Каких только прозвищ не удостаивался знаменитый мотоцикл «Хонда Варадеро»! И «внедорожный локомотив», и «турист со спортивной душой», и «круизер-тяжеловоз», и многое другое, включая даже ласкательно-уменьшительное имя «Варя». Этот удивительный байк вызывает сотни комментариев, где бы он ни появился. Даже те, кто верно предан совершенно другим категориям мотоциклов, вряд ли смогут спокойно пройти мимо этого красавца. Что уж говорить о поклонниках тур-эндуро! Наверняка каждый второй из них втайне мечтает о собственной такой «Варе», оснащенной мощнейшим литровым сердцем и просто невероятной внешностью.

Вызов принят

Некоторые считают, что это было чем-то вроде брошенной перчатки в сторону концерна BMW, который весьма преуспел в тур-эндуростроении. «Хонда» не напрасно строила амбициозные планы на завоевание этого сегмента рынка, ведь опыт с «Трансальпом» и «Африкой-Твин» был весьма успешен. В новом творении воплотились лучшие традиции производителя, его неизменные стандарты качества и самые продвинутые разработки.

История производства

В 1998 г. был выпущен первый мотоцикл «Хонда Варадеро» с двигателем в тысячу кубов. Эта модель производится в японском городе Хамамацу. В 2001 г. производство была перемещено в испанский город Монтеза. С этого года модель получила встроенный иммобилайзер HISS. 2003 г. отметился проведением ряда рестайлинговых мероприятий. Дизайн был обновлен, байк обзавелся новыми подвесками и системой впрыска топлива (PGM-FI), заменившей карбюраторы. 5-ступенчатую КПП заменила 6-ступенчатая. С 2004 г. — в стандартную комплектацию мотоцикла входит ABS. Еще один рестайлинг был проведен в 2007 году. В их результате незначительно изменилась внешность мотоцикла. С 2011 г. мотоцикл «Хонда Варадеро 1000» начал выпускаться в Италии.

2012 г. ознаменовался тем, что на замену модели Honda XL1000V Varadero пришла новая Honda VFR1200X Crosstourer. Она стала достойным продолжением концепции и вошла в число флагманов класса тур-эндуро среди японских и европейских мотоциклов.

Honda XL 1000 V Varadero

Краткий обзор Honda XL 1000 V Varadero

Туристический эндуро Honda XL 1000 V Varadero получил своё название в честь знаменитых кубинских пляжей Варадеро. Этот мотоцикл производился долгое время и был, да и по сей день остаётся очень популярным, заслужив репутацию выносливой и практичной модели. Производилась Honda Varadero в Европе, за которая и являлась основным рынком её сбыта, за исключением первого года выпуска — тогда сборка осуществлялась в Японии.

В качестве силового агрегата Honda XL 1000 V Varadero конструкторы использовали двигатель от спортивного мотоцикла Honda VTR 1000 Firestorm. Двигатель был дефорсирован и перенастроен, потеряв в мощности, но заметно прибавив в крутящем моменте и в тяге на низких и средних оборотах. Подвески Varadero достались достаточно простые, но длинноходные и энергоёмкие — владельцы данной модели нередко очень положительно отзываются о плавности хода этого мотоцикла даже на плохой дороге и на высокой скорости.

Honda Varadero можно охарактеризовать как тяжёлый и мощный туристический эндуро. Людям невысокого роста и не очень крепкого физического телосложения, как показывает практика, обычно нелегко с ним справиться. Кроме того, большой вес, большая высота по седлу и высокий центр тяжести делают перемещение на Honda Varadero по бездорожью довольно трудной задачей.

В течение выпуска мотоцикл видоизменялся и модернизировался. Начиная с 2001 года на него стали устанавливать иммобилайзер, а в 2003 году Honda Varadero получила новый внешний вид, новые подвески и инжектор, а КПП стала 6-ступенчатой. С 2004 года в стандартную комплектацию для рынка стран Европы включили систему АБС. В 2007 году был проведён ещё один небольшой рестайлинг, и в таком виде мотоцикл выпускался вплоть до снятия его с производства.

