Особенности байка

Вот основные достоинства Хонда VT 750 Shadow:

• большая для своего времени мощность мотора;
• весьма широкие колеса даже для круизера;
• карбюраторная система.

Байк обладает отличными показателями для класса, что объясняется постоянным обновлением модели на протяжении всей ее карьеры. Современные версии классического 750-го, такие, как Фантом и Аэро, могут стать неплохим выбором для ценителей линейки.

Тест-драйв | Honda VT750 Shadow A.C.E.

Honda Shadow 400. Пробная поездка и впечатления

Размеры и масса

В ширину VT 750 Shadow – 805 мм, в длину – 2310 мм, а в высоту – 1190 мм. Высота по седлу тут средняя – 695 мм. Размер колесной базы составляет 1605 мм. Вместе с топливом вес мотоцикла незначителен и достигает 236 кг. Бак емкостью в 12,5 л является достаточным, поскольку на 100 км дороги расходуется примерно 4,2 л бензина.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама VT 750 Shadow выполнена из стали. Она являет собой классический для круизера вариант, но, пожалуй, у нее довольно старомодные формы. Впрочем, для любителей раритетов это лишь плюс. Литые колесные диски кому-то могут показаться не слишком уместными, но в целом смотрятся неплохо. Руль довольно крупный, но в рамках принятых для класса норм.

Задняя маятниковая подвеска обладает двумя амортизаторами, а спереди в роли подвески выступает простая телескопическая вилка. Задние тормоза, как и у многих других старых версий, представлены барабаном. Спереди тормозом служит диск с двухпоршневым суппортом.

Технические характеристики

Объём мотора менялся всего 1 раз, в 1997 году, а вот настройки отдельных компонентов, количество цилиндров, степень сжатия, мощность менялись от модификации к модификации. В некоторых версиях даже инжектор менялся на карбюратор. Но в основе был 2- цилиндровый, 4-тактный двигатель с V-образым расположением поршней. Угол между ними поменяли 1 раз — в 1997 году с 45 до 520.

Двигатель достаточно экономичен, работает при любой погоде, ему даже жара не страшна.

• Рабочий объём — 745 см³ (с 1997 года), 749 — ранние выпуски.
• Мощность — 44 л.с. (до 65 л.с — ранние выпуски).
• Количество клапанов — 6 (по 3 на цилиндр).
• Цилиндров — 2.
• Охлаждение — жидкостное.
• Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм, инжектор PGM-Fi (с 2007 года).
• Зажигание — цифровое, транзисторное.
• Пуск — электростартёр.
• Топливный бак — 14 л.

Под топливным баком расположен замок зажигания, что является интересной особенностью модели.

Изюминкой является наличие в двигателе гидрокомпенсаторов, благодаря чему пользователю настройкой клапанов заниматься не нужно.

Трансмиссия и сцепление

Мотоциклы ранних сборок комплектовались 6-ступенчатой КПП.

Но в 1997 году её перебрали, настроили заново, расположили передачи по всему диапазону оборотов. Эта коробка стала использоваться на всех модификациях.

Не менее интересная история основного привода. Изначально мотоцикл имел кардан, от которого отказались в 1997 году.

Карданная передача однозначно снижала текущие расходы на содержание мотоцикла.

• Модель Honda VT750 Shadow АСЕ вышла с цепным приводом.
• В 2003 году на смену АСЕ приходит Aero. Кроме множества технологических новинок, использованных на модификации, на неё возвращается кардан.
• Модели 2010 модельного года опять имеют цепь.

Единственной деталью ходовой, которую менять не стали, стало сцепление. С первых сборок использовался стандартный принцип.

• Многодисковое, масляная ванна.
• Передача усилия — трос.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

За исключением самых первых сборок 1983 года, которые имели два диска спереди мотоцикл имеет передний 1- дисковый тормоз и задний барабанный.

Передние: тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 296 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

• барабан

В 2010 году Honda проводит массовую модернизацию как новых разработок так и уже находящихся на конвейере. Задняя ось получает дисковые тормоза (параметры повторяют передние), а также ABS.

Чтоб не устраивать ещё большей путаницы с названиями — новые модели не переименовывают.

История изменений

За свой долгий путь байк прошел следующие этапы:

• 1986 – Custom меняет свои характеристики и становится Shadow 750;
• 1997 – возникла версия ВТ 750 С Шэдоу А.С.Е.;
• 1998 – возникла версия Шэдоу 750 А.С.Е. Делюкс;
• 2006 – в комплект добавлен иммобилайзер;
• 2007 – возникла версия ВТ 750 С2 Шэдоу Спирит;
• 2009 – возникла версия ВТ 750 С2Б Фантом;
• 2010 – возникла версия ВТ 750 РС Шэдоу РС;
• 2011 – последний год выпуска Shadow 750.

Мотоцикл является успешным представителем класса, который подойдет большинству ценителей классических круизеров средней мощности.

Тест-драйв HondaVT 750 C Shadow

Мотоцикл Honda Shadow 750С в особом представлении не нуждается. Эта модель присутствует на рынке уже достаточно долго, время от времени немного меняя свой экстерьер и еще реже – оснащение. Нам на тест досталась простая модификация этой модели, без системы C-ABS и туристических опций. Но и в таком, первозданном, виде мотоцикл отлично выглядит и не возникает ощущения, что… «ему бы вот это, и вот это еще добавить, и было бы в самый раз». Нет! Мотоцикл хорош именно в таком облике, а различные атрибуты – это как раз на любителя.

