Обсуждая новый автомобиль, нельзя не поговорить о предлагаемых для него моторах. Сегодня мы хотим рассказать о том, какой двигатель стоит на Лада Веста, недавно сошедшей с конвейера в Ижевске, а также о том, чего ожидать в будущем, ведь ВАЗовцы хотят вывести новинку на совершенно новый уровень, а значит и в моторном отсеке есть смысл ожидать появления каких-то сюрпризов. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.

Моторная гамма двигателей Лада Веста

Обсуждая новый автомобиль, нельзя не поговорить о предлагаемых для него моторах. Сегодня мы хотим рассказать о том, какой двигатель стоит на Лада Веста, недавно сошедшей с конвейера в Ижевске, а также о том, чего ожидать в будущем, ведь ВАЗовцы хотят вывести новинку на совершенно новый уровень, а значит и в моторном отсеке есть смысл ожидать появления каких-то сюрпризов. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.

Нужна ли оцинковка кузова

Цинк известен своей водостойкостью, что сделало его обязательным компонентом материалов, рассчитанных на длительную эксплуатацию в условиях постоянного воздействия влаги. Из-за того, что кузов автомобиля производится из металла, он уязвим для коррозии, которая может плохо отразиться на внешнем виде машины, а в будущем – снизить прочность и сократить срок службы.

Материал, покрытый слоем цинка, позже начинает испытывать на себе пагубное воздействие ржавчины, ведь первой на себя принимает удар антикоррозийная оболочка.

Первая ласточка

Выехавшие из Ижевского сборочного цеха новенькие седаны Vesta пока что комплектуются лишь одним вариантом силовой установки. Для старта производства и продаж АвтоВАЗ решил использовать и не младший, и не старший моторы, а проверенного временем «середнячка», получившего целый ряд доработок и улучшений, включая перенастройку электроники. Речь идет о 1,6-литровом двигателе с отдачей 106 «лошадок», используемом на других автомобилях с ладьей на решетке радиатора. Данный 16-клапанник способен выдавить из себя 148 Нм тяги при 4200 об/минуту, а верхний предел его мощности достигается при 5800 об/минуту.

Внесенные техническими специалистами улучшения позволили довести экологичность силовой установки до полноценного уровня Евро-5, что позволит экспортировать Весту в страны Евросоюза. Агрегироваться мотор будет либо с 5-ступенчатой МКПП французского производства, либо с модернизированным 5-ступенчатым «роботом», имеющим одно сцепление. Кроме того, обновленный мотор работает гораздо тише своих ранних версий, в том числе и за счет новой системы крепления на подрамнике.

Вторая волна

В первом квартале 2020 года гамма моторов пополнится еще двумя бензиновыми агрегатами. Роль младшего займет хорошо знакомый по Ладам прошлого поколения 1,6-литровый двигатель с отдачей 87 л.с. Естественно, данный вариант силовой установки также подвергся незначительной модернизации ради достижения показателей выхлопа в соответствии с Евро-5 и получил перенастроенную электронику, что должно помочь снизить расход топлива.

Впрочем, куда интереснее выглядит другая новинка, также имеющая объем 1,6 литра. Речь идет о французском моторе марки HR16DR, мощность которого достигает отметки 114 л.с., развиваемых на ровно 6000 об/минуту. Пик тяги данного двигателя составляет 153 Нм, которые доступны на 4400 об/минуту, а экологичность также вписывается в рамки Евро-5. Выбор КПП тот же, что и у менее мощных двигателей: МКПП и «робот».

Толщина покрытий

В зависимости от использованной технологии оцинковки, кузов машины может иметь разную толщину водозащитного слоя. При методе горячей оцинковки автомобиль получает покрытие в 12-15 мкм. Гальваническая обработка обеспечивает кузову слой толщиной от 5 до 10 мкм. Аналогичное значение получается и при холодном методе нанесения цинка. Исключением является технология цинкрометалла, в рамках которой кузов собирается из обработанного материала. Потому толщина слоя цинка может составлять от 12 до 25 мкм поверх стального корпуса.