Похожие мотоциклы:

• Kawasaki Versys 1000
• Yamaha XTZ 1200 Super Tenere
• Aprilia Caponord
• Triumph Tiger Explorer
• Honda CRF 1000 L Africa Twin
• Suzuki DL 1000 V-Strom

Технические характеристики Honda XL 1000 V Varadero

• Годы выпуска: 1998-2012
• Класс: туристический эндуро
• Рама: стальная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 998
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 2 карбюратора (с 2003 года — инжектор)
• Мощность: 94 л.с. (при 8000 об/мин)
• Крутящий момент: 99 Нм (при 6000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 210
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,3 секунды
• Трансмиссия: 5-ступенчатая (с 2003 года — 6-ступенчатая)
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 110/80-19
• Задняя шина: 150/70-17
• Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные, с АБС
• Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт, комбинированные, с АБС
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
• Объём бензобака, литров: 25
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,6
• Сухая масса, кг: 244 (версия с АБС — 248 кг)

Плюсы и достоинства Honda XL 1000 V Varadero

• Выносливость и ремонтопригодность
• Мощная и ровная тяга во всём диапазоне оборотов
• Энергоёмкие подвески
• Хорошая ветрозащита
• Вместительный бензобак и большой запас хода без дозаправок

Минусы и недостатки Honda XL 1000 V Varadero

• Внушительный вес
• Высокий центр тяжести
• Большой расход топлива на высокой скорости
• Большая высота по седлу делает мотоцикл не очень удобным для невысоких людей

Техническая сторона вопроса

Планируете приобрести мотоцикл «Хонда Варадеро»? Характеристики этого байка весьма примечательны, внимательно изучите их перед принятием окончательного решения.

Первое впечатление от покупки Honda Varadero — это не мотоцикл, а зверь какой-то. Откручиваешь газ и он словно пытается из-под тебя уехать, да так, что руль вырывается из рук. Потом понял, что это вопрос привычки — покатался буквально пару недель, и все встало на свои места. Ездить стал исправно каждый день, по работе, хотя в городе на Варе не особо удобно.

Мотоцикл это широкий и тяжелый, между машин пробираться иногда трудновато из-за широкого руля. С ростом в 190 достаю до земли уверенно, но будь я чуть пониже или ноги у меня чуть покороче, и было бы неудобно, а уронить Варадеро легко из-за тяжести. Из гаража выкатывать задом тоже тяжко. Один плюс в городе — сидишь высоко, смотришь поверх крыш многих машин и хорошо читаешь дорожную ситуацию. А вот горячий воздух из радиаторов в жару подпекает ноги, это не очень приятно, зато в холодную погоду так теплее.

На трассе все намного лучше, там этот мотоцикл — король. Разгон бешеный, подвески такие, что можно по убитой дороге, которую ремонтировали последний раз при царе Горохе, ехать, не снижая скорости. Лежачих ментов тоже можно проезжать, даже не замечая. Большой клиренс позволяет штурмовать бордюры без риска зацепиться. С асфальта съезжать не советовал бы, это хоть и туристический эндуро. но чисто для асфальта. В теории на нормальной резине он по средней грязи прет как танк, но на практике из-за высокого центра тяжести и общей массы легко завалиться набок.

Ещё один отзыв владельца Honda Varadero.

Долго мечтал о Varadero, на мой взгляд, это вообще одна из лучших моделей у Honda, и зря ее заменили Кросстурером. Раньше ездил на Трансальпе 650, на Варадеро только пускал слюни, пока все-таки не решился купить. Мотоцикл огромный, размеры поражают и поначалу даже пугают. Очень тяжелый, при наклоне в сторону «точка невозврата», когда его остается только положить и уже затем поднять, проходится очень быстро и незаметно.

Главные плюсы, на мой взгляд — мотор, ходовая и общая надежность. Двигатель зверский, тянет с самых низов, на средних оборотах тоже едет не хуже. Верхов нет, но они и не нужны, это не спортбайк. Вибрации не докучают. Комфортная скорость с высоким стеклом для меня — до 160кмч. Можно хоть 200 ехать, но расход сильно увеличивается, да и страшно попросту. Зато ям и прочего можно не бояться, Varadero они просто побоку, проедет и не заметит. А что до надежности, то подо мной уже 60 тыс мот прошел, и брал я его не новым. Поломок не было, да и судя по отзывам других владельцев, у них та же картина. Вроде всё, минусы я описал выше — очень большой, очень тяжелый и высокий по седлу мотоцикл, не для хлюпиков.

