти по цене в несколько раз ниже новых.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Небольшой расход топлива.
• Небольшая стоимость.
• Легкость в ремонте и эксплуатации.

Минусы

• Плохая эргономика.
• Вибрации и шумы.
• Быстрый износ шлицов кикстартера.
• Растяжение моторной цепи.

Самым существенным недостатком данного мотоцикла является практически полное отсутствие «живых» моделей. С момента последнего выпуска 3м прошло больше 20 лет, поэтому найти образец в хорошем техническом состоянии проблематично.

Сравнение с аналогами

Основными конкурентами Восхода можно считать ИЖ «Планета- «5, Днепр и Минск тех же годов выпуска. В скоростных показателях и мощности, конечно, выигрывают и Днепр, но они менее маневренны и достаточно тяжелы. Мотоцикл Минск по мощности уступает Восходу (всего 2 л.с.), однако белорусская мототехника славится своей надежностью и комфортом. Поэтому Восход 3м нельзя резко выделить из ряда своих конкурентов – для некоторых он может показаться идеальным вариантом, другие же предпочтут Планету или Минск.

Усовершенствование мотоцикла

Форсирование двигателя Мотоцикл Восход не производится уже давно, но он не теряет популярности в наше время. Это связано с низкой стоимостью на советскую технику. Но старая техника имеет несколько недостатков: низкие мошностные показатели, устаревший дизайн. Поэтому, чтобы из старого мотоцикла получить скоростное и современное средство передвижения водители проводят тюнинг восхода 3м своими руками.

Отзывы владельцев

Скриншот отзыва № 1

Скриншот отзыва № 2

Скриншот отзыва № 3

Читай другие мото обзоры Ждём два новых мотоцикла от MV Agusta

Скриншот отзыва № 4

Скриншот отзыва № 5