Тяжелая артиллерия

Топовый двигатель на Ладе Веста будет российского производства и на данный момент о нем известно лишь, что его рабочий объем составит 1,8 литра, а отдача достигнет отметки 123 л.с. Двигатель разрабатывается с применением технологий концерна Renault-Nissan, но основой для него служат российские наработки последних лет. Топовый двигатель ориентировочно выйдет на рынок в середине будущего года, тогда же расширится и список доступных КПП, в который войдет японский «вариатор», установить который можно будет в качестве опции. Базовой же КПП для 1,8-литрового бензинового агрегаты будет служить «робот» AMT ВАЗовской разработки. Кроме Весты новый мотор получит и еще одна новинка АвтоВАЗа – кроссовер XRay.

Как еще защищают кузов

Одной лишь процедуры оцинковки недостаточно для обеспечения кузова автомобиля долговечностью в условиях контактов с влагой. Если внешняя сторона корпуса обрабатывается цветным металлом, то внутренние части с помощью катафореза покрывают грунтовым покрытием. Катафорез, как метод нанесения грунтовки, похож на гальваническую технологию оцинковки и также подразумевает опускание кузова в ванну с раствором.

Также в качестве меры дополнительной защиты от царапин и влаги популярно покрытие машины антигравийной ламинирующей пленкой поверх лакокрасочного покрытия.

Неожиданный сюрприз

Несмотря на достаточно широкую гамму бензиновых моторов, разработчики Lada Vesta не собираются на этом останавливаться и в настоящий момент ведут работу над несколькими дополнительными версиями автомобиля. Планируется, что модельный ряд Весты пополнят модификации с битопливными силовыми установками, работающими на бензине и сжиженном газе. При этом не исключено, что подобных версий предложат сразу несколько. Кроме того, ВАЗовцы практически закончили разработку Lada Vesta EV с гибридной силовой установкой, которая получит связку бензиновый агрегат + электромотор.

Что касается разговоров о дизельных модификациях новинки, то пока что они остаются только разговорами. По неофициальным данным АвтоВАЗ готовит для Весты 1,5-литровый дизельный турбомотор, но официально данная информация еще не подтверждена. Впрочем, не исключено, что если дизельный агрегат и появится, то доступен будет не в России, а только на европейском рынке, где дизельные версии пользуются повышенным спросом.

)

Если ли на ВЕСТА – оцинковка?

ДА есть и достаточно приличный слой. Назвать ее эталонной язык не поворачивается, но говорить что ее там просто нет – НЕЛЬЗЯ!

В целом обрабатывается все внешние части, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и прочее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработки – НЕТ, только снаружи и только те части которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которая используется АВТОВАЗ самая дешевая и далека от эталонной, это нанесение порошкового покрытия при помощи распыления.

Лада Vesta Ангкор › Бортжурнал › Продолжение про “дизельный” мотор

Всем привет. В прошлой записи писал про “дизель”. Ездил, я ездил, думал, я думал и все таки решил обратиться в гарантийный отдел. . Пообщался с веставодами, у кого-то так же, у кого-то тише. Кто то запускает с автозапуска и ни разу не слышал работу двигателя на холодную))). Показал им видео, как работает мотор. Сказали — оставляйте на ночь на улице на стоянке диллера — будем слушать. Вчера приехал, помыли. Просушил и вытер как следует. Время не ограничено))).

Пробег: 15 680 км

Смотрите также

Комментарии 70

У меня так не работала никогда… Кстати Перешел буквально пару тысяч км назад на зиму на другое масло… машина итак достаточно тихо работала на холодную и горячую — так сейчас еще тише стала работать. Читал, что тише будет. Не думал, что так явно. Посмотрим что по масложору будет. При Т ниже +5С по привычке на выжатом сцеплении завожу по старинке всегда. Отпускаю через 5-10 секунд. Надо проверить без педали на холоде завестись)))

5w30 генезис А3В4. Запись в бж есть с фото

На лето 10W40 генезис. Тоже есть запись в бж. Масложора нет практически на 1.8.