Похожие статьи:

• Обзор Honda XL 1000 V Varadero
• Отзыв владельца Suzuki V-Strom 1000
• Отзыв владельца Honda CTX 1300
• Отзыв владельца Honda Transalp 600
• Отзыв владельца Kawasaki ZZR 400
• Отзыв владельца Yamaha BT 1100 Bulldog

LiveJournal

Младший братец

«Хонда Варадеро-1000» — не единственный член семьи. У него есть еще один собрат, одноименный, но с мотором в 125 «кубиков».

Он имеет меньшую массу (149 кг.), и намного меньшую мощность. Эта модель позиционируется как городской байк. Разогнать эту резвую железную лошадку можно до 115 километров в час, зато динамикой она обладает превосходной. Бесспорное качество «Хонды», экономное потребление топлива, доступность запчастей и отличная управляемость — отличительные черты мотоцикла «Хонда Варадеро-125». Бессмысленно сравнивать его с мощным литровым агрегатом, у этих «братьев» совершенно разное предназначение и разная судьба. Каждый из них имеет свои плюсы.

Стоит ли говорить о том, что малолитражке «Варадеро» досталась та же спортивно-туристическая душа? Можно ли махнуть в голубую даль на этом мотоцикле так же смело, как и на его литровом родственнике? Ответы на эти вопросы каждый ищет самостоятельно. Ведь владелец всегда знает свой байк лучше, чем все эксперты и исследователи, вместе взятые. А в мотодальнобой кто-то и на «юбриках» катается.

Иными словами, объективно оценивайте свои планы и те задачи, которые должен будет выполнять мотоцикл. И если вам пришлось по душе это мотосемейство, но вы не планируете подолгу ездить по шоссе, а большую часть времени проводите в городе, то «Хонда Варадеро-125» может стать вашим верным спутником и надежным другом. Он замечательно вписывается в высокий темп современного города, спокойно чувствует себя при угрозе пробок, не требует слишком хлопотного ухода. Этот байк быстро разгоняется и показывает замечательную устойчивость на дорожном полотне. Да и внешность у него современная, стильная и выразительная. А что еще нужно хорошему городскому байку?

Отзыв мотоцикла Honda XL1000V Varadero

Владею второй год. Отъездил сезон. Куплен был в Германии. Первое впечатление — БОМБА! Огромная машина! До него был Suzuki DR 800 и KTM DUKE 640. Абсолютно разные аппараты, но тем не менее. Ну еще около пяти кроссовых мотов — это другая история. Сел первый раз — мое! Мой рост 182см вес 107кг. Но показался тяжеловат. На дороге тоже удивил — динамика отличная, ровненькая, посадка свободная. В первый же день проехал около 300 км . Покатался. Интересные тормоза, они задублированы передние и задние.

Ощущение при торможении непривычное — масса,вроде большая, но при экстренном никаких срывов! Понравилось. Сезон откатал без приключений. Не очень удобно на малых скоростях. Вес дает о себе знать! Сейчас у HONDA вышел crosstourer 1200. Очень похожий аппарат (как выяснилось совсем не похожий). Хотел купить. Но прокатившись передумал. Очень дорогая, навороченная, но бесполезная игрушка. Много наворотов — толку ноль! Мое мнение — Varadero самый удачный мот из тяжелых эндуро. Буду ездить на нем.

