Особенности байка

Вот основные особенности модели:

• неплохие динамические характеристики;
• этот байк предназначен скорее для одного человека, чем для двоих;
• 25 Нм и 40 л.с. на максимуме.

Мотоцикл хорошо подходит для города. Honda CB 250 F Hornet может порадовать и опытных мотолюбителей, потому что модель эта маневренна и не по размеру производительна. Пожалуй, это один из лучших мотоциклов среди городской классики, который притом можно купить за небольшие деньги.

Особенности и обзор Honda Hornet 250

Мотоцикл Hornet 250 создавался только для внутреннего рынка Японии и не экспортировался в другие страны. Среди основных особенностей модели владельцы и специалисты отмечали стальную раму, стандартную подвеску, представленную телескопической задней вилкой с моноамортизатором, передний однодисковый тормозной механизм, шестереночный привод ГРМ и шестиступенчатую трансмиссию.

Основными конкурентами японского мотоцикла Honda Hornet 250 считаются одноклассники из Страны восходящего солнца — Kawasaki Balius 250, Yamaha FZX 250 Zeal и Suzuki GSF 250 Bandit.

За все время серийного производства модели, с 1996 по 2007 год, мотоцикл не подвергался изменением технической составляющей. Основные коррективы затронули только дизайн байка и расцветки кузова.

Двигатель

CB 250 F оснащен рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Этот агрегат имеет эффективный объем в 249 см³, а охлаждается он за счет жидкости. Его предельный крутящий момент в 25 Нм достигается при 11000 об/мин, тогда как мощность на максимуме в 40 л.с. будет при 13000 об/мин. Такие большие обороты – следствие малого объема мотора. Максимальная скорость байка составляет 180 км/ч, тогда как до 100 км/ч он разгоняется за 5,3 сек.

Маленький вжик

текст из Моторевю №4, 2005 г.:

Марат Черкаев, Краснодар

Honda Hornet 250:

На этот «японистый» мотоцикл я сел совершенно случайно – знакомый из Владивостока решил в нашем городе торговать японским секонд-хэндом, но что-то у него дело не пошло, и вся немногочисленная первая партия мотоциклов стала по бросовым ценам распространяться по друзьям-знакомым. Мне, как самому неопытному (спросили: «Знаком с иномарками? Нет? Значит, бери что попроще – вон тот серебряный, в углу…») достался этот моцик. Так его прозвал за то, что именно таким простым, миниатюрным и красивым в детстве представлял себе мотоцикл. Тогда, в юности, вечно ломающиеся «Карпаты» и «Ковровцы» отбили желание заниматься мотоциклами. И вот, как говорится, произошло новое рождение. Как, наверное, любой автомобилист с удовольствием рассматривает после «Жигулей» какую-нибудь иномарку, так и я после первой поездки закатил аппарат в гараж, взял бутылочку пивка и с удовольствием стал детально изучать конструкцию «япошки».

Несмотря на 10-летний возраст, аппарат выглядел, как новый: резиночки, винтики, шланги будто с конвейера. Даже ржавчины нигде нет. Понравилось, что конструкторы предусмотрели защиту на случай падений (для меня это было актуально) – имелись железные дуги и резиновые демпферы по бокам, оберегающие, видимо, «щёчки» двигателя от скольжения по асфальту. Только вытертые покрышки и тормозные диски свидетельствовали о заметном пробеге на родине. И зачем японцы продают свою технику? Такой вопрос я потом не раз задавал себе, когда открывал всё более интересные стороны этого мотоцикла. Казалось, объём мотора просто никакой, а разгоняется аппарат так, что того и гляди из седла выкинет. То же самое можно сказать и о тормозах – в первый раз чуть не перелетел через руль – очень злые. Подвески прекрасные – с одной стороны, комфортные, а с другой – жёсткие: в поворотах заднее колесо не прыгает, как на «Ковровце».

Каких-то глубоких изречений о возможностях мотоцикла от меня не ждите. Просто читаю журнал (вернее, начал читать, когда сел в седло Hornet), и мне нравится эта рубрика. А по делу… Не с чем было сравнивать, да и езжу я не много – в основном в удовольствие по вечерам, на дачу, когда жарко или когда надо срочно доехать в другой конец города. Да и, признаюсь, боюсь я его раскрыть по полной. Дури в нём хватает – со светофора любое авто остаётся в момент позади. Разве что отмечу, после 120 км/ч мотор практически сразу выдыхается и начинает доставать ветер. Но в остальном это настоящий «вжик» – так я его прозвал за жужжащий мотор и весёлый неунывающий характер. Вот недавно узнал, что есть еще 900-кубовый Hornet. Представляю, какой это «шершень»!