У меня так не работала никогда… Кстати Перешел буквально пару тысяч км назад на зиму на другое масло… машина итак достаточно тихо работала на холодную и горячую — так сейчас еще тише стала работать. Читал, что тише будет. Не думал, что так явно. Посмотрим что по масложору будет. При Т ниже +5С по привычке на выжатом сцеплении завожу по старинке всегда. Отпускаю через 5-10 секунд. Надо проверить без педали на холоде завестись)))

В грантулетти залил, ощущение что работает тише чем на сгущенка 5/40

Как вариант, в свободное время

У меня 17 года комплектация комфорт 1.6, 63к пробега, мотор в холод вообще как швейцарские часики работает, да и летом в принципе ничего не меняется, иной раз бывает на холодном запуске гидрики минуту потарахтят и тишина. Странная рулетка выходит

P.s. В холод честно говоря вообще тишина от мотора, я прям удивляюсь ему, тьфу тьфу

Вы правы, рулетка. У меня гранта была 16 — кл, тоже на морозе как часики запускалась. Одно успокаивает, что судя по информации пользователей, это не смертельно. Хоть и для слуха не приятно)))

Не смертельно, но и не хорошо, момент масложора думаю ближе к малому пробегу будет. Чтоб я ошибался

Знакомый предложил разобрать двигатель и собрать по уму, подобрать поршневую по группам. Ну его нафиг, решил я. Во первых — затратно, во вторых — пока масло не уходит трогать не буду.

Вы правы, рулетка. У меня гранта была 16 — кл, тоже на морозе как часики запускалась. Одно успокаивает, что судя по информации пользователей, это не смертельно. Хоть и для слуха не приятно)))

Зачем грунтовка на оцинковку?

Если с внутренней стороны все понятно, там нет защитного слоя и грунт обязателен – но зачем наносить на внешнюю, где есть оцинковка?

Если вы помните — сверху я писал что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет сталь кузова. ТАК ВОТ — слой который распыляется не такой большой и его дополнительно нужно укрепить.

Если верить материаловедческим справочникам, слой ЦИНКА толщиной в 100 мкм – хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного способа» на кузове ВЕСТА 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 года, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантию на такой срок, вызвано это несколькими факторами:

• Нанесение идет методом распыления, и нет гарантии от брака (особенно если прокрашивается в ручную).
• Как показала практика, зачастую слой получается около 8 мкм

Таким образом и вывели гарантию на кузов в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели давать 4 – 5 лет. Сейчас технологии немного подтянули.

FakeHeader

Comments 21

Подключить этот мотор к весте вообще непроблема что бы потом вся штатная электроника работала, тут два варианта : или полностью меняешь мозги и делаешь перепиновку и прошиваешь их( выбор вариантов думаю нормальный есть ) . Или второй вариант штатные мозги управляют всей электроникой а паралельно подключаешь мозги от дастера или январь ( если он может управлять дизелем, мне кажется ему похер каким 4-х цилиндровым моторм управлять хотя могу ошибаться ) … По поводу всего остального, там механики, приводов, креплений, нормальный мастер сделает все и подушки переварит и изготовит их, и привода сделает и выхлоп только бы у ВАС денег на все это хватило ))) Я думаю у ВАС возникнут с другим проблемы : кто сможет это все хорошо, качественно сделать и что бы потом в процессе эксплуатации вам весь этот свап мозг не еб… Потому как на словах сделать могут многии а вот на практике реализовать еденицы . Работа не дешевая и денег придеться выложить кучу, главное что бы тот кто будет делать не накосячил и потом все не бросил, таких примеров куча и потом хозяин машины волосы на голове рвет, деньги потрачены а результата ноль …

Ну, смотри. Все косы ЭБУ дивгателя точно под замену. Дальше климат. Если модуль климата данные берет общих датчиков температуры, то и климат под замену. А так идея интересная. У меня была мысль аналогичная про MR20DE/M4R. Плюс на б0 гур. А на весте Эур. Короче скорее всего все косы целиком понадобятся

2 GZ пихнуть бы, норм было бы )))

если есть мотор, сварка и болгарка, то всё возможно в свапе главная проблема не в установке мотора, а подключении электрики

Поэтому речь идёт о реношных агрегатах. Если КПП на Весте от Рено, то насколько она отличается от дастеровской по креплениям? Суть вопроса в том, чтобы провести не “болгарка-свап”, а “болт-он свап”.

Ну принцип понял, по болт ону не подскажу.В основном потом эбу привязать, вот тут то как раз много гавна и палок