Особенности байка

Вот характерные черты этой машины:

• агрессивный угловатый дизайн, подчеркивающий красоту нейкеда;
• маневренность и компактность;
• невысокая стоимость.

Мотоцикл этот предназначен только для города, и где-нибудь на сельской трассе он явно не порадует своего владельца. Хорош он в первую очередь своей бюджетностью, ведь пластика на нем – хоть отбавляй. Этим, как и общей высокотехнологичностью, Yamaha MT-07 полностью вписывается в современную тенденцию.

Yamaha MT-07 Test ride. Хороший мотоцикл для начинающего.

Родственник

2014 г. в., 689 см3, 75 л. с., 179 кг (снаряженная масса), 411 000 руб.

текст: Владимир Здоров фото: Никита Колобанов, Евгений Бобриков

на фото: Владимир Здоров

»Временно прописавшийся в редакции младший родственник МТ-09 довольно «плотно» устроился: он уже, не стесняясь, заходит в комнату старшего брата, по-деловому ведет себя на кухне и бросает недвусмысленные взгляды на молодую жену старшего…

Изначально окрещенный мною как вселенская печаль для начинающих, МТ-07 сломал мои стереотипы и представления о бюджетном мотоцикле для начинающих с первых метров нашего знакомства.

Не знаю, каким образом инженерам столько приятной, здоровой агрессии в два цилиндра относительно скромного по отдаче 689-кубового двигателя, но эта «двойка» ведет себя на твердую пятерку — настоящий отличник в своем классе!

Если бы не самый гуманный прайс на фоне прямых конкурентов и даже по сравнению с собственным старшим родственником — МТ-09, то «семерку» можно было смело записывать в бестселлеры. Общая стилистика мотоцикла выдержана в стиле техно, но в преломлении дизайнеров довольно своеобразно — не факт, что все возможные покупатели согласятся с японцами в их видении прекрасного.

Впрочем, спорить о вкусах можно столько же долго, сколь и бесперспективно, поэтому лучше парочку непреложных и убийственно неоспоримых, как штрафы из федеральной службы приставов, фактов о МТ-О7: минимальные размеры мотоцикла вкупе с почти «игрушечной» шириной руля делают этот мотоцикл одним из лучших пожирателей трафика.

Yamaha MT-07 — первый бюджетный мотоцикл на моей памяти с таким двигателем (имеется в виду как рабочий объем, так и мощность), запросто делающий wheelie на третьей передаче! Даже при самой жесткой эксплуатации в городском режиме расход топлива не превышает 6 л/100 километров.

Разумеется, пастораль позитива нужно непременно разбавить некоторыми недостатками. Пожалуй, главный из которых, не технические характеристики машины, ее дизайн или работа подвесок, лишенных каких-либо регулировок, кроме традиционного, но ничего реально не меняющего преднатяга пружины моноамортизатора.

Основной трабл МТ-07, на мой взгляд, особенно в варианте с ABS,— слишком «близкая» цена к МТ-09, мотоциклу из другой «оперы». Впрочем, возможно, что это изначальный ход маркетологов, априори «положивших» МТ-07 на алтарь больших продаж МТ-09.

С другой стороны, если бы цена «семерки» была сопоставима с безусловным бестселлером нашего рынка в классе «бюджетников» — Kawasaki ER-6N, думаю, в таком случае три камертона могли однозначно «вытащить» большую часть продаж на себя.

Сейчас цена «Ерша» с ABS находится в районе 367 000 рублей, в то время как «семерка» с антиблокировочной системой стоит 429 000 рублей — для такого сегмента это внушительная разница!

Да, можно еще завести извечную сагу о дизайне, общих скромных размерах мотоцикла (что, на мой взгляд,— однозначный плюс), но, при всем уважении к ветерану российского рынка «лоукостеров», все-таки ER-6N, машина из прошлого, что особенно заметно при прямом сравнении с МТ-07…

Размеры и масса

Если топливный бак объемом 14 л пуст, то вес этого байка составляет 160 кг. Кстати, расход бензина на сотню километров у машины равен всего лишь 4,5 л, а возможно, и меньше, так что емкости бензобака будет абсолютно достаточно. Высота по седлу, равная 805 мм, делает MT-07 наиболее подходящим для людей среднего роста.

