Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации. Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне, и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Trendline

Больше комфорта, больше безопасности и, прежде всего, больше удовольствия от управления автомобилем — все, что готов предоставить новый Passat уже начальной стартовой версии комплектации Trendline. Электроподогрев лобового стекла и форсунок его омывателя, а также передних сидений и наружных зеркал заднего вида с электроприводом, передние электростеклоподъемники и регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка — в новом Passat все направлено на создание комфортной обстановки. Электромеханический усилитель Servotroniс минимизурует затраты энергии для вращения рулевого колеса при парковке и добавит реактивное усилие для обеспечения устойчивой обратной связи при движение на высоких скоростях.

На страже безопасности пассажиров стоят 6 подушек безопасности (фронтальные, головные и боковые), система курсовой устойчивости ESP и ассистент торможения Brake Assistant. Заботу о микроклимате салона берет на себя полуавтоматический кондиционер Climatic. Электромеханический парковочный тормоз приводится в действие нажатием кнопки, а двигатель нового Passat запускается нажатием ключа-передатчика… Водителю и пассажирам ничего не остается, как просто вдоволь насладиться пребыванием на борту нового Passat.

«Болезни» поколения

На Volkswagen Passat B4 ранних выпусков внешне уже проявилось большинство болячек модели ряда:

1. Облазят боковые зеркала обзора заднего вида.
2. Рассыпаются от старости провода между багажником и кузовом, особенно у универсалов. Это отражается на подсветке номеров, работе заднего дворника.
3. В переднем бампере трескаются отражатели противотуманных фар.
4. Ржавеют гнезда замков багажника.

В плане рабочих элементов по автомобилю в отзывах владельцы часто пишут, что:

1. Затираются шестерни в электростеклоподъемниках.
2. Подгорают контакты регулятора печки. Отдельно он не меняется, придется покупать в сборе целый блок управления системой обогрева и вентиляции.
3. Пластиковые фланцы охладительной системы для соединения резиновых патрубков с мотором постепенно трескаются, а уплотнители под ними пересыхают. Появляется течь.

Comfortline

Новый Passat Comfortline — это автомобиль, призванный оставлять неизгладимое впечатление. Внешне Passat Comfortline можно узнать по хромированной отделке боковых стекол, задних и боковых молдингов. В салоне, версию повышенной комфортности выдают декоративная отделка центральной консоли вставками Black Point и средней консоли вставками «Soft Silver» вкупе с комбинированной обивкой сидений «Verona». В арсенале Passat Comfortline — электрические стеклоподъемники спереди и сзади. Спинки передних сидений имеют функцию регулировки изгиба (для кресла водителя — с электроприводом), а также регулировку по высоте, что позволит с комфортом расположиться в кресле человеку любого роста.

Ручник в традиционном понимании в новом Passat отсутствует, поэтому освободившееся пространство занял центральный подлокотник, внутреннее пространство которого можно использовать для различных целей. В дальних поездках весьма кстати придется круиз-контроль. Чтобы познать вкус комфорта стоит приобрести Passat Comfortline.

Экстерьер

Корпус Пассат Б6 оцинкован полностью, как и у всех Фольксваген. Качество покраски на высоте. Если легковушка не была в авариях, если с ней ничего не делали, не снимали, не перекрашивали, то внешний вид останется презентабельным на долгое время. Возможно, притирание бамперов и появление сколов, которые не ржавеют. На большом сколе может появиться налёт, который надо закрасить лаком, карандашом для защиты металла. Дальше ржавчина не пойдёт.

Highline

Топовая версия Highline приветствует пассажиров комфортабельными сиденьями с кожаной обивкой Nappa или Alcantara. Спортивное 3-спицевое рулевое колесо и спортивные профилированные сиденья со множеством регулировок придадут уверенности. А двухзональный автоматический кондиционер 2C-Climatronic, возьмет на себя вентиляцию и охлаждение двух зон внутреннего пространства автомобиля независимо друг от друга. Цветовое исполнение салона может быть различным: черный «Black», светло-кофейный «Latte Macchiato», серый «Classic Grey» и бежевый «Pure Beige»…

На помощь водителю придет многофункциональный бортовой компьютер, который предоставит исчерпывающую информацию о работе систем автомобиля. Сенсор дождя при необходимости приведет в движение дворники, а автоматически затемняемые зеркала заднего вида защитят глаза от ослепительного света фар идущего следом автомобиля. Новый Passat проявляет заботу о своем владельце еще на расстоянии: система автоматического включения ближнего света фар с функцией сопровождения «Coming/Leaving Home» осветит путь к дому или дорогу к автомобилю. Хромированная решетка радиатора и легкосплавные диски «Adelaide» поставят окончательную точку в портрете автомобиля для сильных мира сего.