Honda Hornet 250

из объявления о продаже из Винницы

Мотоцикл отлично подходит для города, особенно для украинских дорог. Куплен в Японии на аукционе в отличном состоянии, а не на мусорке, как хлам, который частол привозят в Украину. Внешний вид, звук, разгон, как у мощного мотоцикла. Тюнингованный глушак, широкие катки: шина задняя 18055 ZR17MC (73W),шина передняя 12070 ZR17МС (58W). Интересная статья о данном мотоцикле с его характеристиками. (Motorrad – Magazin 998):

Итак, маленький мотоцикл! Прежде всего бросается в глаза совсем не детский размер покрышек (такой же, как, например, на 900 Файерблейде ), а именно: 120 впереди и 180 сзади. Более чем достаточно для оборотистого 50-сильного конька с объемом 4х62 куб.см. При взгляде сверху мы видим эдакий тонкий, изящный мотоцикл. Двигатель достаточно компактен, и немудрено — ведь диаметр цилиндров всего лишь 48,5 мм. Традиционна приборка, напоминающая панель родстера. В Японии 250-ый Хорнет появился в продаже в 1996 году, будучи предназначен в первую очередь для внутреннего рынка. По задумкам создателей, модная штучка должна была просто повергать в экстаз взыскательную токийскую молодежь. И ведь так оно и случилось. Тогда стратеги от Хонды прикинули, что то, что популярно у них, возможно, будет не менее популярно и в других странах, например, в Германии. Поскольку в Хонде творческой работой занимаются изобретательные люди, то выход был найден быстро. Взяли, да и разместили силовой агрегат CBR600 в шасси Хорнет 250. А продолжение рамы служит несущей для заднего сиденья. На удивление простая и эффективная конструкция. Тем более, что с технологической точки зрения затраты мизерные. Кстати, за счет грамотно спроектированной рамы что 600, что 250 прекрасно чувствуют себя как на городских улочках, так и на автобанах. Это будут люди, испытывающие наслаждение от звука высокооборотистого мотора. Тот, кто считает, что знаком с такими моторами, должен сесть на это мотоцикл. Шутка ли сказать, красная зона начинается с 16000\мин. Напоминает Формулу 1 (у нас бы наверняка обозвали бензопилой – прим.переводчика). Итак, тест – оценка. Хонда 250 – обороты, обороты и еще раз обороты. Мотор. Подсос на руле. Пуск холодного или горячего двигателя при небольшой помощи газа без проблем. Достаточный момент для достойного начала движения при умеренных оборотах. Отметку в 8000\мин и не замечаешь, потому как никакой вибрации нет. Нет ее и при полном выкручивании мотора. Нет механических шумов. Ровная тяга во всем диапазоне работы. Высокий звук, как голос оперной дивы, берущей самую высокую ноту — просто супер. Контроль уровня масла посредством щупа. Сцепление и коробка. Легкое и мягкое сцепление, тросовый привод. Шестискоростная коробка. Переключение легко и точно. Ходовая. Хороший, стабильный накат с максимального темпа в 201 км\ч. Управление легкое, при прохождении поворота стремится наружу. При плохом покрытии отчетливые и прогнозируемые реакции на поворот руля. Тормоза хорошие. Подвески также отвечают требованиям. Комфорт. Хорошая связь мотоцикл – водитель. Даже люди с ростом выше 180 не чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под рукой. Энергоёмкость подвески на высоте. Идеально пригоден для водителя весом в 90 кг. Сиденье пассажира высоковато, но обеспечивает приемлемый уровень удобства. Тормоза. Впереди и сзади дисковые. Отличное замедление. Впереди 4-поршневые. Ручное управление быстро переставляется. Хорошо схватывают и дозируются, даже на сыром покрытии. Расход. Несмотря на высокий уровень оборотов, хавает 6 л на 100. Возможная максимальная дальность 250 км. Оснащение. Дорогие, но прекрасно держащие дорогу покрышки на мотоцикле. Итого: версия 250 для ежедневных поездок. Стильный, верткий, быстрый.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель: Хонда Хорнет 250 Мощность: 50 л.с.(29 кв) при 13000\мин. Максимальный крутящий момент 24 нм при 11000\мин Мотор: 4-цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение. Диаметр цилиндраход поршня – 48,5х33,8 мм. Объем 249 куб.см. Степень сжатия 11,5. Четыре клапана на цилиндр. Четыре Кейхина постоянного разряжения ВП 03. Бесконтактное зажигание. Электростартер, 6-скоростная КПП. Привод на заднее колесо цепью. Ходовая: рама с обратным наклоном из стальных труб прямоугольного сечения. Телелевер, диам. перьев 41 мм, ход 125 мм. Стальной рычаг с моноамортизатором, ход 128мм. Покрышки впереди 120\70ZR16, сзади 180\55ZR17. Дисковые тормоза, передний диск диам. 296мм, 4 – поршневые скобы, задний диам. 220 мм, двухпоршневая плавающая скоба. База 1415 мм, вылет 99 мм, угол вилки 64,5 гр. Высота по седлу 780 мм, объем бака 16 л.