Мы не улучшаем Yamaha MT-07

Более того – у нас была возможность убедиться в его долговечности. Мы протестировали мотоцикл ямаха мт на дистанции 50 000 км, после чего он был разобран до мельчайшего винта, а все компоненты были точно измерены. Диагноз был однозначен – никаких следов износа, осталось сложить его снова и наслаждаться ездой. За 4 года японцы произвели более 120 000 Мт-семерок и всего за год в Европе было продано более 17 000.

Через четыре года после премьеры пришло время перемен. Хорошо, но как улучшить и без того что-то очень хорошее? Сравнительные тесты и отзывы пользователей были полезны.

Никто не придирался к внешнему виду или двигателю первой МТ 7. Более того – первый был признан чрезвычайно современным. Именно поэтому изменения в новой модели мт 7 носят косметический характер и должны быть сделаны семью другими машинами семейства MT.

Ходовая часть и тормоза

Тормоза у MT-07 хорошие, надежные. Мало того, что здесь, конечно же, нет такого архаизма, как барабанный тормоз, но все три диска достаточно большие по диаметру, спереди установлены не двух-, а четырехпоршневые суппорты, а также присутствует система ABS, что увеличивает безопасность.

Отличная управляемость MT-07 связана, в том числе, и со здешними подвесками, ход которых не слишком большой, но и не маленький, и составляет и на заднем маятнике, и на передней вилке 130 мм.

Рама очень даже простенькая, по типу трубчатая, а выполнена из стали. Ничего другого современному нейкеду и не надо.

WHEELIE-ФАКТОР

Наверное, МТ-07 один из самых простых и понятных мотоциклов для wheelie. Не знаю, каким образом инженерам компании этого удалось достигнуть, но этот нейкед легко едет на заднем колесе даже с третьей передачи!

Причём всё происходит предельно плавно, без каких либо надрывов и истерик со стороны мотора, иными словами — все полностью под контролем пилота. На первых двух передачах мотоцикл делает wheelie просто с «газа»…

Теги
Yamaha Мотоцикл для начинающих Нейкед Тесты и Обзоры

Покатавшись пару месяцев на байке Yamaha МТ-07 и получив о ней некоторое представление я решил поделиться своими наблюдениями в этом посте.

Под катом немного совсем фоток и довольно много текста. История появления МТэшки в моем гараже такова. Было (и пока еще есть) у меня два байка Триумф Тайгер 1050 (основной) и Ямаха ТДМ 850-2000 (резерв на случай поломки Тайгера). В дальнейшем я буду использовать сокрашение ТТ (ТайгерТдм), когда буду писать сразу о двух этих мотоциклах, у которых, не взирая на то что они из разных поколений, много общего. Катался я себе на Тайгере, изредка проверял выезжал на ТДМ, для проверки его состояния, и все в принципе меня устраивало. Только вот, когда я тащился на скорости 30кмч по стоячей пробке на 115-и сильном байке, то чувствовал, что есть в этом что-то неправильное. Для пробок вполне можно было обойтись чем-нибудь послабей и полегче. А ездить по пробкам приходилось довольно часто. Да и просто катать по двору дачи или по разным колдобинам ТТ было тяжеловато, все-таки это более 240кг. И расход бензина у ТТ не такой уж маленький 5.5-6 литров. Для дальних и средних поездок ТТ подходят прекрасно, но для коротких городских поездок мне захотелось что-нибудь полегче и поэкономичней в эксплуатации. Но в тоже время я уже привык к мощным мотоциклам, чтобы не просто ехать, а получать от этого кайф, а для этого надо чтобы байк шел за ручкой. Пораздумав, я остановился на кубатуре 700 и фирме Ямаха. Недавно начался выпуск МТ-07, который имел вполне приличную мощность в 75 лс и заправленный вес 180 кг. Цена МТ-07 в салонах была вполне реальной. Немного смущал малый объем бензобака, но я надеялся, что инженеры Ямахи знали, что делают. В конце 2014 я уже был морально готов на пополнение своего гаража, но немного пропустил начало обвала рубля, а когда спохватился – все МТэшки в салонах уже разобрали. Народ вкладывал деньги. Однако весной 2015 я все-таки купил МТ выпуска 2014 года, только не в салоне, а с рук, с пробегом чуть больше 1000км.