Свап двигателей

Свап двигателей с ранних поколений Volkswagen Passat с каждым годом встречается все реже. Моторы не обладают достаточными динамическими показателями и экономичностью. Их свап обычно происходит на машины схожих годов выпуска. Моторы неплохо подходят для свапа так как имеют простую конструкцию.

Свап двигателя VAG 2E

Двигатели поздних поколений Volkswagen Passat весьма популярны для свапа. Они надежны и долговечны. Сложность обычно вызывает электроника. После свапа может перестать работать часть панели приборов.

Подкапотное пространство Volkswagen Passat весьма велико, что способствует свапу других моторов. Сложность обычно связана с нетипичным расположением ДВС на некоторых поколениях Volkswagen Passat. Несмотря на это для свапа автовладельцы часто применяют двигатели 1JZ и 2JZ. Эти моторы отлично поддаются тюнингу, что позволяет сделать Volkswagen Passat еще более динамичным.

Динамичность

Каждая поездка на автомобиле должна быть запоминающейся. И новый Passat оправдает Ваши ожидания. Ведь новые бензиновые и дизельные силовые агрегаты созданы для того, чтобы управление автомобилем приносило удовольствие, а механические и автоматические коробки передач оптимизированы специально под новую модель таким образом, чтобы пребывание за рулем было максимально комфортным.

В новой линейке двигателей каждый найдет свое. Размеренная, неторопливая поездка, интенсивный, полный переговоров день или же агрессивный, атакующий стиль. Широкий диапазон экономичных и продуктивных двигателей Passat B6 мощностью от 102 до 250 л.с. прекрасно справится с поставленной задачей. В качестве базового двигателя для Passat В6 предлагается экономичный 4-цилиндровый мотор мощностью 102 л.с. Впрочем, основу линейки бензиновых двигателей все же составят силовые агрегаты с системой прямого впрыска FSI. И первый из этой плеяды — мотор 2.0 FSI (150 л.с.). В ближайшее время кампанию ему составит двигатель 2,0 T-FSI (200 л.с.) с турбонаддувом и эффективной системой промежуточного охлаждения. Следом станет доступен и флагманский 3,2 V6 мощностью 250 л.с.

Все дизельные двигатели Passat удовлетворяют экологическим требованиям Euro-4. В конструкции турбодизелей использовано новое поколение керамических свечей накаливания, что позволило снизить уровень эмиссии вредных веществ в выхлопе и оптимизировать холодный пуск двигателей. Иерархия дизельных двигателей стартует с мотора 1,9 TDI, который выдает на-гора мощность 105 л.с. На ступеньке выше в линейке находится 140-сильный турбодизель 2.0 TDI с максимальным крутящим моментом 320 Н*м при 1800 об/мин. Но и это не предел. Позднее линейку двигателей Passat дополнит 170-сильный турбодизель 2,0 TDI с инновационной системой впрыска, основанной на пьезоэлектрических насос-форсунках. Отсюда точный, дозированный впрыск, улучшенное сгорание топлива, а, следовательно, низкий расход и уровень шума при впрыске. Помимо этого уже в самое ближайшее время все дизельные двигатели будут оснащаться сажевыми самоочищающимися фильтрами DPF.

На выбор покупателя четыре варианта трансмиссии: 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic — дополнительное оборудование для моторов 2,0 FSI и 2,0 T-FSI. В качестве альтернативы трансмиссии для турбодизелей 2,0 TDI и мотору 3,2 V6 предлагается революционная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox), обладающая целым рядом преимуществ. Во-первых, сокращается время разгона автомобиля. Во-вторых, расход топлива ниже, чем у аналога с механической КПП. Но самое главное, коробка DSG практически полностью сглаживает моменты переключения, создавая иллюзию бесконечно «длинной» передачи. При этом в салоне машины всего две педали — газ и тормоз. Селектор трансмиссии выполнен как на автомобилях с обычной автоматической коробкой передач. Водитель в любой момент может перейти в ручной режим, переводя рычаг коробки вперед («вверх») или назад («вниз»), как на обычных секвентальных «автоматах».