Сначала, я думал, он мне руки вырвет. Что не крутишь газ, он рвет из под тебя и руль трудно держать. Но потом привык и все нормально. Ехать просто удобно во всех отношениях. Раньше на бандосе руки уставали, спина. Посадка полулежа. А тут. Сидишь высоко, едет бодро, с запасом. На дороге — король. Два кофра по бокам не только не увеличили габариты и без того здоровенного мотоцикла, а я привык к ним и в пробках ездишь между рядов с таким же комфортом, как и на меньшем мотоцикле. И кофры оказались просто отличными. Я в них и дождевик положил и если что нужно перевезти, просто отлично. Раньше думал — только для туризма, в городе только обременяет. Более того! Высокий просвет позволяет ехать вплотную к бордюру и протискиваться по правой стороне в пробке. Стекло отлично режет встречный поток. Раньше я проезжал открытые участки, особенно на мосту и опасался бокового ветра. А этот тяжеловес едет как вкопанный. Тяжелый — это, да! Чтобы поднять с земли нужно поупражнятся, если будет падать на бок уже не остановить, но привыкаешь. Держишь его без проблем, в управлении просто легок, повороты, перестроения, все просто. Все неровности, ухабы, перезды на дорогах без проблем. Полицейских не цепляет брюхом.Понравились тормоза. CBS система. Распределяет усилие на оба колеса. Отлично работают. ПОдвеска тоже отличная. Задний амортизатор регулируется простой крутилкой. Того же лежачего полицейского просто проглатывает. Можно съехать на проселок и по грунтовочке и траве ехать, ну не как на эндуре со злыми колесами, но можно. Я не турист. И езжу исключительно по городу. Отлично все. То, что надо. Из дальняков. На третий день покупки поехал с пассажиром в другой город. 250 км пробега прошли без напряга. Средняя скорость по трассе 120 км. Прет как ракета. По мне так мотик на ура!

Мощнейший мотоцикл, он громаден, размеры его поражают. Но Honda XL 1000V, это — нечто. 10000 км пробега, 14 суток и 2 контейнера багажа по 45 литров каждый, плюс 70 килограмм веса сидящего за спиной пассажира, а он, будто налегке, маневренность не пострадала, невзирая на дополнительное ветровое сопротивление, создаваемое чемоданами. Его создавали для езды с пассажиром, веса которого при вождении не чувствуешь. Мощность двигателя плюс вес мотоцикла делают управление очень динамичным и удобным. Ты получаешь истинный кайф, когда ощущаешь варадеро 1000 между ног.

Производитель предусмотрел все. И крутую неубиваемую подвеску, она особо необходима для наших разбитых автодорог, и хондовская CBS, благодаря которой мотоцикл становится как вкопанный.

Есть, конечно, и несколько недочетов: из-за своих довольно габаритных размеров, в пробках нет возможности маневрировать. Ну и особый пункт – расход топлива. Аппетит у Вари далеко не детский, будьте готовы к довольно частым заправкам. Теперь каждое лето я провожу фактически на колесах, ну точнее месяц отпуска. Маршруты разные, но всякий раз интересные. В этот раз собираюсь в Европу в Италию, на озере думаю отдохнуть замечательно. В общем ребята, если хотите новых ощущений, приключений и так далее — берите варадеро!