Летом я ввел целевое разделение для своих байков, на дачу ездил на МТ, а в дальнобой в отпуск поехал на Тайгере. О этом дальнобое я уже писал в отдельном посте, там все было в порядке и Тайгер как всегда показал себя с лучшей стороны.

Покатавшись часть сезона на МТшке я уже могу сделать некоторые выводы и обобщения…

По моему мнению МТ-07 разрабатывалась как относительно недорогой мотоцикл на каждый день, без претензий на понты и крутизну, но с хорошей функциональностью. Он предназначен для дорог с покрытием и хоть клиренс не такой уж маленький, но снизу картер ничем не защищен и при наезде на любое препятствие можно поиметь весьма негативные последствия. Возможно, со временем сделают модификацию МТэшки со спицованными колесами и защитой картера (аналогично МТ-09 Трасер), а пока эндурить на нем не стоит и пытаться. Тем более что радиатор легко забрызгивается грязью из-под переднего колеса. Кстати установку удлинителя на переднее крыло я считаю обязательной в любом случае.

Руль МТ заметно уже чем у ТТ, что дает ей лучшую пробкопроходимость. Руль расположен ниже чем, например, у Тайгера, я бы не против поднять его повыше. Но просто так проставки под руль не поставишь – длина тросов будет недостаточной. Пульты стандартные. Вот только кнопка сигнала находится близковато к переключателю поворотов, и, пока не привык, я несколько раз случайно сигналил.

Поскольку руль занят приборкой и резервуаром с тормозухой, то поставить на него еще что-либо (навигатор, регистратор и т.п.) проблематично. Есть только одно небольшое свободное место, на которое я поставил разъем прикуривателя с дополнительным USB выходом, его хорошо видно на фото.

Несмотря на непривычность относительно низкого руля, управлением я доволен — рулится МТэшка как велосипед.

Зеркала МТ существенно меньше чем зеркала ТТ и расположены ниже. Если на ТТ чтобы посмотреть в левое зеркало я просто скашивал взгляд влево, то теперь переводить взгляд надо влево-вниз, да еще и убирать локоть, который почему-то оказывается в поле зрения. Область обзора меньше, чем у зеркал ТТ и просмотр мертвой зоны тоже несколько усложнился, качать головой вперед-назад для этого надо по более сложной траектории. В целом с обзором назад у МТ не то чтобы так уж сильно плохо, просто хуже чем у ТТ и надо привыкнуть.

Посадка на МТ практически прямая, если хочется пригнуться, то можно сдвинуться по сиденью назад. Сиденье водителя достаточно широкое и удобное, но в дальних поездках я его пока не испытал. Расстояние седла до земли меньше, чем у ТТ, что явно порадует невысоких водителей.

Сиденье пассажира сделано как у спортов — по принципу «чтоб было». Оно явно не предназначено для дальних поездок и рассчитано на некапризных малогабаритных пассажиров. Под этим сиденьем есть маленький бардачок для инструментов. Но из инструментов с мотоциклом поставляется самый минимум: комбинированная отвертка, два шестигранных ключа и спец ключ для регулировки степени поджатия пружины заднего амортизатора. Также из под заднего сиденья можно вытащить четыре петли из капроновой стропы для крепления нетяжелого багажа.

Приборка сделана довольно компактной и расположена на руле. Спидометр цифровой и хорошо читаемый, тахометр сделан как полоса внизу приборки. Это довольно непривычно, я пока еще к этому не привык и даже смотрю на него реже, чем надо бы.