Diesel

Двигатель 1Z – турбодизель Volkswagen Passat B4 объемом 1,9 литра мощностью в 90–110 «лошадей». Отличный динамичный движок с крутящим моментом 202 Нм и 2 клапанами на каждом цилиндре в ряду.

Недостаток турбодизеля – со временем ухудшается прогрев при езде. Температура часто не переваливает отметки в 75°С. Помогает установка терморегулятора.

При выборе Volkswagen специалисты отдают предпочтение моделям Passat B4 на атмосферной версии. Фольксваген с таким типом движка теряет на динамике, но выигрывает в плане нетребовательности и увеличенного ресурса мотора. Турбодвигатель при соблюдении всех условий эксплуатации проходит 200 тыс.км.

Рис 2. Показатели дизельных моторов.

Уверенность

Новое поколение Passat пополнило плеяду автомобилей Volkswagen, которые удостоены максимальной оценки европейского института безопасности Euro-NCAP. В результате испытаний Passat В6 получил 5 звезд за уровень защиты пассажиров — лучший результат в классе.

Основу систем пассивной безопасности нового Passat составляет капсула пассажирского отсека. Структура и инновационные конструкционные материалы, которые применяются в несущих элементах кузова, успешно противостоят деформации капсулы. Что подтверждено испытаниями Euro-NCAP: в ходе краш-тестов невредимым осталось даже лобовое стекло. После фронтального удара с боковым перекрытием на скорости 64 км/ч двери автомобиля открывались и закрывались настолько же легко, как и до столкновения. Впрочем, подобный результат был легко прогнозируемым, ведь благодаря прогрессивной конструкции кузова и использованию инновационных материалов, жесткость кузова Passat B6 увеличена по сравнению с предшественником на 57 %.

В арсенал средств безопасности нового Passat входят шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и головные) и активные подголовники. Примечательно, что фронтальные подушки безопасности выполнены двухступенчатыми, что существенно снижает риск травматизма при контакте с раскрывшейся подушкой. Так называемые воздушные занавески полностью охватывают пространство между стойками «A» и «C», защищая как больших, так и маленьких пассажиров. Фронтальная подушка переднего пассажира имеет функцию деактивации для установки детских сидений. Помимо этого новый Passat адаптирован под установку детских кресел в том числе и с системой крепления Isofix, а все сиденья оснащены 3-точечными ремнями безопасности с преднатяжителями.

Передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажная подвеска гарантируют превосходную управляемость, комфорт и безопасность. В помощь водителю прилагаются так называемые электронные программы-помощники. Во-первых, новое поколение системы курсовой устойчивости ESP с функцией «трейлер-стабилизации» и ассистентом торможения Brake Assist. Во-вторых, система контроля давления в шинах, а также новые легкосплавные диски Monza со специальными шинами, которые позволяют продолжать движение после прокола покрышки со скоростью 80 км/ч на расстояние до 250 км.

Стоимость

При мониторинге авторынков в глаза кидается разница в стоимости Volkswagen Passat B4. На продажу выставлены модели за 30-250 тыс. рублей. На цену влияет состояние автомобиля, кузова, двигателя, ходовки. Годы у него немаленькие, по отзывам любителей многие экземпляры уже выработали свой ресурс. Обязательно нужно проверить обороты машины на скорости, возможности рулевого управления.

Совет. Если сильно хочется найти для себя фольксваген, стоит обратить внимание на 3 поколение: выбор более расширенный и различий между классами минимум.

Комфортабельность

Он предпочитает плюс 20° по Цельсию и летний бриз Мадейры, она предрасположена к плюс 23° и Римским каникулам. Конфликтная ситуация! Но только не для пассажиров нового Passat. В арсенале нового поколения Passat предусмотрен автоматический кондиционер, который обеспечивает вентиляцию и охлаждение двух зон внутреннего пространства автомобиля независимо друг от друга.