У меня Вародеро с 2007 года,до этого на Африке проехал 60т.км. Люблю ездить далеко и вдвоём,поэтому Африки стало не хватать, и как не прекрасна Африка( была 2000г/в) проблему универсальности решил покупкой Варадеро и Джебела. Что сказать? Очень нравится! Позволяет комфортно длительное время передвигаться с хорошей скоростью(для двоих при нормальных дорогах комфортная скорость 125-140км/ч, т.к 6 передача включается не раньше 120км/ч) Не раз приходилось за день проходить 1100км, при этом с постоянными остановками: то поесть, то по…., то заправиться. Почему то многим не нравятся скромные хода подвесок. Но не надо сравнивать Африку и Варадеро,рассматривая её как Большую Африку. По-началу и у меня было такое заблуждение. Только проездив целый сезон пришло понятие, что это совсем другой мотоцикл и с мерилом африканским подходить нельзя. Чем более скоростной мотоцикл- тем должны быть короче хода подвесок. Кто на Африке на повороте на скорости попадал в волны знает какую траикторию при этом выписывает мотоцикл. Про грунтовые дороги. Если на мотоцикле один,даже с грузом, то на сухом ещё можно спокойно ехать,но грязь? Тут дело в резине. В 2010 году собралась большая ,12 человек, компания на Рыбачий, и все на Африках. На Джебеле я не вписывался в эту группу,т.к. средняя скорость будет 120км/ч. Решил подготовить Варадеро. Снял переднее крыло и из алюминия сделал козырёк,типа как на ГС-сах. Купил на перед.колесо кроссовую резину на 19″,на заднее Медзеллер- КАРУ. По-началу было впечатление что еду по гололёду. Но после первой 1000км мотоцикл уже чувствовал хорошо, ну а потом по грунтовкам на Териберку мог спокойно ехать с любой скоростью,чем очень поразил Макса-Падучева,где он на своём Варадеро передвигался очень осторожно. Весь секрет в резине. Переднее зубастое колесо позволяло спокойно переходить из одной песчаной колеи в другую и это на скорости 100км/ч. Заднее колесо при этом мотыляет по сторонам,как на Джебеле. Думаю для тех мотоциклистов,кто не знаком с подобной ездой по грунту , представить что Варадеро на сотне виляет задом очень трудно. При поездках по Рыбачему мозолила только одна мысль- это примерно так, что грузный человек весом в 150кг занимается прыжками в высоту. Т.е. сильно чувствовался лишний вес и с ним приходилось бороться. Одно и тоже припятствие Африканцы проходили гораздо легче чем я, хотя Африка в тех местах не самый удобный мотоцикл. Простите за такое подробное вещание, но может мой опыт кроссовой резины на Варадеро кому то пригодиться.В плане надёжности: Хонда и есть Хонда. Уже 70 000 км. заменил направляющие и сальники вилки,трос сцепления,и сайлентблок заднего амортизатора. Снизу картер закрывает титановая защита,которая очень пригодилась на Рыбачем. Всем удачи!

Перейти к мотоциклу Honda XL1000V Varadero

Ознакомиться с тест драйвами:

• Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
• Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
• Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
• Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
• Honda XL1000V Varadero: сравнительный тест-драйв с Suzuki DL1000 V-strom

«Хонда Варадеро-1000» в мотодальнобое

Решились использовать тяжеловозного туриста по прямому назначению? Ну что же, давайте пристально присмотримся к байку именно с этой точки зрения.

Те, кому довелось оставить позади себя не одну сотню миль, обычно отзываются о «Варадеро» примерно в одном и том же ключе. Он располагает к дальним странствиям. Он создан именно для них. Ему можно и должно доверить дальний путь.

Старые байкеры говорят, что 1000 километров в день — это солидный показатель для долгого путешествия. Всё, что меньше — несерьезно, а всё, что больше, — обычная спортивная гонка. Философия мотодальнобоя подразумевает не только преодоление как можно большего количества километров, но и не «залипание» по нескольку дней в одном и том же месте. Ко всему этому и располагает «Варадеро».

Просторное сиденье обеспечивает должный уровень комфорта и пассажиру, и водителю. Не придется останавливаться и разминаться через каждую сотню, не придется забывать о созерцании окружающих красот, изнывая от боли. Мягкая подвеска с огромным ходом словно создана для русских дорог — она уверенно поглощает и кочки, и выбоины. Еще одна примечательная опция — огромное ветровое стекло. Оно защищает от встречного ветра и словно подстёгивает водителя срываться на совсем уже не туристические скорости. По описаниям тех, кто имеет большой стаж езды на «Варадеро», мотоцикл отлично держит скорость. И хотя туризм не подразумевает бесшабашных гонок, в дороге случаются разные ситуации. Иногда возможность домчать до островка цивилизации за минимальный срок может спасти чью-то жизнь.

Поражает и грузоподъемность. И так нелегкий байк весом почти в четверть тонны, уверенно потащит на себе двоих седоков вместе с их багажом.

Нет предела совершенству

Пожалуй, ни у кого уже не вызывает сомнений легендарное качество «Хонда». Мотоциклы «Варадеро» исключением не являются. И тем не менее даже они подвергаются тюнингу. Часто это касается исключительно модернизации внешнего вида. Все-таки у каждого байка должно быть свое лицо. Усовершенствование системы света и покраска — наиболее частые модернизации.

Запчасти на «Хонда Варадеро» сегодня достать несложно, что обеспечивается развитой дилерской сетью. Нередко эти байки оборудуют дополнительными кофрами, ведь в дальний путь нужно взять всё необходимое.