Есть указатель включенной передачи, что позволяет более точно выбирать передачу, а то двигатель работает тихо, тяга на всех передачах хорошая, можно по слуху не определить на какой передаче едешь. Добавлен индикатор ЭКО, он индицирует оптимальный выбор передачи для текущей скорости. Реально он, по моему, просто рекомендует двигаться в с частотой оборотов двигателя от 3000 до 5000. Индикатор температуры антифриза постоянно не отображается, если конечно не выбрать его отображение на многофункциональном дисплее (там также можно выбрать отображение мгновенного или среднего расхода бензина, одометра, счетчиков пробега и температуры воздуха). Но, в любом случае, при перегреве загорится индикаторная лампа перегрева. Набор индикаторных ламп стандартный; нейтраль, повороты, дальний, АВС (если есть), контроль двигателя, контроль иммобилайзера. Расход топлива показывается горизонтальной шкалой из шести кубиков, и, что интересно, когда горят уже только два кубика, бензина еще полбака. До резерва (2.7л) я еще пока ни разу не докатывал.

Есть система самодиагностики, которая запускается при включении зажигания и при обнаружении неисправностей показывает код ошибки. Разок я уже наблюдал ее работу: загорелась лампа неисправности двигателя и появился код ошибки, движок сначала заводился, потом перестал, я отвез байк на эвакуаторе в сервис, там он сначала вдруг опять начал заводиться, а потом и лампа погасла. Так сказать сбой самоустранился, мастера из сервиса произошедшее объяснить не смогли. Для понимания ситуации я нашел в интернете сервисный мануал на МТ-07, в котором, помимо всего прочего, была расшифровка кодов ошибок. Но там оказалось несколько возможных причин и для уточнения требовалось подключить специальный диагностический прибор. У меня его естественно не было и в гарантийном сервисе тоже.

Приятный бонус электрооборудования МТ-07 это наличие разъема для подключения внешнего потребителя (навигатора, видеорегистратора и т.п.). Напряжение на него подается при включении зажигания, причем эта цепь защищена отдельным предохранителем. Правда найти этот разъем не так-то просто, он находится под левой облицовкой, скрыт от случайного взгляда и закрыт заглушкой. Я подключил к нему разъем прикуривателя. Аккумулятор у МТ имеет емкость всего 8.6 ам-ч и габариты меньше обычного. Если подключить сигналку, то его можно посадить достаточно быстро. Доступ к нему, в отличие от того же ТДМ-а, достаточно удобный.

Фару на яркость я пока не проверял, не люблю ездить по вечерам, скорее всего примерно такая же как и других современных байков. Двигатель МТ-07 в какой-то степени родственник ТДМ 850 – рядная двойка с углом 270 между шатунами. Только объем поменьше (700 кубиков вместо 850) и инжектор вместо карбюратора. Однако максимальная мощность примерно одинакова 75 лс.и 77 лс. Реально МТэшка все-таки слабее больше чем на 2 лс, об этом говорит хотя бы тот факт что ТДМ разгоняется до 100 за 4 сек, а МТ за 4.8. И это при том, что ТДМ существенно тяжелее. Тем не менее, по моим ощущениям мощности МТ-07 для нее вполне достаточно и даже с запасом. Движок имеет ровную тягу во всем диапазоне оборотов, и если мне, например, хочется резко ускориться со скорости 130кмч до 150, то достаточно только повернуть ручку. Это при езде в одиночку, с пассажиром я на МТ еще не ездил. Обычно рядная двойка имеет некоторую склонность к вибрациям, здесь я их не заметил, только в диапазоне скоростей 107-110 (на 6-й передаче) наблюдается даже не вибрация, а какой-то зудящий звук двигателя. Максималка у МТ 190кмч, хотя даже на 130 без ветрового стекла неуютно. Я для себя эту проблему решил быстренько сколхозив небольшой ветровичок, а потом еще и добавив к нему спойлер. Теперь на 130-150 можно ездить вполне нормально, а выше в Подмосковье.я разгоняться смысла не вижу.