Двухзональный автоматический кондиционер Climatronic послужит хорошей альтернативой автоматическому кондиционеру с прямой вентиляцией Climatic, который входит в стандартное оснащение нового Passat. Система микроклимата Climatronic — разработка уникальная. Кондиционер осуществляет вентиляцию и охлаждение двух зон внутреннего пространства автомобиля независимо друг от друга. Помимо этого в новом Passat применена технология, предотвращающая появление сквозняков. Нажатием кнопки воздух направляется в салон через дефлекторы на приборной панели.

Два дополнительных воздуховода на центральной консоли дают возможность задним пассажирам регулировать интенсивность и температуру воздушного потока, поступающего в салон. Начиная с версии Comfortline, дефлекторы для задних пассажиров входят в список стандартного оснащения. Примечательно, что независимо от версии кондиционера, Climatic или Climatronic, перчаточный ящик может использоваться для охлаждения прохладительных напитков и сладостей. Температура в крупном вещевом отсеке в центральной консоли (в зависимости от комплектации) также регулируется при помощи отдельного воздуховода.

Опционально новый Passat может быть оборудован стояночным отопителем. Прогреть салон до заданной температуры, разморозить стекла лютой зимой, или охладить внутреннее пространство автомобиля знойным летом теперь можно и на расстоянии. Предусмотрены два варианта: автономный стояночный отопитель с функцией таймера или с дистанционным управлением. В любом случае, независимо от запрограммированного режима работы, стояночный отопитель можно включить нажатием кнопки на приборной панели либо запрограммировать включение при помощи таймера. Эта система повышает комфорт для пассажиров Passat не только зимой, но и летом — функция вентиляции снижает температуру воздуха в салоне припаркованного автомобиля.

Система проявляет заботу о комфорте пассажиров и на парковке в ситуации с выключенным двигателем. Стояночный отопитель и система вентиляции активируются нажатием кнопки на приборной панели. В летний зной либо под прямыми лучами солнца автономный отопитель создаст комфортный микроклимат в салоне еще до того, как пассажиры займут свои места в автомобиле.

Подвеска

Она может сыпаться, если вдруг вы поставите не оригинал. При установке же оригинальной подвески, вы спокойно проедете до 100 000 км. Сайлент-блоки на передних рычагах, стойки меняются скопом, и дальше ещё можно 100 тысяч спокойно ездить.

Единственный момент по подвеске, которая бьёт по кошельку — это рулевая рейка. Это единственное, что может вас очень сильно огорчить. Замена стоит недёшево, зато проверить её легко. Вы заходите в салон, шатаете руль. Если рейка уже изношена, то в около рулевой зоне, когда вы изменяете сторону поворота, вы услышите щелчки, постукивания. Это может быть рулевой наконечник, сама рейка, рулевые тяги. К сожалению, необходимо ехать на подъёмник.

Роскошь

В истории автомобилестроения найдется не так уж много примеров компоновки салона, которые отличаются чистым, гармоничным и красивым дизайном. И одним из таких автомобилей является новый Passat. Ясно очерченные элементы, стилистическая легкость и роскошь, к которой быстро привыкаешь. Сочетание всех элементов создает интерьер, в котором безопасно и приятно находиться, интерьер, которому доверяешь с первого взгляда.

Салон Passat удовлетворяет требованиям людей с утонченным вкусом. Возможные исполнения (Trendline, Comfortline и Highline) предусматривают различные варианты цветового решения: черный «Black», светло-кофейный «Latte Macchiato», серый «Classic Grey» и бежевый «Pure Beige»… В отделки преобладают только дорогие породы дерева: орех, тополь, макассар. Встроенный телефон hands-free с функцией Bluetooth, в распоряжении задних пассажиров 230-вольтовая розетка для подзарядки ноутбука…

Передние сидения подчеркивают превосходную эргономику нового Passat. Профилированные кресла наделены широким диапазоном регулировок, включая регулировку водительского сидения по высоте, уже в базовой версии Trendline. Топовые модификации могут похвастать передними сиденьями с 12-позиционными электрорегулировками с функцией памяти положения кресла водителя. Дополнительный плюс: наклон спинок передних сидений изменяется одновременно с регулировкой по высоте: чем выше водитель и пассажир, тем больше наклон спинки.