Классические круизеры – это такие, в которых нет лишних деталей, без которых мотоцикл вполне мог бы обойтись. И наш Shadow 750 – из таких. Осматривая мотоцикл перед тестом, я отметил его гармоничную, выверенную за годы, классическую внешность. Наш подопытный, в отличие от модификации Shadow 750 Spirit, не оснащен 21-дюймовым передним тонким колесом и укороченными крыльями, а поэтому по сравнению с ним выглядит более массивно. Из-за широкой высокопрофильной резины и больших крыльев совсем не скажешь, что объем двигателя этого круизера составляет «всего» 750 кубиков. Но это только визуальное впечатление. На деле ж он – очень компактный и легкий, особенно по сравнению со старшими, «суперкубатурными» собратьями.

По сравнению с некоторыми другими круизерами, на сиденье Shadow 750 ты именно садишься, а не проваливаешься. Несмотря на его небольшую высоту, которая составляет всего 658 мм, мне не показалось, что я сижу очень низко. Водительские подножки расположены не очень далеко от сидения, а руль достаточно широк, и пододвинут к водителю ровно настолько, чтобы посадка получилась прямой и непринужденной. Правда, во время длительной езды начинает не хватать «глубокого» сидения с хорошей поддержкой спины. Здесь же облокотиться особо не на что. Чтобы хоть как-то это компенсировать, приходится сдвигаться назад.

На ходу не скажешь, что вес Shadow 750 составляет 256 кг – настолько легко и непринужденно он заправляется в повороты и маневрирует. Единственную сложность для новичков могут вызвать развороты, но если потренироваться, то и их можно выполнять без помощи ног. Руль, немного валкий на «пешеходных» скоростях, отличается хорошей податливостью при быстрой езде. Мне ни разу не приходилось «упрашивать» мотоцикл войти в тот или иной резкий поворот, а единственным ограничением для еще большего скругления траектории были слайдеры подножек, которые начинали скрежетать об асфальт раньше, чем я этого ожидал.

Наличие пассажира почти не влияет на управляемость мотоцикла. Его присутствие проявляется лишь в загруженности задней подвески и менее резвом разгоне. Хода задней подвески в 90 мм при наличии увесистого пассажира иногда не хватает, но до жестких пробоев дело не доходило. Там, где заканчивается ход задних амортизаторов, начинается отработка неровностей высокопрофильной покрышкой. Также удары сглаживает мягкое сиденье. Вот почему на наших, местами разбитых, дорогах Shadow 750, а также его водитель и пассажир чувствуют себя вполне комфортно.

Передняя 41-миллиметровая вилка за счет массивных накладок выглядит по-взрослому и так же, по-взрослому, работает. По крайней мере, на протяжении всего дня я не замечал каких-либо существенных изъянов в ее работе. Жесткость и ход, составляющий 116 мм, подобраны просто великолепно. От нее не стоит ожидать неприятных сюрпризов и внезапных ударов, передающихся на руль. Она хорошо предает водителю чувство дороги, даже, несмотря на то, что сам руль крепится к верхней траверсе через сайлентблоки, которые также призваны гасить вибрации двигателя (совсем незначительные). К слову, даже вибрациями их назвать нельзя, – скорее это пульсации, которые являются неотъемлемой частью всех V-твинов. В случае с Shadow 750 они могут, разве что, подпортить картинку в зеркалах заднего вида, но никак не приятные впечатления от езды на этом мотоцикле.

Несмотря на то, что ручек для пассажира на Shadow 750 не предусмотрено, ему очень редко приходится судорожно хвататься за водителя, чтобы не слететь с сиденья при ускорении или наваливаться на него всем телом при торможении. Подобную «болтанку» пассажира исключает спокойный и размеренный стиль езды, свойственный подобным мотоциклам (которого и мы старались придерживаться на протяжении всего теста).

Куда-то лететь на всей скорости на этом мотоцикле совсем не хочется. Конечно, если сильно надо, то можно и «полетать». Несмотря на небольшой (по меркам класса) объем двигателя, его мощности вполне хватает для резвых ускорений. Коробка передач работает по-хондовски четко – это же и есть Honda! Даже, несмотря на класс мотоцикла, работа данного узла больше напоминает о хорошем дорожнике с небольшим ходом лапки и высокой скоростью переключения передач. Вот только в нашем случае приходится принимать во внимание то, какая передача включена – это все-таки не полуторалитровый круизер с паровозной тягой во всем диапазоне оборотов.

Тормозная система после небольшой притирки начала доказывать, что и одного диска спереди даже для 256-ти килограммового мотоцикла может быть достаточно, если в нужный момент комбинировать его работу с задним барабанным тормозным механизмом. Но на протяжении всего теста я, привыкший ездить на обыкновенном дорожнике, очень редко прибегал к помощи заднего тормоза – во многих ситуациях вполне достаточно было одного переднего. Даже не очень сильное нажатие на мягкую ручку заметно осаждает мотоцикл. Обратная связь также присутствует именно в той степени, которая необходима для безопасного торможения при отсутствующей системе ABS.

В целом о мотоцикле после теста остались положительные впечатления. Он дружелюбен и послушен. Таким мотоциклом не стыдно похвастаться перед друзьями. Вот только… какой-то он спокойный. От него не захватывает дух, и во время езды иногда хочется большей динамики. Кто-то правильно о нем сказал: «Это отличный мотоцикл… на первое время». И действительно, Shadow 750 можно отнести к мотоциклам для начинающих байкеров. Год, два, три, – и захочется пересесть на что-то более мощное и кубатурное. Но даже если случится так, то долгое время Shadow 750 не разочарует своего владельца и станет отличной отправной точкой на следующую, более высокую ступень развития.

Текст: Владислав Софонов

Фото: Андрей Шленчак

Мотоцикл на тест предоставлен , официальным дистрибьютором Honda в Украине.