Небольшой нюанс управления двигателем — в МТ реализована функция автоматического глушения двигателя при перевороте (есть датчик наклона) или при работе на холостом ходу более 20 сек. Это я пока не проверял.

Глушитель небольшой по размерам и работу свою выполняет хорошо, звук тихий и на холостых и на скорости. Такого характерного чопперного перденья как у ТДМ (следствие угла 270 между шатунами) у него нет. Лично мне это нравится — я не люблю лишнего шума. Нижнее расположение глушителя позволит при желании довольно просто подвесить боковые кофры, впрочем, я не являюсь их поклонником и не планирую это делать. Двигатель достаточно экономичный. Сначала я с опаской относился к баку объемом 14 литров, но когда проехал 265 км на 11 литрах, успокоился. Возможность проехать на полном баке не меньше 300 км, меня вполне устраивает, причем это я не стараюсь экономить. Если хочется идти 140-145, то иду, хотя отображаемый на приборке текущий расход топлива при этом резко возрастает. При ограничении максималки до 110 кмч (т.е. езде по ПДД), расход будет не больше 4 литров на 100 км.

К коробке передач замечаний нет, все работает четко. При езде по стоячей пробке использую 2-ю или 3-ю. На ТТ приходилось в такой ситуации выбирать между 1-й и 2-й.

Тормоза у МТ-07 вполне достаточные, хотя пожалуй не такие резкие как у ТТ (на ТДМ-е я как-то абсолютно непроизвольно сделал стоппи), правда аварийно тормозить мне пока не приходилось. Я вообще считаю, что, если пришлось резко тормозить, значит с вероятностью 9 из 10 ты перед этим сам что-то сделал не так – неправильно оценил дорожную обстановку или выбрал не ту скорость. При таком подходе тормозных колодок мне хватает надолго. Покрышки стоят Бриджстоун, под дождем держат нормально.

АВС у моего экземпляра нет. С одной стороны это минус, а с другой — любая дополнительная электроника снижает надежность. У меня 20 лет мотостажа, из них 18 я ездил без АВС, а два последних с АВС (Триумф Тайгер 1050) – так за эти два года АВС не сработал ни разу. Наверно я уже на автомате торможу нормально. Так что лично для меня отсутствие АВС не проблема, нет ну и ладно, значит точно не сломается.

Данных по надежности МТэшки пока нет, с запчастями, например на Мегазипе, тоже пока пусто (только через сервис центры). Аксессуары уже начали появляться, но выбор небольшой и дорогие, например, адаптер крепления заднего кофра вместе с площадкой Monokey обойдется в 10тр, невысокий ветровик – около 7. Подводя итоги, могу высказать мое мнение.

МТ-07 очень приятный мотоцикл мощный, легкий в управлении и достаточно экономичный. Правда тем, кто покупает мотоцикл для понтов он не подходит – мало хрома, двигатель работает негромко и внешнюю музыку ставить некуда. Любителям спортов тоже можно рекомендовать пройти мимо – 4.8 сек до 100 это многовато, максималка 190 – маловато, да и посадка явно не спортовская. Это не эндура — выезжать на нем на бездорожье или запрыгивать на бордюры не стоит. Ну или его надо дооборудовать защитой картера и лучше даже поставить спицованные колеса.

Поехать в небольшой дальнобой (например на Кавказ или в Крым ) на нем вполне можно, только придется озаботиться установкой ветровика и кофра (кофров). Я где-то в Интернете уже выдел вариант МТэшки фирменно обвешанной кофрами и с ветровиком. Правда легкий вес в дальнобое является скорее минусом. Меня как-то на автобане Загреб-Сплит так мотало на ТДМ-е сильным боковым ветром, что я даже на 110 ехал с трудом. А МТэшку вообще сдует нафиг.

А вот для каждодневных поездок по городу и около МТ-07 подходит почти идеально.

Лично я им вполне доволен, и те мои замечания, которые приведены выше (линейный тахометр, низкий руль, неважный обзор в зеркалах, неудобное расположение кнопки сигнала), в основном связаны с отличием от тех мотоциклов, на которых я ездил раньше. Все это исправляется привыканием.