На верхней консоли находятся отделения таких хрупких вещей, как солнечные очки. В передних дверях можно спрятать 1-литровую (слева) и 1,5-литровую (справа) бутылки для напитков и атлас дорог. В новом Passat не забыт и такой атрибут джентльмена как зонт, для которого отведена специальная ниша в торце водительской двери. Зонт рассчитан на двух персон. Его ручка обтянута высококачественной кожей и имеет символику Volkswagen.

Три задних сидения с эргономичными контурами предоставляют достаточно простора, как по высоте, так и длине, а также обеспечивают превосходную боковую поддержку. Спинки задних сидений асимметрично разделены на две части, которые можно сложить вперед, а в центральном откидном подлокотнике предусмотрен вещевой отсек. Начиная с версии Comfortline, в переднюю часть подлокотника интегрированы два выдвижных подстаканника. Кроме того, на версиях Comfortline и Highline предусмотрен широкий проем в спинке сидений, позволяющий перевозить до четырех пар лыж одновременно.

Впервые противосолнечные козырьки (в версиях Comfortline и Highline) съемные, а в самом высоком варианте оснащения (Highline) сделаны двойными, в стиле Touareg. Новую конструкцию имеют также и двойные противосолнечные шторки для заднего стекла (направляющие установлены в задних стойках крыши) и защитные шторки для задних дверей.

Еще одна деталь, отражающая высокий уровень конструкции нового Passat — плавно открывающаяся крышка 565-литрового багажника, которую также можно поднять посредствам нажатия кнопки в салоне.

Силовые агрегаты Volkswagen Passat

Респектабельность

Новое поколение Passat является наглядной демонстрацией мощности, атлетизма и даже эмоциональности. Дизайн и инновационные технологии объединились, чтобы перевести автомобиль в новое измерение. Пожалуй, это самый амбициозный эволюционный шаг за всю историю существования семейства Volkswagen Passat.

«Отфрезерованные» стальные грани, изящная выштамповка на капоте в виде латинской буквы «V», хромированная окантовка и, конечно же, новая облицовка радиатора в сочетании с передней оптикой. Новый Passat стал первым серийным автомобилем, который соответствует последним веяниям корпоративного дизайна Volkswagen, что еще раз подчеркивает статус модели.

Визитной карточкой Passat стала передняя светотехника. Адаптивные биксеноновые фары нового Passat обеспечивают лучший обзор на дальнем расстоянии и отличную видимость в поворотах. Благодаря прогрессивной конструкции световой конус неукоснительно следует за радиусом поворота дороги.

Удивительное сочетание жизненной энергии сконцентрировано в профиле автомобиля. Опытный глаз сразу заметит серьезные подвижки в области аэродинамики. И будет абсолютно прав. Новый Passat сбросил сразу несколько десятых: коэффициент лобового сопротивления достиг небывало низких пределов: Cw=0,28.

Новый Passat стал на 62 мм длиннее (4,77 м), на 74 мм шире (1,82 м) и на 10 мм выше (1,47 м). Несмотря на то, что новый Passat остался переднеприводным, для увеличения простора в салоне и обеспечения беспрецедентных показателей в области безопасности, двигатель теперь расположен поперечно. В результате запас пространства для ног задних пассажиров увеличился на 12 мм. Стал больше и багажник — теперь его объем достигает рекордных в классе 565 л (+90 л).

В указателях поворотов в зеркалах заднего вида и компонентах задней светотехники нового Passat используется LED технология. Светодиоды отличаются от обычных ламп гораздо меньшим временем срабатывания, в трое увеличенным сроком службы и низким потреблением электроэнергии. Кроме того, применение светодиодов придает автомобилю элегантный вид в темное время суток.

Интересные факты

1. За 1993–1996 гг. концерн Фольксваген выпустил 690 тыс. автомобилей модели Volkswagen Passat B4. Универсалы составили 60%.
2. Объем багажника b4 универсала 495 л, а седана – 580 л.
3. В 1994 году авто с полным приводом Syncro получило V-образный двигатель объемом 2, 8 л и мощностью 174 л. с.
4. Выпускать VW Passat четвертый с кузовом седан перестали в октябре 1996 г., а через 5 месяцев сошел с конвейера последний универсал.
5. По продаваемости Пассаты концерна Фольксваген занимают 9 место в мире.