ТЕСТ — ИЗМЕРЕНИЯ

Вес с полным баком 172кг, развесовка 47,7% на перед Макс. скорость (лёжа) 201 км\ч 400 м за 13,4 сек. 1000 м за 26,0 сек. Разгон от 0 до 100 км\ч за 5,3 сек. Ускорение на 6 передаче с 60 до 140 км\ч за 20,4 сек. Ускорение на 5 передаче с 60 до 140 км\ч за 13,2 сек. Расход 5,9л\100км

Размеры и масса

В длину CB 250 F составляет 2045 мм, тогда как высота его – 1055 мм, а ширина – 740 мм. Колесная база тут 1415 мм, а высота по седлу – 760 мм. Вес мотоцикла без топлива равен 149 кг, а с ним – 166 кг. Объем топливного бака целых 16 л, что очень много при среднем расходе бензина на 100 км примерно в 4 л.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого байка выполнена из стали. Она имеет стильный современный облик, но в то же время в ней нет ничего уникального. Колесные диски этой машины литые, как и у большинства дорожных байков, а элегантный руль обладает классическими габаритами.

В качестве задней подвески тут выступает маятниковый вариант с амортизатором, ход которого – 128 мм. Передняя подвеска с ходом в 125 мм представлена телескопической вилкой размером 36 мм. Задний тормоз – это диск габаритами 220 мм наряду с однопоршневым суппортом. Впереди тормозит диск габаритами 296 мм вместе с четырехпоршневым суппортом.

Отзывы о Honda Hornet 250

Для своих компактных габаритов Hornet 250 оснащен довольно-таки крупными покрышками: спереди установлена резина на 120, сзади — на 180. Двигатель, установленный на мотоцикл, с рабочим объемом 250 кубических сантиметров и мощностью 40 лошадиных сил, отличается небольшими размерами благодаря цилиндрам с ходом в 48 миллиметров. Благодаря изящной раме и компактному силовому агрегату Honda Hornet 250 выглядит элегантным и тонким. Приборная панель во многом повторяет аналогичные на родстерах.

Подсос мотора расположен на руле, при достаточной работе рукояти газа можно завести мотоцикл в любое время года. Работа двигателя равномерна во всем диапазоне оборотов, без сторонних шумов и вибраций, характерных для ситуаций с повышением мощности и тяги. Уровень моторного масла контролируется специальным щупом. Сцепление Honda Hornet 250 с тросовым приводом, достаточно легкое и мягкое. Шестиступенчатая трансмиссия обеспечивает четкое и точное переключение передач.

Максимальная развиваемая мотоциклом скорость составляет 201 км/час — отличный показатель для данного класса машин. Hornet легко входит в крутые повороты на высокой скорости, послушно реагирует на команды пилота на любом дорожном покрытии. Тормозная система и подвески отличаются надежностью и высокой эффективностью.

Великолепная управляемость и четкая связь мотоцикл-водитель являются неоспоримыми преимуществами Honda Hornet 250, указываемыми в отзывах владельцев. Приборная панель эргономичная, все элементы управления находятся под рукой. Энергоемкая подвеска и высота сиденья идеальны для пилотов весом в 90 килограммов. Несмотря на то что пассажирское сиденье находится несколько высоко, оно обеспечивает комфортную и удобную посадку.

Тормозная система японского мотоцикла дискового типа, спереди оснащена четырехпоршневым амортизатором и обеспечивает отличное и быстрое замедление. Тормоза высокоэффективны даже на скользком и влажном дорожном покрытии. Hornet 250 обладает великолепной автономностью: с расходом в шесть литров на 100 километров он способен пройти без дозаправки 250 километров.