Особенности

• Четырехтактный рядный двухцилиндровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил и объемом 689 кубических сантиметров.
• Инновационная технология Crossplane.
• Экономичность.
• Компактные габариты, управляемость и небольшой вес.
• Трубчатая хребтовая рама.
• Рельефный дизайн облицовки, идеальная развесовка.
• Литые 10-спицевые колесные диски.
• Цифровая приборная панель.
• Тормозные диски с четырехпоршневыми суппортами.
• Мощность, динамичность и маневренность.
• Привлекательный внешний вид.

Рама Yamaha FZ-07

Рама FZ-07 достаточно узкая и мотоцикл в целом легкий и податливый. Вес мотоцикла 181 кг. Переоборудование шасси включает в себя асимметричный маятник, подвеску KYB спереди и сзади, а также систему соединения задней части с двигателем. Амортизатор KYB предлагает 9 положений регулировки преднатяга. Возможно, на FZ-07 не алюминиевая рама и его подвеска менее регулируема, чем подвеска FZ-09, но у этого мотоцикла отличное шасси. Оно прочное и стабильное.

Мотоцикл легкий и большинство его веса расположено снизу. И хоть я и чувствовал себя на его сидении с высотой 80,5 см немного высоковато, переход сидения плавный. Возможно мотоциклу и не хватает сложной системы YCC-T (Yamaha Cip Controlled Throttle — изменяемая длина выпускного коллектора), но сцепление мотоцикла работает довольно хорошо, совместно с топливной системой и четкой реакцией дросселя.

Посадка на Yamaha FZ-07 несколько отличается от FZ-09. Мотоцикл сделали на 40мм выше и на 24мм удлинили назад. Сидение мотоцикла заужено у топливного бака, что позволяет удобно на нем расположиться, а также оно достаточно плоское с небольшим углом спереди. Подножки на байке переместили вперед на 70мм и опустили вниз на 28мм по сравнению с FZ-09. Добавленное пространство для ног по достоинству оценят водители с ростом от 180 см. Вообще, хоть я и провел немного времени на сидении этого мотоцикла, мне он показался комфортабельным.

Сиденье, подвеска mt 07

Слабым местом первой версии ямаха мт 07 было сиденье: после 200 км безостановочной езды у вас возник бы соблазн выбросить его в мусорное ведро. Вот почему новое гораздо больше и плотнее обтянуто, поэтому расстояние, которое я должен был пройти во время тест-драйва, не было проблемой. Японцы объявили, что удлинили сиденье за счет сокращения топливного бака на 10 мм, поэтому теперь оно ближе к рулю. Это изменение настолько деликатно, что вряд ли кто-то заметит разницу.

В предыдущей модели мотоцикла при настройке подвески она была настроена на режим Комфорт. Результат: мы часто жаловались на то, что во время агрессивной езды на неровностях они оказывались недемпфированными, поэтому быстро достигли предела. Новые настройки сделали так, что, хотя мотоцикл остается комфортным, но работает гораздо точнее. Кроме того, вилка теперь имеет на 6% более жесткие пружины и на 16% больше демпфирования. В центральном амортизаторе вы можете изменить настройку жесткости пружины (как в предыдущей модели), но также демпфировать отскок. Более того, широкие шины не должны уменьшать удобство. Задняя часть MT-07 по-прежнему имеет ширину 180 мм, а у конкурентов (Suzuki SV 650, Kawasaki Z 650) – 160 мм.

Yamaha MT-07 настолько хорош, что не имеет смысла ничего в нем менять

Несмотря на то, что с момента дебюта прошло 4 года, у японцев не хватило смелости внести большие изменения в двигатель МТ 07. И хорошо, потому что он отличный. Он по-прежнему впечатляет своей гибкостью и значительным импульсом в нижнем диапазоне оборотов.

Это правда, что он не поражает мощностью, но это МТ-09. Возможно, этой осенью мы увидим его в новой роли – в качестве привода в новом туристическом эндуро, известном под кодовым названием T7.

Post Views: 1 641