Читать также Обзор автомобиля Фольксваген Джетта 7 поколения: чем порадовала новинка

Камерность

Новый Passat — это как раз тот уникальный случай, когда не акустика приспосабливалась под существующий салон, а наоборот, очертания внутреннего пространства создавались исходя из конфигурации и компоновки акустической системы.

Для прорисовки звуковой сцены близкой к идеальной, по периметру салона нового Passat интегрировано 10 динамиков (максимальное исполнение). Для высокочастотного диапазона использован 28-миллиметровый твитер, придающий звуку естественный «шелковый» тембр высоких частот без малейших искажений. В задней части салона Passat установлены еще два 20-миллиметровых твитера, которые обеспечивают равномерное распространение звука. Впервые в автомобилестроении в передней части салона Passat B6 инсталлированы 52-миллиметровые среднечастотные динамики. Глубокий, четкий бас обеспечивают четыре низкочастотных динамика, интегрированные в двери. Акустику дополняет 10-канальный цифровой усилитель. Филигранная точность построения акустической системы трансформировалась в качество звука, недостижимое при инсталляции компонентов в уже готовый автомобиль.

Впрочем, акустика — не единственный плод совместного творения Volkswagen и датской компании Dynaudio. Специально для нового Passat разработаны несколько новых аудио-, видео- и навигационных систем, каждая из которых может поспорить по качеству звучания с концертным залом Ла Скала в Милане. Диапазон мощности систем варьируется в пределах от 40 до 600 Ватт. В качестве опции предусмотрено управление системами при помощи многофункционального рулевого колеса. Возглавляет же модельный ряд топовая навигационная система класса High-End — RNS MFD2-DVD. Функциональные возможности системы расширены за счет 10-канального усилителя мощностью 600 Ватт, радионавигационной установки с 6-дюймовым цветным дисплеем на центральной консоли и функцией речевого вывода.

В дороге

У 2 литрового дизеля очень хорошая динамика во время движения. Passat — мягкая большая машина. Из-за серьёзной колёсной базы он хорошо себя держит на прямой.

Фольксваген Пассат Б6 — корабль на дороге!

Если вы за рулём почувствуете, что машина рыскает, виляет, уходит в сторону — такого быть не должно. При ускорении Пассат показывает себя замечательно. Конечно, на 1,4 л, на 1,6 л и даже на 1,8 такого ускорения не будет. Плюс дизеля в том, что относительно других моторов, он надёжней.

Проблемы электрооборудования Фольксваген Пассат Б6

В электрооборудовании проблемных мест немного. В первую очередь это касается различных датчиков, из-за капризов которых зачастую возникают проблемы с запуском двигателя, которые решаются путем диагностики дизельного двигателя TDI и последующим устранением выявленных неисправностей. Недолговечными оказались реле поворотников с аварийкой и концевики в дверных замках. По освещению неудобства могут создать пластиковые колпаки передней оптики, которые со временем начинают пескоструиться и ухудшать освещение дороги.

Этап 1: автозвук

— В то время, когда машина стала моей, я очень любил музыку — отбирал свои хиты в интернете и потом везде их слушал. А значит, и в моей машине должна быть хорошая акустика. Так я познакомился с ребятами из SUBWOOW CLUB. Со мной поделились ценным опытом, и я сразу стал устанавливать в свой Passat «правильные» компоненты. Благодаря этому машина заняла первое место в своей категории по автозвуку на SunDay-2015, — вспоминает Максим.

После первой победы гродненец решил развивать музыку дальше: наклеил три слоя шумки, поставил 6 сабвуферов, 4 середины и 2 головных устройства (стоковое было подключено к задним динамикам и порой в дальней дороге Максим слушал тихую музыку и даже радио). В результате, автомобиль занимает первое место в своей категории и на SunDay-2016.

— После победы 2020 года мне снова хотелось расти. Только вот проблема: следующий этап в атозвуке подразумевал установку гораздо более дорогих компонентов. А еще машина начала «сыпаться» от громкого звука, например, отвалился усилитель крыши, — вспоминает Максим.

Еще не определившись со следующим этапом, Максим начал распродавать компоненты автозвука. Правда, взамен установил стоковую, но максимально качественную аудиосистему.